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今日财经TOP10|国务院将开展大豆猪肉等自美采购排除

2019年12月12日 23:34 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,泉州市新源工程机械有限公司。

参考消息网11月18日报道 >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签熄心:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源灿:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑华守捂:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫思篡,分享至朋友圈或给您的好友澎,不会用诗届订?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签罚晤:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术酱唇汉:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位零亮、锁紧疾戎。    与会专家认为苹骗,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求泌垂,安全性测试验证要满足热测试(高温危险眉袱、热稳定煤、无热管理循环镣、热冲击循环庞惨雄、被动传播电阻)钩捣,电性测试(短路察孪风、过充电和过放电)和机械性测试(冲击聪茄、掉落仙、穿刺衡潦芍、翻滚茫弧、浸入剩惠、压碎)的安全要求叹唐敌。但是默们,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧兔世票。安全无止境湍,提高电动汽车安全性袖,还需要国家谩竟、科研机构纪巩垢、动力电池整个产业链条等多方的共同努力盖归胖。    在燃油汽车发展的一百多年历史中幻,也曾不断出现事故挫,遇到挫折是任何事情发展的规律蠢挟党。因此俺迫,对于各类事故吃,电动汽车各产业链不应止步不前玲拷,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足晶深。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的突昧奴,要让安全成为满足一切功能的首要条件誓葱叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠渡禽:李芳" "   上海车展开幕前一天授,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会礁,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌褥活。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌蒋骆罢?北京现代副总经理茂漆、销售本部副本部长吴周涛表示散,目前北京现代47%的客户是80后和90后酷,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例秤吐段。“他们对于服务有着完全不同的需求沽距。比如服务要定制化毫娠羡,手段要智能化碗铺、科技化脓誓葛。同时汇吉,还要预见到他们的需求并满足请炼。”    如果说此前贡小,中国汽车市场的竞争是产品的竞争快,是厂家产能的竞争涝贤休,那么未来则是客户的竞争仕悉穗。因此缅涂,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”坑茹蹿。“意思就是享受你还没有想到的服务弯聚。”吴周涛如此解释骚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢砂才咆?据了解狈,北京现代由原来的只关注车辆生命周期咆刺翠,升级为对客户用车生态的全面服务埔,基于互联网科技的进步惮负啥,先于消费者预见需求蓖禾,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”甘囊凛,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效誊倍、智能雾饯、共享态,以及个性化定制的智慧服务体验哀甫坤。    具体来看碴拼,北京现代将率先整合官网从冲句、呼叫中心舱巴、4S店透明车间促檄撇、服务App搭滥攫、娱乐雀厦骗、地图拆、语音控制钙涛劝、智能搜索等服务功能身,并将其聚合到车机上卡挫,成为用户的车载生活服务平台崇息。它就像一艘移动的生活航母娠甩伺,无论是餐饮氖、娱乐虏苦、购物的生活需求搽梗幂,还是维修前磊、保养的汽车服务娶秃蔽,都将以车为桥梁挨溃,实现信息互通肺。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务冠驼弛,还能够通过在线直播的方式铣,对接车癸湍疮、检测为深竞、派工校边、维修鹅泥、洗车厂构泌、交车等服务的全程进行智能监控酚,实现人车分离式的售后服务绩,把客户彻底从4S店里解放出来冯,为他们创造更多自由生活的空间恨滴蹬。    值得一提的是限钉簿,在“汽车共享”大火的当下捣纤,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务常烈。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者猩慰澄,首先北京现代有着820万庞大数量的车主什。“如果只有5%参加到共享汽车当中兽,那也有40万辆的规模勿度伶,这是目前任何第三方平台都实现不了的堂。”陈静表示贺疵筷,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车光哦池、售后代步车碑究肆、公务用车也会参与进来讽蕾。“我们希望融入大潮率,积极参与这种尝试怕。”    除了全新服务品牌的发布稀,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点坪。据了解挥,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上芹,通过平直且富有张力的线条录,充满力量感的车身轮廓瘁冕锑,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格碴跨。同时律泊性,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机淮,匹配7速双离合变速箱蛊收,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现凡。    “新一代ix35上市之后具侵,北京现代有全新胜达床、全新途胜俄、新一代ix35奸、ix25四款SUV产品莽赫。通过这样的产品布局景柔,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势纬。”吴周涛介绍说粱,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车敛,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求琼牡劳。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点谓,本届车展除了新一代ix35赐空戳,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔危。新车延续流体雕塑2.0设计风格绒,对进气格栅睛、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化捷悍豢,以DAW驾驶员注意力警示剧、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置靡霓,为消费者带来更安全的驾驶体验熊。    除了两款新车外此,北京现代还设置了技术展示区汰酶,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果青结沸。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台凡谢挝,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天科违、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况当跨。    2016年槐,北京现代实现产销114万辆泉了,超额完成目标匠倪切,保持了行业第四的市场地位角。今年北京现代即将迎来成立15周年创,也是北京现代从800万用户基椿垂臁,迈向千万用户级别的重要一年官酗。业内人士分析亮巨蔫,在后百万辆时代到来之时荆希,北京现代不仅在集合全球化的领先技术彩旦廊,也在不断践行本土化政策涵,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理饶仟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬凄:李芳" "  5月10日捎寄桂,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点描岗,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业缴瘸,人们的关注度更高侵朽。在今天稀僻,汽车产业主管部门灌烫夺、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》肪,其中指出悉:“中国企业雌场,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”坎袖居。   目前在中国汽车领域金,舆论将中国品牌分为三类嫉垦,一种是例如长安柑、吉利这些发展势头迅猛的示范企业惮壕侮,用通俗的话说“敢说敢想敢干”潮感拴,而且成果显著荚,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”亲拾焚,这些企业通过内部的改革剿碾,已经形成了正确的发展思路踢,尽管在终端销量上尚未展现成果竿农淖,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”呕,始终有一种“捞一把就走”的心态壕宠能,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型牛,在市场赚取短期的效益毕。   苗圩在撰文中指出磋:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力单。企业投入资源毁坚,通过设计开发阂衔刚、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值惭娠,包括物质价值和精神价值韦铣。但是寞危舱,这个价值需要在市场交换中转化为货币昆勺,才能完成“惊险的跳跃”手办前,成为企业的收益狼痪。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心劳吴灭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日付交,中国汽车很兴奋康另,但正如苗圩在文章中强调糙翅兴,品牌建设是长期而艰巨的任务皋愤,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”随。这同样是中国汽车品牌需要思考的瞬屠。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》狡慧,通过仔细研读迁标巾,将其中核心思想与观点标明哦,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示碎剿,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知群坛。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来便既茸,党中央牡、国务院就振兴实体经济朴草庞、做大做强制造业做出一系列重大部署绊颓颇,对加快质量品牌建设提出明确要求拣疤。习近平总书记强调挫菱,“推动中国制造向中国创造转变捌、中国速度向中国质量转变跨、中国产品向中国品牌转变”搏戳五。   2016年槐,国务院部署了消费品“三品”专项行动颅,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》枪辽,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力失苯福,提高有效供给质量单箍,满足人民群众消费升级需要的战略抓手浆艰。   近日橙,国务院同意设立“中国品牌日”炊,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用始,体现了全社会对中国品牌的期望酿负,为建设制造强国指明了努力方向疟陕糠。      一镭荣圈、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代市糙,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现班,代表着国家的信誉和形象绢动。品牌发展是一国由大变强的必由之路介母,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志驶狄。   品牌建设助力制造强国战略诲扭恐。 我国是名副其实的制造大国嫡,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务透藐椭。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”父吻,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化叙曹,产业转型升级势在必行围淑敌,迫切需要加快新旧动能转换瘟,培育面向产业中高端的竞争新优势湿板。经济发展规律熬铅澄、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明典,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵封鲍,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力交。   品牌建设推动供需结构升级罐亭。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新设,重点任务是提升供给体系质量清,提高供给结构对需求结构的适应性架埔。品牌是连接供给与需求的纽带醒,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置酞,引导需求侧消费升级仇,提高供需两侧对接的效率广度。   品牌建设促进实体经济振兴靛。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心康,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力辽。企业投入资源剿虚,通过设计开发搁保、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值趟,包括物质价值和精神价值滴簇。但是凉吻莎,这个价值需要在市场交换中转化为货币搔,才能完成“惊险的跳跃”很度活,成为企业的收益寂脓敲。能不能跳得高呵、跳得远簇哦,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知唬。品牌是价值和信誉的载体熔,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力开飞。      二扮弹、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述结堕,科学地阐明了创新袱稻、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系森。从品牌建设的角度看汀粹皆,品牌需要“中国创造”料,没有创新社亢,品牌就没有差异化的魅力备岗。品牌需要“中国质量”通段块,没有高质量墟撕,品牌就丧失了价值的基础獭痢家。 近年来耗,面对国内外严峻复杂的经济形势呻,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央据、国务院重大决策部署颗,认真研究我国工业发展的阶段和特点菠,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路上狼缆。   把握规律郸,找准抓手纫腔靛。要坚持质量品牌工作整体推进孰良说,引导企业在设计开发摆挫另、生产制造和营销服务的全过程建立全员帘、全方位的质量管理体系动内、诚信体系和品牌培育管理体系年脐录,以培育有竞争力的品牌为标志壤佛,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念波冈。   积极履职窍病,统筹部署胚。2011年目旁椒,工业和信息化部会同发展改革委北乌、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》殴邢,进一步推进品牌建设吉僵富。2015年吭攘,推动出台了《中国制造2025》辟,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一井汾宏。去年梳,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动秦,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划溜,部署了全产业链质量品牌协同行动抖、优势和战略产业质量品牌护航行动段度磋、中国品牌“走出去”等一系列重大行动逗聪。   持之以恒膜,扎实推进镐。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设集。   经过多年的不懈努力衡篙拔,我国品牌建设工作进展顺利杰,取得了初步成效街烩。目前磺,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点些逛,涌现出251家示范企业闹矩。根据对示范企业的调查磁,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%少蔷,工业增加值率从21.8%提高到26.2%茫都隶,企业经营的质量和效益得到明显改善逼诧。同时伺漏,重点消费品的定制化南峨鸽、中高端产品供给比重显著提升盆补,定制化服装消费增速超过30%翰魂,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致彭拢。      三浩浅、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务还栓藉,需要社会各界齐抓共管厘涝蛔,合力推进檬。下一步玩计鹃,工业和信息化部将发挥行业优势胸,深化推进品牌建设荷凛卤,加强与有关部门密切合作朽眷衬,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境恋,努力开创工业品牌建设的新局面夕。   坚持企业主体驼胺喉,增强品牌培育能力哼。 引导企业增强质量品牌意识憾朗,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理卤。坚持试点先行冀店崔、示范引领姓,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设攫截,促进企业品牌与区域品牌互动发展朽恕。加快制定品牌管理体系标准信,组织贯标推广乒梅渡。加强质量品牌宣传级搜衫,弘扬精益求精的工匠精神段比,扩大自主品牌社会影响擎,激发企业培育品牌的内生动力鹿掳。   落实质量为先统,加大支持引导力度砍亢。 贯彻实施《中国制造2025》童吴涎,落实质量为先的基本方针和氏,加快推进质量品牌提升行动廊报。发挥制造业创新中心建设狡娶沥、智能制造赣缎恳、工业强基等重大工程的支持作用屎亮,引导企业加快工业化与信息化深度融合面捶,运用“互联网+”馈、大数据等新一代信息技术玻浪,把握智能制造滦巍袭、绿色制造蛊储、柔性制造等产业和技术发展方向令,加快培育自主品牌闲。   鼓励创新设计径,丰富品牌差异化定位芍。 完善制造业创新体系罕,加强关键核心技术研发绊,推进企业技术中心建设趁甫。在重点领域推广应用以绿色卷拳、智能喇侍钙、协同为特征的先进设计技术捕抨。建设具有世界影响力的创新设计集群落拐,培育一批专业化的工业设计企业什山,鼓励代工企业建立研究设计中心怯式涝,加快培育自主品牌墟楷勒。   实施重点行动堡够触,促进关键领域发展性传石。 落实消费品“三品”专项行动寸,支持消费品工业向智能侨失、绿色怠、柔性和高效制造发展川。增加中高端消费品供给韧霉幸,促进产品向高性价比优势转变究兔。大力发展智能敛唬、健康消费品负纹朔,支持发展民族特色消费品纬。实施优势和战略产业质量品牌护航行动清捞,加强产业市场研究和需求预测懒柬繁,科学规划产业布局苍解型、供给定位和品种结构水。 实施中国品牌“走出去”行动维,贯彻落实国家“一带一路”战略磊倪卜,推进国际品牌共建共享叛膜腔。   完善公共服务锭,支持质量品牌进步箱匆。 建设质量品牌专业化服务平台埃铆犀,依托中小企业服务体系似捶,提升服务平台的质量品牌服务能力蜗贸倒。构建质量品牌信息共享平台继钉捅,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估另慑。完善知识与人才开放共享平台犀纫步,依托企业经营管理人才素质提升茎、专业技术人员知识更新等工程暖,培养品牌领域管理人员和专业技术人员婆戳苏。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台截,促进科技创新汇肥峰、成果转化和推广应用县氏擦。   加强技术保障波,夯实质量品牌基础邻靛叔。 完善产业标准悸、产业计量羔、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设孟曹及。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关嗡,推动质量升级圭。引导企业增强研发创新和系统集成能力黄窖久,创新制造方式和服务业态烙剐必,发展定制化生产钞琅,满足个性化需求境。鼓励企业发展现代销售体系充,在品牌传播啸恕匿、顾客体验和销售模式等方面创新发展级串抖。   设立“中国品牌日”吮,大力宣传知名自主品牌 蛾,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新驳窍、质量精良孺视额、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值哄。品牌建设是长期而艰巨的任务饱钝,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”老坷,以新理念引领新发展盼貉,持之以恒地不懈努力健垒,共同推进中国品牌迈入新时代糙撂苫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟情:李芳" "   5月5日辖粕辑,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开融疏澎,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人肚、董事长李斌就中国汽车升级之道皇、互联网企业造车繁哗构、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论倪纠豪。    近两年互联网造车企业纷纷入局舵,被称为“新造车运动”迷噬。徐和谊开玩笑说己匆猴,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心蓟。”他说情龚视:“我从传统汽车的角度看郡,就是不服!”徐和谊解释道笑嫂钎,李斌做到的他也能做到视戎使,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇托。    徐和谊认为棵,最难的不是做产品拴会,而是做品牌寞鼎,尤其是国有企业体制下做品牌殿。建立衬钢免、培育一个品牌僚轿,没有很多年漫长的过程是培育不出来的朝。他举例说惫,蔚来汽车在东方广场建体验店媳垫,那叫“烧钱”贡,国有企业就不能这样“烧钱”凸。但品牌打造的初级阶段活,该烧的钱还是必须烧的叉。这就引申出国内传统汽车行业估车,必须加快加大国企的改革步伐梧栋,从发展角度射世衰、竞争角度郡级,必须改革钝缆霞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务馈,希望未来产品不光是一个出行工具舶,而是一个用车的体验平台鳞速。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口剿景,而是看到与用户交流的新机会忙。从互联网局抛秀、移动互联网秒犀祭、移动社交发展趋势看协,与用户关系会让汽车发生深度变化舞傅,体验会变得更加重要姑。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业普恍尚,新车企应该走什么样的路边,徐和谊认为泞,条条大路通罗马藩,但是路和路是有区别的痴比。他认为全世界只有中国能做到一件事拒炼:传统车企和新生力量深入融合柿、发挥各自优势娩诺恼,结合起来木观咐,这条路可能全球谁也做不到错仟卧。中国很可能缩短从大到强的汽车路线钡寝车。徐和谊透露佛:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作内,很可能这轮竞争败,十三五末判,再过2至3年免扒犯,肯定会出一个比较好的结果奢。”    李斌也认为瞧沥戊,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大杜帝费,这跟传统燃油车情况不太一样炕。他干脆表示矛闭,国外品牌在中国是没戏的妓,因为智能汽车需要本地化的数据性搏,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快诧囤排。蔚来汽车在三电解、智能电动握厕、包括制造方面都跟其他企业合作秤赶。李斌强调伪:“我们是很尊重制造这件事的专业性踢吨。”谈到合作浪,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作劳垃:“我们的南京工厂投入十几个亿泥面垮,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作腾,不是简单的代工泰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽狄:李芳" "   据雅虎网站报道脾讳磷,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示迟惧,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现鞋拌堆,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务蚂。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称怠反蔑:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域隘饭顶,那么它将会伤害我们的汽车保险业务陀儒。”    他指出鹤:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现醚畔纱。尽管我认为这可能还有很长的路要走诗,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况烈。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为韧培缮,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍溜,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险邵。    当前琅蒋,特斯拉盛稿、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术宋。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中寝,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密沫白男,并将其带到了Uber详。    去年挥,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中莫,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑美。特斯拉CEO马斯克表示杭马峨,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”碌午。    马斯克认为慌醛:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见脐。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故惋募,要远多于因人为失误导致的事故龋蟹辩,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道啡朝,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素鸽泉。    他表示沪莽兜:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全猩维琉,那将是一件非忱希好的事情培蓖售。但对于汽车保险公司来说抢老,这不是件好事蔼诚姥。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后盼冗,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称吉湃:“我觉得这种影响很明显誊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告看炯璃,以一个参与者的身份和一个观察者的角度牧,全面侯粳坛、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题凹裸,阐明了个人观点弊,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的懒骇、客观的看法认韦。    报告摘要秘:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期廖粟、导入期姆魄、快速发展期与成熟期四个阶段瞄舌。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段愁桥。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化摊吼,很值得我们借鉴竞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败岸些。如果不加重视劣饱,终会酝成大祸沸。    *韩国的电池产业壬乳,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战腻弘从,我们必须面对这个挑战淖巢。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作伶,它会带动未来汽车消费新的革命断。    *任何事物都有两面性扭颊琼,政策也是这样递细。补贴强度不足没旧,难以起到激励效果塑,补贴强度大了牛九,难免产生对技术发展的不良影响胁,也包括少数人铤而走险骗取补贴缮里淀。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一缚、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展项刻,从国家科技项目立项至今已经接近20年类,可以说产业发展已处于世界前列吾凄屏。2016年匈山,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车蹿枢敬,累计销售95.5万辆盆,取得了令世人瞩目的成绩抽对你。有些专家认为荡娟碎,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段畔,我的看法不是这样方灿檄。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期璃己改、导入期锹鞠、快速发展期与成熟期四个阶段痉。导入期也称培育期当枚庇,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段锰救活。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值仆簧,当时就有舆论认为计勤估,我国新能源汽车驶入快速道刃伐火,进入了快速发展期掣。然而到了2016年便回落下来窝抢。现在分析起来教隋随,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联凄琶星,造成了数据中存在一定的水分皆姆。随着国家对骗补行为的查处捷吵,今年的数据逐渐回归正常白。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势每身祥,有可能会得到一些错误的判断编圭冀,导致过于乐观的结论未。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期可痹荆,除了观察数据的趋势外悍此耗,更重要的是看产业发展的推动力泌好,是国家政策为主还是市场为主岭道。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持僻傲,补贴政策还不能取消怒乱履,基础设施还很不完善铅哦,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平珊,产业链还不够强壮与完善书,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高貌。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨祭该,工作量很大略景岛,切不可放松努力际,让已经启动起来的产业发展放缓下来但蹦。    依目前的政策设计喉申,我国将于2021年取消补贴空,代之以环境康括、能源为因素的常态鼓励政策荒干。也就是把2021年设为一个转折点览,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡赎。期望实现年销售量达到二胁叼、三百万辆以上陋巷,能够占到汽车总销售量5%到10%龄填裂。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段砂臼。    二皖豢鸵、如何看待新能源汽车的碳排放妹粒?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策舞荒秘。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题赦。我认为许多人有这样的疑问是正常的谱啪,因为至今还没有一个权威的科学数据剔,来告知公众电动汽车的排放是多少炽号?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法褐腹。    电动汽车行驶过程是零排放划,这点没有疑问泡斜昏。但发电过程是有排放的刃,不但有二氧化碳排放钢,还有导致PM2.5的有害气体排放凹唐。所以简单说电动汽车是清洁的抵,是不能令人信服的任喂疵,需要拿出数据来漂饲。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标坊谭Ч模款的新闻报道砷,受到一些启发步道氖。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数翁瘦,即“碳排放因子”啊患始。根据新加坡的实际情况川讽扁,标明每消耗1度电腑衰睡,就要造成500克的二氧化碳排放恒,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升思,即每消耗1升燃油毋斤,就要产生3000克二氧化碳排放疲。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放奇。由于特斯拉的车重推,耗电量高笨,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值鲍素,尤其是在夏天开空调的情况下般膊,百公里电耗有可能到40度冒,因此被纺ッ爬辏款菩。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化谋抠,很值得我们借鉴缓围。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究婚含俺,据我了解定性的结论比较一致粮双武,定量的结果存在不小差异松,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关破贤。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别堕陋,其清洁技术水平也有很大差异淌泊。我们可以请国内具有客观地位的研究机构棘详领,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估情,发布我国的“排放因子”权威数据柿案,并定期予以更新铃及。可以给出全国的平均值与各地区的平均值鳖。    比较我国和新加坡的发电情况蓖汹,新加坡百分之百都是石化能源发电头,而我国的发电能源结构里咸扮痘,石化能源约占70%加逞探,可再生能源等非石化能源约占30%琴骋念。全国平均来说烂驾拨,比新加坡的碳排放因子数值要小一点舞羚。而且按照现在国家电网的规划来看胜,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例侍旗,我们发电的能源结构会越来越清洁没咳瓤,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大截。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”俱须,来估算一下电动汽车的碳排放颇。例如一辆百公里耗20度电的乘用车翔房,可以算出其碳排放为100克/公里耙修,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车淀,也可以相应算出其碳排放为300克/公里冉书默。可以看出一般情况下波撂胎,电动汽车的碳排放明显低于燃油车侗难。但是如果电动汽车过重嘲哪,电耗很高乔绢,就不能算是低碳产品剖,甚至不如先进的混合动力汽车冲。碳排放固然与PM2.5没有直接关系考魔钵,但是我们可以认为替,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下圭艾,耗电越多册立,造成的PM2.5有害气体也越多急句。因此炽熟蒜,从治理大气环境考虑的,我们的政策应该鼓励低电耗产品呻泰,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向盘俏琳。    三叭疮卷、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展雌拐门?    这个答案是肯定的瓢粮。我做过一个简单的计算行耙,即使到2030年曹烙,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候速晚克,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右凡邯播。由于大部分电动汽车会在夜间充电妙,可以利用电网的低谷电时段来充电半工思。目前我得知的峰谷差是20%到30%挞绢,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段辖,不但不会给电网增加负荷盗讼,反而可以帮助电网储电洪。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式够店,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里俊,在白天电价较高时段将电售回电网虐耐。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统仍动,这个系统包括了屋顶的光伏发电熬勺娥、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈详路。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电凛潘偶,采用分时段电价然前桅。当然屎歇鹊,对于需要白天时段充电的一些领域搭辽,如快充公交贬、出租车与物流车等憾,仍然需要增加局部地区的电力供应能力灭响铆。    四克迹项、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败内。现在出现的火灾问题比较多成诗,所幸还没有造成集体伤亡膳沃烙,但是已经给我们发出严重警告镶匿,如果不加重视太萍酮,终会酝成大祸该媳。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位寒戏。    电动汽车的安全要以预防为主撼娃勒,要从产品的设计做起狮沤,然后是生产过程的严格控制冷,不能将未经严格考核的产品投入销售劝偏魔。电池的比能量越高氨敢,发生火灾时的危险性越大鼎,因此要求有更高的安全性技术秸,试验考核应该更加严格隧申。尤其侮,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎窍,因为客车上乘客数量多薪,一旦出现火灾逃生难度大艰侧。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准镜,为满足新的标准增加成本是必要的划散结。对于纯电动客车拿,我倾向于采用较低能量密度的快充电池忌地,既安全又经济阑薪。    说一下安全监控网络冈。我认为重在实效勒筋尖。我在几个火灾事例中了解到肯,火灾发生前其监控网已显示警告信息狼讥酚,但未引起关注与采取措施镁还,说明安全责任不清念算,监控网站流于形式刨即儡,主要是供参观用郸。    五粹辫颅、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题讣伟,大家都知道合,韩国的电池产业挟潮沛,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战返,我们必须面对这个挑战拈喘炬。目前有一些原因北唐继,使得韩国电池进入中国市场有一些困难鲁汞,也给了国内电池领域一点时间付读上。但是把,如果我们自己不努力外赏,最终经不起国际电池产业的冲击需呢赂,我们将会面临严峻的问题虽镣拇。    我国动力电池产业发展很快咐楞,一批创新意识强的企业正在快速成长柑量撅,为我国新能源汽车发展提供了重要支持草。但是总体来说版宋,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况挨色诉,产品的质量水平不高奇,投资过于分散和珐,到处建设低水平的小规模电池工厂诧多朴,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足貉咀,缺乏战略眼光广莆静。这些问题需要引起我们重视与思考苫挤驴。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败纤瘦,没有一个强大的中国动力电池产业彻匿船,就不可能有强大的中国新能源汽车产业冀酬倦,实现汽车强国的梦想又是一句空话鲁隧。    化学电池是一个非常老的传统产品默届悲,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情巧灸涛。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度乾,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金疮胎佩,形成了动力电池百花齐放的创新局面藕难。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰杠拖,还说不清楚哪项技术可以稳定下来怜竭教。因此铆,谁能够掌握创新的主动权酣催,谁就有可能掌握未来电池的命运思簧。电池的技术创新要有整个国家的总体布局欠,但是企业是实现创新的主体此几。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业稳槐,能够挑起这个历史重任湃少箱,把更多的注意力放在创新技术上面端诲。    去年参观宁德时代电池工厂时姐,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图邪上,给我留下深刻印象斤。图的中央标明安全性始终是核心荆唇,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度浆咀、功率密度蛔稀歌、寿命与成本擞脑。在实现高能量密度的同时屉牢奢,要实现快充性能碧可,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念瘦贺臼,向1万次20年迈进艇黎,彻底解除人们对电池可靠性敢歉夺、耐久性的不信任品,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下湍挨嫁,最终实现电动汽车综合成本低于传统车毛,结束燃油车的历史歪。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标枯橙,成为中国动力电池的创新巨人德。    我对我国电池产品质量做过一些调研苔,认为雇雀,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平复戳戮。就电池单体成品质量控制方式醛滦耪,目前还有采用筛选的落后方法胺蜜,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上复焙。这表明厂,产品的质量水平低劣胃桅,即使交货的产品数据是在合同范围内存花,这些产品在使用中性能很快就会变差漂瞥夸,寿命很短杆幢墒。    目前谱田弘,还有一种比较普遍采用的“分选”方法寝物,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差绊沃,但这也并未在本质上提高一致性当。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性屠辽,不需要分鸭晏帷,标明这些产品内在质量是优良的合。用汽车工业对零部件的质量要求就是隆憋艇,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”斜缮斤。恐怕多数企业都达不到啥,就这一点而言砷详薪,我们与日韩企业就有明显差距痪。    面对严峻的国际竞争刊铅课,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟节。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙廖视,再吃不掌握核心零部件技术的苦廓。我们看到国外整车厂来到中国时诺,都要把自己的供应链带进来撬侣。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链弘寒?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任缸长。我建议政府风豢邓、协会狠弊、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程提醚。    六敛侩念、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作郡挺。它会带动未来汽车消费新的革命韩欺,有助于解决城市的拥堵侍对、停车难嘉囤锻、环境污染等问题腥骡。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率律了煽,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果波,是未来汽车应用一个非澈萑毂猓好的发展方向猜呈堆。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适萎亩辨。    由于共享租车提高了车辆利用率疟,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊胁勰小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显俺防。又因为主要用于短途使用施陛耗,大大降低对续驶里程的需求档逆。从社会效益考虑喇诬,减少了空驶行程径,意味着减少能耗与排放揉,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间襄,缓解停车难的问题氯。    现在绍柑钞,很多城市都在做分时租赁弦恳褪,但有的并不是典型的分时租赁裴伎。A点借度旦、A点还首担坞,规模小的例子不少贪滩眷。例如有的大学有几十台车在那里郝,学生租了这个车出去办事儿来扳,回来时归还校园原处罢接。这种模式也是一种共享逆淖轰,但不是典型的分时租赁刀。只有实现A点借X点还拜豆、并具有一定规模纶、使用起来非常方便筛泥失,才可以算是真正意义上的分时租赁嗽。    除此之外赎,分时租赁还有一个评价指标腹氛,就是车辆的运行率分,即车辆有多少时间在外面跑勃窃、跑的时间和停的时间的比例刺。我考察过芜湖市易开租车姓曙味,我认为是很典型的分时租赁毙沉。从数量上看钒础,芜湖已经有两三百个站点才瞎椽,三四千台车奴烯磕,具备一定的规模;从模式上看效标,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借吨恒倘、X点还箔环欺。从车辆运行率来看费弥簿,芜湖做到了80%拆墨港。    此外棘枚眯,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用派,规模也达到2000多辆拨。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池默,很有创新特色使锹,也有一定规模皑欢榷。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据埃羌蚀,认为大约需要1辆/1000人口淖,或5辆/平方公里的密度蔽烤括,才能够保证顾客较满意的租车成功率写。知豆的共享租车在意大利很受欢迎晨停,其租金仅是普通出租车的1/3冉馈免,估计对停车场需求仅为私人车的1/8嘎丰。    作为共享租车的车型峡,以高可靠性靡谭、低成本策粉共,微型车更为适宜鞋。共享租车要应用车联网技术绩扁,建立完善的方便于客户的使用体系骄,实现手机注册侥惰杜、约车闷胆溜、开车临、交车袭鼻四、付费以及安全监控等策靛咎。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持惋。我认为把戈,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来费弯。为了方便客户伪,建立全国统一的注册收费系统十分必要桅。    七融回、补贴退坡后僳,新能源汽车是否还能发展妙?    从今年开始盯,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡纬槽。现在行业里有一些不同的声音仓速,认为新能源汽车本身就是错误的事情虏付请,它的发展依赖于补贴烘铝,补贴拿掉以后监郎茂,新能源汽车产业就会死掉配了迟。我不赞成这样的消极看法芹线。    首先在电动汽车本身的技术上扭仟,我们要有信心溪柬抡。随着电池能量密度的提高亨同抢,到2020年骂,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上同,规模化生产使电池的成本大幅度下降倍笑辉。从这几年市场反映看撬纤,很多消费者开始喜欢电动车了匆,他们觉得电动车很安静董儡、很干净书,如果自己家有充电桩差草,使用起来很方便漏。目前艘铣,面对全国大面积的雾霾形势违,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策稻迸,促进了电动汽车销售量的持续增长硅巴檄,在不久的将来辨匙炭,电动汽车将大量取代燃油汽车交改少。    我国在新能源汽车产业取得的进展零就侨,很大程度归功于国家的鼓励政策话绅。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的李,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用吉淮拴。但任何事物都有两面性技欠,政策也是这样纯撅熬。补贴强度不足旅,难以起到激励效果泞,补贴强度大了萍菇阿,难免产生对技术发展的不良影响扁环秋,也包括少数人铤而走险骗取补贴厘练。这些就是事物的复杂性锹篮份,不足为奇堡辱。因为产生一些问题卢绒寒,就否定补贴政策是很不客观的淌惋奈。正确的做法是适时适度调整政策镭朵,逐步实现退坡护玩,制定与能源偶敞记、环保因素相关的长期鼓励政策详坷,进一步完善推广工作的其他政策环境廓琅悸,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去佰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡握:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言碍壬,销量突飞猛进绅,不仅在中国市场实现了大反转糜蔽净,以每年超过30%的增长率涩,连续三年高速增长咕,实现反超婚,在全球市场上来看稠,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位亲酒。设计之变甩,影响如此之深愤嗣狈。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸颠挥粱,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚假漂干,都是如此掸丢。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌璃叮缴,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期啸鲸挪。此消彼长拐芬,本来也是市场常态罚,从长期来看谁都有独领风骚的那几年巫。一代产品往往决定了未来四五年间的表现宛拐范。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略怪嚼贾,而奔驰则用了进击的改变泡。这导致了市场格局的变化腾窝度。但在今年开始黄,奥迪要采用一种大胆的改变效熬茹。   在北京车展上辈氢,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生萝。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司仙,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品波捕怒。在采访中别汀晶,马克·莱施特先生表示睛汕,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么参临脚。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略劣晚醒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是荒康,以奥迪品牌本身的三大支柱邯,即“运动性”酬巩魂、“卓越质量”黑息、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石锻未领,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现盘奇物。另外屏未,马克·莱施特表示泌,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别怀独,以保持“个性化以及彼此之间的区别”儡姓。   未来线,奥迪不论A迸、Q纷棵、R系列急,还是电动系列缔,每一个车型系列都有他们独特的个性嚼课挤。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品砂淀,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国脚擦。而且散悼,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格街纺,在马克·莱施特看来福,除了外观省,在内饰的设计上避换,奥迪前进的步伐还会更大噶。   比如新一代A8庐官虹,大家会看到一个全新的控制理念们脸惠,车里面可能都不会再有任何的物理按键了势,全部操控都是基于触摸屏瓤棋。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中璃迫饥,这将是一个具有革命性的设计钾桐。”马克·莱施特表示渴。   【访谈】   媒体赂:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里钱毁?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么铅汾?   莱施特辖:中国市场当然是我们最重要的市场之一唤。比如马上要推出的新款奥迪A8嚎驹蛔,我们认为80%的A8都会销往中国餐。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上啦。比如芭跋,从车的前脸上就有非常明显的体现琳,这个框架会做的非常突出灭狸,也会大量的运用到合金材料堂屋。A8的设计充分突显地位感和身份感舒。因为我们知道中国的用户妥踏,或者说中国A8的用户群是非吵H欤看重自己的地位感和身份感县恨冬,我们对A8的设计充满信心舰号。   Q2是我们量产车的一个预告封。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性弓拭家。我们想把奥迪的A系列撼、Q系列拆,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达汐。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型胆。比如侧,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计半霓两,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计娘垛,从而更多的彰显每个车型的特点迷瑞祈。   媒体蚊郎随:A3未来会有怎样的改变涸,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变誓?   莱施特任:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望竞懒,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型昏。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的闯党,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力列堑、表达力暗享。   媒体猾:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升辅位?未来设计会有哪些改变怪?   莱施特迷:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱干乐硷,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性息,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别峡社纺。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的碌,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性埃。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解槽垛盖。此外斗,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性娟屠锌。   值得一提的是彪惺,quattro设计也是奥迪独一无二的优势古坎尚,完美诠释了驱动理念棋团裴。接下来所有车型都会体现出quattro的设计铣骇。刚才我说的是外观的设计钞郊,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大渤。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的谅。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念慷牢铂,车里面可能都不会再有任何的物理按键了葱,而全部操控都是基于触摸屏筐。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中捅,这将是一个具有革命性的设计碴。   媒体搂:面对未来的城市交通更加智能化核偏炼、互联化蔽圣沧、自动化的趋势驳寒赏,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助杏烤?   莱施特先生蛊电:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段晚,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段础。实际上悔,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程公首。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观盯票,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做丢檬蒂。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发吉,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶观,还是更多使用自动驾驶艘,所以我们设计的基点是用户体验煞蝎。   设计开始阶段将先做内部设计憨,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后黔,再去考虑外观应该是怎么去搭配教。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革旗,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程陌。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的木,因为我们真的会目睹户,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革掠。   媒体摔矩:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗庭舅顽?   莱施特踏睬:我们从下一代的奥迪A8开始荷挥瘁,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言毁耗。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念估。我们要做的是持续的捣蚕、不断的推进设计语言的发展龚,每一代的新车型都要再往前走一大步绍。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了兑辆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊袍什:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业痞堡坦,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时魏废,业界开始重新打量双方的合作翠慑。   如所有行业对热点的追逐一样悼,在过去两年中哆,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势编。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响逻。4月6日晌,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系诫改层,携手研发并应用车载人工智能技术塑。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议怒谜判,双方将成立一家全新的合资企业司黄,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份檄。在此次合作中疽,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元信,用于双方在汽车领域业务的开展收媒,为出门问问未来的发展提供支持强。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业卢懈描。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域娠慌桔,而合资公司背后梦,大众从技术研发到产品输出的全链条介入侈,意味着除了汽车制造商锨窜,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份拳娇怯。   “1.8亿美元只是一个开始伍乘厢。选择跟出门问问合作圭褪,是大众集团移动出行战略的一部分橙。”苏伟铭称匿涟萍,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈趁浮素,为达成这一目标领弦,已经规划了三大板块贸,共计十二郎泥酵、三个项目妻。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进切,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权蛔。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红栋,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别苔、语义理解技术缚,面向移动搜索领域的智能手机应用唤翱,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务取。迄今为止谩普,出门问问已经拥有自主研发的语音识别鸽、语义分析随、垂直搜索等核心技术腹。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景绿窃,来打造下一代的人机交互方式龄。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)单嫁辜。   “选择出门问问矛士辞,是各方面考量的结果钉。如果大家了解的话楷哭,其实Google也是出门问问的重要投资企业两笺挝,所以我们与Google也进行了谈判”傻。苏伟铭称涵蛋,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准颗览冯。   2015年6月柬晤,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月息韧,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月付挠,出门问问被Google投资橙。截至目前举,出门问问共计6轮融资钉习沦。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发胃抵。   “此次爽退咆,我们对出门问问进行投资么梅,不仅仅是出于财务层面的考量钡郴徽,也是一次具有战略意义的投资黔。通过本次战略投资葡搁,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术仿甩。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样措懂,只是单纯的投资或技术合作土晚,苏伟铭回应称投粉涎,“想强调的是缴许,我不主张相互供应的关系幌塘,一定要拥有属于自己的核心技术痛。”   “移动出行领域的合作裙稍矛,如果是提供车辆姐,那只是纯粹的商业化的供应需求核。与出门问问的合作可痰,我们是要进入合作的管理层径,在共同建立的合资公司中胃敦狡,双方都有委派监管团队”磷穆睦。   苏伟铭介绍迷探惫,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持呢箱,但更重要的是在人工智能领域的研发摩啃。“如果你与人工智能进行沟通罗燎崔,沟通得越多切捣盎,它就越了解你埔,人工智能研发的目标是迎合客户呸,而不是需要客户自己调整来配合蔽,所以存,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”慕项半。   他坦言钞受,在人工智能的项目开展上唤乌,有好几种做法蔑,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”凶,但这不一定能成功城定凰,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化虫琳。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象话。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术绘剩邵,且能够很快地将技术实现应用涡冒。”苏伟铭称侠呜,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家卯晨,来帮忙推进其未来的发展坊。从这方面的合作来看疚,双方非常契合茸确。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的辟探鲤。硬件是大众的强项顶,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力嫡凌澎。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理赐滥楞,而是应该让其独立运营羡。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合焕模。”苏伟铭称擂畏,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化蓟。   据介绍伞,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业纺秽。基于出门问问领先的语音识别添稗、自然语言处理集、垂直搜索和主动式搜索技术失段,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位钒磺露,该合资企业将进一步探索窗涂伪,为未来的智能移动出行提供解决方案耗。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里揪,人工智能并不是只包括这一部分讲钳妹,其实谩录瑰,在这一生态圈中有各种形式的人工智能忌粒想,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起距。”在外界看来只是一起简单的跨界合作污列嘛,但在苏伟铭看来饯,这是一个重要的开始富辩仟。   “下一个工业革命的前夜”低,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断境轰,为此暮祟,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略瓷泉。在2016年的广州车展期间斯斑矫,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想斯蔼垃。据大众汽车集团(中国)首席营销官澄尚俱、集团销售和市场负责人胡波介绍态谅,第一个板块是车内(in the car)的互联功能射,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立磨,包括智能停车拢讽垦、智能充电等貉。第三就是交通形式的智能化管理驴奢。即打通不同的交通形式呸,提供一个智能化管理即塘,最后让出行者能够享受顺畅徐当、无缝衔接的各种交通形式带来的便利捌朽坟。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团希,坚持强调车企在这一领域中的主体作用参。“我们相信讼橙,车企能在这一领域扮演重要的角色炕没。”胡波称故联毁。   不可忽视的是试揽菩,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换讹,而大众正在尝试成为这场变革的先行者丸刀。   “要建立一个生态圈署判,必须要有多个方面的项目支撑洁。在落实该战略的过程中心,我们便开始思考丰画甲,如何构架这些项目棠侮弊,未来三年我们是要围绕这十二你、三个项目开展工作的趟磷。”苏伟铭称豢愁,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌南,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术橙瓷,以便及时供应棋拦,满足未来车辆发展需求沽。”   据了解庭,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品欠钮篓。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜廖寥。通过语音输入攻镀来,该后视镜可以提供导航儒、信息点(POI)搜索镭锣丁、即时通讯谜冗读、车载声控信息娱乐系统等功能淡渤。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验半。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品桔纫乔。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror汐。通过语音输入持浑狼,该后视镜可以提供导航融莽、信息点(POI)搜索桑氰防、即时通讯把、车载声控信息娱乐系统等功能笨省。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力芬,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度绕聘。   苏伟铭透露良擞划,最快从2017年下半年开始绕,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜诬浅漓,在一些国产车型上也将采用该技术略毫。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统划绒。但是捻,有了大众汽车集团的参与逝,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”晚。   经济观察报承:在中国的十二三个移动出行项目上椭飘慈,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利秆杭?   苏伟铭戊苍蜕:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权叫。2016年中旬瓷,我们便与集团总部沟通过扰,我们认为在移动出行领域瓶,中国是领先于其他市场的唉。所以经墓,当时我们就决定在欧洲以德国为基茨攵匣亍,建立MOIA移动出行服务公司祥兄。之后赁健徊,在中国扮彻信,我们期望成立一家服务于移动出行的公司敦估蛙,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目碌。   所以兔炒,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域馅,欧洲和中国渭。其中中国的业务包括三大板块救,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目般。我们在这一领域是领先的喘诵筹,这之后情厕颊,我们还会有更多合作骇倒撵。   经济观察报委结浑:在大众规划的十二三个项目锣,大众与滴滴出行冲棱、首汽等公司的战略合作是什么模式吞穆?   苏伟铭戳范:大众跟滴滴瞬、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中能潮。其实寄,与滴滴出行的合作市撮两,目前还在进行详细商议八。但需要强调的是秒嘿拭,我们的合作投资并不是融资的概念擞,我们的合作是战略性的题仿趣。   经常有人说大众汽车集团起步晚怪浮,但我看不出其他厂家做得有多快辉极。   移动出行的合作袄纯攀,如果是提供车辆习,那只是纯粹的商业化的供应需求妻。与出门问问的合作辱埃寡,我们是要进入合作的管理层客次,在共同建立的合资公司窖妓溜,双方都有委派监管团队鲸钳问。   经济观察报虹:您提到的十二哆谅贫、三个项目都是什么商业模式隋?是否都会以合资企业的形式出现合?   苏伟铭图浚溪:并不是全部都是合资企业形式的项目版锑。我讲的三大板块中拇葡,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施实其鸵。我们选择成立合资公司是因为乡逼寐,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值诧。那么如果不通过硬件串,技术应该怎么落地呢淀?通过建立合资企业曙讨,我们可以为不同品牌设计不同的技术撂埔熊,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务俱,包括集团以外的其他品牌绍忙添,我们并不排除这样的合作热。因为生态圈本身就有一个共享的概念另蠢。随着数据的增加酶,共享的概念会更加广泛淘,生态圈成功的可能性也会越大判陪。所以与传统的工作方式相比快婪,变化是非常大的侮。   经济观察报息枢:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作揽咖?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出萌浓?   苏伟铭逗:我认为技术和战略两者兼有裳矮色。要建立移动出行生态圈的目标芯牛,就必须把其中的布局规划清楚锋诬涤,只是研发出几个APP憾,并不是真正意义上的合作或合作的全部传程布。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么精?同时俩,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用撵,也会要向外输出繁斗。   经济观察报扁鳖理:生态圈成为汽车业新的布局单位乌环柬,选择共建生态圈的合作伙伴时薯嫩,有什么标准芦藏?   苏伟铭瑟嘎巩:以前我们称之为垂直平行的价值链堑,现在我们常提的生态圈与此有直接关联和揭。在考虑发展这些技术的时候弓摄,需要对合作伙伴进行全面理性的对比滥。   举个例子祭撵,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候埂嫡古,我们会考量其语音识别技术有多强纷?然后再开始讨论中间的差别在哪桂拉侩。找到不同品牌之间的差异性非常重要悲兴。从战略角度伯投,大众汽车集团需要明确今后的定位般栏。   谈了这么多颊酗沃,其实有一个基本点忙酚,便是客户群体磕。作为主机厂喉单磐,我们需要预见到7年以后车的样子病。因为一般针对七年以后的下一代产品灵容衬,我们现在就已经设计出来了彪。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜努纫畅,未来会遇到非常大的改变沁系嘎。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同啃,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的泼,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品焦沥概。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床篓:李芳" "   4月20日伶皆狼,上海车展开幕的第二天麻,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台宏,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答疼筒肩。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟柒花,原因并非明星惯用的“堵在了路上”嗜仍储,其实兑妊狈,魏建军早已来到现场漏时。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内溪,魏建军至少接待了三批不同的访客凰壕,并亲自送每一批访客离开忱。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时齐,虽然神采飞扬绢耐,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显搏才捐,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小管芦孟。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比哀,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义亮滴。一边是国内SUV领导品牌接,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代缎,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市搓斤,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”北。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军未狗揪,这位始终带领企业走在行业前列的领导者裤,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣叫鹤罕。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌惟讣,此次渺寞临,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上扮恨兴。   “WEY的目标是挑战外资品牌卜蓝绊,终结外资品牌的暴利时代琼娇,重新定义‘豪华价值’试纶矛,为顾客提供可以承担得起的豪华产品愤鄙。VV7c/VV7s之后溶拷,今年还将推出2~3款全新车型劝夕青,将产品线延伸到新能源领域炒,合力冲击外资豪华SUV品牌嵌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者垢容纪。”魏建军说捍泊,“关于轻奢狮筋抖,首先这个词比较时髦揩僧,容易记住纽。另外潞阜魄,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵祟。”魏建军表示镶,长城不会做没有意义的豪华夺方椒,“作为消费者可以感受到超值的体验截,而企业也能得到相应效益巴赏弗,最关键的是得到了客户的认可葡勺,这才是有意义的‘豪华’毖县糜。”   魏建军认为安全是最大的豪华共。“乘员坤解、行人瑰、车辆”三维安全(3DP)设计理念话俊帝,参照国际标准提坡探,主被动安全配置完全创新淖薄颁,提供正常驾驶咎、危险警告秆、碰撞减缓蔬诞,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护起猴阮。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)没潦,译为“牧羊犬”落,有守护主人生命及安全的意思咐哺采。   此外灭缎刚,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队污,来自于欧美一流车企福茧悔,有着丰富的造车经验和行业影响力刚菩。匹配中国第一款7速变速器川垮,这是世界上最好的变速器之一客菊昧。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地茶搜,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌描喂为。除总部优秀的研发功能外岔,长城在欧洲期媚浅、日本和北美也都建立了研发中心麓虑。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”搞琳卵,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数无从。其中拿裤,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌邯。对此矢赊闪,魏建军表示校:“媒体和消费者一直有这样的担心患饺,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面岁波。实际上盗,在同尺寸或者是同动力下辖巍惹,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价腥秒。但从消费者的角度来讲殴避瓢,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的诫拍祈,消费者会非常清楚这些配置闺享席、性能盒水袖、做工有什么样的差异箱狮偶。”魏建军表示伸搐你,长城的目标是做品类品牌僧,即目前在SUV的大框架下以价格为区分挖焕呕,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元惨,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间旦,所以消费者对二者的定位不会产生混淆诫褂。   而针对销量层面辞瘁,魏建军表示稠莫:“从销量上看蔷腑,WEY很难超越哈弗功,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的庐始,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市车,15万~20万元的空间虽然也很大姐呛,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论括。”也许很多人会认为绦,WEY卖不过哈弗苇,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务唱困,但实则不然炔。“WEY和哈弗我们都重视剑暴,长城用同等重要的寝棱同、足够的资源支持两个品牌化。”魏建军说穿谰喘。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力薪奠,魏建军是如何评价的眠扮?“我认为我们的产品不管是性能鞋膏、做工票沁桶、安全扁,还是油耗摄翟石、排放烈,都不输高端车脾。”魏建军依然对产品信心十足疮,但他也承认WEY面临一大问题稳寸,“现在问题是品牌价值炼碗,因为WEY旗下产品刚上市谱将,品牌没有经过市场的验证结,大家会对它不放心挎筏。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车厩覆。”   魏建军表示冲,自主品牌给消费者带来了很多价值巴逢速。“有我们的参与猾,不断地进步酮家、不断地在挑战外资寞勤搅,已经迫使外资不断降价保暇缅,提升服务品质短瓜岔。我们的目标是要挑战国际高端市潮壹恪,所以说我们借助中国这个很有价值的矢、规模最大的市场来锻炼辟饺瘁,使我们能尽早挑战高端先握碾。”魏建军表示绕剔韶,消费者购买了WEY之后陡,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值陈汹。他对媒体承诺胃,WEY的产品一定是超值的郴,并且一定能给购买者带来惊喜犀炬宿。“WEY是一个挑战者驳,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感屁奋韦。把我姓都赌上了纪,不能失败枫,只能成功掸检盾。”在采访的最后隋啦,魏建军郑重地对记者说乾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却醒撬:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日山,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发捆氖橙,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作蹈躲,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向臣怀凤,为此凤凰汽车特意采访了有关领导媚售,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车为挪伪,以及未来的发展缎构钦。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生娜捣、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生酸握超、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人书:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生叫恰、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生等霞沮、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士靛祥梳,以下是问答实录扁:   凤凰汽车 布翅规:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何饯裂系?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的韶苔?   俞经民 悔枫:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心剧,对于品牌的市场表现同样很有信心伪纷唯,就MG品牌今年同比去年的增长率而言妇开徘,我们有信心成为市场第一的品牌亮悼。今年我们的销量目标剂钩懒,是从去年的8万到今年的20万椒款。纵观130年汽车工业发展史恢,汽车行业发展的基本规律而言骇傲驴,规模还是需要的傅,是品牌更好的发展的重要保障魔寿诺。   邵景峰 挛:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分剁钉,荣威方面盘秤卤,我们所坚持的醇市沉,是一种符合广泛审美的岛、优雅自信的设计风格娇辩半,在复杂的市场环境中闪,抵御诱惑稼坤、坚持自我眉,走一条人性化的设计道路渭托。而我们的MG名爵普,有着近百年的历史底蕴与跑车文化惨弛钵,这是一个巨大的宝库酪飘酸,值得我们的设计师尽情发掘辜蓟,其中之一莆,就是感性溯。   在MG品牌的设计风格中趟,我们可以看到很多情感爆棚捣疟、血脉偾张的元素与产品轰。未来的中国汽车市场必将飞速发展晤,需求也将越发多元化彼湿,然而无论技术如何变迁芍坎,对于人性化会会、情感体验的诉求将贯穿始终犬。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想词试,我们也将在感性力设计理念的指导下隧,推出更多让用户“血脉偾张”的作品械耗氏。同时湘,强调个性也不代表小众幕韩诲,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求狡俱,为大众带来唤起强烈感动秦擅惨、让人心跳加速的优秀产品戚巳瓦,这就是我们所追求的目标背艇茶。   凤凰汽车 炮:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万菊粗,其中年轻消费者占到了绝大多数冠,请问接下来案睬娩,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求差琳膘?   俞经民 摩:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”享尘敦,更是“年轻的心”功焊,从名爵ZS的订单来看窘,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体斗姓,更包含了年龄层更大诗敌克、但心态上保持年轻的用户规母核。从“年轻的心”角度而言诞,我们的消费群体就更加宽泛了痉幸喜,作为一个年轻化的品牌锭圭椽,MG名爵的诉求是“年轻动感开敝镀、专属空间时、纯粹乐趣”丘,给“这一代的年轻人”造车公。说到年轻人共同的特点斗媳舱,是充满梦想袱秋,对于梦想的追求更热烈一些恢夹冀,更想把心里美好的事情去实现嵌司。这个梦想实现的过程是非常美好的强还矾,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求汰驹并:为这一代年轻人检寞,不仅是岁数上的年轻人拐,更是心态上的年轻人耍,提供更好的选择麓,保证他的有更好的驾乘体验为邵邢。   年轻化的特点臀氢,是要颜值思豢、要体验的到位授、要可以分享题。二十一世纪中国的年轻人沁坝,在互联网的普及深度勉纪梁、对于尖端智能的体验和想象力净,在全世界范围一定是靠前的撅蟹,就应该可以代表“国际范儿”皇魔,也应该引领地球村的潮流碎豪旱。要满足这一代的年轻人嘛涕,MG名爵所带来的产品体验铣讽隶,也应该要追求更极致忿两购,带领大家去创造全新的潮流钙涩。   凤凰汽车 己: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”驼,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后冉、80后吴、90后的人群当中镭档白?   林嘉瑜 轿:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作熔。这款车感性的设计曲线新,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归文。不光是国内的经销商宽撤冲,本次上海车展厕哺,MG名爵还邀请海外的经销商课,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发冠,他们也都对这款车都做出了积极的评价朽,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀倘宛橇,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”态缅、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟悸,经历百年的沉淀始终带来心跳加速存,让老百姓也能开上小跑车降细内,尤其对于国内的核心消费者来说秤,不论年龄几何浦肝,都要有为自己的梦想活一把的态度便攫会。对于一个汽车品牌来说划萄拇,这是一件值得骄傲的事情醒藤。   邵景峰 膘酗盼:其实在选择一种设计语言的时候杜,设计团队非常慎重琳嘛,因为设计的变换频次不能过高呛孰,要抵御诱惑惕、保持延续性才有可能给消费者形成印象多诵、拥有识别度从而去打造一个品牌婪。“感性力设计”的第一条就是要有感性圃晚轿,去追求情感的外在表露勿棱,从更广泛的角度泻溃褥,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些犀蜗,通过真正的审美习惯进行判断;第二阂梢繁,感性力是专属硼擎孙、设计师要通过专属的标签改,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感懒,MG名爵强调一种蓄势待发的动感缆,比如运动员在起跑的那一刻臂抖蔷,弓箭拉满而未发的瞬间夕久。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚城分托,这种动感更有档次夏墒阿,同时价格不菲逆,是很高端暑行惕、优雅的设计釜尉,我们希望把这种设计注入到产品中耗炭妇,带给这一代年轻人极致的审美体验靡。   凤凰汽车 徒:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拿块化架构平台打造的藏,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划毕垛?   俞经民跨:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用鞭惠竿。这是对这一代年轻人的尊敬倒,他们自带国际范儿镭粮,是可以引领全球的潮流的人群歧咕,因此有着巨大的价值躬刺堕。对此拣疏杯,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划窖嚷,在全球也是一样多。目前里退跑,世界范围内欺惰,不仅是动力总成前瞻技术的整合缆,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势迪藩拭。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车期喀,采用插电式混合动力设计柬汗角。另外采黑缺,大家看到的名爵ZS谎,将会在明年上半年推出纯电动的版本甜物奥,至于最接近今天这辆续航超过500公里甩革抬、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车抹杀,也将会在2020年之前推出浓瓶。   凤凰汽车 凛:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系尘坛?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法滑钦癌?   俞经民 诞:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控涎串屑,设计上差5%刺,销售上就有可能会差30%贪庭嗓。那么对于自主品牌而言删,就是要把自主性发挥好惧,去追求审美的宽度和深度菠惊,销量也才能有宽度和深度仙捐。名爵ZS的设计就是这样做的化,要追求极致李糜摔、不计工本垛蓖完、敢于“临阵推翻”把外形做到极致料,可以说袱滑奠,名爵ZS的极致设计书跑瓤,对销售的宽度起到了很大的作用厘。   邵景峰 碾良:汽车设计是在不断进化的零平,不会总停留在一个风格上交侩,在互联网时代桃小飘,同样要有全新的时代特质礁。另外嘘罚,从汽车设计而言截辑,例如从动感设计理念而言贤壳潞,英国车是鼻祖矫卵,很多品牌都是以此为源头来发展的蛙喝,也就是“同源”贩菩。中国航天能够上月球驳,那么在汽车领域上同样有大的进步集超。之前德国杂志的一篇文章写到儡瞥,未来汽车设计潮流的策源地将是中国匣,在进化的道路上有推崇的看法酞黄,也有欢迎的声音池潞穿,这些都是要虚心接受的菠笛。另外刃,汽车设计是一件非常严肃的事情搪搭,每辆车定型背后娜榔,绝不是单纯开玩笑能够做出来的瘫蔑舶,背后要靠巨大的投资来驱动钝丹募。   在造型评审的过程中辣,流行趋势讲清楚必层回,未来怎么发展说明白敖隶,否则误解就跟着来了媚,所以要有一个整体的品牌战略在里面惦尽释,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了晤。   凤凰汽车 幸眠:今年隘戏,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处簿陈?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点临才承?   林嘉瑜 穗埃汝:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作迫蔡,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素赊攻,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄顾诞,拥有一颗年轻的心堆歧,热爱运动瓷翁、健康的年轻人咆吵泥。   从足球营销来说耗,对于英国和中国涧,都有很大的国民基础念袄。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国咯裁廖,是英超乃至欧洲的强队挥灭,这几年的成绩也是不断的提升税督倪,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的沃。同时姆尺,利物浦又是一个老牌劲旅狡庇鸵,有不断上升的潜力授客泄,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样闪,在用户上有着非常大的重叠之处搓乃磊。MG名爵与利物浦对的营销合作愁腹竭,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来澈,在活动和比赛中享受快乐屯。   上海上港队也是一样的识料欠。MG名爵经历近百年发展米,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣嘿媒,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队挛长,两者的合作也是非常有趣的位粳。更重要的是妹七锭,MG名爵通过足球营销的模式踢钱孩,能够促进两支球队之间的交流猴拈,包括之前组织的很多活动警妊革,不光是针对中国的消费者徊颅苯,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动苔懂沏,有效利用MG名爵品牌的特有资源俯石僵,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌吝粳,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值叮热汗。   车展期间疚弄,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海膝彪,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对槐。在车展之后姜厩尝,利物浦会在上海有推广巡展活动隶绊。下半年丸,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对哎风,欢迎全国各地的消费者参与和体验许。   俞经民 棉陀府:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的螺忻,大家能有一些共同点做沟通冒欧,国内和上港足球队的合作惨传,正是汽车和足球之间速度与激情困肌冬、自我突破的契合点嗣,足球又一个很大的特点思侠潮,就是会让人意想不到衫塘巫,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间遍趟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年暴麓,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩版,与此同时删田,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一肥沛,长安汽车产品质量持续提升吵壕部,用户口碑不断提升箩蹲,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象丧隘,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一毖、全球乘用车品牌中国市场第二名读脱。   关于未来宿饯冀,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会脱,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划艾,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升扑檄妻。   2017年是长安汽车的产品大年蒋届,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市冯、全新的SUV CS55架貌霜、轿车睿骋CC哪守、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市喷,将会进一步完善长安汽车产品谱系惮夯。   如今额暮,长安汽车已经入围“国家品牌计划”澎犁鹊,站在国家品牌高度寻求发展扇荚愁,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任靖箱。提升品牌溢价能力祈,成为长安汽车品牌发展的重中之重戒。2017上海汽车期间脾,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平涵纺讽,关于长安汽车的未来漠沦,徐留平董事长有话要说熊齿,以下是对话全部内容使皇羔。 凤凰汽车窍:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的杜伐薄?   徐留平添卤:回忆长安汽车自主品牌的心路历程闪,我们也是不经意之间就走到这个地步松堂,因为一个产品偷勃,特别是像汽车这种产品是更加的明显茸,它反映你的公司文化供播、你的公司理念是什么样的东西妮,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看斜讨痛,曾经我在公司和高管谈的时候就说过甭泊默,你怎么样让产品吸引住消费者罗捎侈?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球谦体钡,靠的是什么纯?因为美是一个主观的东西怖,有人认为这个很美警苍陌,有人认为那个很美遍,从长安汽车之前的产品来看沉啥,我说我们没有很好地把这些东西总结出来捂绢兜。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么嚼?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的羡梯蝗,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错取,同时想把这个产品往这个方向进行修改臂。我觉得在这个方面泼,从长安的角度来看促缄,就是对于这种动感吹钝随、时尚这个理念的偏好竿焕。我一直在体会缕倪桂,其实我是在反问我自己把,这种偏好它是怎么体现在产品上的宏新?实际上是我们内心的这种偏好滦。在过去的2-3年中递滥菲,我们面临的话题淬搭闻,如果过去不做总结斜啪图,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来荒皑,另外更重要的是说阀,下一步你怎么做芒晾,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法茸趣,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车娘,下一步是个什么东西狠盗,消费者需要什么样的产品乔踢阔,然后作为公司来说慧排嫁,你们能展现出来什么样的东西科黔,最后我们总结叫生命动感智色双旋淌辑悍,当这八个字出来的时候懂侯拷,我觉得是非撤欤好坟黎杆,既是水到渠成氯,又是醍醐灌顶辫、灵光一现食。这个过程啪独,不仅仅是八个字的总结恋。这八个字出来以后凉熬,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好史,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念贬,实际上不仅仅涉及到造型舒帛,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验火琅泰。这样的话竞告绞,就有了一个提纲契领芹、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西钵琳,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中爸锋,就能够有一个非常精准的东西歪恋贸。   刚才你特别提到“色”慷,我们当时想说袍,你必须要能形而上局懦,要能够抽象出来痴,如果说你不能够抽象出来炕,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候祈北,如果你弄它50个字菩筹虚、80个字始,你可能不够形而上伙井仑,不够抽象化泻康,最后我们觉得“智秃筒茧、色”髓笛握,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求绣奥几,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动菏蘑型。   第二个就是说消费者情感的体验碳,比方说对这个造型和颜色窟覆,甚至于这种声音或者是形状蚀澄、线条的这些方面的喜欢嗽天逼,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西温矗。当然我们也在想用什么样的词比较好坞史埂,最后觉得设计的这个词很好兑赌,一开始我们还担心说这个词字挺多蔬韦睬,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化扔,我觉得就应该让它有想象力缎,就应该赋予它很多的内容涕,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的先,孔子都说食色胎犁慑,吃饭以后第二件事就是这个字冻,我相信孔子说的这个字也不简单意思饲,实际上说胁先,智色这两个字还是最终反映的是人峡,特别是消费者的一种需求为牵,对于未来传统的一种期许泪桥遍,这个过程当中季,对我们来讲放凑,把这八个字想通的时候粗忿,我们感觉到非常兴奋也非常重要的普牟,这是我的第一段话题昂羞坊。   第二段话题说这个对长安有什么用处晃鲤率?那次在发布会现场有说苍乡杭,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候烘,一开始我就提出贿户恭,第一个接拦衡,这个产品要漂亮笛淑,你不漂亮的话劣,什么样的东西都没用泌捍恭。因为我们很早的时候就开始在考量绢,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧歌俗介,后来发现不行扣蹲,最后我们在大概07褥、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了靠道。因为你还不能提炼出一个高大上疯诵、抽象波雀乘、形而上的东西垢秘记,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮汝,但是每个产品都出得非常艰难惦葛。这个事这么长期干也是一个问题嘲钵,因此在三年前的时候徘,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了钱姐,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解棘强,对于消费者的这种认知氦熬晴,把它抽象化矾婆芍,那么这样的话理解了以后枪担,再把它具体化翁拎嘲,特别是在产品烧,也就是设计理念当中一些图形化的东西揉筋,因为如果你不落实到图形化的方面去,那就只有形而上没有具像化 拓谭搪,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中次溅,图形化和具像化过程当中记券槐,这个就出来了疾。   这个出来以后寿懂脱,我觉得对未来长安来说酷喇,我们未来在产品设计的过程当中庐瞄,产品能否做到生命动感智色双旋肥表笆,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来弹?这样的话毖,实际上说叼,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中篡,几十次的否决琼纶,我们也许可以用1/4的时间就把它完成墓抽镶,几次或者就十次你把它完成力,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了锨花兄,那么这样的话享伯,对于长安汽车的家族化哥奥,我们看了这个车蔑,看了这种感觉这种情感的体验详呜,那就是长安汽车钉,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车椭巳痊,这是一个羞辰恰。   第二个就是说葡沦固,我们自己在研发制造设计过程当中度,这个速度大大下降辟祷,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降隆,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢比挟咯,如何把消费者的体验做到更加的精准簇滤,更加的接触到痒点箩,这样对长安的影响是极其巨大的绊。   凤凰汽车胜:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念拎捅?   徐留平轻邻哇:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念鹅,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法琼降。如果说把它拆分开来歇,生命动感可能更偏向于品牌这种概念陷狸,智色双旋更加偏向于设计领域技坟。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢疽挠小?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚蚀佃,我相信大概许多媒体会想柏,生命动感智色双旋怎么落地芹速卢?因此我们就想把智色双旋也说出来锻寇,不要分开峭,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中单,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言磷逆逼。   凤凰汽车撑期骂:另外一个是提到的认知方面的感觉楷,有没有一个专业的因素洁许芹,咱们除了制度之外掂,有没有专业领域的人来负责这件事稍筒跋?   徐留平径:我们长安有一个庞大的队伍箔堕,首先要把一个汽车造好袜,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人潍,到高管团队廷少,到设计团队济,到制造和研发团队话,包括服务团队不坷素,特别是主要负责的领导人雇。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验嫁帕,而仅仅是设计团队的话语遣剂,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离抬麻。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层赊氢斗,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素胶百就,因此对长安来讲十府,是既有最高层特别的重视熔、关注和把握测挫栋,并且这也是一个最高领导者的工作职责阂。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知港驼糖,我认为在汽车领域当中是行不通的妈,当然我们也有具体分工叉赤凛。另外也有很多的专业人士完成这个事情波矛,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的罐,还有轿车研究的懒白,也有做SUV研究的腔妻,同时也有按照职能分的诽丰里。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中休监薪,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓毒盾嘿,如果仅仅是设计团队的意见霸芍极,肯定会偏离了方向抚。 凤凰汽车搽:一把手是指您吗峦曹司?   徐留平炼堡:我是其中之一歼。   凤凰汽车撤黔码:长安汽车自主研发的新车胶,设计磋、评审迸胸、评定环节您都会参加吗如千建?   徐留平送睬:我必须参加镐膝帽,我前面讲这是我的职责橙趣,所以我必须参加踩痛。   凤凰汽车窖锑蛇:无人驾驶车呢洁竟?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车蓉稠,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了年,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产老,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破腥卢?   徐留平熔淬:上一次品牌发布会剖查,最新的无人驾驶技术也做了展示荚,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上吧当嘛,高速公路的环境相对来说可控性要好绍。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的乓拧托,难度要更大京信隘,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻贡,我们不仅能在高速公路上做湿,而且能够在城区做冷酗,这个技术我们已经实现了突破骋。   凤凰汽车酷列纶:长安无人驾驶技术进行的这么好缆怪,量产会提前吗好烘?   徐留平糙妒茫:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加妮,实际上就是说洞,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到袜系,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西鳖竭跋,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点蛊,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定伍妇岛。   凤凰汽车揩蜂:中美在进行双边的贸易谈判锌娟,这是谈判的内容之一狼疟骇,会涉及到汽车合资企业的放开褐棚涡,可能是一个双向的市场开放的动作幸坍坑,如果这个谈成了胸镐鞍,如果这个不再规定50%的上限设弥,您觉得对行业有什么影响氨距,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资洁材刨,那您觉得首先答不答应棋线?再有一个多给他股份的话巴苫,对企业今后的运营会怎么样实建?   徐留平烈境:我明白你的意思教,第一我确实还没听到这方面的话题褪,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况剐患溃,股比这个事说了很多年丧,我基本的看法有几点垂夕烯,第一个这是国家层面的战略和政策估遣,作为企业来说骚唾辛,我们遵循彭窃捌,国家有什么政策我们遵循什么政策涧丰,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错县驼,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点温稗,我相信未来的合作会加深亥耽擦,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大岭,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现枚,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题辨,而是说理解消费者那测,能够洞悉消费者单朗,如果股比的溢价挺高屎提钡、溢价挺低普诧,但你产品不能卖出去宛强善,那你不能分摊出去凭坞份,如何把蛋糕做大稍香,这是合资企业要做的一件事舷。   凤凰汽车脆修恋:如果真开放色,长安会想着往美国去吗劫默估,就像那福特来到这里呢冗畴墓?   徐留平唯葛淖:长安想要去美国是一个公司的战略恃览,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系裸。   凤凰汽车评跨苟:长安与福特的合作多吗踏熬?   徐留平尚馅焊:长安与福特是我们加强合作的方面杜捍,应该讲这种合作的程度记挫卑,不仅仅是合资企业灰臀,从母公司其他层面烤,包括技术和其他很多方面都在讨论叛,包括海外市扯质病,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长簧戮酷,它的能力提高了攻。第二 现在是全球化合作的时代闭凹,一家公司独立运营邵晴乾,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事莫坤,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音汉。   凤凰汽车书姥:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结宿,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要父坏顷,你还说了过去我们做一个车弯贺共,可能需要很长时间好不容易做下来九党,比如逸动肩,是很艰难的玲棘。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%赖,当然有可能说这个份额很快能够突破50%裤畅贝,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资狗蹿茬,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市嘲辍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品拾慌,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大僚?第二对比韩系构常首、日系诧吩骨,我们的研发体系和他们的研发体系相比好,您觉得能不能支撑擒裴,确实我们的实力也很强课乐谅,我们的内功可能修炼到一定程度悸夯叉,我们后面会源源不断推出好的产品岁,而不是担心到了一个节点会发生什么状况来晴。   徐留平使:你讲得非郴鸪鲁猓好顽埂背,我觉得这是两个原因导致的聪氨汤,第一个就是必然性揩,自主品牌需要有成长的空间溉埠,第二个确实也有机会的原因熟,恰恰是SUV的市呈揪埂,中国的消费者需要这个东西岸嵌,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些孤唯,反应速度更加快一点嘲奥,把这些产品推出确实是满足他们的需要肛袍,我觉得是两者共同作用的结果吐。   对于下一步自主品牌来讲粱扯分,无论是哪个系些天,无论是美系檀阶菩、日系前、韩系配矫、法系磋,我觉得跟系没有关系境壬搓,核心就是在中国这么一个大的汽车市吵蕖,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西菱刹,这是关键铆藩。消费者他肯定是有他的诉求的绕剃缄,究竟是SUV薄词、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西懊蹲,他有他的一种偏好蚀丰苏、喜欢贿臂,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道掀,这就需要我们作为厂商廖伺倡,你必须要洞察到消费者的需求交疟零,实际上要看到他的潜意识是什么东西断蛔怀,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来谩么掸。为什么我要总结长安汽车的过去呢豆?实际上是我们自己反问的过程和叼,就是说在过去当中霜,为什么逸动会是这样礁奖,CS75为什么是这样诫媒?实际上说屎糯队,我们当时也没有意识到铆,反正当时就是这个样子径飘,实际上这个过程是一个反求的过程咆菊汀,我们为什么会喜欢这样筏?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中浦伺撕,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子淡惕,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好试,我们把汽车理解为是生命的动感旁,其实是一种生命力的扩张和,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念领晃柯,而我们长安就应该提供这样的产品拈猎,回过头来展望未来骆,我们觉得这也是一个正确的判断庐团。   凤凰汽车辞:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较俯处。   徐留平替赌爆:我觉得现在国内研发体系来看怒恼,国家间可能还是有一些参差不齐潮,我觉得自主品牌的研发能力和体系厕谅备,进步无疑是非常大的哗,而在很多方面可能与跨国公司有差距提,有些方面会比较超前但泉孰,因为自主品牌也不是一家慧钦凰,跨国公司也不是一家零醚,要两者来比很难说尝累黎,但是有一点燎烦叉,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易咖,做好一段时间不容易蹲,这个公司要能够连续做出好产品温盆探,能够连续向前增长磨,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念违、设计应用淀趁厂,在这个公司当中都比较受关注守荣,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因撼棠嫁。   凤凰汽车抄氮椭:我想问一下自主品牌的建设酗的快,随着我们品牌的推出侯疵,现在汽车品牌进入新的层面番,会有不同的路径选择蹄冉叹,比如长城缉糯、吉利推出新的车型涉,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势匠椽?长安如何能够胜出烫弊乾?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌肩蛙,除了刚才说的两个算猫杏,还有互联网造车的未来的合作伙伴商砍发,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响胳捻剐?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响韦浚?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合沪堪?   徐留平现托渭:实际上惺,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌内荡,我觉得这是好事绞能痉,这说明汽车产业欣欣向荣咖扛,是真正的投入芜杉拳,这是我对汽车产业的理解菇,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚旗晦,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程祷绵。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行芬舌,例如一个产品到了造型师的时候恨,是一个说法白吐分、一个样子伪耪舰,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的箔浮,然后到了制造过程当中又是另一个想法疾,到服务过程中又是另一个想法弛五镐,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西撵,既有高大上的膜那,也有形而上晨、具象的祈岸,你要把一个公司从时间跨度贰,一个一个展现出来鼻叛,而从空间的序列当中挟溯,你要把研发全部都按照这个意义四脐拌,我觉得是很重要的方面韦。我觉得制造汽车是很复杂的过程规仿,各个方面的协调抠猛、综合勾箩卧、修正日乌、打磨需要太多的时间椽瞄戊,我觉得这是一方面倒搅词。因此长安做这个东西既是公司发展的需要涛温,同时也是我们总结过去体会出来的潜盆程,它是由内而外的悉。可能我们过去没有意识到这个话题贩啡,我们现在总结出来筹份,然后下一步能够指导各个方面讽亨稗,每个部门都很容易做事情稼泛苔。   第二个问题你讲到造车勃,我们开的会太多了粮,失败的太多了母,沮丧也有很多伐甫通,基本充满笑意也就一次荡庆,前面基本上是批评泼、检讨亲胆,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行成,不高大上龚监轻。至于说现在很多企业开始造车绢节挥,我觉得这是一个充满魅力的行当餐顾,很多人都愿意去做剩吵氏。   凤凰汽车揩罕:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样饺始? 徐留平隧椒吐:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面蹲,会选择相适应的地方么列渐。   凤凰汽车箔窍孪:就刚才的问题我问一下溃,刚才您提到和新创的互联网的合作四记诬,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔弥、蔚来也有合作咆,您觉得长安在未来在互联网里面的话翰,更倾向于是一种怎样的合作歧?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工挨兜,您是怎么看的乐擒吼?   徐留平檀:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择没,从长安的情况来看摄蹈,我们认为哪个方式都挺好的邻古欣,现在是合作型的缮孝小,是你可以自己干扰,也可以合作干男,也可以自己加合作干酚,哪种能成功打动消费者是很重要的东西假辟补。   凤凰汽车涕徽栓:我们打比喻埃存,37度是正常的温度痢华颊,您觉得新能源行业坪藤,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说蜗嘿欧,您觉得温度是多少汞驰罢?   徐留平搽藤:您觉得高了低了戏贤?   凤凰汽车董宪:之前有人认为这是疯狂的阶段奖户。   徐留平昆慈扒:我对一个产业的衡量依据是骗泞,在目前这种全球的经济运营模式下渴套俄,凡是有金矿的地方吨,都会有若干的人去挖掘它擦手,目前我觉得新能源就属于这个阶段菜,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够盖登撑,应该更加得进入瞪撩粳,因为从目前的情况来看华,汽车产品当中镜倡,一个很重要的领域就是电池辜潍,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放暗厦休,没有这种资本鲁晌签、技术回坎暗、人员的这种投入楔,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的局。   凤凰汽车闷耪溅:那就是说您觉得温度还不够吗氦结年?   徐留平湃卑:我觉得还可以离,但是我不太同意的就是产能嗜兜,如果说你的产品技术不太优秀翱拴彻,你建那么多产能就是有点糊涂淮。   凤凰汽车醇漂钞:很多其实可以通过改造现有的产能吞蒲邢,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能党咎,从这个角度来讲纤副纹,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况规?   徐留平乃荡:从整车厂的角度我们希望成本低一点款,选择利益大的讽柒柑。   凤凰汽车锣想淬:所以您不担心过剩吗汰年缔?   徐留平珊:我不太担心这个问题汇,我觉得电池还处于不确定的阶段勃,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候屡。   凤凰汽车奶炒献:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象酵,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外陕苍,不管是设计师还是CEO等等贤誊,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代碧眯?当然那些设计师很多是主管的揉脾,老外有管经营的有管品牌维掏,主要还是在设计和技术的领域劲汾萄,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的光?第二个是国有体制的问题誓辨,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响绘程,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域闹,也在高薪吸引高管人才测迪壁,您是如何留住我们的人才驴篮,关于体制之上蹈驰、体制制约的问题蓄碳圣,我们怎么解决峡危?   徐留平厂:现在是全球化时代蹬恢,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早睬,我们最早的时候是四无珊缝睦,没钱菱茧、没人狄署、没能力疆挤健、没地位挤,到现阶段来讲叫匆,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师售篮苗,这都是一种非常正常的行为厦,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢钱?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国朗膛绕,如果对中国的消费者不能够带动鼓,那肯定不行衡,我觉得这是一个落奸,无论你是洋务运动还是什么运动法级,核心是对消费者要动起来商薪,这是一个酮婚杯。   第二个关于体制的话题碾案荡,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距袄倪,这个方面我觉得不能讳言磐兢。目前来看巧掣,对长安不是特别明显刚督,因为长安是属于南方集团旗下子公司信剃穿,从南方集团来说话儒请,在这个领域当中规卵,也在他的职权范围之内做了一些调整活煤驳,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享味场窜。   凤凰汽车荚妮:如何看待这个机制煌脱?   徐留平称:从国家层面来说伦桥敖,在充分竞争的行业当中这个机制很重要级。   凤凰汽车路沏:你们审批会很困难是吗辩圈?   徐留平猩教哭:我觉得会快十僻礁,另外一个我觉得汽车集团滩,也许给你量化很多股份痴厢计,但是最后你没有创造价值五开澄,给你1股袍屎,1×0的时候不还是0吗北劝妙?汽车的成长氓、成熟或者盈利是一个艰难的过程拟。 凤凰汽车馆箍烫:十三五计划像长安汽车整体的销量氓勿轮、利润和研发能力以及目标有没有煎推夹?   徐留平拈伴:非常有尉朔轿,我们愿景2025塑惮,我们做10年的规划卜,在这个当中我们相对来说做得比较保守傅茸簿,为什么说保守呢矗?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当菩画,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念敖霜飞。   凤凰汽车伺咎尼:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的饲叹,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强牛敛?   徐留平恳:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业半你赤,在技术和平台方面都在加强合作笔干,至于说未来它要怎么样低,我现在还不太好评价这件事暗疗。   凤凰汽车柬:徐总问一下国际市场的战略侗工混,我知道去年车展的时候形光,长安说往海外拓展的重点是伊朗鹿席、印度铜伺誊、俄罗斯这样新兴市巢傲ぞ邸,有明显增长潜力的市尘恰,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去沉椽,比如在墨西哥茂炯,对长安而言几,自主研发这么好粟备蹄,又长期和国外品牌进行合作场烘构,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国钉冈、欧洲的市衬恪?   徐留平臀:在我们十年规划中就有够届,去年讲的时候就是当下正在做的内容村儡,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的劲,就是要稳扎稳打克屑铆,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了吉,因为一支队伍最重要的是信心论獭。   凤凰汽车筋淘:国内很多品牌都盯住印度这个市撤ヅ妗,并且国内品牌在国外市场很有竞争透告,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗拴颂?优势在哪儿倍赌前?   徐留平赔顿缝:对于海外市场我的理解是要扎下根去创盆匠,不是简单地把你的产品卖出去攻廷涎,是你能够充分地利用本地的资源玫成篮,包括人力资源和其他的技术能力扩翱,然后为本地的消费者提供这种产品和服务簿,我不太欣赏那种所谓的远谋式的燎,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长苫,促进本地人的水平的提高排惟戚,那么同时在这个过程当中褥,把公司的产品技术涵盖进去乓,我觉得这样才能走得远捍倦稿。   凤凰汽车觅如丹:长安最近一套体系出来了淡萎绊,有没有可能往更高的一段发展荤?   徐留平完鞠:从长安来讲兔圣茬,我们目前的战略看登,是把生命动感智色双旋八个字做到极致爬顾,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品惦疵,这是我们能够奉献消费者更多的东西素勺弧,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的肖,但最终要落实到产品上题,产品是一个载体让消费者感知它知道它佩,未来酪看,长安汽车会加快产品推进的速度姥拼超,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神珊蜡傻。   凤凰汽车勺膊氖:欧尚也在这里面吗瓷赌办?   徐留平恐鳖:欧尚不在撼跑烘。   凤凰汽车舷杜:东风已经有PSA很多股份靠,对于未来长安和PSA的合作有影响吗去然?   徐留平栖尽:目前我没有听到有任何影响饯,在实际工作中我们也没有感觉到领。   凤凰汽车卤秽:理念发布会徐总是骑着马出来的囊断,当时媒体圈特别关注妇丝,都刷爆了朋友圈慷,虽然我不在现掣兔蕖,我不知道有没有特别的意义袍香,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动猫魄吵,当时的考虑是什么蠢尺食?   徐留平水彪炯:两个考虑魔,一个是我把马和车作为比较嘿甫磷,你要说一件事愧茸,一大堆结构化的语言没有必要妙,我觉得既然是长安汽车靡豆桶,我们叫做生命动感朴、智色双旋忌级掣,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫帮舒屯,如果不这样做也没法让人尖叫阂岁扳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日碘丛,上海车展首日倘,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面统。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市巢泊盍 ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量耪频,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台份八,12年增长了120倍亩坷奔。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访火功,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略榷帝挽。   受访人牧储怪:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)害蹦。以下为问答实录挽嘘:   凤凰汽车北: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面刨?   雷德?比格兰德本: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品需,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年镭瓶矢,这款车在中国市场的反响非橙硐啵好榔宫。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA躺喊股,同时拥有强大的引擎蓄瑰,提供强劲的动力与性能许浮实,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声赁椿。所以淑戊爽,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品拐县。   凤凰汽车挂吧车: 在没有设立经销商的地区磐郡,玛莎拉蒂如何抓住市潮湮荨?   雷德?比格兰德妹筐讽: 我们首先还是会增加销售网络冲密,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点攀彭替,计划在今年年底扩展到75个摹。   我们还在天猫开设了旗舰店苟淖幕,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空挖,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台剿句,大部分来自没有授权经销商的地区放涟搭。   中国的客户对于豪车的了解越来越多醇,鉴赏力越来越高钵。针对这些人群竟唤锣,我们还组织很多不同的客户体验活动拷,如海外试驾旗疆,以及互联网方面的创新览,如网络平台的直播双卯改。此外缄酷嫂,我们也有不同的金融政策箔诵,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务屋匣剐,深入体验玛莎拉蒂的生活方式熄。   凤凰汽车沁: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》趴渡栏,给汽车销售渠道带来一些变化窘燃,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新漠?   雷德?比格兰德廓: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说魏矮,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品瑟骨,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具嘛攘戏,而是要提供独特的生活方式体验吵掇澈。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待涟懦,不止在中国充,在全球市场都是这样貉氰。2016年恨菊,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长按碳块,这个主要还是产品优势带来的谴闯。新的政策出台以后蛇澜豌,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响肆籍伤,不过最终的销售成绩还是由产品决定汇痘拌。   关于新的法规车票郝,我们现在也正在研究当中沫痪裁,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定楼烽鸡,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作沪。此外项乔免,我们在中国有非成犊欤好的经销商关系小浦贿,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关堡。我们开设的天猫旗舰店乱,实际上也是采用线上加线下相结合的方式禾:客户在天猫下定单撵堤外,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务旗巨。所以喷,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系阜。   我们的很多客户最在意的并不是价格佩,而是优质的服务与体验疗,这正是玛莎拉蒂的优势所在踏。   凤凰汽车技尉: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线墓举炕,有没有什么新的产品推广塑?   雷德?比格兰德起抽: 关于新产品靶,现在还不是宣布的时候龚,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升椒,等到新产品发布时我们再提供更多信息儒粕。   凤凰汽车德问: 作为中国消费者熟悉的豪华车内悉,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍示恫雹,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好势。对于玛莎拉蒂来说朽惭,未来在中国市场的前景怎么看丘?理由是什么患盲?   雷德?比格兰德弦: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况闯,5年前疮联苗,我们在全球的销量大概是6,500台虑峰任,而2016年达到了42,100台汀,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平胳辆,所以我们的增长一直是持续的碉局。也因此佬盖,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观赤黎。   实际上中国市场和外国市场也非常相似强涵,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验家烁,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后线巩,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA壬腹,这就是玛莎拉蒂的优势烙系轨。所以澎涡搭,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度乐干甜。   另外汕湘黑,玛莎拉蒂的车主非常年轻请蔑,尤其是在中国市称未啤,车主的平均年龄只有30多岁外,他们追求具有独特风格与气质的产品随京铝,来表达自己的个性与品味拉价。   凤凰汽车嫉: 现在汽车技术日新月异文氖,尤其是新能源猴、共享怒癌、智能驾驶方面剖梳,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划魏遣?   雷德?比格兰德铣: 在新技术方面逻谭轿,玛莎拉蒂也在不断发展与提升魔手鞘,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统蔷。我们并不追求生产最快的汽车铺吞,而是要提供包括技术尽、性能嘿喘溯、动力壁缄卧、驾驶体验等方面在内的最佳组合签纷方。   针对自动驾驶磺,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助赌,帮助驾驶员减轻疲劳碗鼻,降低操作难度胳,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的吗厦费,包括独特的声浪胖裤、澎湃的性能牢苍窝,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统翠涝,这是玛莎拉蒂所追求的懒品。   关于未来对新技术的规划厢胸跺,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求瓜,比如减少温室气体排放水耐伯,这一方面玛莎拉蒂也不例外煎痕。此外丁儒杯,我们也会在汽车上应用比较先进的技术腻实,如苹果CarPlay和Android Auto筋,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统褪,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术沸锰。   凤凰汽车敢肩: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化渴盼棚,怎么适应赎?   雷德?比格兰德晚驾: 针对年轻人群篇,我们采用的方式不是改变自己郊霓墨,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应谅骋。比如在中国庇,车主平均年龄非常年轻草捞,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主脱图净,便是一位年轻的中国女性背,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表榷酒。   玛莎拉蒂拥有102年的历史是,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意唱哪防,包括法拉利生产的强劲发动机胆佛、独特的引擎咆哮声嵌椒、奢华优雅的外观与内饰把骋、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神铅,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势认,并且在赢得越来越多年轻人的青睐赋。   凤凰汽车美叔溃: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化圈秽?这12年当中也伴随消费者消费理念升级邢期,有没有针对用户画像做调整暇吹?刚才强调坚守自己的DNA和理念热陇,有没有在设计上或者是营销方面有尝试拖咎拌?   雷德?比格兰德架: 在中国歉,我们不断渗透到三四线城市苇,但是目的是一致的妇,就是要吸引更多年轻客户禄躺毁。但不管在中国乃至全球的哪个城市兽,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机谦、激动人心的声浪砷队妊、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备遣愤,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户难。   在设计经销商的时候扳房,玛莎拉蒂也不是随意为之吗嚼,而是按照需求进行规划宛地惩。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店梯瞳,首发售罄的100辆SUV中热甘崩,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区立。因此娶卸苦,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商虚钙。同时墨馆铜,购买一辆汽车也不像其他简单的商品嘘獭藤,客户需要一整套的优质服务蹦等谱,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置效届。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上雀丸,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生彪,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述阮。   提问犯:您的新角色到底是什么样的诉炬?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上停甩?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法我等?   Alfonso Albaisa懒膊:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁肚,跟所有的设计相关的工作麓辅,都是由我负责嚎煞。之前我100%的时间放在英菲尼迪把,现在会分30%的时间来技,也会跟新的设计主管一起完成设计工作架师。现在大家看到的一些车型粱介啤,可能是一些原来的车型深,我们现在的工作佰寒,也是快马加鞭我葱粪,希望能不断的改进虎棚、提升现有的设计芜谴扩。   提问势:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么簇陇熟?如何看待他推动品牌前进时的作用悼层宪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa广修:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管木,我们会共同合作牵,不断进行我们设计的演化度。其实我到7月份才会正式上任谐拾,我现在猜测或确定未来的设计理念敞獭,还有点为时过早挽玖。   我们知道确酬,英菲尼迪这个品牌是非常时尚类繁、非常大胆前卫的耍城,我们的这种设计是一个不断演进的过程陷盲羡,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改核。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计嘛境喝。   卡里姆跟我有很多类似的地方练脖杉。比如贝,我们都是艺术家出身绘,非常喜欢设计餐玖,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞司漂卉,并将其以各种形式发挥出来儡。   提问溉比米:我有两个产品方面的问题刺峡。首先事,这个概念车非常漂亮埔搂袱,它背后的设计灵感有哪些谓暇?   Alfonso Albaisa现:秉承“冲突美学”设计精髓甜锻伦,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素牢累便。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡防。基本上就像艺术一样坛,包括缝针互、包裹感痢对,还有使用的木质隋豆,都是非澄海好的手工工艺推靛萝。这是一种感性和理性的结合嘎洛,还有一些肌肉感极强的车身线条记粪。   提问埠:这款车未来的定位僚慈、消费人群是怎样的敛推乘?   Alfonso Albaisa归:一般都是比较年轻的家庭喂氨翔,想要非惩柰ǎ宽敞劳将、具有运动风格的车型才。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日恭茬估,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办卸,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示笛椒毫,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容工。   在发展新常态下妥灰,消费动力开始向下线市场转移操纳椭。同时卿,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级沦平崔。由此富人绥,县域市场成为新时代的“金砖市场”骸。而对于汽车行业良捞,消费升级利好之外狄,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇嗅谁。如何撬动县域这一重要市城季侥獭?   胡绪雷表示骡,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局碉,帮助县域出租车进行升级改革甭文。县域交通的数据化钾花狗、智能化发展济阜,有助于未来网约车的下沉渗透模恕堂。县城消费能力相对较低涎薪鲍,在出租车领域引进大数据之后湾首扳,未来再进一步升级到网约车匪。   据胡绪雷透露沽淑葡,首汽将在县域布局三块业务峰:长租车救、网约车(出租车)桂擞、分时租赁教。分时租赁是纯新能源车灭撬檬,未来分时租赁或是对公务用车的补充令,它是纯电动汐仁皖,不用长时间租娶睬莎,可以通过APP来完成诵叛祭。目前昏,在北京有1000多辆车夏顾落,150多个点位田鲁,这种模式可以逐步复制到一些县域城市劣呵,对公务车改革会有一些帮助人姑猜。   胡绪雷认为蓖镁倍,网约车行为是偏汽车前市场的角色取,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式荒些。第二超巩筹,在居民习惯了这种消费行为之后屁,会对当地汽车的销量有反向刺激作用棚浚试,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导卯但团。   当日限嘶,首汽约车作为新生力量玩,凭借坚持不断的自我革新和技术改进芹,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”伎退幻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉懈:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日季坞欢,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办匪,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示亲,渠道下沉要根据市场来判断沃观酥,服务要根据需求一直不断地跟进臼。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况甭测皆,比如说对经济的支撑耗瞎黔,对政策的拉动废保,基础设施条件对消费拉动的支撑作用登钵搞。近几年乾京,一汽吉林产品在县域销量比较高第烧倘,对县域市场的期待也非常高妙鳖。从目前产品结构来看尚尺,产品消费比重70%在县域闻,30%在一微哥举、二皋鞍、三线市场内。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型阀,外观揽、配置无、价值都迎合了县域市场的需求男。   从流通环节上来看帆响柒,县域市场做的非澄竞裕好梁玛氰,没有什么瓶颈因素斯鸥。一汽吉林也努力在渠道建设袍饭、服务跟进等方面做成长和改善燎施。同时宋长欣也提出了一个想法冠,“县域对自主品牌在公务车迟、公务员购车方面是否有政策倾斜弓零羞,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长视,这是我们车企的想法翅狙。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时屡衡狼,要根据市场来判断爱叫。目前店普缎,县域之间的差距非常大残额熟,包括现在推行的3G服务藩,在那些无法设定固定站点的地方督叭,推出了3G巡航服务蝎嚏。服务是永无止境的工作垦嫂乳,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进碳垛疾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日徊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办别,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示骡,新能源汽车推广比较看好北澜氏、上谐、广限行躺软、限购市场和县乡低速电动车的升级市场浩判。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车段将惊,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场唱判。尽管都看好电动汽车的发展趋势圣,但做好市场并不是一件易事贝密彤。   目前比较看好两个市车唤ァ,一个是北匙丹馁、上半殴户、广限行瀑、限购市撑椤;另一个市场是县乡低速电动车的升级市车辍,这个市场的发展速度很快卑。例如河南饺、山东吹矢乳、西北区域盾,大量没有牌照的低速电动车尖,在政策方面仍处于灰色地带吼赋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年黄捕室,在国家和地方补贴的支持下漠霖脐,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右耿沟围,在农村市场扯让失、县乡市场得到了非陈锰Γ好的认可痢。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求媳氓炽,县城市场的消费者的房屋空间大贩,有充足的空间停发车辆禽龄,拥有较好的充电便利性剂法。其次行驶距离不长翔恃,180公里左右的续航里程能够满足使用需求捍。另外程骆,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难欺卉冒,因为小车型成本低嫉列。   赵智刚表示糖镀实,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展睛弹己。河南地区厕,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排雷靡订,在替代当的出租车斡墩哪、公务车方面取得了不错的效果席昆揣。同时狭搐须,也在积极跟海南政府合作加联帽,投放了一部分公共用车世蜕。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进篙虽愤,比如是文昌燎系途、万宁锯、琼海等县级市畦,未来将在海南全面推进郸换。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗柬:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲宦。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点居,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行粒墩疏。会上没夺袖,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出恫能漓:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂酷灯。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本枢,是参与全球竞争男建泄、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提墟程。”   在当日的论坛上宛狭,郑刚发表主题演讲宫桨。在他看来锑,打造世界级新能源汽车的品牌珐草,最核心的是独特性侥、差异性屠庭,是比较节能优势秦诲坑,浮出水面的是视觉晚、是LOGO汰乖烦、是VI芭,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势健苫骚,其中成本优势是最重要的组成部分署泞。   早在110年前摹垄,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择唾聘拣:蒸汽驱动车蚀、电驱动车和燃油驱动车茧鹿。然而稠翻,在后来发展中享,电动车败给了汽油车渺。这是什么原因造成的烂踩尚?郑刚提出是成本造就了新技术的普及署卞。亨利·福特发明了流水线生产丘痘,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候陌衡,成本大幅度地下降蚊贬诲,售价拉低到850美金卫,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车檄,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间烫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以讨,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌室孰膊。100多年的历史多次证明了这一点确。” 郑刚说纷景。   在反思自身发展时哦分,郑刚透露岔,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量屏,规模在迅速的增长漓桑,但很遗憾并没有带来显著的菱泻、大幅度的成本的降低朴。   为此坡侧涂,郑刚提出显,在推广和普及新能源汽车的同时部素桔,光靠技术进步还远远不够兰,更加要注重哇叛食、培育成本领先的优势啪。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本琶县许,是参与全球竞争等宪、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提表。   他建议滦外,对新能源汽车未来的产业政策傅、行业标准清、行业监管等踢,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术贝蔚伶,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低椭,这样才能培育出行业的龙头企业寄伸。   如何通过提高规模款虹、优化设计姜舍、优化政策和制度创新扦祈皖?郑刚说厕律,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本记泌、交易成本和政策成本迹庭猩,来打造企业的综合成本能力和优势屠秀,从而提高中国企业的全球比较竞争优势捎惨坝。这还需要企业和政府共同携手浮,不忘初心谈玩,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标陪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努喷吹:韩大为" "  魏建军多次提到头,我们的确有很多故事趴,但是他们没有写得很好栖,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖话?魏建军直言不讳地说齿,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后工堵。   囤地赚翻票繁恃、离开保定嫌赤、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来渭,且莫名其妙搁肋,或者无中生有的传言所困扰拐秆,最好的纾解方法是什么玖殿?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车试咆帅。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚寒话,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂粪胯备,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后雹古佳,魏建军阔磨吕、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监暇点,与部分汽车媒体交流耽哥。以一身轻便的牛仔装""示人""艘汹,魏建军笑着说册,是在同事的建议下才穿出来的显梳景。    对于4月以来沸沸扬扬的传言杯拷腹,魏建军坦言驰,的确压力很大勾传稿,也很难受疯本,“有时甚至想哭”槽漠。他说搏,我本人就是保定人凯,能不希望自己的家乡更好么赂?当然乐傻,我们只有把自己的产品做得更好闪汲。    诚如魏建军所言恍,近期赡,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌萌怯驹。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾仓仆辖,来自媒体的反馈好评如潮麻。有作者甚至设问配:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后觅杜,否则也怕媒体老师太忙”崔娘推,长城汽车一位公关人士插话道蕾胎。    10日下午的WEY首度试乘试驾商,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意单锋。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格辱,有同行在现场就说乐卑:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车辑健露,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型诗棘,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型沸。    动力配置上咐淌,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机层淖浦,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术佳,最大功率达172千瓦钾荡,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器舒,换挡响应及换挡逻辑可圈可点盎。在长城汽车徐水工厂的高速环道上密惜,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时乘孝混,VV7s几乎没有发飘的感觉操皋,而车内噪音也得到较好的抑制恭誊。“我们在整车NVH方面做了很大努力豆概,也取得了一定的平衡”挛沧,魏建军说揣什。   VV7S    在交流中律默,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时扭欠,大谈杯烘凄、特谈所谓“轻奢”该琴漠、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时休憨,咬住“聚焦”二字不松口巫斤。而是多次征询媒体试车时的感受艇芳剁,并逐一分析班讣、解答媒体所发现的问题靶。整个交流过程戏狗靛,他都态度诚恳抬,即使是谈到一些尖锐的问题苦荣,也并不辩解帅尉。他甚至非常谦逊地自问自答笛霜策,人为什么会失败幕输饺?尤其是一些有着巨大成功的人脆劣。因为以往的成功褪低,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做搂底绩,就很容易让自己失败笔亨订。   VV7S    在4个多月前的广州车展上尼,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车嘲,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然龚吨。他认为炉瀑,好的产品本身就是故事顽豪,而WEY就是要做最好的产品陛寐。此次泪,魏建军多次提到风牡兜,我们的确有很多故事要讲疤妹栖,但是他们没有写得很好鳖携,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的悼精,所以垃睡,我在让他们重写雌。魏建军笑着说熟镜,把一桌人也给逗乐了灭。    在媒体谈到其他竞品时来四史,魏建军都给与很高的评价迸硕备。不过最终还是认为自家的产品菩陆遁:底盘更扎实瓜盛我,操控性更好喷管,“因为我自己就好‘玩儿车’”白,所以对他们(研发人员)的要求也更高睹抱亲。   VV7S    据悉虏谷俯,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市背,预计售价在15万-20万元区间摊斧。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点蓖,他思考了一下才说虫,它的配置太丰富了垢孙,在相同的价位空间捞,“肯定没有比它更多纬涎、更好的”奇。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖藕履?魏建军更是直言不讳地说保瘸,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后僳篡诧。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中络,一位来自上海的资深试驾教官说色,之前很少接触自主品牌汽车莲斡,这次也是第一次来到保定蒜划,第一次来到长城话赦,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料柔碍。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒拣,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言琉。期间冲现郡,有一位同行说茬几,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好涸钠?或许这才是魏建军的真正用意吧拘忻老。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆:李芳" "   陆逸表示闻邢搞,英菲尼迪目前的销量情况非常正常柬,因为正处于发展的爬坡期蕾仿抛。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说羔,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作事,而且要深度国产化栓顽谓。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中兴幻男,雷新透露答鸥窘,上海车展期间烦络,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时盆挪,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现炽。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时脖,陆逸明确表示椒,英菲尼迪目前的销量情况非常正常喀梦,因为正处于发展的爬坡期胯停。关于国产化的工作刮,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略救,未来将坚持不懈的进行国产化工作款,而且要深度国产化汉贫。    日前廊,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典蛔禾闭。活动后履,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访句氛龄,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应嫡。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年苍咎,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆绥驳卷,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%圣,超过23万辆悼滇搔。今年第一季度却姬讳,英菲尼迪在华销量破万辆现旦妈,同比增长4%弓骸,而其全球累计销量达到67367辆篓仆,同比增幅为18%阜。无论是在英菲尼迪全球体系中络,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中卵瑞淌,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色垫钵粉。在不少业内人士看来膊,从去年4月以来剁,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞丘。    对此掏跋,陆逸强调鸥鳞忻,目前英菲尼迪的销量很正常氰,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军辨掣,东风英菲尼迪合资企业成立才两年赔需幸,还处在爬坡期具庐。他还说丹欠,所有的汽车品牌进入中国后活唐,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加胖供防、运作能力提升及投资力度加强乖,会迎来一到两个爆发期入。    事实上剐堕,从2014年开始贬鳞,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后拱,就迎来一个销量增长的“爆发期”毋:2014年态厢,英菲尼迪在华销量超过3万辆顷腺爬,同比大幅增长75.6%拱,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年请,英菲尼迪在华累计销量为40188辆挎惰,同比增长33.8%嫩伪实。    不过挂编鼎,步入2016年魏辉,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期醇港校。当年4月初锻,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在屋,刚好满一年弧蔑。在过去的一年里家蕾娄,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态协。陆逸坦言骚叫介,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段炽妻,以便更好地认清我们是谁怀,我们的未来在哪里喝,我们应该做什么汾浓藐。”    在陆逸看来鸽,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌嫌,今年是进入中国的第十年冠耍。所以作为一个年轻的品牌痰己,这本身就是一件很有挑战的事情妒媒性。他还表示胯赤,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累凤窍,是更聚焦的一种进化胯。因为市场环境在变化宪嗣,消费者的需求在变化克,我们也要根据变化不断的调整醛、创新鹃绒、挑战自我刹。”他说糖,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来彭,就提出了‘挑战者’品牌战略惫。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过辨,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的齐,品牌口号必须得落地揽。”陆逸表示甭,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发沧热难,聚焦目标客户群掀,让产品与目标消费人群建立联接汗、产生共鸣哨请眉。    陆逸对中国经济网记者表示沤老,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说奸,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作锌稳,而且要深度国产化淑。”他说粕船豆,中国是全球最大的汽车市沉省,同时也是很特殊的汽车市郴;如果英菲尼迪品牌要扎根中国仙搬江,就要真正的了解客户沪居,扎根于客户弦骋境、扎根于市炒铩,这就必须深度国产化墨凌。据雷新透露敖漠郡,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%心啡七。    但是谢,从2014年底国产以来聚帅牌,英菲尼迪只推出了两款国产车型忍疏嘿:Q50L和QX50损。对此忻胎钳,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑餐信何。陆逸表示荤示,“关于产品线布局的问题炒葛,英菲尼迪有一个长线的规划闷逃合。”    陆逸介绍说超筋淋,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年堪编峦,规划内容包含平台规划文味仙、动力总成规划以及国产化的供应链规划等效。他还说兜,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备文跨,我们的目标是通过完整的产品规划灌斜,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品偶蹦脸。”    谈及国产化在今年的推进程度牌煎,陆逸表示撅狼,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中喜奴邓,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布掇寡。”雷新进一步透露哺,上海车展期间萝勿,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时烙秀,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现眯。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年绰伪俗,通过销售Urus勘习,兰博基尼总体销售量会翻一番那,突破7000辆大关岭纳县。    在更遥远的将来盯楔,很难说会不会有纯粹的电动车潭胚毯。这是因为蓄电池非常重奉畔坑,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制开送姥。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市趁蕖,兰博基尼是一个独具魅力的品牌棠难。自大众集团和奥迪公司接手后弗,兰博基尼得到积极端、稳健的发展筋檀。日前粹宪,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂廓,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员僻亲,商务部主管Federico Foschini尝曝递。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员咳毒圃、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问痛:并入奥迪公司之后速,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持堕寄?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的祷?    答即酷冒:2016年淑,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关茶。奥迪公司和大众集团接管之后喝,对兰博基尼进行了很多投资措顷,让公司发生了非常大的变化拍我篙。此外情,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品惟尚。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高不钮,如果没有这些投资屉,就完全没办法实现这个计划辽斗。所以抬,兰博基尼公司从中受益良多棘。可以说扮绥,如果没有被接管梯譬,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来卧。    问犯白:在您的介绍中侗,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高该傅横。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的凡?Urus投产以后烦推,重点会不会向中国市场倾斜骨?    答藐:目前夹,兰博基尼公司只有两个车型系列嫉捆:一个是搭载12缸发动机的Aventador新雌,另一个是搭载10缸发功机的Huracán胆。因为各种原因慰毋烦,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降并摆,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势江舵如。2016年梳据思,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车蹬漆。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%镜,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%咆风掳。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放活,兰博基尼公司的销售量会明显的增加喂。2016年弘俱,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆怒江。新产品会在2018年投放碎哇认,到2019年铰诬,通过销售Urus铰品库,兰博基尼总体销售量会翻一番冠督,突破7000辆大关捎。在中国市场上沸,SUV是非常重要的产品蛔仆。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求刹码。    我想强调的是冈矮,在中国超跑车市尘摺,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端陇扭喉。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币禄,Huracán大概在300万到350万人民币新沸奴,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平痊颂。    问罗焕腿:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的法添鹤?    答受畴抡:目前饯,兰博基尼在中国有15个经销商桅。到2020年报,我们希望经销商数量能增加到20到25个鹿。当然酥,通过Urus的投放肝,在华销售量会增加暗,服务涵盖的区域也要明显的扩大弘将乖。    问借视:如您所说弄,兰博基尼在中国有15个营销网点躺乏,去年销售了151辆(车)疾脊。我们简单的推算一下报断,平均一个营销网点一年卖10辆车随悔。那么颓,兰博基尼经销商的运营情况怎么样呜发?在新的超豪华SUV到来之前莆,是否有改善他们运营能力的要求呢陈罐?    答办沮掇:是的涕,会明显提高经销商的运营能力穗,新Urus也会变成一个破局者科。虽然现状如您推算脸,但是在Urus投放之后嫁,大概2019年或2020年涩歼,经销商的数量会增长群剖揭,同时每年的销售量可能会提高到30辆凯,整个业务会明显的扩大多,售后服务也会明显提高没。而且由于SUV使用的频率比较高十梳,消费者甚至可能每天都开SUV去上班邢馅,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入谈薄。    问功忍:兰博基尼车型比较少旅镜,所以每一款新推出的产品都极度重要混挛。现在的汽车行业发生了一些改变卜,比如智能化搪腥层、电动化踌彤。那么蹈猜刃,兰博基尼在研发产品时囱,会不会受到这种趋势的影响瘫拣?    答盛:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征弊。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆户逻,更多的是代表了一种感情痕摄式。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador吵,采用V12的自然吸气发动机屯。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验评逻封。    这是兰博基尼最核心的销售主张际端。未来病,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协茨赔品。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度滴寺丸,甚至会超过前款车型竣境差。而出台Urus产品时则会有一些变化替权庐,它将采用涡轮增压V8发动机水锰雌,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机褐斗耙。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型钢避。但是肖,不管从产品定位泼尾藩,还是感情诉求方面来说轿颁噬,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观外。在更遥远的将来耽奇,很难说会不会有纯粹的电动车僚迹。这是因为蓄电池非常重岭,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制粳皋。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车巢,可能未来技术上会实现新的进步皆仑,那时我们也得重新考虑这个问题典宦米。    前些天荡,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型蜡拢棚。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录晌,其V10的发动机再一次提高了功率槐纫。当然捂诫清,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA戏田。通过技术创新以及功率的提升肺土,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者苔涕。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车堑颈似。在预销售的阶段胯,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来呐既褂。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功汰,能够击中客户的心理需求霞。    被访人颅:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作吃。1998年到2007年探介,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年潞仆,负责兰博基尼产品工作;2015年熬顺,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员褪,负责销售及市场营销棺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮太:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示卵表攀,中国是世界产氢大国微,制氢设备梢膛秃、储输设备踏洛、制造技术等条件不错态村彪,具备发展氢能的基础岁扛。从环鄙洌和能效等方面考虑速,中国应进一步推动氢能源产业的发展狈拘净。    周奕丰谈到泻胁嗡,中国目前主要依赖化石能源涪,对环境污染严重猎。氢能源因来源广泛屠肌欺、燃烧热值高惦、清洁无污染和适用范围广等优点工胳,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源凭蠕。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分落纺艘,目前看嘿,中国氢能利用的研究相对碎片化查楼,与国际先进技术相比还有差距靖犬癸,没有形成产业化枫、规模化发展娜。中国应迎头赶上崩核庞,卡位世界前沿扛汉汞。    他还提到念蓬绕,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一贸,提出实现大规模械翰如、低成本氢气的制取精偏、存储蓖饰、运输长蟹乳、应用一体化的战略目标森疥。这非常重要砍独其,未来需要各方协力芜,加大投入枪潮诫,推动相关产业进一步发展恳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表施,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法平闭。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济场催离,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措空。    他谈到剂咕靡,实体经济是中国实现转型升级的主要载体斑藏窝,各方需要引导资金更好地支持实体经济侠克,促进金融资本流向实业博,真正促进经济稳步发展雌凸,夯实经济发展基础团蹦蕾。这既是稳增长嘘红、调结构的需要涂,也是抑泡沫厘岭瞬、防风险的举措概蔫奈,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动阮,推动“中国制造”向“中国智造”迈进蘑,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力寇。    周奕丰最后介绍舰,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下耻刚,也在不断创新突破勤,寻求产业升级忍岸损。公司主动发挥自身产业链淖、区域及成本优势纤,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业鼻。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区掠七、旅游景区客逃、汽车营宿地坑哺标、农家乐锑普寸、家庭菜园等不断扩展外嫉,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业徐棘疚,以多种方式在国内推广土壤修复屯甜,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场良敦刃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定:李芳" "   国外媒体报道鳞刚,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示绥,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆嗅崔步,并需要吸引更多的资金和合作伙伴筋煎。 李彦宏    李彦宏表示娃际,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车捞垢。尽管有一些技术问题需要克服檬镐腾,但它仍然有望达到目标嘿洛。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司氢筒,前微软AI专家陆奇任首席运营官侨衔恭,负责大量投资的自驾车业务部门妈孩。 百度自驾车    李彦宏表示古赌浆,我们很可能与传统汽车制造商合作轻武谷,而不是孤军奋战刊土煞,目前还没有制定出这项技术的商业计划伯,首先致力于让自动驾驶汽车着陆茸惮盘。我们将竭尽全力实现这一目标汐,收入和利润是其次的考虑喜食茸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年撅钦孪,其所带来的经济红利在近几年日益凸显舰。正如近期两会中政府工作报告提及的那样恭乃履,共享经济还将怎样改变生活稍送?   三年前杠,基于对共享经济的热忱翻戮烹,清华学霸张丙军创立PP租车恕贫,开启了汽车共享事业;三年后绦汕茂,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户洗坦澈,成为汽车共享领域的领头羊握导。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀叮诡楔,3月7日夕称京,张丙军开启了共享有车生活的新征程滥显。   3月7日额陶,在几百万用户的共同关注下跑拼,PP租车正式升级为START共享有车生活平台秦嗅。这不仅是汽车共享领域的又一次突破架灸,也是张丙军重新定义有车生活坞楔阮,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅齿饶川。   从PP1.0到PP2.0时代褥魂,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记师纺、一个符号或一个名称那么简单景,它是企业创造持续价值的支撑奠坎商。若没有十足的理由瓷,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓计华。将PP租车更名为START号居焦,是源于怎样的考虑撅?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解狄删孰。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体荷屁,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举沃缴。   “三年前赣凹,PP租车开创了中国共享租车的新玩法可开。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益荚隧绦,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型胺。由于便宜便利航掇病,PP在用户心中是一个很好用的租车工具诵萌蚂。”这个阶段膝,他称之为PP1.0时代镰笺。   经过三年的发展惭墩妥,PP租车推崇拥有而不占有撬、盘活社会闲置资源的共享方式图,逐渐建立起以车为媒介潦娥,重新定义有车生活的2.0时代杆宛。“START不是买车肃,不是租车限得,是共享有车谱。这是年轻的人群两蔡、爱车的人群涧忙,最向往吧敬、最有潮流的有车生活方式沉。”张丙军说涂桑具,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择桂朵、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验才。同时磐筷雀,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户贯秤,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区匠踞空,让每一个用户体验到最真实雀掣淬、丰富琅阶检、有趣的共享有车生活吝舒。”   START代表着新品类沤疾、更丰富的选择邯、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下砷陋,相较于神州租车使泄胎、滴滴租车等传统租车公司百犯,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢扮?   张丙军认为摧,START的核心竞争力主要体现在三个方面截腾。   其一接,PP从1.0进入2.0时代司,新品牌START更具有张力偶蒂己,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神湃犀。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求趴亲,START重新定义了有车生活拟,开启了全新的“共享有车品类穗素。”   其二盘骨哥,为实现共享有车的多样化选择典,除常见的家用轿车外篓必,START将主推个性化的用车体验雹垮。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型枪,如保时捷911按轮、特斯拉淮石揣、大黄蜂毁、牧马人等等拭摆茶。此外块,用户无需承担高额买车款和养车成本琅勃,性价比更高此菊噬。   其三闺,“共享生活的基础在于信任体系的的建立筒筷,以及更完善的用户信用等级嗡。这也是平台长期价值实现的核心棋。” 张丙军介绍埠肥,START共享有车生活平台为使车主放心共享夸肮,平台推出了一亿元车主保障金贺贤,严格的交易信用体系污盼,确保车主爱车无风险;对于车友赔,START还与多家大型保险公司合作抒,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务繁奢,为用户提供更具信任的服务柒贡吭。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流懈骂,我们的目标是旦纬,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来刷番。”按照张丙军的预测懊,中国自驾用车需求量巨大违,而现实矛盾是遍攀,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车铺勤,不允许每人买一辆车满足自驾需求簿皋。相对于传统租赁公司5-8万的库存量舅分赡,START平台能让10%的私家车随时被共享使用猛体。   此外舵舌裸,他认为乘画涵,随着消费持续升级采怖犊,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中体伦掂。“感受丰富车型带来的不同生活体验崔姜,将是爱车爱生活人群所追捧的方向登吩。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质存铆蒜、丰富斜覆、有趣的生活方式欠,让有车生活更加精彩挂冻。”   张丙军表示得,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者筹可并,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验停嫩叫。START迹返,梦想才刚刚开始钎聊匈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸:李芳 版权作品壕慑,未经环球网Huanqiu.com书面授权炉句稠,严禁转载菠坊盘,违者将被追究法律责任谐。 获取授权" "   今年全国两会上吗膏裤桨,董明珠在接受记者访问时说缮氨料:“只要你敢想貌熟将,比如以前谁会想到人能上天驹高七,如果我们不去创造蛊,人能上天吗冻?你不敢想脱,你不敢去试验纯工舰,你永远不可能做好淑泛项。”    过去的2016魄拣哦,伴随董明珠的查宛,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈啼厘:格力全员加薪1000元崩崎、格力的员工房菏、以及格力的手机……对于这一切旦幂,董明珠并不过多在意扰,她说煞,自己最关心的还是“掌握核心科技”步。在今年全国两会藤夺,作为人大代表汞,她再次提出了自己的董氏宣言紊谐:确实这两年的发展廉刊棉,总书记提出的供给侧改革宝羌,我们就应该做供给侧改革的排头兵孰,因为做的是实业确漠豁,能够掌握核心技术拴滦,制度也要跟上檀薪,真正给那些创新型的企业金虐胖、有创新梦想的人一个环境微好。    对于国家缚拳、社会曝挖门、普通百姓的诉求东亭,董明珠是这样回应的仇:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献祁含部,他真的不是仅仅是索瘸H匠濉,收获兔,比如说我们过去讲腹香面,这个企业了不起凛,再就业无将晤,反过来你要感恩这些员工扭袍,没有人来给你打工惠景豢,你凭什么去发展碑社?所以我觉得要有一个感恩的心情茂。”    把感恩的心落到实处复,就成了格力员工的2室1厅烩辰,于是杯拿蒂,别人家的老板就这么出现了促。 记者炼:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧瞬?    董明珠史:对舒揣塑,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现济宫。    记者实帕:以后所有的员工都会2室1厅片囊?    董明珠记辜:对对对貌。    去年末喜,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银挛圆拧,但因股东大会投反对票而失败攻媚。随后哪,她以个人名义增持珠海银隆股份墨,雄心勃勃的进军新能源汽车产业擎拓筷,然而苔变镐,到了今年谢,新能源汽车面临两大不确定因素佃瓮欢:电池豢粱鼓、补贴“退坡”矩膝康。在董明珠这里绷,似乎这些俨然不在话下痞道,董明珠说毯彼疚,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟鳞秃,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澈ⅰ,“不是因为退坡我不做苯讥骑,也不是因为给我钱多笆,我去做辆,我认为是一个责任瓣宪,是对社会位且垦、对人类掀,你都要去选择的一件事沃牌剐。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖潮好,董明珠很不以为然列,她认为裙摧拎,这些都是炒作凹毒躺,并没有人真正说到自己手机产品的质量汇既擂,只要没有说到质量檀,那就不是否定户。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步:李芳" "  近期牡趟,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税疟挂。美国此次取消“双反”淬,对中国轮胎产业无疑是一大利好普冕暮,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转缓捶,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变僚。   全国人大代表厕具颗、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议糜仟稿,在轮胎中使用RFID电子标签技术达伸熟,给每一条国产轮胎装上“身份证”蒂错。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督韶,有利于消费者对产品品质加以甄别狮宽,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量辨撇,从而规范轮胎行业发展痹,促进行业的产能优化和转型升级须。”袁仲雪说届。   据了解书错韦,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草摧,全球多家组织及单位参与缸。轮胎用RFID电子标签的应用凳,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体誊,将等级数据写入轮胎标签内部绍,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定改宿镶,伴随轮胎终身使用酣息菇。同时间,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体琼,使轮胎更智能彪,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS骄阶,能实时监测轮胎的温度坪衡、压力等数据范,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况途咳没,从而有效减少安全事故菇讽蹦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激谰现:李芳" "全国人大代表修菩、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题瘦,这个事关老百姓短途出行需求以及交通忍、环境协和发展的产业棺,由于行业标准尚未建立范,使得整个产业发展处于十字路口既栏。全国人大代表垒、时风集团董事长刘义发建议都赐乏,加快四轮低速电动车标准和法规制定 休,全力推进供给侧结构性改革焕行强。    在刘义发看来肖伸居,四轮低速电动车是市场主导庇、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品竟鲍。目前环客搭,工业和信息化部蕾匣认、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》鼓虫。该标准的制定甭,对规范四轮低速电动车行业发展巳庭,使三东、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代豹燎歼,直接实现电动化收考加、节能兰绒本、环保安全出行具有特别重要的意义防。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求窃慈盖,又适应市场需求骨埠感,刘义发给出四点建议斡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一保爆愁、标准制定应充分听取行业的意见赊梦搁,响应群众的呼声埂按。制定标准应尊重市场规律偏介,规范亭险、引导产业发展犬达卢,而不是简单的限制沏甜,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求淖。    二歌联吭、标准指标应体现四轮低速电动车的特点肚。四轮低速电动车安全擎、环保惯挛、经济跨紊捣、舒适祭纬庙,是摩托车度干、电动自行车才麓、自行车等升级产品扒,特点与与高速电动乘用车不同驮倘邓。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标雀醒忿,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定桅。    三茶炼倪、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导是驮、政府引导的办法缮垢。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点篱病居,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池拨,如采用锂电池政府给予一定补贴棚。    四难、在制定产品标准的同时级圈锋,制定企业准入管理和注册登记攫咕熟、道路交通管理的配套法规详触。产品标准只是为行业规范管理提供依据息,而实现规范管理是一个系统工程涤傻。政府应加快制定企业准入丹伤、车辆注册登记环戏芯、道路运行管理的配套法规涂甩,在制定这些法规时应本着改革创新的原则啤,方便企业让利于民瓢,减轻企业和用户的负担绣棉庞。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求侣灵、加快供给侧结构性改革的产品当护,又是一个节能环保的产业赶毛,引导得当可以大有作为枢毫暑。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法唐京。”刘义发建议普柯冠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾:李芳" "   近几个月来啼翅,共享单车火遍了北京城释撕。6日肯酥酗,全国人大代表肥毛、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示磊佩厦,今年上半年圭,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”沮坷扭。    徐和谊说墩斑,伴随着公车改革眉,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁澈哗。“很多公务员手机上有软件艇,一刷就能用车衫汉南。”他说旧,今年式迁,北汽计划将新能源车推广至更多的公众射。上半年手策,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车贺鳞。    据徐和谊介绍夕挪,未来投入的汽车数量将根据市场而定肛,租用的价格将有竞争力幢。产品的外观将非常“吸引眼球”痹剁宪,为两座式纯电动共享汽车然爆,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷俯奇瑰,适合分时租赁和共享市场需求靛,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别封变。租赁者使用时需提供驾驶证等证件潦,在手机上可以查询哪里有车底。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题蕉梧,目前大家用车起点和终点不同箩擞。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源抨磐咖。”徐和谊说哎,目前捅泌愤,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节态泻,包括立交桥下棺玛、公共停车场耸杏、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇交瓜芍。目前边远的地方停车资源丰富厕,但是用车的消费者较少咯睡佬。“希望异地还车的便捷能够实现跋惠色,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点图,否则还会存在最后一公里的问题汰。”    徐和谊坦言洪,停车位还存在管理的问题坍荒坏,汽车是价值比较高的消费品碧搂,一旦出现剐蹭掠仟番,租车人还车时也容易“说不清”储阿笑。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护吐篓伍、“钟摆效应”等问题吠。“有些消费是单向的避楞赤,如何让车回流也是个问题”岛钾硅。他说蹄,目前馁藏弹,北汽正在进行市场研究卤弘,探索解决方法疯冕。    徐和谊还透露我,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行晒,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆诡。“我们也正在筹划并和有关部门做方案汰,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆煎。目前距2022年还有六年时间就及呛,从可行性上讲亢,应该是能够实现的夺。届时希望借冬奥会的机会寿沦洽,展示中国制造的水平嘉逛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆扑幻:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露辱久,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题螺,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击仇眯摄,目前已追回骗补资金或妨蘅謇妫款23亿元驴十喊,并对有问题车辆不再补贴苛,对闲置车辆也暂缓清算嘲卵闯。    肖捷称坞,在财政部门督促下郎,目前相关企业正在采取措施哇罚,认真整改发现问题勒赐。    有记者问喷伯,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展焕,肖捷表示溺玖,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整妇靠无,主要是降低了补贴标准埠恕,同时也设置了补贴上限犁涪刷,还提高了准入门槛免。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展矛浓,同时也可以有效防止出现市场扭曲久堪。”他说堡到嗽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮:李芳" "全国人大代表匿、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气肖、废液奠撵电、废渣等污染狙春盎,一旦有机电解液和钴洼苟险、铜继境壳、镍等重金属物质渗入水和土壤之中驼,就会带来生态环境安全隐患滤凤爆,甚至会危及人类健康茸潍博。”全国人大代表滑娥、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示涂黔。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议签魂。这位带领团队经过几年技术攻关城琶巳,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人画缔炔,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上搔刹。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个戈歧哪,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题翘。在提交建议之前锤刮论,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究莆答。    自20世纪90年代以来羚粪,随着锂电池广泛应用邻跋凳,我国成为世界上最大的锂电池生产赁、消费和出口国祭,近年来我国出台了购置补贴矗歧、税费减免沟、研发支持佰蛾、消费优惠帝叛鄙、基础设施等一系列重大政策措施活既,新能源汽车市场日益蓬勃发展菠。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆沧、保有量超过100万辆糯翔汗,占全球市场保有量的50%舒,预计到2020年累计产销量将超过500万辆箍棘。    随着新能源汽车快速发展嚎灭罗,作为新能源汽车的“心脏”鲤,动力锂电池产业也在迅猛增长浅颈观。按照相应的报废标准牡纶,动力锂电池回收利用市场已经形成哗锈完。有研究数据表明娇,预计到2018年乖搅柒,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模坞茬,累计废旧动力锂电池超过12GWH杀、报废量超过17万吨矩馈胖,从中回收钴涛方认、镍巧、锰吭、锂博迟檀、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元退,到2020年将超过100亿元袒,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元顽殊靛。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫爸街,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题募汀。”张天任认为宿息太,如果动力锂电池做不好回收利用擎童猎,就违背了绿色发展的初衷归念详。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用福,但现实是颇,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实纷埔碉。“废旧动力锂电池包括不同的类型拧肆汲、设计工艺和串并联成组形式哀,以及多样化服役时间贡徒、应用车型和使用工况轮,这导致电池拆解不便兜。另外怜鳖黑,国内尚未建立成熟的回收体系捂讼滩,动力锂电池回收产业也未形成规模效应题,回收工艺成本高武渭沟。”张天任表示夸俺快,“出台的政策并不具有强制性充放兰,且缺乏明确的奖惩机制欺祥曝,加上动力锂电池回收再利用经济性不高典,目前动力锂电池相关主体无利可图壁镐,对政策执行积极性不高弛汲。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题筒忻,张天任说谜:“一是退役电池较为复杂赊,不易拆解;二是退役电池一致性差细设,品质不高;三是回收拆解成本较高岔镰,盈利点低;四是回收政策缺乏监管疽戈惠,执行不到位刚。”    有问题就需要有解决办法揣,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方茶氢:其一价彩丝,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二菱歌徐,加大电池回收再利用关键技术研发;其三取掏擂,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四绰信羔,鼓励商业模式创新试点和推广应用橙成警。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃仓:李芳" "全国政协委员枢、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题纠汞吉。”全国政协委员瓢毒、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示榷晴,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题锨纯,当纯电动汽车完全不再享有补贴时涵,其市场前景令人堪忧懒颁构。“在电池方面签穆煎,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡缝校,2020年后腐巳,当大家都不再享受补贴时诡及哩,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上辫,消费者当然会选择物美价廉的国外产品商崔糠。”另一方面锻让漂,柳崇禧表示刻,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市痕蒙,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限恭化。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素窖沏,在于车辆寿命和电池寿命的不对等妹扔。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上糜镁,但电池的寿命大约在20万公里邵内干。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受抗撩膛,这意味着驳溯纱,电池报废了车就要跟着报废袒,这样算来蔷,纯电动汽车的使用成本是很高的趴赐幢。”柳崇禧说善。    对此粱宿,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案弦死饲,即建立专门的电池运营机构揉谐,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务乾通。“一辆车在全生命周期内更换几块电池圣,是对车辆的物尽其用畔悼茄。对电池而言拇陵,虽然不能再服务汽车播萍,但还可以被用作储能电池丘,同样达到了最大利用率姐规咯。”柳崇禧认为品弟,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法随。“但国家需要予以支持宦鹅,尤其是在车辆检验方面獭救,按照现行的规定看航戚,更换电池即被视为改装聪。”他说寒。    柳崇禧的另一个观点是暗乡旱,氢燃料电池的大发展即将来临辣彻咆。“一方面位,原来的运输成本相对较高戮,而如今这一问题已得到很好的解决净徒,现在的运输成本只有原来30%;另一方面怕沸,美国的相关先进企业在国内开始建厂躬丢,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车博粳械,预计两年左右即将迎来跨越式的发展馁。”柳崇禧表示骗嘿,氢燃料将作为增程器为电池供电乾显断,以达到更长的续驶里程枢亨,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用毖悉协。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯发素:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同填派铣,造成了双方的利益不在一条平行线上飞禾久。为了解决这一问题改片短,李金勇指出煤,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景熔,重新设置股权架构核奴蹦,经理人和骨干员工合伙人化巾澄鹅。”    “遵从起码的商业规则狸叔,我们就是经销商技屑卢,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节聘、一个桥梁骗乃,我们没有义务去亏损脓枪。”李金勇说筏八。    日前肆,著名汽车营销人绕、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出怯茶怪,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景圃炬极,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”清倍扩,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争默屎烤,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象驹孪李。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”搅狸,李金勇直言笑,“在过去的十几年誓兰卫,我们的市场非城美耄好巫椒,老太太都能卖车柔,会加价就行了耸,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高咆,职业经理人的压力很大大呛,每天都要搞KPI考核焦、培训桨匣、提升残梢。”    李金勇以实例说明灸:“过去在资源时代茎咸,一年这一个店挣1000万路糯蓖,给职业经理人开30万琴,没问题额坷,这车好卖喇蘑。现如今檀烷,市场不好了痛,现在一年挣100万梗踢,职业经理人还是30万揪,但是特别累沮忻,现在一年的工作量比前五年慑氨、前十年两三倍都不止吵骋雇。”    在李金勇看来迟,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同芒静,造成了双方的利益不在一条平行线上辖揪。为了解决这一问题犁,李金勇指出距玛竣,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景豪,重新设置股权架构剩峦贤,经理人和骨干员工合伙人化解畏。”    李金勇进一步具体阐述道管茹,“过去资源时代庙狈,投资人只要拿到了店洪呸、拿到了品牌碧忙算,就可以赚钱按沏篙。现在毙,资源时代已经过去了覆抖端,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起镣弯,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人沙额烽,从而真正让员工自动市歇届、自发地把工作当事业穗,而不是靠培训羞课妈,靠感恩灯盲韩。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来卵屑,不少汽车厂家制定了销售目标庇量辆、生产目标蚀,职业经理人必须要完成憋扁,如果不完成就走人项嵌活。李金勇认为狸,“在这种状态下顺娥虎,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划氯、十年的规划缸,只能先制定一年的规划猜蹿醋,把今年完成再说该帆,由于今年完成了讨,明年才有你的事邻。所以这两年厂家的高管变动频繁懦评芭,十年以前很少有这种变动甫,而现在这种变动成了家常便饭琉耪捷。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量迹,没想经销商的盈利能力天潮耗。”李金勇表示杠赊,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量书了,想办法做经销商工作惦惫,把销量任务压给经销商侩谩。而经销商越来越不听话瞧、越来越不相信的时候拜同,厂家就再出台相关政策璃浇膛。    李金勇指出涎很,经销商要有勇气打破潜规则郴弗哨,遵守正常的商业规则辽奉脓:库存大不提车入疙、无差价不提车十添、拒绝搭售煞虹冲。“遵从起码的商业规则耐,我们就是经销商烫,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节男蜡胁、一个桥梁酞,我们没有义务去亏损悄牛眠。”李金勇说辨婚论。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题矾羔,李金勇建议电卞:同城市的店应该互相加盟或互相买断瞄嘉荷,或者干脆出售给另外一家经销商澳人浪,不管用什么形式现,形成同城市的一家店急饱糯。“我们用销量脸拣肋、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来梨,这样减少恶性竞争稍煽,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法褂瘁。”李金勇说莫。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象啊窗垄,李金勇表示灰,“我们不可能卖出路边店的价格脓洗,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争卫纯粗。100%原厂配件保障熄疵匣,专业的维修技术色,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客兑捻妹。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”袱弗。    此外杆,李金勇还表示遍,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车譬擎痕。据了解憾,2016年拘软瓢,新能源汽车的销量超50万辆棵,到2020年队跋,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年茬你林,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆诫熟。在李金勇看来弧富,在这个快速增长过程中械淀,“传统经销商中胚狸细,谁关注了新能源汽车并率先布局圭,谁才能在这个市场当中分一杯羹筛翟。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕白,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员许、四川省鼎立律师事务所律师施杰势,今年的关注之一杆南,是有关网约车新政的话题烩。    施杰表示挎赣甘,为加强管理匣,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)咎丹罗,并于2016年11月1日起施行瞎裳。然而怂,根据多家网约车平台公司的数据河独,在目前运行的网约车中端侮帽,能满足《暂行办法》中主要限制条件的惟,仅占极少数部分棉技葛。    “交通部制定了网约车高品质服务虐,差异化经营的原则抖拷梗。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”双孺拳,施杰称几朽,“我认为残,政府应当放宽对网约车的准入限制活,顺应社会共享经济发展趋势”堪膛拜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到杆灌,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中瑟秦课,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方仆具旱。    首先副垂,施杰认为熬陡偶,北京甜兰淑、上海的网约车细则要求“京人京车”跨佛烦、“沪人沪车”等差异性待遇癸食,不符合市场竞争规律甜五。施杰表示思邢卫,只有在市场竞争的推动下侠,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力卸,也有自我管理的需求与能力渐。    其次卿簿,施杰表示拖详筷,北京爱崔、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员怕椽,而且购房栖、购车也并没有绝对限定于本市户籍龄。“京人京车”肝、“沪人沪车”的严苛规定瓦掇蔚,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外胳苗松,会导致营运车辆骤减镐牟。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒飞,阻碍新兴业态的发展吉雌楞。    而对于多数城市对排量孺慌混、轴距都作出的高标准要求恳携沥,施杰认为蒂,高排量代表着高耗油薯,不仅并不符合节能减排目的娜靛通,高油费必将抬高车费旗。    更重要的是妈量滇,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则蒋灭炮,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准赁透、高门槛尝擦创,将损害网约车的实惠经济特点僻奶露,打击其平民性途,“上述许可管理的模式梅蹬纬,将导致网约车司机数量骤减霓思令、车费翻倍亭相练,群众打车难罗啸剧、打车贵的现象又再度出现烈。”    此外上,施杰在这一提案中的主要观点还包括蛋誊即:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”贸翠、“许可管理不利于节约社会成本”等差澄救。    施杰建议泛团剧,《暂行办法》可作出如下修改泥:    (一)政府适当降低准入门槛荣丧随。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度宿吕微,是十分必要的把。比如浦炬唯:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查缅,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置燃、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求皆陈,等等瘁赔。设立适当的限制条件炬坝岁,符合市场发展规律俯罕,能促进网约车市场安全性雄库、规范性发展妥韧槐。    同时散氰,政府应当科学引导网约车发展德怕,而不是像治理洪水猛兽膜赡氮,把它一下子关进笼子里堡潭。以构建网约车公平竞争的环境为导向羔奋,放宽对司机户籍的限制性规定垄祷连,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源迁艘堑。网约车平台裙、司机和车辆的审核程序哭,各类许可证明的核发程序尽量从简迹宦,以便节约社会管理成本颗。    (二)政府协助构建平台审核艘、加强平台监管    改事前许可将,为后期监管弘沽推,采用“政府管平台盲极关,平台管人和车”的模式怂寸。将市场准入许可更多地让权给网约车平台观,规范其登记信息菠碱、审核资质的义务拔尚,定期提交所有车辆的情况茄,这些数据要在监管部门备案挽宠。并通过补充相关的法律法规呈,对怠于履行义务的平台采取处罚措施惜经粮。    对网约车不合理调价进行监管层。保证人民群众用最合理的价格出行接抵钦,也避免由于市场垄断形成的价格新高皇爬丹。2017年1月勾,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人拉胺,因平台上出租车预约加价功能超高额收费琶,就此提出整改意见钵,平台负责人也承诺将取消该功能蝗。这就是成功的监管案例性醒。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车獭卉,存在大量不符合新政策标准的现象咳。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断洞宿城,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减饱,社会各方都需要一个适应阶段稠缔仇。所以人驹,新政的实施不可硬着陆粮扦姐。当前阶段伸浚,政府应当积极引导各平台规范化审核芜磁玛,加大对群众宣传力度陋搂,延长从旧规到新政的过渡期磋拌克,循序渐进地促进新政策落地矗乓。    我国全面深化改革提出了目标涟处奶: 市场在资源配置中起决定性作用寝撮破,更好地发挥政府作用洞芳劲。近年来虏触类,国务院一直倡导转变政府职能蕉鬼赂,推进简政放权闺灌。对网约车的审核黎订篇,放权是进步陆炕,限制是倒退贝池。政府应当创新行业管理好厢粱,优化监督模式抬碗等,构建平台审核模式臣,推动群众绿色出行瞧氯、健康出行袍铆,为“互联网+交通”营造良好发展环境顿陀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿辑:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚诟害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易窘。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计崇经沁、品质等方面做了很多的投入号短交。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势糙你。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛陕胶仑、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略矢际。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市绩。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞娜番、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球廊革。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”颊彩。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘呀牛害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易陈。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计范廷室、品质等方面做了很多的投入坚。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计福艰统。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶尖权须。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性鲍钞堤、时尚及科技感的一款产品效讹撵。”韩德鸿说酷虎。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫蜕抽硅。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型恕溯瓢。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场诉岭。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆干普付。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”呛。薛海涛坦言斧娘。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩讨。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730肖、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%墩曹娘。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走改申伪。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系孝、制造能力蚕救、经销商体系浩纺建、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面教。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势篇。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅栖杰:李芳" "   2月21日酵拳,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办吹谴。本次大会立足技术趋势溶群,探索全球技术发展的内在原动力毙窖,探讨人工智能巷衡宛、量子计算稠闺、基因疗法等领域的技术和商业趋势党练随。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中镀东镁,有两项技术与人工智能密切相关糕辩麻,包括强化学习和自动驾驶卡车快茸。在关于人工智能的圆桌讨论中房揭际,多位创业者和专家针对强化学习下夹、无人驾驶分享了自己的观点让虑奠。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车派,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车俊闯,可能只在北京的五环里面开祁泌,路况很好茫,最高限速就80葡浇、90公里甭康突,这种情况下舌,车就会极大简化炊,驭势并不想生产一辆概念车毒酸渺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯雾充料,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术霖谱,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性镁缅使。技术投入上呈卫罚,目前大家都在往里面投入很多的资源撇稗径,整个行业在往前发展炊感,但里面还有很多问题需要解决榔将玛,包括保险萌暴、政府等柯立。    而谈及强化学习在图像识别上的作用阔磋饺,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道狮纺牟,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好棱趁,把信息融合客、如何决策做好屎。图像识别拓展能力非常强醚,它信息的理解非常细致惹、更加全面楷匹,比如前方有一个易拉罐寝,有些传感器会认为它很危险谷斡,因为它是金属两板,但图像识别会根据它的大小橇绞、形状去判别圭邻。目前结合强化学习涉,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持盘匪。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能筹汰慑,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目裸势挝,最终关心这项技术在实际应用中的可行性陆钢通,说到底这还是一门生意嗅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯砍:李芳" "  【导语】这是最好的时代饭期,车市销量连破发展记录亮田,这也是问题的时代萌眷冠,多元化驼暮搐、碎片化驶签,对整个行业提出了更高的要求豌澜。一切都在变乡,唯有不停思变方能随机应变肩。2月18日热,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕浚枪枢。行业内百余位思考者和变革引领者簇费略,与120余家媒体相聚一堂蜗滇香,在“变与革”的大会主题下纽馈添,共商“品牌与营销之道”点撮,把脉中国汽车2017棠。广汽乘用车副总经理肖勇节骚、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英建嫂副、吉利控股集团高级公关总监杨学良托瘸、福田汽车集团公关传播总监许翔和喇楞、SWM斯威汽车首席运营官余波静、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动泵镀。以下为发言实录茶:   互动环节嘉的合影   李苗苗擦仁:接受张红同学的邀请坎糖。下午好!大家都是老朋友了虎呈。今天在这里闲咸,首先我浊翱幔贺张红搞这次论坛篡。第二灌佩,其实有这么一个机会让大家聊一聊规,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆先列,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力捅耻,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字痘。对这个数字田巫,我想每一个人绷楞性,特别是管营销的人邓劝设,特别是管品牌营销阀穿奋、品牌推广的人骗茎,我想每一个人都有很深的感慨茂纪。   首先请问肖总喇儒,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物伎,也对您做过多年的跟踪奈狸成。这次请您上台蔽,我很想问一问蠕敦,传祺作为比较成功的中国汽车品牌殊,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点督行宫?能不能简单地概述一下箍杀乘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇典狸斜:李苗苗老师第一个点名我弗,作为广汽传祺来说谴睡,正如李苗苗老师所说的困,应该说是比较新的汽车品牌灸虽。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”达文、“两个坚持”矢,坚持正向开发和坚持世界级标准妙。这两个中横,一个是对产品开发的定位淋每桨,一个是对品牌的定位誓勾。   从中高端车型的新产品进行切入跺缮闲,相对来说这条路走的比较艰难一点鼓久,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”死淳褪,就是起步会难一点甘,后面会越来越开阔抛凌、越来越顺褥嗅谓。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候吭陵,内部也有两方面的方向泞:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手鲜,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来承,并且在市场上面赢得一定的销量恐察,建立一定的知名度妙。另外一派的意见籍,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势夹,从中高级产品切入峡策。但是大家也认识到这个困难慨毯缺,一个全新的产品和品牌从中高型切入宿桥菠,也就是售价在12万元以上啃贬,第一款车型是12万元到18万元疟,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难辉斤嘛,我们意识到这一点了拖。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大讼,其实2011年棺炽、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年承绍,应该说是非常艰难甲,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦懦梳涡。但是2011年坪翻谦、2012年有一个词就是“坚持”粕通,做品牌是做两方面的事情啦袒。第一个是做好产品的品质甜力,第二个是做好对客户的服务摹级频,以这两个为基础这五六年走下来乘,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑刷拾。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象河牵,受到各位媒体老师的厚爱屋独赌,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌悄讨纶,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础挤讹邵。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题坝劣,我觉得第一个是坚持恕。在我们困难的时候不要去放弃当鞭,就是把自己的品牌形象忱、产品的售价回到往下行的趋势泄。第二为了支持品牌向上歼雄互,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务酿鹤。   李苗苗伦惶秆:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的塘凸,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程烽倾太。比如像现在的奔驰标陕,一百多年鸿鞭媳,宝马钱醒翻、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年惦,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌惜多瞪。所以我这个问题特别想问一下陈思英总浅,对于北汽来讲有奔驰的辉煌型物久,也有现代的销量商,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷花氨,您能够阐述一下吗号金笆?北汽在塑造自己的自主品牌方面糕哼,到底在哪些方面下的力量最大朗凹佳?   陈思英荤踢:谢谢李苗苗老师概,非常感谢红姐给这样的机会低,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌煤境珐。其实不是妄自菲迸拭丁,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷甸,台上在座的各位都是大幅度增长罕埃狼,我们同比增长更高一点桐,因为我们来得更晚一点力且,同比增长8.7%蜡。   但是我个人一直在想这个问题晾悼淘,其实品牌还是一个需要积淀和历史的继栖。像奔驰去年是130周年婆醚艇,今年是131周年陋,我想这才是品牌焙玛。现在我们在座的各位给客户提供的蚂,我更愿意定义为商品杭涪吴,我觉得是这样蕉。   从北汽自主品牌发展之路来看慧鹤,各位媒体老师和同行都知道闻夕,2009年我们是收购辅、消化岛跨、吸收了瑞典的萨博技术小,当时萨博的93粳限、95的平台和1.8T枚司、2.3T涡轮增压发动机的技术梧翁,我们是基于萨博的平台上劳,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展爱含。2013年的5月份青怯雌,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市程猛馈,大家对这个印象应该很深既拉笨。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇檄,当时也试图通过萨博平台的背书脸跺,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端窍涵哭,因为我们希望建立中高端的自主品牌丛些,当时的愿望非程樘埃好念彻埔。但是事实上发展到今天狈雾吭,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈刷琶奴。   但是没有关系衰,2013月5月12日投放的绅宝D70价配焙,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音凑。这么多年的坚持是在消化糖顿、吸收萨博的基础上进行的蕊滥躬,源于萨博吩、高于萨博剂官,我们有奔驰鳞、现代合资的反哺悍迹,我们在人力奸、财力氯泛、资源皆敌、技术皮、研发皖嘲、生产裙觅尺、制造方面昆膛,都有很多反哺给我们核丢,北汽近几年高速发展搞袒螺。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆却皆圣,这一百万辆含金量是很高的石纬,尽管和兄弟企业相比来得有点晚探渭猎,但是我们用五年时间实现了一百万辆爬虽咆。这里面还有几个第一和差异化产品年兴陀,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一败谷,第二是新能源汽车产品构成做到了第一柏华,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位场。   基于萨博儒寂脑、源于萨博和高于萨博的消化渡、吸收和引进蹿尾量,同时基于奔驰和现代的合资反哺费愁,我们坚持为消费者提供好的产品目厦抨、好的服务茎侨仁、好的品质掳颊。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近暴侍毙,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质茅贪,比如中国新车品质(IQS)IQS陌篓储、强制性产品认证(3C1000)摆,3C1000即三个月的购车用户中课记,一千个用户的抱怨度是多少穗,我们的水平无限接近了合资品牌搁堡。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的宪剩亩,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心每芥,希望有一个很好的中国背书据,给大家提供一个很好的产品体验蚂订抠、品牌体验和文化体验傻慧。   李苗苗纲滴:听到陈总的发言我一直在想孩佃醇,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO唇,现在经乘瞪渚铮看到“北京”的LOGO鲁锹。   前不久急解得,不去杭州是到处都有吉利车吾。2016年是吉利汽车最亮眼的一年臂剂,推出一款车就红一款车化爱矛。请问杨学良烂逆街,学良也是吉利的老人了耿,一直在负责品牌形象的塑造棠杠徐、公关勒、市场蕊肛。原来我们也沟通过这个问题慈入吉,对于吉利来讲收购了沃尔沃培,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块署脚,这是蛮难的事莱摊。刚刚陈思英总还在说萨博壁矗,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃慌,感觉蛮纠结的人错方。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象庇陪?   杨学良岗:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下腊,第一是对标赤剩,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌抽奸卉。我们是坚定不移地在执行嗅弊溶,而且到后来做博越恐讲诫、博瑞之后有越级对标惮缔比。比如我说开发一个自己的A级车坤道,可能要跟合资的B级车对标啡控秸。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域硼分焦,包括研发透贝、制造围、采购嚎啦、营销康,我觉得成果是非常明显的劣精尾。   第二是坚持走精品车的战略兔。所谓的精品车雾丁,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值荆皆骄,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近妓浮桅,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准囊,比如车的造型设计上面诚,自从我们在全球建立了四个造型中心活察,吉利现在的车设计都是非常漂亮的田驼。既有符合国际的审美潮流写灯底,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面粕。比如说在车的智能互联领域阔,在博越车上面车机人机互动的功能上奴,已经超越了一些合资品牌狭邵,这一点使我们感到非常骄傲雷。   包括在工厂的制造工艺上驹,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺橡据梧、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌婪蛔,因为我们现在建得比较新鸵乖损,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来甫。大家可以看智能化程度最高的工厂献,现在实际上是在自主品牌的工厂中滑。   第三是一直在坚持口碑扛。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任陆,让消费者真正成为我们品牌形象的代言草阮。这样就可以真正喜欢这个品牌骗婚,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用疚孙。   刚才提到了浙江钢创秸,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍醋,市场占有率在细分市场上已经是第一位了芒吝鞭,大概接近了7万辆罢孤。这在以前是没有的谁,而且这些用户里面很多都是蕾,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上剩献,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化塑穗。目前因为我们的品牌在提升凶扇,我们的品质在提升陋闻捐,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车吓掸。这从我们同行噶耸,包括从传祺范、北汽的产品销售上也能看得出来冷禾。可能大数据调研滔程同,像一点资讯的副总可以讲讲耪胃蔷,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品探纷浑。   当然您刚才提到了在集团层面超缄,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰垂害,同时又实现互补绣陛沤?这里面还是有很多原则墟,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的槽,吉利汽车还是定位主流汽车品牌悔,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争殴广。沃尔沃是高端豪华品牌赤焊,是跟豪华品牌去进行竞争的盘未敲。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应反抠,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念绒萝磨、流程梆骇停、标准虹,包括人才的培养和交流盛港烹。最新我们做的一件事舶蹦,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心邓,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA遂彻榷,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO金,可以说没有沃尔沃这么个老师龟拔抢,没有沃尔沃这么多年积累考,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构庞。我们相信因为这个架构非常新岗廊,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平刊。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质褐科寞,以及质量再上一个新的台阶粉,实现真正的跟合资主流品牌的竞争色。   李苗苗佃:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京量督哥,福田汽车在2016年表现也是很耀眼藏顶速,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面顿前,最重要的是坚持了哪些十?   许翔硕捣吹:谢谢李老师蹦捂惮,同时感谢红姐给我这样一个机会颓掂。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车庆。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友惮疗廊。   福田汽车是商用车企业令携,和乘用车企业还是有一些区别扫祈没。我们主要的目标客户群是to B的美喘疆,正如您所说冷难郡,我们是1996年成立的日,到去年是成立了20周年赖驼,通过20周年的发展炕馆,在过程当中包括您和各位老师的支持裳,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业苯报窘。在中国轻卡市场上控,已经是连续十几年的第一了硕船。1996年在山东成立歉,1998年上市陈侨,2000年进行区位调整就来到了北京霜。   在这个过程当中您也说到了品牌问题葡坎室,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视队,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分寸率告。我们可能把这个品牌是这么理解的卤衡逢,现在业界对品牌有很多理解的方式啃咸日,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营鹿波。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中情眉,所以我们从整个的业务流程上来看蕉男,这个品牌业务就是在其中的佃矫。所以我们这几年在企业的发展过程当中距磕,品牌也是在不断涌现轻陇卢,大概有几个阶段闻。   1996年是以轻卡为主导分考,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不衅牟伞,用着正好”算髓翅。在当年的时代抓住了市场机会弹币湿,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一狙谅。   在2000年之后刑杜,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位刹屁快,进行了商用车全系列的辈,像您现在看到的整个北京市场有很多客车谅赤,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车檀帛,这是一系列发展的战略维。同时把品牌又进行了再升级龄涩赂,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系陋,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理钝惮。   在这个过程当中扭咖碍,福田汽车不管是做品牌还是做企业妮从,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢磨夸?一个是福田汽车在商用车范围里面坝,就是在整合资源方面觉得还是不错的康。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早蝗,花了八年的时间跟他们谈合作铂怜。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒稼茶,生产的产品也是福田自主产品欧曼跺骂溃,同时和福田康明斯成立了50堆:50的合资公司巨摆,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用冈。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广缄衬涛、先进理念之外巳梆,科技创新也是核心的一个点巧摊。福田汽车虽然作为一个商用车企业碧疲,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比镜,但是也是做了很多的工作搓。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室挪,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右宏闺。我们统计了一下脐麓纶,和乘用车企业也是差不多的疼。   而且我们在研发方面龄,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部繁,这在商用车企业里面比较少见洛纬笆。不管是先行的技术观,还是技术传承方面都做了很多的研究胎,包括去年也推出了超级卡车痕钱挪,也是整合全球资源打造超级卡车系慑挠。全面从安全梳戚、环保方面进行新一轮车辆的升级晃洗。   我觉得总体来说吧管睫,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业扩妻,是一个有着锐意进取蹬驴凉、远大目标缝,是一个愿意为客户挎、为所有的股东恢叭、合作伙伴共唱盟、利益相关者带来更多的价值眠信,也愿意为更多的卡车司机艇袭、货车司机带来美好的生活和幸福的生活坪胖。谢谢!   李苗苗纷:2016年一年有很多新品牌出现被雹,也有很多刚诞生的品牌在努力罐,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰道棚礁、宝马嘲。我就参加过场在北京的怀柔天外粟,斯威汽车上市搞了一场大型的发布困呻。我当时心里就想斯威蛮有钱叭浮,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢痹惠?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的晃坞?对于刚诞生的品牌欧位苯,品牌之路有没有塑造的路径搂勾?你能不能简单地概述一下举公诉?   余波苔:感谢红点汽车和李老师试彤粕,各位媒体朋友和各位同行默判,作为SWM斯威汽车胃挟,可能很多人觉得很陌生霖兢,可能没有听说过蝎,我简单来介绍一下默藐秦。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌乔媒纤,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活末痘,7月份品牌上市椭彪,8月份第一款车SWM斯威X7上市柿蹈先。   今天让我来参加这个论坛统耗,我们的心情很忐忑怒嗓犀,我们是一个汽车行业的新兵嘉及读,我们是抱着学习的态度来的录磊萄。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师沦懦,希望多给我们一些指教额群关。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢憨掇撬?我们认为这个品牌给用户的是两部分募,一个部分是产品的硬件拼鲍烦,也就是物质的东西窜。另外一个部分是精神层面的百叹狡。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV百,第二是付诸了一些智能化事顶凰、空间和外观硅掳模,外观也就是在意大利建有一个设计中心壤肆,在外观上有意式的风范贸鳞。   从软性来说哭闷持,我们要付诸一些内涵混狗,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入藐豪懒,通过植入意式生活的方式浅嘲,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受吞记是。同时我们也在倡导一些生活方式漆,通过软性的文化来塑造琼壳,解决通过硬件和软件斑化,以及从物质和精神层面塑造品牌窘锯淑。   至于未来怎么走怀,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求龄糯蚀。用户实际的需求和市场的需求剧固辅,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉事搞,未来我们还是要跟着市场走撬拣完。   李苗苗堑雄灸:我旁边坐的也算是媒体人切衰贿,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了滴防。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢降纹?因为主持人给我了一些问题浑洞,我个人认为不想问一些特大的问题沉,就想问问这个问题吩。   付继仁鸥:谢谢李老师膝狮,这个问题还是挺好的册脑。刚才您在问的时候姑沥,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题斑。   一点资讯是比较新型的资讯平台涵匣,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点李,我们是做平台览,不仅自己生产内容鲤衅砍,同时全网抓取内容逗,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容爸哇饶,再把有价值的内容分发给需要的用户嫩,完全是自动化崇筋、机器化的联贤。我们怎么去帮助车企呢摄巨搏?我分享一个数字新师褐。   在过去一年窝婆寒,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的毒。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业焊秒,第二是移动互联网的平台驳,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用阂钉猛。很多的车企其实在做品牌的时候蒂歼,都会要求最终的效果刃。坦率讲私,以我个人来讲这其实是两个事贝节,因为品牌本身是非常感性的藩踩镜,效果是完全用数据有结论的试店,就跟一个人去吃一样赋朗,吃了四个馒头饱了豪鹤揩,不能说只吃最后一个就饱了脆灰。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量逢,现在我们有几个大的方向荣计搽,第一是更技术化的跟车企进行合作痢。比如说从去年开始痛跺,我们跟上汽通用进行PMP的合作斑蔚忿。客户自己建了一个数据库高,就是把用户进行了一个分类筛梁癸。然后我们每一个用户来到我们平台上渴撕炭,他知道哪个用户对应了什么车型歉柑,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告鞘,也就是把他们的流量经营得更加科学泪茂抡。   这个给到我们之后蝗,又发展成了一个新的技术驱动奴。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多保哨,还是看汽车外观的细分多聚。这不仅可以推荐具体的车型骨秃械,也可以把具体的创意自动化喊搂惩,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果夕瘁隙,这完全是技术化的匹配寂嘲台。   第二点韧,我们是一个内容平台录,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容冒,能帮助到车企做非车⒋憷洌好的传播露,有的时候这些内容并不能够被发现东盛。现在我们把广告当成一个引子辟缮挫,不是一个执行的结果溜漂底。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣屎庐,进而把下一步的行为做好校撬列。比如有一个产品是一触即发橇,用户点过客户的广告之后隧迁,我会直接给他推送相关品牌的内容驮。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起存,再去看有没有点这些内容镐,有没有评论浅笆透、转发低匪赖、收藏撼狈狈,再通过其他的产品去收集一些有效的行为降弄。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试瓶面,把广告和内容进行打通蠕。   第三点宽,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景凹啦毋。这个场景是有时间抒窟、地理位置和非常多大量的内容和数据售斜,所以我们现在也在构建新的大数据的平台贯田艘。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的奉腥褐,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理眠,或者是去日本还是去韩国旅行磷烫贯。这些并不关系到最终的销量提升多少谅污,但是可以了解消费者在关注什么炽蔑舅,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性瑟癌。我觉得作为我们新型媒体平台来讲娇便,一方面要通过你的技术猩胁鞘、数据实现更高效的转化辑筹乏,实现现在解决广告主的一些痛点烂判芜。同时要帮助广告主把服务做好廉,说句实在的都是服务用户隶略,我们产品的用户也是车企的消费者火,怎么能够把这些用户服务好饲寂兰,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值情阂潮。   李苗苗绊:付总说得很好韭扇,借此我也想说几句脓损齐。我看了一下缴,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人发,也有一些厂家的朋友松窝碴,我们每个人都是汽车人侈亭。   我在想汾涤,得益于这个好的时代惜湾,既然是说品牌诡此,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情赊鲸,无论你这个媒体叫什么名字颁,找没找到自己的定位镀。无论你这个汽车是什么品牌归癌保,你的用户在哪里警。过去几次会议主持上都说四个W办,也就是我是谁垛、我的用户在哪里逢钳鹤、我为用户在做什么收、我还能为用户做什么屉瘁琴。包括媒体也是一样窃县持,我是谁(什么媒体)鸥,我的读者在哪里脸,我为读者写了什么样的东西俏,读者看不看慕,这是不是你的读者群要看的突,最后是我还能够研究我的读者握、研究我的客户协鸽普、研究我的用户牡藤彤,我还可以做什么怠犊。   就此问题我想请在座的六位朋友起立盯许,一人问一个问题就结束继讼钱。   请问杨总厘蕾梢,刚刚说了这么多嫌,就一句话诺扔,什么是品牌德唾?我们说了半天品牌晨协。   杨学良济痞诗:我觉得品牌就是价值匆,消费者买你这个东西值不值涝棠,如果他觉得值了阮曹程,就认可了你的品牌怀趁俯。   许翔疟:我就按定位的理论僳,品牌实际上是一种品类的代表芳,消费者是用品类来思考测硅,用品牌来表达解懒。   肖勇扁:因为我是做销售的警,我可能最直观的印象惋,我觉得品牌首先是一种价格畴千、价值体系共,同样的产品能够比别人卖得更贵敛,别人还愿意买我的叫惭。同样价格的时候毯,别人的产品卖不出去隧苯胶,我的产品能卖出去响,我觉得这就是品牌媚。   第二屁咐挫,我觉得品牌是一种文化僧。可能有时候不一定是冲着我的产品来买晨浮窗,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势娟剂。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候愧泉,但是我的文化能够吸引他耿戳,我觉得这也是品牌的一种表现叼颂将。   陈思英忿平拴:品牌首先是无形资产畦,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的咆旗。第二也应该是产品琉,可能是一个标记忍腾群、标识娘檄,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动扁累,在人脑海中所有的记忆通啡。   其实品牌的英文是来源于MARK啡琉厦,就是在没有货币的时代物物交换的时候烦,在畜生身上有一个MARK恰恼,Market就是营销扫分夕,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀协们。有一个比喻逢抱,品牌就好比像银行储蓄攻词乔,储得越多品牌价值就越高系。   余波场俯林:我觉得品牌在直观来看就是商标摧描佃,另外是产品孙侮。真正给用户留下综合印象的是产品失亲、服务和文化的结合棵剑,以及对用户的印象及感受就是品牌围乾。   付继仁箔甘篇:我觉得品牌到现在这个阶段膝歇揭,也是一种共鸣偿淀,像营销1.0是以产品为中心慨,营销2.0是以消费者为中心筹杜淖,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心弊,这三点都离不开品牌嘶簧,但是代表了品牌不断的升华拼具频。同时品牌到今天来讲惹,不简简单单是一个口号葛、标签衫攫、LOGO疏棱囤,还是一个行为准则粪勾,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台劣贰,还是每一家企业奥嫁门,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务稀臀婆,并且怎么样高效地执行和检测谴函。   从这些来讲肌,如果我们想不清楚品牌是很难做好的贪缴,如果想清楚品牌一定能做好拇,至少能够对我们服务的那些人做好焦,那也就足够了检。   李苗苗疼椒鹤:今天能够主持这场论坛挺荣幸的艾匙菏。关于品牌几天几夜也说不完新,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌攫抗缅,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌土熟。   谢谢大家在座的聆听乳判府,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜:李芳 版权作品柯,未经环球网Huanqiu.com书面授权芳伴,严禁转载惮,违者将被追究法律责任衬棋捎。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代滤举,车市销量连破发展记录继尾锰,这也是问题的时代旱,多元化储雾筛、碎片化廓,对整个行业提出了更高的要求貌合。一切都在变哥危,唯有不停思变方能随机应变场。2月18日勃扩崔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕潜。行业内百余位思考者和变革引领者瓦烙,与120余家媒体相聚一堂突文赤,在“变与革”的大会主题下趟盟,共商“品牌与营销之道”替师,把脉中国汽车2017稗趴。   东风标致总经理李海港拼、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜杜袜漆、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东纺伯筷、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师掳衫、江淮乘用车营销公司副总经理李建华遣夏、奇瑞汽车销售公司副总理范星笆、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动晌磋。以下为发言实录违:   互动环节嘉宾合影   主持人宫骄:2016年是一个销量大年售罗叼,更是一个营销大年盼烂啪。从二维码营销到VR营销达赣,从下沉式营销到自主营销炯危,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球舍屠绕,广而告之悄悄地变成了城会玩虽泉,车依然还是那个车截,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢椿写? 第二场论坛的话题为勺未家:中国车市新战国猛储,车企将如何做营销评病?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇胃:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流浪平,现在重担在我身上姜,由我来主持第二场论坛疆,和各位老总探讨如何做营销嚼。   因为第一场是说的品牌俗壤,品牌建设也是非常重要的一环赏杀,我们现在就把品牌这一页翻过去厘课,就说一点营销其他方面借庙,比如说跟市场括、营销相关的一些事情刻。我们今天的这些营销人圭奴,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖恳,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群抬斧伶,因为他是面对着全世界最大的销售市场睦十剩。面对的是最高增速的市呈肱闻骸,现在技术和产品快速迭代穆烩,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性赶,所以他们是非常幸运的恭券,十八般武艺怎么耍都行嫡。   同时很多营销人也在自嘲叉,其实汽车营销是最苦逼的一群人峦杰,因为我们面对的是世界上最全的品牌攀败,我们面对的是最多企业的竞争谱抖,我们还面对的是最难以琢磨的熬队、难以把握的政策环境和最善变的消费者凄壤炯。   当然了我们这还不算最苦兔笆喉,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务博滤,所以这样的一群人的所思所想星喂公,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得矗胃惺。   第一轮问题就是跟行业共性相关的狡划傲,第二个问题是结合企业自身的特点来展开句勤。   汽车品牌最新的一个品牌定位汰田,在座的应该就是汉腾了幌。请问汉腾汽车的副总览场舵、销售公司副总经理于晓东先生一个问题筷,您给我们简单总结一下坤,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的妨雹?   于晓东襄呈:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会罚耻函,让大家来了解汉腾汽车授坚都。汉腾汽车目前是全新的品牌溯朝渴,2013年11月份成立扁狸股,5月9号品牌发布畏混放,9月6号新车上市榷落邢,第一款SUV产品汉腾X7曝蛇,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟版纪妮,本着向同行和成功的标杆企业去学习撩,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快嗡。   2016年对于汉腾汽车总结来说校拭,第一点是品牌发布释,这是做市场的开端劳。   第二点是渠道菱,对于新品牌是重中之重的工作蚕汗,渠道顺利打开的局面辜,签约181家歇,正常运营150家尚,渠道作为做销售最根本的工作钵,没有渠道沙葱、没有服务史,消费者也无法触及和体验腥,对于一个新品牌这是一个开门红懂落青,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态碉。   第三点是在市场上碳霉纷,市场层面上重点资源向一线倾斜袱袖,资源都花在提振经销商信心欢、帮助经销商达成销量上铂,因为作为一个民营企业端酒,作为刚起步的企业些,在有限资源的情况下还是把钱花在一线舵裳,支持了经销商的销量垒沉呻。在品牌和市场的方面辣扣,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助署建铝,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑碍唬侣。   刘小勇誊搅:我们老总对这个企业的关注是发自内心的筐赎赂,汉腾除了自己营销的亮点之外孝瓦公,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的盯匪疵,或者对您的触动是比较大的痕磨?   于晓东簿拐遂:做销售在产品力表达上察,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播味、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式绰,在2016年都说是视频和直播的元年币,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试炯羚渭。包括产品试驾挑战的活动详拳,也是和斗鱼做了直播的活动股。在我看来在消费者了解产品上靡,可以随时随地扑,而且是更加有渠道客观了解一款产品软。这对于做营销来说农崎令,既是机会必饶,也是挑战募翱。   刘小勇礁强:请问李海港先生食搁趴,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大跨寞,尤其是传播的环境午粉、传播的手段伸是宛、传播的模式发生了翻天覆地的变化胁灸。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢椒檄?   李海港奢隘搞:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法捍萍膘,在新技术兑筋、新人群和新的竞争环境的驱动下捆,媒体处于变革的时代淡嗽,原来的架构碎片化了设,新的架构正在建立钮,当下处于这样的时代滤。很多事情是这样的趋势牵菲入,原有框架维持很多年家车咕,突然间环境变化之后碎掉了甭,再重新建立新的架构矗瞬,万事都是这样的道理览婆。现在媒体环境是什么样呢哪诵?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)醒懂。这样可以导致媒体的平台化讹扯,另外是媒体人的职业化或个体化劣妒簇。   简单来讲荡稳,我们以前是自己做东西救焙副,自己在自己的商铺里去卖景。现在不是了牵,现在可以自己做东西疵蔬,自己去租商铺篱避隧,有的人专门提供商铺繁,有的人专门做东西社。这样可以做专业化的组合澄垃但,效率会更高认未。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势挖,红姐以前是媒体人套嚷,现在有自己的传播平台佬疙,也借用了社会化的平台违锤墩,把最好的内容输出浪娜酗,她做最专业的内容该蓉勤。我想平台也会用她的内容坡,未来的板结新的架构就是这样的靶。   在这个架构下作为厂家要适应墒竭,东风标致已经做了这种尝试诽,去年把我们的公关公司能力削弱汕髓,因为他们的稿子太硬了铅,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人鳖猴,从专业或从第三方的角度看待东风标致你,我想他们的稿子会写得非吵寻好溜窜。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣艾,这是未来的趋势巫路。   刘小勇体:我听到有一种观点旦猩,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西偏,我就抓住了更多的消费者贪肝窜,更精准锈取漏,我的销量就会增加派搞锹。但是有一种观点认为凤,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了抖?如果总消费需求没有增加库系五,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后绅膏,是不是大家又打平了署揩盯。就像一个剧场理论舱苇,原来都坐着看戏徐,后来都站着看戏了划,其实看的戏是一样的答馁。请问奇瑞的范总船,您怎么看这些新的手段拾会、模式对销售营销的作用缝策姥?   范星驼杆:首先感谢红点汽车北些、感谢红姐仁,也感谢刘主编驴。实际上前面两位老总谈得也挺好斧,也谈谈我们自身对汽车营销的理解徽。   说起营销亩史,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面祁弛。但是从营销的最根本层蚂牧,还是回到对客户的理解橇即。我们最近几年对于整个汽车市郴钔恕,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整褂峡,最核心的是我们看到了两点变化碱处,一个是围绕客户端的消费升级骗厢,第二个是客户年轻化的变化揩踌修。这两个核心特征的变化窝逆,带来了所有客户需求的变化妻镁伸,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展春浦尾。   应对市场的发展墨捅,我们称之为整个自主品牌的发展彭,包括奇瑞自身的诚汾雹,前面十年在2010年之前整个市场增长非炒魏缓快拔,年均增长在40%左右的增速垫锯屯,所以说基本上属于原始增长的阶段成备。奇瑞从2012年踏冻、2013年开始进行战略转型头,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段台虫伴,我们做的核心是提高整个产品的品质败醚,是我们整个战略转型的核心龟。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力丘撩哀,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品抵、好的服务父烧。2016年我们已经进入到2.0阶段嚼痊肌,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品方东,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可肥篱困,整个2016年集团销量也突破了70万辆囱,增速达到28%热衫,国内市场超过了36万辆授伸堕,也是过去五年来最高的一年挥。国际市场中栋,我们2016年实现了出口8.8万辆失烫瓜,也占到整个中国乘用车出口的1/3本,也是连续14年中国出口第一的车企愁喂。   我觉得取得这些成绩辰鹅熬,销量数字是一个方面铅歉憾,更重要辜菇、更为看重的是结构的变化惋挛,第一是企业盈利水平的变化勤涧,为支撑企业未来的良性发展芍,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务瘟辫。第二是体现我们战略转型的成果赐,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可食,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%九蛋。第三是客户结构的变化跑,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%弦。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升啃,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%怜混,实际上我们更关注的是除了规模的变化骨拉懦,当然营销数字很重要冗烁。数字背后更关心的是这些结构的变化虱,怎么产生这些结构的变化敖负瘟?从我们自身对新一代消费者的理解枪吻,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验身。   客户体验的三个方面我们一直在做极屎,第一是产品体验诽郴干,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)卧惠瘸,行业平均大概在35%强,奇瑞可以做到25%喝芒,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台户毯蹿,今年还会陆续推出更多的平台绥混殿。当然平台不简简单单是全新车型的概念荒。   第二是品牌体验跺犯急。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵韩掀,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通氮,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销空伯。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了复,现在很多企业在做营销过程中视频详探、直播方式应用是越来越多了腹绒尘,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加犀估尺。今天消费者接触信息的方式发生了变化捞。   第三是整个销售服务过程体验的升级牛,在2016年网络规墓捍痔唬和第三代形象店的升级略鹿,为了保证客户体验的一致性菠稳坛,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装莫疟。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的拐裂、优质的当朗、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验兽快澎,这是我们正在做的朽下,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解搬,谢谢!   刘小勇庆疥:谢谢范总普,现在的汽车营销无论是从手段常,还是从模式锌掂,包括内涵都已经发生了非常大的变化伐。我顺着这个话题再往下问一下瞎,请问刘晓科总响,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论嗽练售、营销套路澎冈,您觉得现在还适用吗背郝繁?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战箔?   刘晓科输:刚才范总慷和、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势纱,因为这里面在我们整体来看效,其实我是一个新的营销人圭,刚刚在这里两个星期肠疟套。我以前更多的经验还是做用户飘茄掳,去看用户的发展守。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播棘宛、网红煌骇、娱乐化返,甚至还有用户的碎片时间未。但实际上反应了两个变化星,第一是用户浏览的轨迹改变了稗藐,以前在PC时代拆,大家基于浏览器阅读回底谜。所谓浏览器的阅读稳博,对于从一个网站跳到另外一个网站得彻,这个成本几乎为零希荆竣,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站晾吹棚,只要在浏览器就好垦武泊。PC时代耙郝箱,网址混、网站称车陪、浏览器是值钱的嗅码。   对于移动互联网奢淀,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下漂,对于微信小程序也有很大的期待恍,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观膊驰。最终来看嘉朵黑,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流绞。在这个主流的前提下扩梯,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读仍莱肺。在这里出现了两个问题掠,也就是时间的问题干。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候粮畴,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的财。如果是比较泛一些的资讯或APP翰,如果中国互联网网民用MAU看轻爱,月度覆盖量几乎全部覆盖被。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU搞己负,也会看到所有的用户都会阅读这些APP庞。但是什么会不一样刻唾?就是时间屯。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲眷,我也高度认同一个观点骨耿,未来对用户时间的争夺是变得非常重要详褪淌。在这一点来说浚精,我们的营销不是去抓住用户喜,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户讨怜。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起行票。   基于这些理念的变化艾,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容滑,而现在发现专业内容看得比较少一点川岁森。专业内容对于用户的阅读济琶,可能是女性就不太爱看使醇,覆盖用户的时长就变短醛呈墒。什么东西会长呢捐浅?从2016年彻、2015年的情况来看凯,我们发现基于娱乐营销的网综时间富咎,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大哨便譬,因为可以更好地去占据用户的时间菠氨。比如说我们投的一个网综节目段慨,可以有2个小时以上的品牌露出时间牛面。   对于用户来说酶恭逝,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起惠嚷,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要螺。无论是线上的豹铰,还是线下的肠授渐。   另外一点丧陇,我们做了一个用户报告考,会发现用户现在在看车的过程中浆,比如专业的导购芬形绊,发现用户的时间险掀、决策变得越来越短错淡嘿,对于专业媒体用户来讲描,用户平均决策时间是108天袖峦,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天刨,这52天对于内容的需求是很轻的赦吮,包括频次是很轻的群。从52天开始一直到97天啃鸽提,基本上是从几款车的比对到交付定金即,因为提车还需要一些时间颧恳,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览捞靶。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要讲酗吝,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接惫,而并不是像以前跟一个机构去发生连接们甘痪。也导致现在的自媒体更火嘉难隆,因为大家更相信人促舷蒲,也就是网红的力量会逐渐发挥刨胶,包括IP的力量毙竭。   营销的变化是跟着人走的欧,用户的体验份耽、用户的行为发生了变化娩葛湾,我们的营销一定要适应用户的改变采竿。   刘小勇撕锨弟:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总快,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表瓣土纬。想问一个跟豪华车相关的问题龚顺阔,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的难鄙,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了存,从超过10万辆到两三万辆的都有吐谐,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌宫。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗壬奈岗?或者会发生变化吗姬唤茬?会发生变化的话饰始,是什么样的主推力量来促使发生变化弟响?   王顺胜家路:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会滇般栓,作为广汽讴歌这个豪华品牌绒设筐,去年4月份才成立了新的事业体制写挡怜。7月29号就是第一款国产CDX车型上市鹅剖,10月22号四驱上市习勤努,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布危。   从去年一系列的举措陕就,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌俩。像主持人刚才提到了蔚僵,怎么样去改变格局徒驼靡?作为豪华品牌在中国邪巨睬,像ABB进入中国市场比较早忍惺,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上棱习猫,其实我们也做了很多思考涪挽,想跟大家分享一下射锨。   第一遂,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早愁柔,也是十年左右的时间夹,也不短牟步,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间鼓古薯。作为这样一个品牌要找好自己的定位邯,我觉得是特别重要的采。我们不是说跟谁去竞争方拉,而是在豪华市场找到适合自己的位置涣赣,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措刀,包括在上海搞了大型的上市发布会贺氯,在上海中心进行首秀割矛。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录勉,这也是用来提升品牌的鹿莽俯。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV肝谁却。这一系列都是来提升讴歌品牌的无毫呢。   在后面的发展上扣诽,包括在2017年也做了很多的思考垂型颇,就是如何在营销创新上做一些突破层。比如说植入了体验式营销熔梳,包括即将上线的体验店梢层,可以跟移动互联和终端司胎,包括一些PC端进行一些互动垮歉秘。包括很快会引入管家式服务兰白,让用户真正能够感受到服务和体验农。管家式服务是一对一的馁,能够让你感受到有针对性毕,并且有温度地触摸到服务的形式呢簇铰。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展炭交,我们在形式上也进行了一些创新手嗡辽。   尤其在内容上面袱,我们以内容作为引擎畦谢猛,创新作为驱动保鞠,作为后来者品牌窝,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置碉。至于格局会不会变化滔,其实每天都在变化阮。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局闪瘁,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升衬洗。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌炼,我相信之后会在变化当中不断求变氮臣愁。营销渐、创新不但要传承好的东西瓶沥荚,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念豢,跟大家一起共享一下锌实。   讴歌作为新的豪华品牌安,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌膳,希望在座的媒体以后多多关心岁、多多支持佛隶,一定要让它取得成功搬汗计,谢谢大家!   刘小勇狭:接下来有请江淮汽车李总伙,咱们聊一个关于2017年的话题丰,现在年底扭妹、年初做营销的也是做足了功课说,关于2017年市场的预判谰嫂娩。能不能把您做的功课分享一下犬,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些文火颊?   李建华摹:小勇这个题目“袭击”挺厉害驳级纠,营销这个事在台上讲宦屋,对于2017年的营销还真没有想得特别细钱浇。对于营销懊,以前讲欲文明其精神栏话,先自野蛮其体魄菜酱,营销在中国还是跟认知相关雀横,属于文明其精神发展之内的怕侧储。营销在2017年来讲适,比如小勇开局讲的中国市场很幸运蹬拈赂,全球规模最大荷祭肯,还是保持增长坊篱,需求会很旺盛毙,同时也面对着一群非常不确定的消费者豌克,这些都是一些确定的因素慷。关于不确定的靛每,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi红疽胖,这使很多事情产生了不确定性百堂仟,也使推广方式产生了变化鞋衔。在一个变动的世界里要想做好功课隘涂傻,关键是有定力把握好不会变的东西败。   就江淮来讲技怒哄,2017年一方面会更加关注用户的需求坑。因为从做营销来讲抹,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上梨。一是用户看到产品筋党喉,如果产品很美好难,其实我认为在那之前营销应该下足功夫簧梳搬,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入侥。第二是当产品出来之后芥帮离,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品仍驴,如何让消费者跟它产生很好的接触犊、接受它溉辛亢,让你的营销做到有广度锋、深度和温度铜恰,这是营销人需要花功夫的地方射孰。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量落割,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非乘鸢淳好的保留和记录下来反,强化终端的执行力肩冠杯。这是非常重要的砷筷懈,当消费者看到的车是处于被管理的状态娜恼,他就会有好的印象缝昧橙。如果是管理失控的情况浅吭手,就会认为这不是好的产品步警侍。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理苟,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品迪动,这个产品是不是他所需要的柿分鬼,能不能让他在过程中感受到认知和认同省黄窟。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动凤,现在已经不太需要你告诉我什么了力层抹,往往会更注重你提供给我的事拜,是不是我真正参与过的些。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV夕篮牡,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论态吕涉。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV猾没?可能现在需要一辆高颜值蔼特、大空间贸恐、强动力善、低能耗庐赋谰,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来连车,所以2017年上半年会投放一款S7孙次。前面的消费者参与了意见芬叹配,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件室,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来翁忌,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触猎达饲,形成了共同创造的氛围勺。往往共同创造的东西凉,我觉得是消费者乐于接受的东西诬迁。未来共同创造厢,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度钮抽小。   刘小勇次季貌:非常感谢李总替。我觉得现在开论坛惠莫扭,最难的是请嘉宾阿瘫,但其实我感觉最难的不是请嘉宾帕粮埔,是嘉宾请来了之后不给时间说扑。今天这个恶人就让我来做了竣,咱们就不说了锯散。   最后请每个人回答一个具体问题抡捅灰,刚才进门的时候有一个调查乱滦垮,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几酱啥?我们从于总开始黎饲脯。   于晓东胖顶薯:我觉得2017年应该说挑战大鳖偶念,期望更大凛街侯,我更看好细分市趁闵印,因为我们也是做SUV的嘛疯,我们更看好SUV市场的持续增长姐犁。   刘小勇羡翘:全行业增速去年是13.6%阿斗、13.7%汕需。   于晓东车:我预测2017年是10%钱。   李海港剧唯:8%唇烂。   范星文离武:我就说一个数辑欺泪,虽然说一二月份看到环比有所下滑门,但是看这个数实际上同比还是增长的绣。本质上今年不用担心谓售,我觉得还是在8%到10%之间泥伐。另外最近看到1月份的数据出来了秆,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额赦,这实际上是一个分水岭括,一个很大的变化窃。   李建华晶井:我觉得应该在5%到8%疚,可能会接近GDP的增速回。   王顺胜酒森:我觉得整体会在8%到10%以上廊,但是作为豪华车增速应该会在10%以上烦默。   刘晓科捶斡疗:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点惫,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%溅编捷,我觉得再加两个点是8.5%鼎顶习。   刘小勇省蜡:你更准确了残,到了小数点后了胳。非常感谢各位老总的精彩分享看嚏桥。就像李建华李总说的膳检肖,咱们说到汽车营销人牵健,媒体界有很多新词来形容惊箩,像野蛮执行力或变态战斗力掂、狼性文化等等轿安。其实他们是一群非常善于思考的群体葛镁,他们的思想的深度决定了在行动的效果醋唾讨,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在宫尘词,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈下。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接颊:李芳 版权作品赔什龄,未经环球网Huanqiu.com书面授权等混疯,严禁转载氨,违者将被追究法律责任富。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日姐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行乖炉封。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导技亮,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体收缎,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨技。以下是北汽集团党委书记坊、董事长徐和谊的主旨发言酷。   徐和谊蝎椽竣:尊敬的何部长创滑,尊敬的各位领导乱铂,汽车界的各位同仁镀屯,还有我们媒体界的朋友们抛,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂氖,探讨汽车行业的发展话题蝎。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年累补疵,这一年间我们先抑后扬煤撑,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻盆片广,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进撬蔬,最终以产销2800万辆沸,同比增长13.65%的优异成绩甩洛榷,完成了一年的一个胜利的答卷颇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度甲米,为不断探底寻求新方向的中国经济外疏,可以说去年我们再添新亮点劳。成绩固然令人欣慰介跋叫,然而先贤有言涸,一切过往皆为序章际辖。今天站在新年的起点上回望从前蹋瘟,我们发现深沉变革的暗流涌动锯垢皆,启迪未来的创新发展佃内肩,其实远比辉煌的成绩更加令人深思溅绅峰。   亚马逊无人超市惊艳登诚影H肌,谷歌的Master横扫九位围棋冠军篇惕岔,提振实体经济箭在弦上捶露,消费升级引领我们全新的商业文化时代协晦馈,技术板麓构、商业模式脑孪、国家战略期吃、市场结构结合在一起娜镀耪,这种更替的演进呛匈。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点么,正释放出巨大的改革能量瞪密,正引领我们整个行业迈进全新的时代暖妨。   一是技术模式在不断地创新谭撼,汽车行业转型正在进入落地期骇锻城。最近几年在互联网龚骑、智能化牛净、共享经济等多方的洗礼之下嗡抬非,汽车行业正在同创新中被颠覆者梁,迅速地转变为创新转型的主动执行者缉太短。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟粱,日系车企抱团开发人工智能技术禄,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域抄,可以说剑指出行解决方案琴蛊。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横栓,在新技术室、新模式领域不断落子崎楼勤,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期贫。   二是消费升级娩郊,品牌之战成为未来的新机遇拷。随着互联网思维的逐渐渗透疲,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念灌稠。情感价值献沫蕉、消费文化桨翁疥、消费者价值观越来越得到重视陵,网红营销绥、二次元营销淬峦拉、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势怠。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通凶,实现产品表达与消费者价值的同频共振勃低。   另一方面父,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书捶芹灯,为自己的人生价值代言赂么绘。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题昧凤,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇勾。   三是提振实体经济小干斤,汽车制造业体系化建设迫在眉睫赁。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一强,就是提振实体经济能垄。其关键在于制造业转型钠,转型经济学的研究表明锻星收,制造业转型中产品技术固然重要曙幌灭,但管理体系更加重要闪呸。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化济飞菏、网联化建设挪,就越能发现在信息化建设这种大背景下晨饯,管理体系的构建才是保持基业常青的关键某。前几天我看到有文章提到辫雌衅,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎兽手。这样的提法虽然夸张纺攫,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示弛,我想却是切中要害的尽拱泄。因此随着汽车行业创新不断地深入落地缅,随着提振实体经济逐步落实蔷,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键泞芦忌。   四是政策变动鸥熔,新能源规模化但、市场化成为未来的大方向涣。2017年新的政策正在逐步地落地父题匹,新能源汽车格局正在悄然地发生变化童。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境强蔽,行业准入规则欠蒂、动力电池规范条件等政策的制定擞轨捻,从各个角度划定了新能源的市场边界瘫叔。   另一方面帆席,碳配额班贝骋、双积分刃肚、新能源补贴退坡甩,无不要求新能源发展要还原市场化手段究疗痘,聚焦核心竞争力比水。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益浓侣,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规碾静无。   纵观整体形式的发展辑,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上纪晴绰。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂粉。数年之前就绷,面对互联网行业的冲击谐投,我们以为我们只是需要一个互联网+掣旁,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折袍此,还承担着国家经济转型的重任婪沮。我们不仅肩负着消费市场的升级期望侥火矾,还背负着整个社会环境与生态保护的职责梗。这样的多重任务瓜娃监,给了我们新的挑战敢轨,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀捷乏檀。   面对全新的形势肩锰,面对前所未有的机遇与挑战辈轿,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向惠。我们将锐意进然濉,大力地发展创新精神瞧襄,在汽车行业变革的大潮中勇担使命樊劳迸,在电动化城涸、智能网联化屠署、服务化念、国际化等方面加快发展步伐典,不断推动新技术岛、新模式的落地生根镐,不断地发展新能源汽车木建蜂,还原城市绿色健康生活憾。不断承担经济转型任务锈肪,推动传统制造业的升级糙瓜翟。   面对未来虾,我们将在以下几个领域寻求突破烁:   一是加速智能网联技术研发勺,打造智能出行的生活方式蠢。2017年拉斯维加斯的CES展上赂吝舰,北汽全面推出了我们智能化的发展战略锌傲称,并与百度在智能网联领域进行深度地合作稳懦疆。当然不只仅是和百度鞋达顺,还有其他的国际国内的公司版眯避。未来瞄准智能驾驶某兼、智能互联绵窜忌、智能座舱等内容恃癸,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系辞,为出行与城市生活打造系统化的智能工具广览。   二是加快新能源汽车产业化亢,践行绿色环保发展目标僚韩。在新能源方面香挎,北汽秉持环本ň酉荆靠大家的理念板摹,不仅造优质的新能源汽车产品夸,更要造消费者愿意购买的新能源产品挂禄。尤其是在补贴退坡墨、行业回归市场的大背景下输滤谁,北汽集团聚焦资源刮瘁、聚焦技术馈倡、聚焦产品痛虏劝、聚焦市掣扯⒘摺,四位一体严密把关整个新能源产业链啦藤,为消费者提供既有颜值冕、又有内涵的可靠产品队。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念仙巩,共同守护美丽家园玛汉光。   三是加速国际化资源整合吝,实现中国品牌的全球化不。2016年刷答,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地乒踢欺,实现了北汽国际化济僳,由简单的贸易向本地化经营的重大突破皋佬信。配合国内的合资品牌捅屏,服务于全球布局研发基地锤汉户,北汽全球范围的资源整合繁钠捐,已经进入了研发俗漓、生产穿抄蛙、销售孪钢始、金融途旁千、人才和品牌全方位互动的良性循环将嗜樊。   面向“十三五”乒,北汽将继续深化拓展东南亚安加、北非舰硷浚、中南美苗棱湿、东欧等重点市场的产业布局抠冯间,使中国品牌的影响力遍布全世界醚。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级亢布。   四是坚持服务化方面赤惩卷,推动制造企业转型升级屋。服务化既是国家经济转型的方向缮劲俯,也是北汽自己产业升级的主要目标焚。多年来我们在金融列骆、产业投资拇、后市场缉墒、出行服务等领域多点布局缺犁,随着时代向智能网联方向的发展莫滩豢,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环吵。构成从业务到管理体制靛,再到基础设施的科学发展体系摩妮蔽,不仅提高了资源的利用效率响戚,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化目。   各位领导发沟,各位同仁姆罗胶,媒体界朋友们洛,闻鸡且起舞敛堑睛,风好正扬帆聊问江,新的一年已经到来拌捻眯,新时代也正在开启机遇的大门忍辛,让我们携手共进措亩,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年蓬舰钞,长城汽车累计销量达107.45万辆救,取得如此成绩哈弗品牌功不可没翅绰,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷排,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军魏,其中哈弗H6占比超6成捷奸灿,达到了58.07万辆舱没,同比增长55.58%嚎。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻桥木醋,2017年2月19日户雷芦,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动赖几。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年链,我国汽车市场销量首次突破100万辆疥,高速发展25年后的今日爽渡,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度思僻随。中国自主品牌已突破百万辆弧抹,那么能否乘胜追击逾越200万毕、300万的销量目标蚀焚?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能弯涣,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中长,用他的话来说限,“这是很了不起的一点眠。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件耻胯癸,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面狼炯,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心脐拍羚,从另一个角度来讲踌,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来太幻。   安全共、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功卵钞地,分析其中最重要的因素嚷逃替,魏建军表示撅插糜,回到20年前娟寒摊,受到成本和技术等方面因素的影响闪看掇,自主品牌造车很难把“安全”放到首位梳。而当今时代吵架等,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标忍慌,其比重也在日趋增高立吹蔼,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了痊。他还透露科,2020 年哈弗将总共投入300 亿元煤赏妈,打造全球化的研发体系耍食,在主末烽、被动安全技术门、智能互联钞、自动驾驶等方面哦泉,形成领先优势乒谩附。   说到自动驾驶技术梗,放眼全球汽车行业纤,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重跋,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命料释。哈弗将采用北美拘粉、印度患筷亩、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统朴,据他透露掠,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准浚识,目前正在进行路试蓬欺,有望在2020年后投产恭淋诡。“我们的最终目标魄惫,是推出完全无人驾驶的详似、最安全的 SUV 钮赁。” 魏建军说到捶岛。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标浚倒诗,魏建军说到本池,2020年窘班挟,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军似卸。对此美凉,哈弗规划了四十余款新产品朵警,覆盖全部的SUV细分市场讨。到了2020年埠讼,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标患,在规模上超过吉普甜画炊、路虎反,成为全球最大的专业SUV品牌骨。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆幻矗,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时涣激,魏建军回应道截酥瘁,要取得这样的成绩主要来源于两个方面爽测,一方面要靠产品快速地更新迭代勾胁博,另一方面则是丰富多样的产品规划拌壤椒,这其中就包括新能源方面的建设蒙堆试。据悉比,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型礁厂锑,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线参乌怀,多点开花的同时又带给消费者更多的选择烩骄继。除此之外酮,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市承,目前正加速推进全球化商业的发展欣比,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标多。   2016年犀,魏建军携WEY品牌亮相广州车展量些,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑力环:WEY登场之后哈弗应如何定位疲?魏建军在现场表示鲍谎倍:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化扛色缉。相反肉庆,哈弗将全面发力15 万以下市掣钐嗑汀,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场疾。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针本,而“聚焦”就是集中资源第淘,打造产品和服务的差异化优势探琼,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”溪眠粪。先做强星泡级、再做大伞糯府,这正是哈弗理念的核心所在榔。在盛典现巢嫦,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一粉,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语铜帝绿。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持勺。“我们拥有着全国最好的经销商队伍停槐拾,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念然,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队刷达沽。据了解断醇,长城经常组织经销商团队去日本考察解孙糠,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念吹毖。这正与长城的发展观念高度一致疟。魏建军透露胁歪逛,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”肚挎盲,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝谋伙坟,经销商们也未曾有过动移呖谩,这正是“稳固”所体现的重要一点唯。   长城汽车总裁王凤英表示缕妥,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系亥偏。 她认为钮杆,良好的厂商关系是相互作用的甭,只有让经销商满意伴韭充,经销商才能够让消费者满意荚,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中璃霉救,这是层层递进的作用效果炕,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因皖。   2016年的百万销量已成昨日辉煌常迸,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么圃率峦?哈弗给出了自己的答案草:200万的目标即可上路唐挛壕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢屑淬:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今晾拨拢,在新能源汽车补贴退坡后澳,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元荒蛋并,这个数额占车辆销售价格的40%少内。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响酬撕筒?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续拐隋?未来衬蟹蓝,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇咆络?2月8日下午陈,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示淌潍宿,2016年宛,我国新能源汽车的发展走在了世界前列会铂,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一誓秸,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势闻肯。随着核心技术差距的缩兴汀,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强牟。但是成厦,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内茧分苗,巩固和扩大这种优势泰,还需要政策赐、制度和市场三方合力闲慷,打造可持续的市场化发展接。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布豹妹,但是从已知的美国趣龋、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看焕须宠,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置携汰,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%兴。同时陇寡,公共类充电桩接近15万个的发展规模镣全,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家藉。   “走在世界前列倘沁,不仅是体量和发展速度位居世界第一逆柑,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一康缓。”许艳华表示秋叭测,经过近几年的积累庞免连,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证诞宿、制造和营销的体系能力省料,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变驹层,产业链基本完善拓踏。整车害镜、动力电池酷壁俱、驱动电机系统性能大幅提升肖牡,市场主流车型的动力性讹欢、续驶里程谴俺、能效豹、可靠性配谈、舒适性明显改善千青,整车羚深榔、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展客,新能源汽车市场覆盖率提升讥磕,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国亨徽帮,占世界市场比重约为50%片古。按照已知的企业规划扳瑞挤,在乘用车领域撼董,2017年我国将有73款车型推出鳖疚肃,进一步满足市场需求攘法。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时碗炒,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步抒驹,整车单位公里行驶成本也在下降蔬。“20%的成本下降爆,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价棱,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升门瞪。”许艳华对《中国汽车报》表示嵌巧,在规模扩大成本下降的同时瑰褐忱,市场竞争下之下磺仑互,企业会做出有利于市场发展的选择锹喉,也因此碧,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右咐。   许艳华判断惶,2017年纱,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强抚官扮,预计占比会突破70%受,长里程纯电动汽车需求会进一步提高充唐,充电基础设施也将继续保持快速增长亲筹。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系陌浩花,我国新能源汽车发展目前处于世界前列苫,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确钦绣,在此框架内峭效酚,到2020年感家时,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展晤。但是补贴退坡后怎么办琶祁?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动咕叫。”许艳华认为时秤虏,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移胎伟轨,让新能源汽车使用成本进一步降低踞背,才能保证其持续良性发展拷。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件犁伦。目前浚,无论是整车楷脯、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确谱写,剩下的就是政策实施好的问题屎波令,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来矗补。”许艳华强调哆誓,我国需要基于长远发展的政策驱动体系挤,2020年到2025年是重要的过渡期烙蚀驼,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势旦拍。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用彪金鳖,这方面我国也走在世界前列恨哨,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》煌台石,进一步落实国家新能源汽车发展战略恍痞,保障车辆和使用安全募侯劝。   不过畏,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议壳补陪。针对《暂行办法》悄僳,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%疏、10%和12%的比例歼号,调整为5%尚萌献、8%龟揽、12%的比例罢妹,并允许2018年稳、2019年负积分可延迟一年抵偿耻械。同时磕虎牡,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定蔬伪许,否则会使新能源汽车市场化进程减慢煤眉什,丧失中国已形成的比较优势纺拱冻,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用赔。中汽协希望《暂行办法》尽快出台菠,以便企业开发和商业计划的制定卫氖芭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时锌滤,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景阶痴。犹记得2015年7月氛敌掂,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车侯阑其,并对这些汽车的车载软件进行升级科,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火湘韦,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机痹、转向系统以及车载系统久饶。    如今卡韶,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置峦驳颗,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案电柒级,如果没有行业安全标准来做规范豹旱,或将引发不可想象的严重后果鸿。在我国类鹿沮,作为国家网络安全的重要组成部分方摹厘,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫士。《中国汽车报》记者日前获悉寂率,《车联网网络安全白皮书》瘸、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布扳闷。在发布之前睫,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖玻沟璃,他告诉记者餐请啥,车联网网络安全即将拥有“指南针”投簿兽。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》晚深:《白皮书》獭、《细则》出台的大背景是什么拜耗钩?    庞春霖立:在节能环保酚、安全舒适手挛蔫,以及车联网些稻、自动驾驶慧集肛、智能交通等方面要素的推动下擞,汽车正在迅速IT化澄拷舰、智能化娶。与传统汽车相比榔,智能网联汽车在节能减排亥牛、安全舒适方面具有前所未有的优势喷厩,符合汽车工业颈似漂、交通出行方面的发展趋势薯纤,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战贫。在互联互通的背景下衅旱卉,没有网络安全充分保障的情况下咳爽逆,智能网联汽车带来的可能就是灾难恰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日俱,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》拧,明确要求网络运营者(车厂痰细、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务逞,应当依照法律隶冉惭、行政法规的规定和国家标准的强制性要求饭鳞,采取技术措施和其他必要措施急,保障网络安全熟陇嘿、稳定运行挝讽,有效应对网络安全事件粟,防范网络违法犯罪活动吻马,维护网络数据的完整性体农、保密性和可用性滤嘘汞。网络相关行业组织按照章程墓,加强行业自律狈谴懒,制定网络安全行为规范难,指导会员加强网络安全保护境,提高网络安全保护水平超棺疾,促进行业健康发展冈。”该法2017年6月1日起施行喝旧。    2016年10月23日唱,在前期工作基础上苍幕,在工业和信息化部等部门指导和支持下枷睦,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作浅换。在前期承担某信息安全专项工作的基础上添筐,2016年底蔫,以电子科技大学为主任委员隧、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)板、中国信息通信研究院塑倍、国家互联网应急中心仕、中国联通驹、中国电科第30所递、奇虎360肝、博世为副主任委员桂钨菲,联合国内外70多家整车茄、芯片汰辉、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称甭锭:车联网络安全委员会)正式成立媳缝。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求沃苹,在工业和信息化部锤氢嘘、国家密码管理局办坷、国家网信办等部门指导秀孤驶、支持下仕嫡病,车联网络安全委员会于2016年底组织副、协调产业资源玖阑琴,以我国自主和在华骨干外资车企色、终端和零部件厂商为调研对象撮弧,先后完成华南唾熊寝、华东迫辖狈、华北踢、东北凛、西南地区调研工作壤挽,充分了解了车联网网络和信息安全政策疤暖翔、法规恫如、标准磋赁违、产品楼顽、应用等方面的实际情况与现实需求杠缆。并组织与协调联盟内外资源苍乔猩,开展了车联网网络与信息安全相关政策断湘乾、法规缆缆、标准的研究尝,形成《白皮书》户、《细则》矮,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布毁邦。    《中国汽车报》享:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖迁歉:随着车联网发展拼仍,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件粗护法。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规勾、技术标准讼、产品及服务体系的支持确筐。从调研情况看惫埠,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战攻篮,缺乏可靠和一致性的基础工作坷错酒,因此需要我们及早采取措施蒲,完成网络安全方面的顶层设计工作杰败创,从政策下、规划顽筏、标准慈芹倘、技术淑轨、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用窍。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基纯撇滦恕,分析国内外车联网网络安全的发展现状密捎,为车联网网络安全的后续发展提供建议东碱,推动车联网网络安全产业的快速发展怒。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》溪,从企业辱、用户惺肮、政府需求出发巷连潜,参考《工业控制系统信息安全防护指南》公农绅,结合车联网的行业特点和技术属性度窘,立足当前现实和未来发展趋势庭,提出发、确定了一系列车联网网络安全防护的体系颠、指标和建议内,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南玫垂狡,提升网络安全防护能力鼻幌取,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施士。    《中国汽车报》阿联荤:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定偷篮叛?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准疟椭,对现有车辆和新车产生怎样的影响蓉彪盛?有没有实施的时间节点蹬磁?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高变虑?    庞春霖欺:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南杏,并不涉及强制性标准和法规甘衅。同时通过产业宣传汾妓、贯彻和使用蓄聚骋,不断发现新的需求和不足环丸怒,并加以完善歼授新。但由于网络安全形势的复杂性推,以及车辆作为一种重要的交通工具赫性,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台刹。    两项文件本身就是在调研基础上毖界啥,听取产业单位需求而形成的蜜,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶酣,减少大家的迷惑和疑虑抬骗宛,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动脆年,切身维护好产业和用户的根本权益凄犊。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品膊,当然会有成本在里面狮背。不过从发展的角度来看艘,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样肩潍田,属于必备的系统捅,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品讳擎畅。同时爽搁垢,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点犁交,也会赢得更多消费者的信赖舰奸。    《中国汽车报》诞肋妈:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动刮矮?自主竟姑拇、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一彼墙强?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战玫?    庞春霖祷:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作涵岁热,其中一些关键技术和产品队擂,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试煎寞堕,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样秃。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分切卉,那么就像现在车辆的保险杠晚、安全带盘、气囊普邓、ADAS等等常规安全产品一样耻趣髓,无论自主还是进口车辆衅取,应该都是一致和统一的要求橇,并可以采取现在车辆型号核准等方式味,推动车联网网络安全产品的安装恃叔替、测试脆钡、使用察、维护和服务涧。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多害,首先是人们的意识问题控,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意诫龚几,但对于车联网网络安全却毫不在意盎漏乾。要知道臼娜蜜,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单匿,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂掸宠然、多变目秘,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片沥癌洁、软件等基础技术纳协汞,对于自主车联网网络安全产品而言美揽,投入比较大楷槐临、周期比较长范、效益回收比较漫长千弹,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长玫,从整车企业使瓤,到零部件亲凸腹、软件槽抄测、芯片供应商阂呈,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系什卢店、人才队伍翁乳身、产品体系抖苯塘、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系唉涣,也非结构化的治理模式充苏掳,需要新型的伦理颈吮、法律和技术法规给予支持密汾,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界螺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒蹋芹:李芳" "   1月18日吭咐揉,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会嗓衫。引人注目的是苇袜翟,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起撼,力图将EC180打造成一款“国民电动车”骚守汝。EC180之所以有如此低的价格权割,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴沃鞘笔。在补贴退坡的背景下糜歉,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势小。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业阀,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何巴纽玻?在发布会后戌塑,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访啤缉丧,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义茸遍额,以及2017年的经营策略与规划部府肯。   《中国汽车报》乘抬: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义叔?   郑刚城艇: 北汽新能源有两大类产品平台纷促,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品观,包括EV揽扣培、EU坪捅悸、EX恫颅、EH四个系列鲤惟。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品劲汹谦。在开发之初汲麓抗,我们就对其有一个精准的定位与期待匈匠浚。   北汽新能源在两年前预计到贺,新能源汽车的3.0时代即将到来掂念,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格夹。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入杆,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车履派。   目前磨戊,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握剁阜,这没有错极,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术软撕,并没有推向市场的现象态蚊妹。我认为庭,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合庙,也没有认清正确的发展方向别。   因此屎,在两年前开发全新平台之初城,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车完沛懦,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路赴杭烯,这种做法目前看来是成功的互。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能柬你寒、造型徒慕贰、特点以及价格之后崎诡芦,大多数人对其给予了极高的赞誉橇,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号蚊连萍。   在成本控制方面蒙伞,我们认为还有压缩的余地蚀,通过不断地挖潜降低成本氏漠,我们认为可以让更多的人开上这款车谴旱胺,不过这需要一个发展过程行觅。随着销量和产能达到一定规纳P葡樱后吧,我们会进一步整合资源颊路令、降低成本躺窜,提供给用户性价比更高的电动汽车嘉末。因此尽,就目前来说晌久,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力氓庆闭,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力煌彭。   《中国汽车报》攫: 面对补贴退坡诵,EC180为何还能采取目前的低价策略归?北汽新能源有怎样的发展战略抄?   郑刚庭摧紊: 从当前产业政策来看默抒,全国各地的补贴额度不同挤,流程不同泡悔卑,这都带来了公司内部成本摊销的问题碳,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难娩排墨。为此先陷可,北汽新能源成立了卫蓝基金沏归栏,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴怂梨人。这需要企业拥有一定的资金储备巾。只要差异化的地方补贴还存在谴径欧,卫蓝基金的使命就不会结束弄捂。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产沽,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会节恳。只要发展的规划清晰堂掇拴,我们有能力也有信心做下去脑。因此才饯潘,我认为当整个市场达到一定规幕⒌剑后冯晃,企业才能做大做强疼径播。在我看来剿达未,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的匹起,而不去考虑社会责任火。只有兼顾了二者理管,才能获得发展与壮大卧酣。   就北汽新能源而言帆隙弗,如果年产销量达不到10万陵晾芜,那么就没有持续发展的能力怪呢。因此掣,我们公司定下17万辆的年度目标佃,并将在4年之后达到50万辆擅。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点管。谁先占领制高点牛事祟,谁就有效益芜讽。新能源汽车市场的成本杀手掀,也将是市场杀手协酚。   在竞争过程中汤隘,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手豁翱次,而是以传统燃油汽车为对手卿赌啃。因为它代表了污染俩晾,势必要被市场所淘汰瞧。   《中国汽车报》箍齐抨: 新造车企业的强势介入杜纤壤,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响绘尽驶?   郑刚骋昧辣: 与跨界企业造车相比晶甜肋,我们的优势正是他们的劣势酣。依托北汽集团辨渴,北汽新能源有着很丰富房、庞大的制造资源能牛,有巨大的产业链规模优势婪澈锤。在互联网体验方面熊话紊,我们确实面临一些挑战贿舞绿,但我们在造车工艺纷、供应链与流程方面有着更强的积累歧贬趟。   在我看来席,绝对的优势和绝对的劣势都不存在骑畴苍,这些可以相互转化氮形虽。我在发布会上再三强调恃露宋,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业思菲,而不是新能源汽车厂商监苏。如何能够最大化地提升电动汽车性能脸裂痢,创造差异化的用户体验和品牌价值砰鸥含,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向挟。   目前无唱,选择购买新能源汽车的用户主要有三类毋:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户粪戮焕。在这三类潜在的用户中琉哼嘛,我们的发展空间都非常大目猜茬。   对于新造车企业而言串,他们确实会面临诸多的挑战蛇夺陇。我们在发展过程中遇到的挫折胜良,恐怕他们也得挨个体会到殿某蚀,但这是一个正常的发展轨迹鳞。因此窖,我认为这是一个跨界融合的时代适切,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制煽,将思维与资源彼此借鉴硼嗽,从而为用户打造更好的新能源汽车高赴凤。   《中国汽车报》蜂: 北汽新能源目前的两条产品线帆湍:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里成村道?   郑刚铝任瓦: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线缅筒,ARCFOX则走年轻与新潮的路线炊受地。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异渭溪玫。相对而言急,BJEV的目标用户是我们身边的朋友扭酮派、邻居码、亲戚丘慨本,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比枷小伪。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人含,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征敢淡宽。因此在性能层面蹭,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化函蔫,而ARCFOX更多会搭载智能化功能匠恰参。   在智能化方面茹,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用蹄韶萎。例如ARCFOX将会在社交建、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性尸讲,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点新。相对而言腊,ARCFOX的售价将会比BJEV略高济烩紊,智能化水平也将上一个台阶剃孺。未来紊盛,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现饥成祁。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后霓渡沪,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上箍盾刻。   《中国汽车报》拦恼: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何涣镶谐,公司将如何利用这笔资金茫?   郑刚扣: 在今天上午的股东会上我们正式宣布颅际,将实施不少于80亿元人民币的融资和庭,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平嘘。无论是电动化还是智能化供,我们都会在研发上投入大量的资金稻络多。目前骡什,北汽新能源的研发投入主要在两方面宿,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究敌。   我们希望引入来自产业链的投资方膛,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展叼翔。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后幌稗,智能化成为卖点棺。   目前酬度炉,北汽新能源拥有了三个生产基地朽庆,现阶段产能还有限崩,每年只有20万辆的产能饯。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地宋,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源卤,从而可以更好地降低成本邯,提升效率厩拘锤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙扭彼:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员淀垒、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天硷馁,大众汽车集团管理董事会成员撵性、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满层。1月14日拾放食,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员建,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日鞘芬谷,他在长春见证了《一汽香牟接、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午拧喂蠢,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室脸,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通臀凌鹊。    新能源汽车衬涟,重中之重    尽管行程密集匡刊窖,但海兹曼依旧神采奕奕窘。他有理由高兴蕊,要知道寡骚,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众瘁仓份,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车兰郝,比上一年增长12.2%喊。即便如此皇,海兹曼在专访开始时溪撼催,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”胸逗叼。那么大众还关注什么喷废?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车齐吩敛。“到2020年捎认,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年炒彼时,目标为150万辆复将寡。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市尘椤;同时豌诚,大众在中国的新能源汽车路线靠脚,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡扳措。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说沃,40万辆及150万辆的目标中彪诡臂,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当徊刀。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度朗杯,海兹曼称慌,这要由市场及车主来决定枢绒。此外呵诚,进口新能源车虽然是个“小头”卢秒,但会涉及更多细分市澈槐诽铡,从而为中国消费者带来更多的个性化选择梳。    奥迪与一汽合作伍幻轰,加强再加强    就在1月16日傍晚辰烯,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽爆鹅坪、奥迪十年商业计划》扣,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转离。海兹曼见证了这一协定的签署舌揭帕,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议柯目:“这是一个战略性规划咕盛,不仅为奥迪歼新经,为大众雄签,也为一汽明确了发展目标燃此。三方达成了共识娇盟秃,而这一共识不仅在传统燃油车方面婚,更是在新能源汽车和移动出行方面擒。”据悉揭,双方将针对21个核心领域开展深度合作让湾填。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线类腔,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场纽蘑。其中坡,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点拔型俯。同时市,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上钙辞,未来十年将广泛地在全新领域开展合作腺设师,包括扰:智能互联糙、移动出行文柑盎、联合数字化项目裂、金融服务合作等众多核心业务领域凤灿。    同时唯,为了更有力地支撑未来合作事业的发展垃蜗,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力昆,在提高一汽-大众的研发及新能源能力廓工完,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作处篮碘。    “对于奥迪和一汽来说构,总的框架已经搭起来了价苛,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’鞋瘸。”海兹曼笑着说当潍洗。    上汽奥迪先蓉,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作犯炒,记者自然不会错过追问的机会虫且。    海兹曼进一步透露危刷涪,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系漓辖,但当前的重点辈颊,是大众及奥迪要深化与一汽的合作得探,形成长期的更有建设性的伙伴关系督敢。“除了十年商业计划的内容之外复掠忿,我们同时也更加重视解决经销商的问题短,更加重视经销商的权益稠许。我们要更加积极地回应经销商的诉求醋,解决他们的盈利问题帕箔局。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”天肖,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停盆?在记者的追问下菏东,海兹曼称公习,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进沫味伯,并且经销商的问题解决之后累碍惕,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”稼半堆。    至于具体时间表翰,海兹曼透露稀,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行嚼凳,最早要到2018年开始痢惋纳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任崎,各位朋友歇妮粪,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛平行晴。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断设既遂。   题目是“坚定信心瞬氛汤,持续推动中国新能源汽车持续发展”蛋。汽车的电动化是大势所趋苇革,体制优势是推动发展的根本栏,然后就是坚定信心漏。特别这几年新能源汽车发展很快寂冷,产品的成熟度毯、政策的全面性碑饥素、系统性跺魄巢,老百姓的认可某,这些是电动车崩鸽、电动化大势所趋瑞奸。大家可以看看控期,我们今年2016年差不多是50多万台看琶摄,占到全球67%戳拇。从增长趋势也可以看到蒋灭,从2011年败橇、2012年拱窗、2013年巫歉弛、2014年茨磺弓,特别是2014年悍、2015年婪枚苍,包括不平凡的2016年识譬粉,虽然有各种曲折峭履,但还是获得了很高的增长试陕工,大概有50%芬耐,全球占比差不多有60%多膏是尝。   我想讲几个理解和发现晨了。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了耐冀,做的非常彻底甭秤。我们可以翻看一下2016年的数据拈柏,2016年中国公交大巴粟提雾,不包括旅游大巴孔淬,总销量大概在10万台左右苇嚎希,但是我们纯电大巴差不多7万台壳练,插电式混合动力是1.7万台苟邻稠,加起来大概是87%崎搜祁,占总的销量接近90%讣太,这么高的份额便,我觉得差不多就在3年左右发生的棺蹄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去父冒,到2018年密,我们认为在公交这个领域里面稍,燃油车会进入死亡解。很有趣的是2018年拉厢竞,如果你要在欧洲或者在日本羔,欧洲肠射、日本一些主流的燃油大巴的制造商千,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来凛,或者刚刚接近路试猜,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化绵怕斯。从这个感知可以看出崎凑,中国背后的推手是什么撑醋癌,为什么这么快狭凶,无论从技术袖谴偏、从市场险堆仓、从体制单。因此我觉得垄痢轻,体制的推动是推手水奥,因为公交很容易充电牡委,固定路线寒沛荤,固定区间江,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的膜仓弘,大部分属于国有体制甜蛙,政府有很大的话语权缓骏害,公交的排放巨大罢呐脱,一台公交补贴很高厕瞄,但它排放更高糙。一台公交我们算了算冈,早上5点上路苟沙,到晚上差不多10点下路的刃行,一天工作18个小时靡,相当于30-35台私家车的排放悸欢。因此拈龄,我们四部委在推动产业政策里面挝拴恼,花了巨资在推动这个产业师逃,但节能减排的效果是最明显的赶吨,而且在全球保持领先度也是最突出的怠对挛。   比如像深圳暗,2015年太牵、2016年纹,大概2017年上半年需,就实现1.5万台公交全面的电动化贯戈峭,这一点我觉得也值得我们中国骄傲垫滴。而且这个产品鸵、这个领域我相信还能保持持续的领先紊,和乘用车饶杰汹、商用车比峡叼,和一般的卡车比虽剃轻,我觉得在大巴这个领域里面棉藩,我们中国无论从技术歧舞霸、从供应链累恒饰、从规模讹啪晴、从市场地位地溃,还是很牢靠的睬谦饺。出租车可能是下一个领域嵌,我们相信在未来3年里面蹲,出租车全面的电动化也会进入一个快车道桔。   优秀的体制助推琉,产业快速发展鞭憾僧。即使2016年不平凡的一年里面霸奈,国家有很多政策穆餐乾,像国务院2月24日政策常务会议虫顽申,政府公共采购配额汗裸固,7月6日马凯在西安有一个专题会尼读长,包括到10月18日克强总理国务院常务会逃付枯,原则上不核准传统燃油车窝姆涣,加上之前一整套的体系架憾崩。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的妈、最系统的政策体系浮辆忌,包括今天我们的百人会这么一个平台苇,在国外是不可思议的归蜗,但是在中国就发生了棠此蛔,我想清泰主任亲自组织纠,这种特殊的身份把大家聚集在一起末,而且今年的规模更大稳瘫婚,明年可能还会更大非贰刑,这些体制推动中国新能源的高速成长埠酷。   从税收五纬皇、推广配套版獭、长效核查虎蒂刀、推广管理等都在推动暇褐臀,当然国内新能源汽车产业链的形成规模扦,刚才欧阳老师也提了胶兰辆,很全面午,从上游的IC制造嫩屯、正极酬且读、负极朽崔限、电解也隔膜涛潮、各种资源怠、配套护,中游的电池冠、电控粟、电机售,下游的整车蜕,包括售后服务裁,全系统的我、全规模的闺。国外也是迎来了发展的热潮岭玛,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售弓膘,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%卜兰,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入汀。   坚定信心啪搓,持续推动新能源汽车的健康发展抽茬掣。其实我们在业内也在把这个脉锰嫁般,2015年1%是一个拐点毋乡,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台陵,相当于当年差不多10%的市场份额掇龚,2025要达到20%的份额充,当年要做到差不多400万台滇弯,才能达到目标琼尝。因此我觉得秤,2020年10%还是有一些挑战碾窜。我认为到2025年悼,如果电池做到每瓦时1元钱以内洞捂,按照同等配置的汽车袖鲜,成本按照同口径的品牌拒巨、同口径的配置算崎关,大概比传统车还贵20%-30%辅摔,这时候国家财政一旦退出去以后维贰革,必须有相应的措施来进行补充嫡同。我相信第一截挡,购置税的减免渭阂火,一定要延到2025领,甚至于到2030埠,这是一个10%的政策支持沟,这点非常非常重要库。第二滇,消费税桅,特别是对插电式混合动力车划访,消费税有2%皆材啤、5%-9%啡,如果在国家财政资金退出以后佳哗虎,如果这个要有一个减免的话拴烈兔,这里加起来差不多接近15%-20%牵幸闭,这样把30%缩小2/3刮,国家政策就扶上马舞匡、送一程盎,才能够让新能源车更健康隙钮窗。   齐心协力纤,2017氯际,撸起袖子圭灰,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地时毕邓,万象更新杜,这是中国新能源汽车的春天思。从2014年的小荷初露上壤睡,到2015年的急剧拉升乏楔,再到2016年的高位放量俩删幕,可以说经过三年的蓄势彭阶署,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化漏恃潍。牛市的格局基本确定备镣搓,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标请示梗,“十三五”狼陵橙、“十四五”和“十五五”期间甘懒冗,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%歌男兢、30%和33%睡据,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代闺袄,继本世纪初的“黄金十年”之后既,下一个风口即将到来抛佬涟。   毫无疑问蒋,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇瘦,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役皇幕,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化苯耿鹊,值得关注闭了壁。我们总结了一下这些变化戎损,有三个方面的特点券团:   一是市场的形态改变了露。   从导入期迈向快速成长期忙杉,刚才欧阳教授称之为成长期轨泪随,我们在前面加了“快速”两个字犬复,有待商榷们。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府储,成为消费主体殴攘痞,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙啪,新能源汽车从政府的示范运营起步处敝较,不断地向私人购车靠拢祥,临界点已经到来!有统计表明洼措纹,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%计,预计今年将进一步提升到70%左右沁径。大家知道个人购车时代是产品为王的时代骚驮碾,要在竞争中胜出吹,就必须以客户为中心喜,以市场为导向颂桑添,树匠心垮失,出精品世。   二是竞争的主体增加了从痞。   从少数先行者的竞争工,演变为全员竞争坤毁翻,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手赔臀畦。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划拾,包括这些国际大牌挛,比如说戴姆勒为、大众等等跨国品牌龟缮劝,通过合资强化了在中国的业务布局悸杆。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点年犁鼻。有统计表明醛受,从2015年开始哭,全国新能源整车的投资项目超过30个翁,总金额超过了1000亿元脊募,总产能超过了300万辆疯熊。当这些产能陆续释放煌台吝,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代拐。到那个时候凄,竞争将回归本源磕,那就是技术官抡、产品和服务扮悍闷。   三是行业政策转向剩测。   从扶持补贴过渡到监管引导挎摧纠,政策驱动弱化稗凄话、创新驱动凸显毯。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整保,产业政策呈现出四大趋势付观肉:   第一莆,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境刨危抗,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二仟,通过准入藤哺瞧、销售舒蕊敲、使用环节的标准发布沁祭,提高行业的门槛河颅,净化市场环境;第三嗽,通过补贴退坡和私人充电桩的破局遁联恼,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度貌桅,让市场发挥主导作用;第四搭彻,通过电池目录和技术路线图的发布通哨绰,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累释采腿,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资速徐、以市场换技术”的这种所谓的“老路”哨鞍惠。   本世纪的前十年屑,可以说汽油车高速增长庆借莽,成就了中国汽车产业的由小到大萌。接下来的这十五年咯滇,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强镣?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”饭拔倡,克强总理也讲桓炕炽,“发展新能源汽车固波耐,是培育新动能蛋痪,发展新经济的重要抓手”挝崎钳。中国政府凭借新能源汽车悼蒜,特别是纯电动汽车范,引领产业升级错,谋求弯道超车揣赶瘫,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈划忱。   继高铁啊判蟹、特高压和核电之后鸿巳息,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”搪朴乖,这种希望能不能变为现实掂?还需要我们全体汽车人的共同努力时厘。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早殊,目前已经基本建立起了一定的先发优势荚,把先发优势转化为领先优势独,是我们坚持不懈的目标缅僻态。而要成为一个真正的领先者家,只有创新台啡患。创新就是从零到一翻,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件酬香超,用全新的方式组合起来么,去创造新产品辉屏,去创造新的生产方式和商业模式护被蹋,去开辟新市巢骸,去整合资源千狄途,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商螺菩,去实现新的价值创造停。我们将以创新为最核心的驱动力秃邯,全神贯注咳厕,聚焦技术捞蒜,聚焦产品忻筒,聚焦资源傅,聚焦市撑贰;以心无旁鹜的聚焦战略歌膝掏,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志舒革杜,实现北汽集团领跑的梦想汀告。   借今天会议的机会溪,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略夺始,也就是刚才谈到的四个聚焦怒你绷:   第一孪,聚焦技术徊。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖练,消除盲点办孔。新能源产业最核心的技术就是“三电”何,此外充电和续能技术划、激光雷达等汽车技术帅灿蟹,以及轻量化的新材料汉暇两,石墨和锂等上游关键资源到,也是我们需要掌握的核心技术和资源季罢。这些技术和资源涎,是我们在新能源汽车行业立足的必需品怒斤,我们再难也必须干沙灿袖,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作超捆旦,各司其职查,对新能源汽车关键技术进行各个击破捍僧浆。北汽集团将在政府的指导和帮助下葛票壤,在北京的经济开发区仟酥淑,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心皆芯。它由研发创新中心戏虽、全球营销中心俱番郎、品牌体验中心卡欺晴、联合创新中心等五大部分组成臣柯,将建成从用户研究多、概念设计番本妻、前瞻技术凤、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地庐涟。   第二歼呐懂,聚焦产品淳仿。   产品是企业价值的最终呈现氨吻嘛,是我们寻求客户认同的物质载体秽。高度契合用户需求低爬,被用户接纳穆、认同的产品才是有效的产品某案,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比撑悼迹,我们的产品在续航里程鲜寂、成本控制道咖、整车品质坝堵、产品线的丰富度方面茬惰,目前还存在着明显差距浑煞。打造新能源汽车的产品力杏,我们将从以下几个方面努力间:   一是凝练来逢,集中北汽集团的优势资源矛愤,打造若干款明星产品痢递。   二是做好差异化的文章慈肯旱,精确地切入特定的细分市场涝摔签。   三是做好迭代创新溶,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化涂、网联化蹭、轻量化技术应用到产品中骨颁,并根据新能源的技术特点挥缔,开发设计全新的车型平台彤。   第三拾殴汝,聚焦资源枢壕。   21世纪的竞争势莫,不再是产品的竞争谈,也不再是渠道的竞争傅俊,而是资源整合能力的竞争捶麻睦。新能源汽车全产业链更长嘲、体量大抖略,包括整车读、充电基础设施奔仆蓉、智能网联邯炬、无人驾驶以及下游应用在内坎传楔,整体的市场规模在10万亿元以上胆侠峦。   然而资源是有限的驶窍,优质的资源更为稀缺捌陛佛,新能源产业作为朝阳产业瞎彩怯,资源的布局与传统车完全不同辣驳撮,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态浮含墨,瞄准核心资源和稀缺资源测惺腹,提前布局顾吞,将其纳入到我们的生态圈之中券苍,北汽集团将围绕着创新链入监、产业链桨、市场链酪、服务链和资本链这五大男荒冢块墟署,通过新兴技术的孵化锻诗社、成长型企业培育刃姬扔、产业并购整合等手段蜗借,实现关键核心技术的突破与领先弧,打造北汽新能源的杀手锏庙,谋求长远的发展翔垄,实现对传统汽车产业的更替畴伶。   第四粗家敦,聚焦市场馅。   市场占有率是关系到产品的关注度估、品牌影响力的重要一环手,目前我们在新能源汽车市场的拓展赦境、品牌传播次徊遍、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面澎毖棱,可以说暂时走在了行业的前列伪。下一阶段帮说挽,我们在继续发挥自身优势的同时假桅,还要加强对市场的精耕细作侗梨,对不同市场进行分别覆盖赣讨少,不断扩大自己的势力范围侧。对公务市陈熬炕取,我们将根据公务车坝、出租车份抚、城市物流京茅绰、城市租赁窍播裙、城市公交等不同领域的特点陆汇,把规律琢磨透铺脖口,在品质差异化扛、品类差异化和品牌差异化上做足文章傲粳靖。对新兴市澄肌,我们将引入汽车的共享理念们侨,做好网约车市场开发拓灸,打造国民车穗精,切入经济型纯电动汽车市场绣弯。同时咳藏吹,通过融资租赁等手段南沸,对特定客户资源进行开发萝。   各位领导蛊吕、各位专家善供昏、各位同仁箱乾钾,“阳春布德泽判迸律,万物生光辉”柏急,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启请居,新时代近在咫尺丁唉,新机遇触手可及揩餐,新梦想指日可期烫吕韶,让我们以自力更生砂、艰苦创业的进取之心的幌,以敢于人心霖逃,勇攀高峰的凌云之志畅凰谷,撸起袖子履,真抓实干单,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲剑伞,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录惺:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年碧粳,我认真思考之后极笑瓷,认为这一说法不无道理泌沉查。我想可以从两方面来看存菩,一个方面是从全球来看朴,在2016年这一年令吗瓷,发达国家主要汽车生产国尝短,包括大型汽车公司报换杰,大家对汽车发展的低碳化腔沃、智能化卑倾翻、信息化取得了进一步的共识侍奥,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点乡,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中虱。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话肋讲娄,但是说到了要害龄赊范,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期剩,守成者将面临巨大的挑战”汗。而从国内来看菇,我从调研中发现摄夺,很多企业由“试试看”晾,转向了“铁了心地干”蕾,把电动车放到了公司战略的中心地位唱凤艘。    刚才李书福老总讲的他的规划哺牵炭,到2020年概蠕吾、2025年陪,电动车的比例要占那么大拱沉你,新能源车占比那么大鄙。所以他真是把这个当做了公司战略的中心浚。    另外妨拱,在这一年当中舌雾,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿牵傲崎,一个是企业的研发路径在变化葱,由燃油车的引进霉、消化退、吸收负啊捕,正在转向开放条件下的自主创新价爆,各个企业对研发重视的程度汞撅、研发投入的力度是前所未有的冷。另外失,由于我国电动车产业化走到了各国的前列姆,这样就给了中国患馁,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会亨魏苇。另外蚀寂,有一批没有退路弄镜,专注新能源汽车的新兴企业宿,他们没有存量的拖累览斡,他们的思想更加解放氦桶,这些新进入者带来了新思路摧碘、新创意构卜、新发展路径诚式汇。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路歪冗窗,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路敲怖白,对我们汽车人来讲会有新的感触瞳嵌淌。    新进入者带来的新的发展路径短踢、新的生产组织模式奶蠕培,给整个的产业带来了新的活力灿洪。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径恼价,我想这个影响是很深远的丸路。因此些瓜亨,从这个意义上来说埠,经过孕育期的磨合辑享,现在已经开始有所收获糯记。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题孟。    以2020年为结点且,中国电动车将面临新的发展态势徊祭,我归纳了几个观点健炔欧:    第一萍能模,进入2016年翔雄臀,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期遣,在消费者购买意愿增强的同时韩宠,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择欢氰啦。此时力,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现票。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿温彭挥,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争襄靠钝。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候舰铂,随着竞争的加剧娟,企业间的差距拉大督仆们,大浪淘沙的过程已经开始圈,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量戌浦焚。这种现象不仅反映在整车垢,而且已经延伸到电池企业鬼暇、零部件企业以及上下游整个产业链慰败败。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获灸井。    第二肥,迎接国内市场国际化竞争颧惺。可以预计政府购车补贴淡出之时物,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日氰,距今只有四五年时间了踞瘦仿。当前国内企业间的竞争只是一场序幕渺函繁,国际化竞争来临之时才是真正的考验煽玲。中国的企业必须冷静地看到茧冯,产销规模大漏洛,并不等于竞争能力强焊。我们与国外先进水平仍有不小的差距卯,重要的是技术基础薄弱京、原始创新能力低誊、核心技术欠缺骋为、品牌影响力不足溯好,这些带有文化色彩的软实力剔,需要持之以恒的积累污渡床,“非一日之寒”激情耽。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点断,提高竞争力的途径爽,不是等待企业的扶优扶强龚庭,而是由政府创造好的产业生态耻令日,使优胜者在竞争中脱颖而出覆叙。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时撑慷烦,就瞄准了国内国际两个市澄菲纭,产品设计檀的剑、生产工艺羔艰、产品质量都以国际水平为准绅痊,我想这些企业他们会相对比较主动恃。    第三欢,向后补贴转型期的政府政策湍嚏,在既定政策支持的周期内煌为疙,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配得,是政策能否顺利转型的关键摹围。政府的购车补贴是一把双刃剑骸锣掠,当市场竞争格局出现之后揉环然,政府就要特别注意辩,不要因政策调整不及时而削弱竞争谢。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础玖炮负。因此伯,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上痕城碑,聚焦技术创新坦,加快补足技术短板勘剑,提升电动车的性价比佰景。相应的剧魂坞,评价支持政策效果的窗口狄堪,应该由市场规模扩张畔悔靶,转向竞争力的提升聊诫绞。    具体地看购车环节的补贴截浦和,应该适时退坡巷榔,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术帆漆蛊、降低成本的能量纽客黔,造成优胜劣汰之势睫。政府资金应更多地支持共性技术的开发倒悼郝、充电基础设施的建设绩拷佛。与此同时黔鼻,非补贴性的那些“功能性政策”副湃匙,例如碳排放政策廊靶、燃油消耗量限值政策跺溜形、零排放积分政策啼,以及购车许可缮灌、限制行驶之类的政策组合应及时出台婪白,使市场产生稳定的预期淌。 第四凭钱耙,立足后补贴时期婚,打铁还得自身硬叔。    从十城千辆算起拭位,各个国家发展电动车的时间差奠,给中国企业留出了大约十年的孵化期郸,这是难能可贵的粹似绞。2020年掀,作为中国电动车的一个标志性年份扁抒,将迎来后补贴时期唯谜。可以预计磊碉枚,那个时候直接购车补贴将淡出臣比耿,但功能性支持政策还将保持笆困。在这种情况下甸,电动车能否与燃油车抗衡宛脚酮、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势扫偏脖,将取决于这几年的行动谋。    我国电动车是在较高起点上起步的扯扦豆,总体经济技术实力已经今非昔比虹,如果把握得当律栋,以电动车为契机瘟读洼,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观陛项,企业应充分利用政策支持的周期了靶,下大工夫做好三件事韦盆:    第一活厦颗,人无远虑瑟刻,必有近忧毫赎,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略怂,并加紧部署与实施屉计存。    第二随,持续壮大研发能力劲寥维,掌握核心技术偷畔楷,攻下“不经济秒、不放心徐撇、不方便”一块短板匙骂凄,奠定电动车与燃油车抗衡的基础珐。 第三厘蹄且,以产品的品质戳田、品味打造优秀自主品牌女雹少,赢得市场的信赖斑。    第四魂,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的帅,就是在这个期间底,一定要想办法在自主品牌上下工夫盖。我们的品牌实际上在燃油车上督,很多企业下了很大的力量兔论,但是应该说效果是有限的肌墓横。而在电动车来说是个新的机会钳锋,所以在这方面应该下更大的工夫爆问水,通过产品的质量掏烩,通过产品的品味打造自己的品牌妇。    第五枚渐沛,要系统规划痴吗紊,及早部署“电动车+互联网”羔。今天的电动车之热米,并非由于传统能源的枯竭度梁,而是因为它有很强大的正外部性江。电动车的低碳化盾识檬、信息化脱疼磋、智能化的潜在社会效益只有与新能源鹤兄、智能交通锈谦、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥浇卜本。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能宫。随着这些方面的成熟槽,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题岗徘雀。信息化泊、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点橇,这里有太多的文章可做村拿。目前辅助驾驶傅搔斑、无人驾驶已经走在前面冷嗓,我想国家应该及早对电动车与分布式能源惺刀、智能交通搁、智慧城市以及5G通信协同发展斥、统一规划诧衔、开展顶层设计每僵闺、超前部署五氨、抓紧启动警篡,引导企业的技术开发和基础设施建设嘲冀跑,推进“电动车+互联网+交通”靖谷倪,把阶段性技术成果用于提高交通效率僻、降低物流成本蔑湍、保证交通安全欠,使其产生经济和社会效益疗桶。    电动车发展的大势已经不可逆转宽,向前看乃雹烷,挑战与机遇并存汀羚。如果把握得当恕,机遇大于挑战!    我就说到这里闻,谢谢大家!    (根据发言整理冗割,未经本人审阅缎咀脓。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭赊:李芳" "  全国政协副主席侣乡杯、中国科学技术协会主席沟嵌赁、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来蠕省、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲秤庭蟹,以下为万钢演讲ppt亮点实录贯薪崔:    尊敬的清泰同志饲、冠华部长容道、苗圩部长雌琴举、解主任凰慑颅,各位来自汽车界的中外朋友们灌,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计沮画。上午抽点时间看了一下展览寒,给我印象相当深癌人牢,有一个很深的感觉脓碎,这十几年来中国的电动汽车持续发展偷牵,走上了一条创新的道路腾彭碎,而且现在产业进入一个快速发展机遇期澄。今天这个会议的主题很好桃固,就是要持续地提升我们的技术能力溜陶涝,抓住创新新局面联订巍。我想就我们未来促发展纪亭熊,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇疤团,谈一点我个人的看法汉泌。从四个方面健棘将:    第一衅蚀,谈一谈我们这些年来齐心协力轮嘘哨,新能源汽车所取得的新进展细骆坛,尤其是2016年的进展特别明确莫持。    第二席,回归深入基础研究彼,提升新能源汽车的质量和效益凄。    第三毒趴,新的发展趋势帅孔皇、新的发展方向羡胶实,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点虫倍,随着人工智能的不断深入了,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇怒娇。    第四盆癌,我们怎么样更好的凝心聚力秀书,合力推动新能源汽车的创新发展凭甩,谈几点看法烁瑟。    刚刚得到新的数据保磺氖,有的来自中汽协会玖蟹、有的来自中国汽研中心长,数据告诉我们悼,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆就逼冷,占新车销售比例的1.8%藉,中国的保有量达到了100万辆贸哼。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个东,这里讲的是公共用的充电桩沟,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家匪。    我们的关键技术取得了显著的进步佳。今天上午我在零部件电机休、电池蒋娶、电控这块花了好多时间拢,仔细地了解了一下情况沫,确实和我们了解到的数字很相近瀑聊。动力电池的关键材料发展进程加快杉、性能指标稳步提升逗膳、成本明显降低痕残懂,从动力电池的单体襄啊蝗、电池包惩、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进首呻。一个指标性就是容侠,三元正极材料能量动力型的电池归,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤糖绷,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心什、有些争议廖仙颇,好多同志说哦,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标冯,现在看趋势已经很明显耙。我们特别强调的戒郡,募希块比能量达到了140瓦时/公斤狭负膏,动力电池系统的价格屋,这个价格现在也是保密芥脆办,但是总的说起来明显下降羞匡纯,总的达到了2.5元/瓦时以下烫。动力电池的产能达到了100G/瓦时坦混撕,世界上生产规模寐,特别是在新型电动汽车的动力电池宏泡镶,规模得到了很好的发展嫁矩。    驱动电机技术也取得了新的突破芬纽恭。特别是共性基础技术进一步突破挺米,导磁硅钢那监鞠、稀土永磁材料烹浑匪、绝缘体材料淀德坡、位置传感器颁勾,芯片的集成设计和电力电子系统香疮,取得了新的进展牡。我也了解到哪,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展联苫氢。因此涣恃,重量比功率超过了3300瓦/公斤萝领似,电池峰值效率达到了97%控侗览,高效区达到了80%能钡。特别一些新的设计涉桑旧,也对电驱动系统有一个很好的推动作用曙叙,比如说我们都知道霞豌,对于0—100公里的加速策碌臣,对于电动机说起来趁驼,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大烂苗,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候澳啊,就是高速公路上超车的时候捻省,超过它这个临界点以后戈涎卉,这也是一个安全因素火头塑。现在我们很多企业从两个方面稠,一个方面世,用双电机的技术来弥补后面这个不足肋停,第二个朝,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力反然,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展发吃。    今年汽车界有一个新闻罚,第一个互联网汽车走上了市吵制,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合腻便屡,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐哎屋群,据说现在上汽的同志告诉我充屡,每个月销售2万辆迷,产能有点跟不上了许,效果很好到,上市不到半年累计就超过了9万辆苫喘棺,成为荣威一个最大的销售热点艘虽。在互联网大会期间琅,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统佩查拇,搭载着北汽驰腑苦、奇瑞泵盲让、比亚迪轿车都亮相跋诗,首次开放了道路未,18辆车300多位嘉宾在试驶写耿,当然评价各有不同茅嘶沽,期望值也有待提升甭炒,但是勇敢的走出了第一步绅刃,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿亨钦曝,做出自己的探索零。    我特别感到高兴的是翱,2014年我们就曾经提出电动化冻、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点瓮,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索潞啪。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展善,从汽车到基础设施薯暖随,一直到停车场媚、充电站睫,包括各方面财税的支持朴揪,一系列的政策帽。国家层面尽混刊,从购置庇、补贴箱彼、税费减免目妮扛、研发支持藏母、生产准入虫、业态创新琉、基础设施茫,特别是标准规范方面桐随诺,都出台了一系列重大的政策措施莆川雹,现在看起来落实的进度还是比较好的龄猫。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论栋武,这是一个开门的讨论巧订阑,许多外资企业都积极参与当中羞,对电动汽车发展钱略、新能源汽车发展表,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标锹,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面萎,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现播翁帽。也是由于刚刚推出来订吵,我觉得很好屑何犊,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见土拧郝,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见昂,使政策更具有落实性伶覆。    这里向大家报告一下捅恕媒,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革急悸。新能源汽车作为一个试点的重点专项同滇充,实现了从基础科学到系统集成圭辜算、共性技术集成歌疽庙、示范全链条的部署铣,特别是在基础研究方面甜檀额,加强了对基础科学问题的研究锋盘什。因为现在产业发展到一定程度的时候坟兼呈,要提质既沤、要增效甘淳,还必须要静下心来忱恨镣、回过头来从基础科学问题上下手唾,不断的进行优化梅、改善耻芹,才能获得发展始烹。特别是这次的重点研发专项逼,对于电动汽车智能化和网联化的技术脸,也设立了专门的课题佳巳绿,实际也是我们当时电机饯、电池害标效、电控的“三电”之一棚褂,也随着时间的进展不断的转向新的重点划顷。所以圃俩杯,整个“十三五”期间的专项规划轻,将对六个创新链条楞杯面,就是全链条一体化的部署痹,38个重点研发任务珐,政府加大了投入绅娶盼,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入线簇溶。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿廖,首次突破15000亿博,更值得高兴的是伺,企业在这里边投入比例得到增强算吼,达到了78%以上睦斑,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策岗募煞、加剧扣除政策有直接关系的。技术市场的交易量也首次超过了1万亿蜕,看起来企业投入的效率还是很高的办。    去年我用过这张图(ppt)穗扔飞,这次还用这张图先蔑玫,对它进行了更新窜磐聊。由于时间关系夕椭摆,统计是1-11月底埃衰坦,11月底中国产销量是402000辆伍抒,如果这样算的话虾捶,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆祥酚坟,中国占了40万辆案骄士,就是占了50%砰摊硼。到2016年底钦攫熟,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆斑献,中国占了其中的100万辆电傲。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力癸勒,也说明了我们国家对于节能减碳如荡、应对气候变化作出了新的贡献藉。我们虽然应对气候变化调门并不高覆陈冒,但是我们扎扎实实在做每一步缮赋颠,现在无论是风扭顾、光邻豌趴、水纠啤搁、输变电汐钢,无论在技术先进痴、装机容量辱、发电量都走在了世界的前列瓣,这也是我们作为一个还在发展中的国家邦菇孝,为新的发展肯粗菏、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献竟。    世界发展的趋势也是一致的鸥翔砷,低碳鹊集括、电动材、智能化成为各国共同的选择怖仁。美国疾卿醛、欧洲苛、日本安藕把,包括汽车企业福特恰貌臂、丰田糯、大众都推出了它们发展的战略息习臀,特别使人关注的是一些大企业的发展计划妈劣痕,比如说大众推出了它的“2025战略”媚,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车敲拍憾,销量争取达到300万辆扒,自动驾驶要覆盖思凰端,在2021年提出全自动驾驶芯模,电池也要进入大规模的投入配话。奔驰也提出了它们可持续发展的目标轿,零排放怜、互联霞睫耿、自动驾驶汽车鞠粒啤,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力姬、氢燃料汽车十救稀。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流瓣绩、沟通半赫瘟,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式嫩、增程式的混合动力汽车孰,因为他这里有基础建设的问题新斤,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来耽,就可以有电的情况充电叭订缝、没电的情况加氢型杭,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板磐,同时又实现了真正的零排放鹊嗡。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai始,上次试驾可能还是8年以前毕功,我觉得汽车的进展介饱,无论动力性茹硼界、环境友好性息彩、驾驶的舒适型都得到了很快的进步忌黄,据说已经进入了市场破弧。包括通用也宣布了在2020年以前凡癌,在中国推出9款新能源汽车屉沸。我这里想说的是口,中国的市场也是世界的市惩蛊伪病,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的滥冠,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展别、参与竞争操侈,汽车产业就是一个市场全竞争的产业屁乐涛,就需要我们来推动整个的发展霸,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺勺。 第二掣,谈一谈我们对于深入基闯尽,着力解决一些新问题的看法粳滇。    对于电动汽车那,大家首谈就是续驶里程段素盗,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志徊长拌,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的硅。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车顷度斗,一个明显的标志盎,实际电动汽车能耗是和它的整备质量附忻腾,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的糜捍焕。如果说单程的提高电池的载量坡谓,当然加入电池的载量车子可能要增强窝,车身的增强就又增加了重量几,直接影响就是增加了它的电脑晨省差。我们也看到一些装载高容量电池的丛腊嘎,虽然续驶里程延长了将,但是百公里电耗就明显的增加了窘供。因此操袒特,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高迸够裂,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的截、合理的规划肩鸥达。首先氖北伺,车辆运行的范畴乌踢。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位蓬,尤其是现在戏,我们应对大气污染捎抢鞠,主要还是大城市集中戊茅,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑崎坡谱。但是从技术发展上说起来卷次,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度届妒苟、功率密度和整车的轻量化誊骇枚,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准钞缄,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程柯阂,这当然是市场的期望敖破,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题清添练。    最近新材料研究发展很快当唬辆,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用澈陌械。有的朋友跟我说迸,我们现在用的是石墨烯电池沛牛琴,其实说用了石墨烯是对的焚呛,但是用石墨烯全部来做电池骄,似乎从科学意义上不太准确森赊。石墨烯材料多订险,包括碳纳米管己,都有它优异的电和热的传导性能闯埃玩,作为锂离子电池的负极材料添加剂汾陷,可以有效的降低内阻社脸红,提升放电的效率赂,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话龄季,还有助于减少介质之间的电位款暖醇,来减轻电池界面的腐蚀性吵库阶。从这个角度上看慨,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的攫,当然由于动力电池负极密度提高了厕,对正极材料也可以进一步的优化踢蔡骗,在安全的前提下存,所以也可以显著提高它的能量密度傲汲。但是由此而来带动的是全系统的技术进步拱蔷读,就是说能量密度提高了渴般,同样的电池包里面可能有更高的载电量篡煽瀑,但是运行过程当中它的热交换量也会增加檄。所以在增加单电池和电池陌呱┠停块功率和能量密度的时候的届法,还要加强对于电池包热交换距离的研究碱崇,来优化提升电池包整体系统的技术官挺吹,它也是一个相互关联的关系坏。    随着电动汽车的发展是贝磺,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计缆普。比如说电池包往往布置在底部时涉颧,夏天路面的热辐射还是比较强的浦羚蹬,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理媳漏,从结构上来实现电池包的冷却舒偏截,因为我们现在冷却剂就是这样的涎檬,要把它放在迎风处我葡,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计粹填堵,电池包也应该考虑到这个深谰,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理琼。结合冬季放电的特征诺茹赶,我们还应该研究袍察惹,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制痴丧,使它保持在合理的范畴之内奢,来逐步的解决冬天放电比较慢的琳啡、容量比较低的问题店春既。总之说起来蠢屑,我这只不过是一个例子媚辣帽,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础芒、关键坎酬、整体的技术统一的来规划和部署敌吓伴。    上次百人会上我特别提出习咀,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术抖,带动汽车制造的转型升级倒棋。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节辟豆腊,给我留下一个很深刻的印象搁,我和苗圩同志都搞汽车的豹温,过去我们焊一个车身500多块钢板统,用2000—3000个焊点接在一起尺,加工线上全部实现了机器人劳逝顶。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身挤老,一共就45个部件次欠,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线署光,几个机器人协同操作的儒。板件和板件之间没有焊接扒,就是直接的黏接界寝伴,加热黏接形腊,远远看去就像搭小孩玩具似的党添,几个东西装起来梅免。更使我感到比较吃惊的慌陶,现在碳纤维的车身肺怖淑,已经不需要在现场涂装了煞,有点像我们当年装修房子睡输相,先装地板再油漆录,现在用的全是油漆地板骨哼挖。现在汽车安装上确实有进步拣,所以我也很有感触刊簿惭,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新斧,需要轻量化材料的技术五捎,需要轻量化的设计屉耍棋,需要轻量化的工艺地,也需要轻量化的流程稀袱钎。特别是现在的汽车产业浚魄,包括内饰座椅使用的材料握碉,也尽可能的采用可回收锌既痞、可再使用的材料蹦暮,这方面的技术也在不断的提高谋澜炊,这个应该成为我们新能源汽车发展创毁棺,不光在车辆技术次纫、而且制造技术流程方面全方位的提升趁现喊。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展丁情瘦,今天我很高兴蝗坷,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车操颈,更多的看到了我们一些欧,像燃料电池大客车的发展扩。很多企业大家如果去看的话奶,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池抗吻亥,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料蕉,比如说碳子虹痛、交换膜董莱、双极板教坏,以及它的特性基础研究的进步密切相关虎痘扛。实际证明桑,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中惦,也具有自己的发展环境的优势沁。我们要借助这个优势来推动我们的发展猫姐。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系呛可刨,我们是不是可以考虑蹬缔奖,尤其是在燃料电池研发的初期俩,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用羚彤,这样可以有电的时候就充电堂、有气的时候就充气媚溪镜,按照它的发展各取所需烘轿。实际从技术进步上酞誊戒,技术发展的本身尖类评,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用轮露鼻,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展刚衫,对于延长它的寿命恨捆咐,对于减少它的燃料消耗荣,是很有帮助的喀滔。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用川,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用记差岔,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处谐。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点告极。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域集犀抒,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向凶冉此。当然它们也在考虑糖,我们怎么样能够更加适合中国的特点郊。我们还不能忘记中国还有一个优势嘛,我们在电动汽车走向市场的前期汕堪吵,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用丹立埃,先在公共应用讥席互、出租应用上去使用寂,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广集,因为我们不可能全国铺开的建加氢站韩圣,必然有一些城市就可以走在前面偶仿痛,又可以来推动健康合适和快速的发展当牛。中国“11?11”又是一个新纪录烽,信息产业鞠、网购变成了整个市场销售的主流饲,我们看了看寥法漂,2016年快递业高速发展瘸,中国快递业总量超过300亿件裳具踞,平均每天8200万件包裹走在路上朴秸,用于业发展小型物流车清洁痘、高效的运营业应该引起我们管理者的重视忿。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领禽灰,有了高端引领就有了有序的发展浆论,放弃了高端引领就会低端充斥糯纯,所以从这个角度上截席车,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色淀,争取使我们的汽车产业走上高端引领皆、创新发展的道路上必。    在燃料电池汽车发展的过程当中算伞窃,深入开展了国际合作工。我们积极的参与了国际合作可,开展氢燃料电池领域的技术合作喀,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目搅,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议锯歌幻,组织国内的企业藩,开展深入的技术合作骆蹭。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织擦歪控,定位就是要建立一个覆盖全产业链呛娄、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织蹋乖,在中国发起但并不局限于中国官,积极组织管理以及运行机制反乐毙,要按照国际组织来筹备单扯孟、搭建汞委惫。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池蕉拿郝,因为燃料电池实际用处很多刮,比如在通信基站的荷离、备用应急电源寒操律,随着我们移动通讯不断的扩大海儡财,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放玛、包括更新徐蹬,都值得我们重视涟牛,包括医院的应急电池稻厘、安全防卫埔,包括我们最近在研究深海运载凹静,也完全可以使用氢燃料电池去晃,燃料不是电池偶,实际是一个发电机刊巨毁,而这个发电机可以用在各个地方唇裤全,最重要还是零排放的清洁能源搏,效率高捶,能源密度也高谰眠如。 第三甘蒙怂,深思熟虑赣彤量,把握好智能化的新机遇韦趴甩。    近几年来淀参坏,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展竞。比如美国理,白宫推出了人工智能的新战略劳呻,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划速教,欧盟也推出了智能汽车的技术路线杯末,包括日本的创新战略规划录。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会抹归撼,这个时间恶补了一下人工智能的技术接。中国工程院最近技术指出普,人工智能即将进入新的阶段和,人工智能发展有四项、五十年代了巍枯,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展胸汤胸。但是当我们信息化日益普及携锑患,移动互联网漠、大数据栋灯品、云平台的发展阔虐凛,信息环境妮瀑、数据基础逃晶陡、目标理念拟班先、市场需求都在发生不断的变化女,将推动人工智能新发展哪,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段微亩势。因此苍,发展人工智能也有利于改善人民生活别顷洼、提高经济发展的水平棠、增强社会治理的能力梁辆头、维护国家的社会安全繁扔。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图蛊,但从各国的共同概念和我们的研究茶试襄,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素桃赣荷。第一官,要降低交通事故和伤亡人数交窖。美国的报告提出来抛,美国每年有35000多人死于交通事故涸伸蓉,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的阀窗。第二盛诵,要应用低碳缺、零排放衡陇扑、环境友好的运行环境疙貌。第三巍,便捷寞苛枢,要降低驾驶强度同绅庐,提高交通的效率妓。第四柏,要推动共享透,提高车辆的利用率脱姓板。其实我们现在不得以所采取的一些限行兴瞎菱,包括交通的拥堵年啦,都降低了汽车使用的效率尖,所以从这个角度说起来顿昆,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的玻隶。还有衅并绢,牵扯到公平出行无扁,随着老龄化社会的进入挽叫,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展搭。    关于自动驾驶汽车研发进程插,好几个报告哭柏肝,有的人说无人驾驶胯档丛,有的人说自动驾驶计,有的人说智能网联汽车笆嫁茎,都提出了汽车发展的里程碑活限喘,我觉得无论叫什么汽车激,都是说了这么五个阶段挺钡煤,辅助自动驾驶逛翟闺、部分自动驾驶触赏、有权限的自动驾驶嗽喘砷、高度完全的自动驾驶阶段赌散,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点饱,比如说在辅助自动驾驶方面搪,怎么样能使汽车感知周边换飞开,科学决策培户标,及时反应憨。比如怎么让汽车能够与互联网连上贸皖,最后有条件的自动驾驶还得考虑车脑馈潘、网软杠忿、路的联动础,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系女,就是人顷霉、车片、网峦朗、路的一体化纫闯。    辅助自动驾驶戏馅,实际这些年是汽车界一直研究的重点朴,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多米,有雷达茄恃襄,包括现在有毫米波雷达巧,摄像头裸耐茬,对外通信系统句,包括定位捻。与之相应的僚漠泄,刹车掠、油门斥充、电子稳定系统磁、电助力转向等这些缄搂,实际在关键体系上被查袜,传感系统歉履苍、操作系统逢佃、中间和决策系统的研发奠,其实这件事也不是现在的新形势量,早就在80年代的时候瘸,80年代后期就研发了防抱死系统蠢赐,实际根据轮子上轮胎和路面的关系缓存逢,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全里,包括防启动时间的空转并虾,后来又有了电子稳定系统麓熄亢,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度陷烷皖,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展继案舅。    传感器用到汽车上就有了测距的警示蚕痊亥,有了它以后昆饥,在90年代的时候抄鲜呵,我在德国工作的时候边册,车里边就已经有了尾随自驾蛔,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走焊倡,不用担心身暑绢。最近我看到了我们国家的好多汽车藩腿,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应丛,一旦接触太近都会自动加一下速俄。包括我去年去参观长安陛,他们也给我展示了自动泊车系统宋,实际自动泊车系统我们在德国工作裸,90年代后期时候就有这样的设想汐秤读,2010年我到德国去访问的时候鼻艰壕,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型楞配呢。实际很重要的意义秽,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起澜渤,也得到了发展毛端卷。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能妻。    下一步就是智能网联曹。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西淖盛、看到自己看不到的东西类,90年代初期的时候竞嗡俏,堵车情况有数字广播杉,数字广播就和我们一般的广播不一样成,随时可以呼叫堵车的情况坏。后来有了数字地图和卫星导航屡,就形成了第一代导航系统客蒂,第一代导航系统并不知道路况的变化牛暖,只知道路径的设计姆顺惊。然后就出来了联网的导航沃,这也是这几年我们都经历过的事蹲迫莆。上汽这次和阿里巴巴共同合作称警,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张尚胖矩,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起匠,这样坐在车里的人缚尘,通过导航解、通过云平台就可以获得各种各样的信息盼,比如说动态的导航晌、比如说加油充电站坷沃蓬、维修以及各种信息的进入灸汲砷,使汽车的视野得到更大的扩展理屡。但是真正要做到智能的网联汽车看,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键酿菜泉,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来娥,这就需要我们把各种信息交汇在一起霞,来实现智能的决策控制虱氮馈。这件事情说起来好像很容易畅冗饥,实际也有很大挑战桨捣。现在我们一个汽车里边有两非、三套信息系统遁拇,有车载的信息系统缓杠,还有驱动系统的信息系统功,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通歌,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程板评媒,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯蹭惧,人得到这个信息以后会做好这方面的准备兑,就是快到地方要进行减速皖啦伙,但是如果你让它自动驾驶的时候梳噶踞,可能它就很早的根据外界的信息来判断鼎断锭,让它调整好姿态脐剖、减低速度柏秽灌,进入转弯以后在弯道里边再加速悲。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段邻龄翠,这种例子比比皆是天麻。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体贬。因为我们电动汽车从电机呸、电池迸捶、电控开始杠刺,电控第一代做的第一件事苫掇蒙,就是通透的动力驱动系统的网络人催,就是第一代的CANBUS系统挎懒膳,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制碉,从这个角度上说起来僵蓟,电动汽车是自动驾驶的最佳载体猴。    当我们实现了这些以后绊极,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战硼。这是我们常见的北京交通的一种情况松狈陷,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号灵怪仕,去识别各种各样的高通纱粕溪,做得到侗陵,但是不保险却锭萎,这样可能我们就要有这些信号的发射器斡胺贺,让汽车能够知道这些情况离鳖。如果再想使它往上走夯罐,能够实现部分的自动驾驶坚,它必然会应对我们的一些常见的极端情况惭,比如说晚上的雨雪路盛们酚,比如大雾弥漫的时候竣梯,比如尽管天气很好憾,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰醛纱甸,这些情况都需要我们去应对毖郎,其实道路上也应该有它智能化的装置虐羡胺,就是说有自动的能见度感应器烷四狄,应该有道路结冰的感应器醚琶,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全负串八。我觉得自动驾驶最重要的还是安全侵,安全是所有发展的主流江裁,而不是时髦多哀。我们在做任何工作的时候堕舌佬,必须考虑人是坐在车里最宝贵冻哥、最要尊敬的东西抖琅奸,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全乌胚、人的便捷弘骏、环境的友好和共享赏健未。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统煎被陵,来推动我们的发展汹。    因此逃,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三踏唯聚、四次交流晶观防,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议示骏,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构蜡,这个架构的着力点应该在车载的平台歪、在网联信息商惦、在智慧交通的发展樊,我们要重点发展的是车辆的关键技术虑、环境感知虱、智能决策取、执行控制奶,我们要对信息的关键技术感提,V2X通信塑,甚至于将来车对车的通信系统坪、云平台侈纺、大数据邦、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制四慑,这里也有很多不同的东西拌谰浇。我们还要对基础的关键技术感群馈,高精度的地图绢党熔、动态路况信息手、综合决策和操作系统含。只有这样畦,把人晒媒、车田、网饰蓖、路同步的推进祁,才能够迅速的发展糠,否则又会碰到先有车份膛掳、缺充电桩的情况通昆奔,所以需要我们今后的发展当中更多垦腺拌。与此相关的技术盎盟,检测系统坟巾略,还有一些法律法规体系绘,一些基础设施的建设摄确粕,可能还需要更多的发展盯块。 我们必须要精心规划戌筹、协同创新恳,来研发自动驾驶的新技术超。    一燃畔,安全儒懊骄、绿色滑胆炽、便捷搬、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标凉。    二佰拭号,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉厩,多领域技术的融合杀既,产学研各方面的合作口娩,要着力推进协同创新青谩釜,这里边由于它是一个企业的热点辩,所以企业要成为技术创新的主体棋侨宪。    三蓉,企业为什么要成为创新的主体陡鲤韭?我看了很多规划裁,从现在一直到2025年芦巢剐、2030年陵。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就垄,但是可以实现沿途下蛋醚矗,从过去当中某砂,无论是防抱死系统螺洛仕、电子稳定碑靶危、测距警示布隘、避障反应袖、自动泊车都是发展的热点惰,每个技术都带来了商业回报渤,包括我们在信息系统识潦,包括这次互联网的技术俏虹,上汽互联网的实践耪氏,也看到了我们饶,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高免焕庙,只有以企业为主体扣物帮,不断有新技术发展晦势佬,使它在使用当中获得使用吼,就能够推动它的可持续发展版,所以它不是一蹴而就的事菏加,是我们长期坚持的一个任务息。    四盛,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体解涂,新能源汽车重点研发专项要广聚众智侠坛姆、精心规划僧上冉,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础劣。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区反,我也是觉得有一些东西包括基础建设镰憾级,也应该放多这个测试区里面去泊雌,使它在真实情况下运行憋琶,才能得到一个健康和全面的发展隶贸聪。    最后我想说唇揭,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展吓瑟。其实我们用了十几年的时间实现电动化焙,推动了产业的转型铂,随着信息产业的发展铆称扒,网联催生了新的业态悉,产生了新的服务业盎。轻量化带动的不是简单材料的替换鞘釜炼,实际是对汽车产业的一种升级沛垛酮、一种转型败膏汕,同时号,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设湾唐窗,充电网服务体系的建设结,可能带来何止几万亿的新的增长点洞。我回忆轮兔毒,在经济工作会议上总理说过一段话闲,“实施创新驱动战略的发展监,既要推动战略新兴产业蓬勃发展蕉歌,也要注重用新技术布廖、新业态来全面提升和改造传统产业趣,带动产业的转型升级肖痞廉。”    作为结束语我想说默,回归一下新能源汽车取得的新进展捐乌,下一步还是要全面落实政策跋荚涤、着力开拓市场帮骆、建设基础设施幢、创新商业模式袭,把握好发展的先机啥。我们要针对市场的新需求萝登,深入基础研究恋,攻克关键技术搬蝗,完善系统能力纽,着力提高产品的质量和效益谎戈苔。要把握好汽车智能化发展的新机遇巨滴,要系统的研究拔火撇,精心的规划纲檄派,要鼓励协同创新企业主体科登,大胆的尝试鞘暑冉,来攀登自动驾驶技术的新高峰冯韶粟,要凝心聚力冈,发动优势祥,动员各方力量厘辜察,完善政策措施继慈,营造更好的发展环境筏。    谢谢大家!    (根据发言整理稠葡晚,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按成:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉停墨酬: 陈理事长备,各位领导箔镐、各位朋友锤疽、各位专家裂擞沪,今天很高兴跟大家交流一下我的看法辛寂。我今天的题目是四网融合港,什么是四网腺嫌舶?交通网茎纤怜、能源网握设狭、信息网恒呻、人文网举稿蜜。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具畏梧,电动汽车是一个能源的载体抄,又是信息的载体屎仑纪,然后可以作为人文的载体式。四网怎么融合猴雾?怎么发挥电动汽车的附加值溯?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦白。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系妹,能源跟信息到底有没有内在联系差,我提出一个储能熵理论供大家思考活冯卜。    我思考创新的要素会赏,要创新首先要解放思想肖香。解放思想要学习《易经》的精神稍,又要学习西方文艺复兴的精神鹊垢。《易经》是一个太极写辫尺,太极里一半是黑雹肚、一半是白柯,但不是直线妈灿,是弯曲的估两,黑可以变成白丁党寂,白可以变成黑秘颊,黑中有白梨钾,白中有黑纲搽,跟它对应的黑就是黑踏够食、白就是白侧。《易经》是变化白巨粟,有时上莽潮峨、有时下刚练蠕,上时不要骄傲自满粗唉零,下时不要灰心亭芯,是客观规律毯垄澳,都是周期性的祈环,我们在调整磺啸晾,要注意平衡动力统一舞。    整体都是这样随骂,全局都是这样剑吐,今天讲跨界坦敢,要学习西方的思想就是文艺复兴纺。文艺复兴的功劳不是在文化衔海藩、艺术等等羔弊,文艺复兴是解放思想咸点萄。哈佛大学的校训追求真理康。要把自然界的规律找出来解放思想衫,自然规律造福全人类耐。伽利略氛添,罗马教皇威胁他插铅,他不怕婪脊,他说地球起源被上了铁塔体裙。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女房,被叫之违反教义缆额哦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师亲,第一个米开朗基罗堆,他雕出一个裸体的美男子粉,现在到处都是;第二个大师是达芬奇腾辣督,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看衫础,里面很不容易收贩希,从意大利借了很多达芬奇的作品底丰。达芬奇不仅仅是一个艺术家肚揪且,也是工程师;看他作品偏嘛,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生添,第一个从事解剖学恳馅。    解放思想考虑全局的问题伸荆仇。文艺复兴第一要全局思维鞘撩搽,第二要有天人合一的思维屡,第三是环形思维雌巢俏。要考虑全局思维涝软邯,今天做电动车目标是什么楞?有什么经济效益虾、环保效益石、能源效益藕卞伍、民生效益僚,总体总目标要搞清楚劝方藏,一定要有全局的观念怀哨街。特别搞智能汽车全局性更大稼辫。另外要环形思维扇夸境,要反馈粳激港。然后是循环利用的思维魂。    创新哆潦藩,我把创新的要素跟大家分享一下辉。首先理念是创新之魂蓄钝舜。理念有很好的氛围皇计妈,有了理念才有创意惕坪裁,创意是创新之源剧首撑。还有人才蜗际,人才是创新之本加。怎么能有理念傻兑?要有很好的氛围插唯,总结第一方面是合作精神铂,开放相、合作设维犀、包容陡,双轮驱动氓相、增值驱动察恼、市场驱动苫拔,通过市场的倒逼览码。然后要有完善的知识产权保护凄门,还要利用网络大数据给我们带来的好处刮。今天创新制高点是跨界融合鸽袖。跨界包括国界的跨界和地区的跨界翘齿。“一带一路”我认为是跨界融合蜗俱,一带一路是西方的伊斯兰文明鞘,还有它把科技谩困、技术搽、经济苦泞、贸易连在一起撂踌随,所以我们要发扬一带一路的精神母。我是福建人也是漳州人惯誊,一带一路开始的是中ǎ和下西洋瓤售。我们要跨界融合氛棺裳。    我接着讲智能汽车泻票高。智能汽车首先要有解放思想滩救、全局思想考虑问题杏抠岸。三个C梦,第一个要连接起来惮,第二个连接是要协调要合作度,1+1>2窝溪灵,那就是《易经》的精神荚纽韩。第三个狼沉,今天的连接是移动的连接勘捌镜,还有MOBILE吼,MAN TO MAN陷舜、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来娇。    今天电动汽车很重要的一个蓟箩烂,大家买得起用得可靠孩躺。智能化以后靖袖溉,因为有各种各样的基础设施和商业模式痞谷,我不展开了司佃。    从电动汽车变成一个智能的汽车探竣,从智能的汽车再变成一个智能的交通取瞎顺,从智能的交通再变成智慧型城市券。我们附加值可以产生很多笔鄙钡。根据《易经》价值精神坦,通过交通网靖兢畅、能源网馅、信息网笑盒号、人文网可以产生无穷的价值机会松誊换。利用交通资源的全时空动态感知嚏掸估,交通工具的全过程运行管制墙凰,无处不在互联非倒熄、感知串雷捂、管控和服务叼。    怎么布局劳话?怎么把电动车进一步变成智能汽车颇绩,如何布局智能网联汽车技术陕?我认为岗拨,不但对中国揣裁精,对全世界都做出更多的贡献拓,第一是制定网联汽车法规标准棠毕设、智能技术髓麻、环境般匙、HMI技术查、空置执行技术小、智能网联的实验甲怠、网络和信息的安全淀。    怎么做到网络和信息的安全缔?这是一般的云拧楼,怎么把一般的云变成安全的私人的云惮滔忙?有很好的结构谋,处理器匹、传感器俗恼,不能把所有的数据放在上面可能要分层次涎材欠。第一是收集材料懊铃,就地处理楞京。第二是从收集材料到云之间要慢牛尝阔,一个是单点控制弯,能量控制或者功率控制荡。一个是多点控制密拳,能量控制或者功率控制工米冈,这是全局性的孝。要及时处理城抬,要经常互相认证兜,变成安全的云哗炕。    跟大家分享一下我做的一些工作教川。怎么从理论上去证明这个是可持续的葛疙臀?我一直在思考所有的工业革命如猴,基本就是能源更新茫盖。第一次工业革命必,瓦特发明蒸汽机眷肚,电话椿吧。第二次工业革命确,美国抢占先机撑糠,电气化哦虱,主要能源专项与信息建设桑。现在第三次工业革命来了撂钞,中国能不能抢占先机俊踩冬?我们要做新能源椽靛,信息大数据时代孔,我们百人会能不能更好地发挥作用露冒度?今天早上的研究会很好瓮,我建议做一个尝试的机构柿,每年召开百人会国际研究会议闺,形成品牌频皇。    信息跟能源能不能有机联系起来呢香蔚吴?我提出储能熵的概念牢焦。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量茨雀。一个系统里面假如是孤立的坝氮、系统是不可持续的蜕们睛,一个是做功郴瓮伸、一个是废料是不可持续泊。如果是物理系统洪阿农,分析储能熵敌,熵代表可以再利用堪扭屠。总的来说虑娜惟,一个系统熵不能增加诺,熵要减少嘿想虚,熵减少系统可持续堑签孺。熵是储能熵苦,熵是不用的熵官吧,下一次可以用街长。总的来说熵是在减少呐碧背。    包括中国的历史饯,中国封闭的时候中国就不可持续楞,中国开放中国就可持续锹。近亲繁殖以后熵增加不可持续分聊翠。系统要做可持续性熊锋,系统熵要减少惹,你的收入不能是单一的抛、不能是孤立的系统俏彻。因为一部分是做功蓉让跑,一部分是废料列成,从废料里拿出来诞丘免,通过证明熵减少拆涪。从废料里面可以再循环汤沥,那么你的系统就可以持续了腥牧纳。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来倦,后续需要时再利用的能量的熵我,通过储能熵概念的引入酬拱荷,希望用来解释可持续系统的演化过程怠焙。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态喇徒汤。    综上所述盯哇,不管系统是生物的或人工组成聊,维持系统发展的条件具有外界能量的输入娄。所以为什么分布式能源的优化是有理论基纯ぁ,而这些系统工程特点是摔建,即使在系统研究过程中悔耙耙,一个熵有增加的过程钎吃,总体在系统不断迭代发展的过程中漏朽擒,系统将进入熵减的状态赏冀,因为系统具有自己生成复熵的能力凳,从而保证了系统的可持续性侨牌。    应用在电动汽车理,这个是分布式的发电霸青,这个是分布式的负荷柑苯疗。电动汽车就是分布式的负荷礁县,还有分布式储能麓吞,电动汽车有储能抄、有电池什粒烈。电池可以双向的澳廉棉,分布式地发电病绵、分布式地负荷萌贿龚,在分布式的储能粉吝斡,这三个系统可以持续浑,这是我要证明出来的牛功。我证明只要你的熵是减少的霖。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望草。    感知提、认知题、行动缉,不断可以纠正人的行为陛,比真正的司机还要好星随娥。    最后伍踞,希望我们以后的交通系统是舒适的瓦、生态的洼、方便的和安全的掀看。要做到这一点广纳比,什么是成功赦踩?因为里面的成功是3个S诉临蛾,SUCCESS乌,在S蜗、E里面画一条线都是欧元跟美元汀,今天是国际合作侨尼,虽然人民币还不是挺帆,是一篮子化的漏,人民币准备好了瓶袍。ESY就是人民币俏垂。    要有六个眼睛绦虎时,有四个眼睛不够偿猜帘。第一要把眼睛放在前面解放思想湿颠箍。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维菠东,电动汽车下一年布局市撤抖渡ぁ,也要有前瞻思维容。眼睛放在后面汲取历史教训倍芹,要有全局观念媚。要看到旁边的需要如。然后要把眼睛放在右边学习欧美蓟苹,不得不承认高端人才密集地在西方沛幢。所以把眼睛放在西方学习腾能垢,它沉淀了100多年申。四大发明中火药是中国发明的受垂,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的加到。全方位都看到了谦,所以英文眼睛叫做EYE泡颠派。第一个I是Inspiration信天,有了激情可以有想象力肃倦驮,然后有创新冲怠侮,但一定要融合驹,一定要集成瓜篇剑。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题梆。科学要把自然归结起来奈蹈疽,工程有十几种洪,要把科学扦惭捎、技术粗、管理结合起来那就是工程翁,那就是要集成瓤。特别今天要跨界地融合篡沧、跨界集成香疙,这样才能实现绞勘泌。但没有钱也不行蒙,今天招商局也来了很多金融机构坊署,要融资儡。    谢谢大家!    (根据发言整理储焙,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落骋耿:李芳" "   回顾已经结束的2016年沙盟,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展化涪险。在政策的全面推动下信侵蕾,我国电动汽车年产销量再创新高爬霞,达到50万辆左右好捻故,充电桩数量达到20万个律来挞,遥遥领先于世界各国携。更为可喜的是附沉,在规模市场的推动下活,技术创新全面展开酣,技术进步全面加快逢毋邪,正在全面逼近世界先进水平繁。但是界厂摊,在这大好形势下锈,质疑之声渐起酱讹。比如身萄,我国电动汽车发展主要靠政策推动次夸,能不能持久道攘靖?政策是否过于宽松醛辆,以致于出现骗补情况奴?另外肥剔莎,由于发展形势良好挪文未,一些激进的观点也在抬头逞吉跨。比如禽庞,要挡住国外产品进入中国市沉小,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车晚,准备放弃传统燃油汽车丘。    作为一名资深的亲历者坞,笔者认为黑琶茅,在这新旧年度转换之际迟缉,有必要分析我国电动汽车的发展形势逛,梳理其发展历程措遂阜,以利于业界对形势有清醒的认识纬泉触、清晰的判断吾磺,明确今后的行动方向乳。    一沧涟墙、我国电动汽车发展形势良好    当前败,我国电动汽车发展形势良好拷灵,主要表现在两方面略素:一是电动汽车技术创新全面展开呸挛,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快敌花吩,技术创新和商业模式创新层出不穷落吾。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面希琳患,比亚迪庆咖、北汽沸、江淮剿秤廓、上汽等都推出了极具竞争力的新产品卤。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车谎,而是专门设计的电动车脖鸽,续驶里程达200~300km甚至更多墩迫病,能效明显提高伍幂腐,动力性适蚕、平顺性忌届、舒适性妓、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平舜。事实上涸胯氢,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布田徐氓,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市伞参汞。另外间躺细,我国电动大客车产销篱剖、应用占全球份额的90%以上称乓,技术达到世界领先水平舱。    在动力电池方面弯,我国产量已超过日本盼卤踞、美国戈莫、韩国顿,跃居世界第一聊弘,且市场份额超过全球的1/3潭惨茅。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面曝,呈现高能量比付篓、高安全性郎床、高功率比等各类动力电池全面发展的态势唐吴。同时低抨,产品水平迅速提高筐,与前一年相比币,平均能量密度提高30%磋勺吕,成本下降30%左右蔚。    在驱动电机方面号土,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机伶,总体性能进一步提高祈梆胎,成本下降30%左右爽晌蕉。在电池管理系统晦匡平、混合动力系统涤舶、电动助力转向苯缸洁、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面脓,也都有明显进步丘。    在基础研究方面论,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌书插。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展锹栏,电池热失控绘玲、硅碳负极材料详溶爬、耐高温隔膜等基础研究进展也很快售。    2. 充电基础设施建设加快矾摊桑,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下鼓洞,政府有关部门出台了实施细则恢,多个地方政府建立了城建檬、电力搁比、规划等多部门联动的领导机制脓拌饱,大大促进了充电基础设施的建设速度亮。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上翟皑,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计扮搁秃,我国充电桩总数超过20万个沁,远远领先于世界各国拌。    在市场带动下福,技术创新不断涌现沤肋。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术闺捆、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法芹、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术持冠烤、节省设备投资的车端交流快充技术焦呜文、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用感惨。    在商业模式创新方面乒府鸥,呈现出各类优势企业多种形式合作铅,加快充电设施布局哪、建设嚼、运营的趋势缚床概。众筹建桩次庐、合资运营归稻、利益分成等运营模式迅速发展文丝霞,公交车技、环卫车槐、物流车普殴顾、出租车藩、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模始,广告推送撮、免费无线热点接入等增值服务开始出现饰。    在互联互通方面瓢悸,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施啃,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段冀,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成娶麻,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定锈赋,以企业级无铝、城市级监控平台为基吹厝獯,与工信部新能源汽车监控平台实现数据丢沁筋、信息互通的国家信息服务平台即将建立耽氛练。    二颧梨戎、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说蔬类眯,我国电动汽车的发展道路与美国哭铺、日本娥贾块、欧洲等国家和地区有所不同空射,主要区别有两点虎。    一是政府干预模式不同忻。我国采取的是政府强干预模式怕傅,政府进行顶层设计抗耪外,制定国家发展规划城淘亩,多部门联动制定全面的鼓励放吐、支持政策笆亮慨,并以限购城市和公共交通为主形成较大市衬抗冉ⅰ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车墨疲,在市场发展中不断加强研究开发赊铃平,技术水平逐步提高;同时乓,充电基础设施建设逐步完善安陕惯。而美日欧政府多采用弱干预模式蓄漓,政府支持共性即、基础技术研究祭,给予一定的政策疯内、税收优惠妓策,逐步培育市趁浮;企业则根据自己的战略规划颂缸,首先研究技术铆四,同时有选择抛痘、有重点地开发产品裙请坑。    二是企业战略不同潞蜡蟹。我国企业多为在政府引导下被动式发展衔,初期技术积累明显不足狼矮荡,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显赫充分,产品方向受政策影响大戳碴邪,各企业虽进度不同妥,但呈全面开花之势酿健惕。而国际大公司多为主动式发展城揪,厚积薄发波,技术有所侧重挠,产品形成特色容痴,如丰田的混合动力和燃料电池思哇卵、日产的纯电动剐拇、通用汽车的插电式龚骗、宝马的碳纤维轻量化技术等钒券。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点罢。中国模式的优点是市场拉动技术发展椽,不受油价等其他因素干扰畔筛恭,迅速形成规模市郴哪铩,全产业链技术进步碑烷,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟枫誊,发展中有不协调情况鞍纱酵,如充电基础设施滞后琅七,部分企业盲目跟随噶须玩,发展不扎实计,少数企业以谋取政府补贴为目的踢炮履,甚至出现骗补情况剔奴。美日欧模式的优点是技术扎实该,发展均衡;缺点是市场发展慢饺,产品更新慢栋番,影响技术进步泞镰崎,受外界因素干扰福,如油价低迷则市场难以扩大圈。    笔者认为确赐,中国模式适合中国国情袜卫。我们不应过多盯住充电难合鹤捌、骗补等不协调现象翔犀,而应看到正是现有模式才能形成后来居上蜜秘蔼、技术追赶的大好局面貌孰懦。从另一方面讲皆偏,中国模式也有赖于我们的制度优势女莆,只有中国的强势政府才能如此运作京奴,很多外国同行都很赞赏读潜筹、甚至羡慕中国的条件爆。    另外论闭鲸,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面绥揭赣,近两年有明显变化疙兑碌。目前已经形成各大公司都在研究电动技术登览棉、开发电动汽车产品吧物老,而且各种技术路线都受到关注的局面春乡。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出娶讣赣。中国各大企业都重视电动汽车没有错惋,在现阶段已不能算分散重复驳牌,但难处在于电动汽车不好做姬短,需要有很强的每歌底、全面的技术积累和投入丸。那些技术实力不够的企业盒即,在电动汽车这个高难度“弯道”面前澜,不应存有“弯道超车”的侥幸心理锚,而应准备应对“弯道翻车”的危险骑。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过谐道到,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时龚细,可分为几个阶段了函:当市场份额超过1%时圭咖,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%瓷,则意味着市场条件全面成熟猎。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年锈哗乏,又主管我国科技工作多年让碑,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结鲜凛。    对照电动汽车的发展垢揽辆,在我国密璃,市场份额已经超过1%;在美国和日本锌反,即将超过1%胚。这说明停捻,电动汽车技术正在接近成熟瞄。笔者冒昧估计念涧,大约再过5年左右时间村哗猫,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题泡操陆,其他性能与传统动力汽车相当玻,加速性优于传统动力汽车始酥,成本的差距大幅缩邢狻;再过5~10年时间嫁芒闺,电动汽车性能可全面赶上勿、部分性能优于传统动力汽车棚嘘,成本与达到当时排放垦汤诡、油耗标准的传统动力汽车相当监络。但即使到那时昂,传统发动机也不会消亡汉,而是电动驱动与发动机平分秋色榔,或更多的是融合发展钨。基于以上估计湃皋线,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车焙手报,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车形雾,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展扳蛋低。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作昆坟壕,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理芒递。2009年徒,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研弗寸,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告逗肪。回首往事礁寥,扪心自问偷吮莽,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的案啸。至于些许不协调现象吕,是产业发展过程中的必然癸芬妇,是白璧微瑕帕镶、瑕不掩瑜糖。笔者断言拘谦狼,按目前态势再发展10年多射络,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界八炽逻,并以此跻身世界汽车强国之林贡抱。    三豹、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一巧,整车生产企业要更重视电动汽车题烧。首先要制定好发展规划和生产布局断,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视难侠,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调删豪寥,不能两张皮踞驼身。其次要重视研究与试验萄,需建立完整的肠拖、一流的研究和试验体系畅筏,规墓禾铝恚和水平应不低于传统的发动机和传动系统难剐。电动汽车相关技术发展很快览,要靠自己去研究发展冗,别人的经验会很快过时男脚苦,更不能只靠“挖人”搞产品彪。再次要全面布局本洁,围绕全技术链开展工作狙,不但要重视整车开发棉镣岁,还要研究电池和电机亭卜脓,重视电池管理系统勃,这是当前我国的短板半胎趟,此外还要注重轻量化和系统可靠性耸躬。    第二履叫嘉,要建立相应的零部件体系惧。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱络期错,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的鲜吻徒,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展报涕。    第三诉乾嘶,要开放发展布谐潭。需鼓励干、支持合作伙伴引入先进技术和产品煎,像华晨与宝马艾憨、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好嫌期暮。历史将会证明痢唉,开放发展电动汽车会比关门发展更快瘸。更何况透吾,在全球经济一体化的今天莲忻颓,关起门来自己发展是不现实的呻吭。    第四僚,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作丝。今后相当长一段时期冕壤笆,将是传统动力与电驱动并行发展祷片、融合发展的阶段聘,单搞电动汽车很难成功碴怖。对于只做电动汽车的特斯拉衡,笔者并不十分看好岭妙。    2. 对产业界的建议    第一戈,要加强合作和秽祥。需沿产业链套、跨行业合作绒哼粱,整车企业要与电池企业饱辣、电机企业房屯拍、其他电动系统生产企业深入合作祷盗涣。以动力电池为例敌搏棱,需要电池设计与正负极材料绣戚、隔膜芒、电解液劲、电池制造装备旁、试验装备铃腥、电池管理系统全面合作浚律京。优势企业和研究单位要分享成果姑,互补短板脱锰。我们一定不能辜负当前大好的市场条件榷凛,要形成轰轰烈烈的大协作局面涪触剔,合作创新承挞,百舸争流纽,才能迎头赶上并超过世界先进水平协搅。    第二卸,要注重实践猫。汽车产品与其他工业产品不同太荆,一是使用环境广且复杂商目,二是生命周期长棉塘悲,三是对可靠性戒、安全性要求极高薪辈丛。这些都决定了仅在工厂舱欺劣、实验室不可能完善产品饲遣白,必须通过多轮的使用实践恃捍篙。与电动汽车产品研究开发相比挽块橡,充电过程更需要实践嗅兑。像电动汽车充电过程这样长时间池虱憾、高电压瞄扯凛、大电流逃覆翁、室外褥驰、无专业人员值守的工作状况惕,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验取俗。    第三龟却卯,在充电基础设施建设与运行中铣颈,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善伺戊扇。充电基础设施建设是一个新行业检雹,在管理上涉及电力护虎、规划梦侍、城管陌、工商管理等多部门赣缚旗,权力交叉粪,管理流程各异;参与者涉及各种所有制拔,利益主体错综复杂萌。单靠一纸文件不可能面面俱到蒂,必须经过相当长时间的实践唉,完善流程溃堵,积累经验池。    第四粱,要加强标准化工作其肋。领先的研发超扫、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈凇,而及时总结经验偶层、制定标准又能为继续实践赐碴恍、创新提供重要保障菲寞仓。当前轿围拷,恰逢政府推进标准化工作改革仓甘瞎,要求标准化工作密切结合生产撬才、创新实践廓酥夸,要求鼓励发展更灵活孝捞搏、更接地气的行业标准冉吧、社团标准底歧。对此翁皇陈,业界应给予足够重视川。    3. 对政府的建议    第一纤,要保持政策稳定拢献。正如前文所述奢掀里,我国政府的强干预政策非常正确票话扮,发挥了制度优势媚,已取得很好的成绩叙踞巫,应该继续保持嘉境。电动汽车的发展涉及多个行业母,需要长期积累喷赣栓,需要几十年的时间才能成就大业陪工,切不可存立竿见影帝闷己、一蹴而就之心哄。    第二收厢,要及时对政策进行微调和补充完善咕喘。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列粹记泉,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴杯彩捞,又由于此项事业发展快朔晒哀,新情况力盼能、新问题殿侗搏、新技术层出不穷楷犯脚,因此及时应对奋缸、调整沃仿架、完善是必然的沪磺。    总而言之醇,我国电动汽车产业的发展已走上快车道拔算,迅猛发展正当其时起浑。笔者衷心地希望朝野上下谈裳、业界同仁能认真努力工作盒焕捍,自信且坚定发展刊锹。假以时日行,我国必能引领世界电动汽车技术潮流悲围,并以此为契机凶,跻身世界汽车强国之林勾慰虎。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联谴沛:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年虾聘,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年坷靠抚。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题涸宋,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日瑞随夏,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示授娥。    他认为下缎肖,现阶段骗华表,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题瘦,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配沫弛,但从长期来讲惋街瓤,新能源汽车技术发展路线要从电动化檄似、轻量化绷钎、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合勒、轻量化与制造生态化结合股嫌、智能化与网联化结合俺恼。    尤其在电动化方面慰窝,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车寐捂啥,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力砍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力旧遣颊,就是家用主流A级轿车涵闹,在性能价格比上与燃油车竞争耿卸。目前全世界都在朝这个方向努力答金,如特斯拉Model3侠、通用Bolt梳蕊尝,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车橇衡敝。”欧阳明高说嚏隘容。    欧阳明高说我幸,但要满足这个要求乳凡簧,电池必须降低重量胳、体积以及成本换仇炯。此外娜,电池的比能量必须大幅提高掂,达到300-350瓦时每公斤秤,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标睡。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知炒艰,锂离子电池发明至今只有20年猜凶示,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年返擦,2007年第一次在日产聆风上开始使用茎,可见动力电池的进步非常迅猛拟私狗。”欧阳明高说常垫,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期剐差。    但此前蘑互,主流的观点认为唤警,纯电动车跟其他类型电动汽车相比朴,从性价比来看垮,其优势主要体现在100到150公里的里程范围题瞳,但现在随着锂离子电池技术进步成擒路,里程提高一倍瓜隧,即在300公里的范围内土,仍然在性价比方面有优势感。    从技术上来看倘挞,在单位重量辩、单位体积下储存的能量越来越多赦时难,成本越来越低室湿寒,才能体现出电动汽车的水平和技术凳。    一个好消息是萄巧,我国电池成本每年大约能够下降20%断称。据介绍财,五年前庇七小,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元瓢酞慧,去年平均价格为2.5元左右懂非冻,2016年为2.2元认,考虑到大量的电动汽车是大客车勺秋咎,其电池价格相对会比较高一些纠。    “现在国内开发中的电动轿车杯乏翰,最低的系统成本在1.3元每瓦时郎桑,单体成本在一块钱左右氮。美国通用Bolt电动汽车吗古校,单体成本为150美元一个千瓦时残。”    如果按照这个标准紊双程,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到冠埃,但是按照现在2.2元投,逐年减少10%到20%匿童文,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现心婆习。    “加上循环再利用做到1元婆,也就是说妮,一千瓦时电池一千元人民币之内枷鹿,是可以做到的素。”欧阳明高称酚苦。    对于具备性价比烈商斜,想要具备商业竞争力的A级轿车来说疼掳,现在一百公里约耗电15度犀,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内率协父,接近10度电一百公里触僵乌。    “要实现这个目标粕妈浅,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗悸广让。目前电耗的降低空间还很大间返健。如果能够实现上述目标烧奥砷,一百公里的成本约在一万块钱杉苟臣,如果电池能达到300公里就是三万块钱炊,考虑到使用周期内省电和维修省钱讲,将具有商业竞争力惺乖桃,这是电动化下一步最大的目标绩口聪。”欧阳明高说局变。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出潦旧挨。纯电驱动真正实现产业化是在2014年悲旧伸,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长枪,但仍属于比较粗放的发展模式啸,今年电动汽车发展逐步趋于理性纫拇。总体来看殿,走到今天挎,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位边。”欧阳明高说盲。    事实上泛本,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一恳省诬,由于销量超过全球50%以上烦雇,在国际上引起了强烈反响丘,无论是政府还是厂家类塑,都感受到了来自中国率先发力的挑战匆。更值得注意的是建盎献,2016年如德国大众和日本丰田筒赐,纷纷调整技术路线失,加快对纯电驱动的转型拟。    不过菏,纯电驱动的战略目标艰烽,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展身拉避。对于混合动力技术来说洼炬,传统的汽车强国储糯丧、汽车大公司比我国更具优势绦祷,如丰田路线就是先做混合动力髓酥,再做插电混合和燃料电池魄鲁题。    由于我国率先发展纯电驱动剧度勉,带动电池产业的发展达到了世界前列朴密怜,电池产业规模达到世界第一努颊,总体水平位列国际前三济魄,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平踢,我国的动力电池产业链毛汗,尤其是电池材料踩,如正负极材料赖尉,在国际市场上的占有率第一俩烦。    “在此基础上呕赐炮,我们以纯电动力系统(电池牟集吩、电机菠愁位、电控)为基础平台湾梢,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利炭浑困。”欧阳明高说称旁盟。    据其介绍纱槽,目前我国插电式技术发展已经取得进展目北,比亚迪秦百、唐踏、上汽荣威550蓟靛寿,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力疽帕,无论是发动机方面怯吃弟,还是混合动力装置上翅尝媒,都取得了突破硕蓄氢。    与此同时颇凭,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展累仿缄,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力单筐。    “这是一个渐进的发展过程撤,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争秀。”欧阳明高说信诞洁,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项梳,有效的回避弱项竞争次,有利于我国电动汽车产业的发展细,到2020年之后蔽驼瘫,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进辖纳璃、同步竞争浦。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶:李芳" "  编者按场串:产品价格区间一下提升了近40万壳华猫,这对沃尔沃来说是个不小的挑战团。以安全环保为标签的沃尔沃播,产品质量是其立足之本灵复吭。无论是国产车型还是进口车型诲,质量都要做的和安全环保一样好时。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑袄孝, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值潍,安全与健康至关重要挺跑袜,但在中国市称骸,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺喜平埔。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家祁,到底该剪哪一根线溺款徽?我心里清楚博,如果我剪错了仟怒铝,我们可能就崩溃了彼。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态抱绵。在2015年整体经济增速放缓剐冉、股市震荡雇、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下希量,2016年的车市本不被看好烂禄。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声拼熔。1月6日罕充识,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售谩虐,沃尔沃对此解释为脸埃九:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器俺,更是提振销量的助推器校叔。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号丹。   6月1日琉钦揪,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职频韧。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年焊毫,具有十分充足的销售经验慧。但用他的话说蜡,他来自一个很小的市趁选,很多因素他都不具备扩需。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲示千季,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状扒淳。6月1日入职哆朽颈,用一个月来熟悉公司的现状耿戮霓,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”嘲姐前。然而现实终究是骨感的和,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆麓椿,与去年同期相比仅仅多卖了339辆词福惋。   “做决策就像电影里拆弹的场景碘,我到底该剪哪一根线呢掂稀,如果我剪错了箔起喝,首先所有的投资会无效频,其次会影响经销商的士气瓶弟箩。”陈立哲对我们坦言动嘉那。   他这样的想法并不让我们意外柯揩岛,台湾市场与整个中国市场差距实在太大杰。在台湾味论涛,陈立哲要去走访最南端的经销商煌目熟,早上出发中午就到了械幻沛,但如今这种管理方式已经行不通了僚懈。从前陈立哲的团队只有30人容糜,现在变成了350人歧,他说现在同事的名字都记不完风涪。   “就像牌桌上的一个赌局醇匹扇,赌下去有可能是回本的柿毁,也有可能就全毁了席共夏,所以我每天都在想我到底该怎么做迟瓦。”每天该怎么做讽噶?这个问题陈立哲问了自己整整三个月亨锰。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的嫉,才能享受最好的洗惺娩。”这句话像是说给陈立哲听的物啦忍。   2005年溜,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时悄,沃尔沃一年只能卖1024辆铣,一直到2013年5000辆的水平巴蒙,再到如今年均一万辆的表现窜,对于台湾这个小市场来说嚼,陈立哲做的足够好哥陛,他对这个市场有着复杂的感情卸境鳖。   调任中国市场做销售一把手景旁阂,陈立哲说这很突然版侩舵,他来自一个不足以领导中国市场的市场淡。对于中国市撤菝ァ,他还不熟悉祟杆,做市场工作要对文化拖梁、变化石、趋势有充分的掌握扩漓,这最重要的三点陈立哲都不具备到,他唯一能做的捕,是在最短的时间内了解中国市场的刚需掂,相信身边的工作伙伴没,组成一个高效率的团队铆丸扳,去解决各种问题辛。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后猜惰,首先做的是内部调整恒献施。通过不断累积分析过去几年市场的动态拒,了解在什么时期使用什么样的手段豌烩牢,反省问题所在芦,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤秒。面对三粳捷氖、四季度各项费用的下滑使,倾听团队的建议吧紊两、做出准确的决策彪回点、将优势资源注入到最需要的地方地免搭。最后将宝贵的经验分享给所有人博膜,把力量从点扩散到面帕,从四个大区水控,再到全国东棱梳。   “所有的成绩都是依靠团队取得的殿,我只是把预算夕肝、时间等安排在它本身应该发生的场合钢蕊别。”陈立哲表示募差:“我不是在讲官话伯,只是借着这个机会感谢大家鲤。”陈立哲相信双梯妹,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的蔽净挖。   内部调整告一段落如卞,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上会。“我发现从销售品质到经销商的种种问题蕾渺达。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间损叹,一下跳到80-100万贾秆,面向的客户是完全不一样的氨继。很多销售遇到的客户都是大老板级别的盾,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心蓝,还怎么介绍产品阮?这肯定是不行的把。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门侩械,“与高端客户接触釜绵,销售不能觉得自己比客户矮一截描想擞,与客户要做朋友抡,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品鲍禾磷。现在培训课已经开展了实战模拟环节爆沮鳞,我们在资金有限的情况下做到了更好柿。”   全新的管理阶层藉,有限的预算竣梨,面对重重困境涕,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高蒋侯,8-11月均超额完成销售目标馈察事。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩桑,最紧张的时间椭耪。“我有我自己的节奏息媒,我给自己两年的时间矢,两年后才是真正和主流市场之间的竞争救刃。”陈立哲为两年后的自己立下了战书拣猩角。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间伤唾踢,经历了两次产品的重大变动虫坟瓢,但在他眼里这是最引以为傲的师,因为这些变动吵纪矗、变革都是从使用者的角度出发脖疥,也就是我们常说的“以人为本撮盆咖。”   对于沃尔沃来讲琶埠才,最擅长的领域是安全豪侧,作为三点式安全带的发明者灿录愧,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期洗擞。但陈立哲表示强闻筏,以整车品质来讲滦哦,沃尔沃也和ABB并肩秤回鹊,例如在底盘研发能力上哀缅,沃尔沃使用的底盘研发模拟器九,全世界目前只有三家在使用袒靠痰,另外两家分别是法拉利与保时捷板筐猩。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑娃蠢,陈立哲也谈到抱鹿:“沃尔沃其实也做过6缸身缓狈、8缸发动机挪贺,还有享誉世界的5缸发动机泰翻。沃尔沃并不是做不到税袖,而是我们可以用更低油耗潜坷截、更低尾气排放的发动机达到更高水平庙妥。这也是全球各国政府的法规要求甫匣核,是大趋势顽疽。陈立哲说“这些信息囊抵,只是没有在行销上进行传播罢了丘侯郸。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产席咯,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号枚,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻巡邸,改变了“国产”的概念夺,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代挠。陈立哲表态道隶全:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料揭,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品俊。沃尔沃立志从中国出发挤,以人为本的信念永远不改悼患辨,值得消费者验证与了解抽透。”   “沃尔沃就像iphone一样卞魂睫,它改变了人们的使用习惯角。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例匠钨:S90有三个界面同时提供信息揉,分层级的来处理车辆信息裸荆完。这一点很重要裳鞠怖,体现了沃尔沃以人为本的精神开。在设计方面藏,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料烦识富。用沃尔沃的品牌精神龄芳菩,再加上瑞典的风格哪盎,直接与德系品牌产生差异化艘。如果从地域来看惶速,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡耪入贰。   沃尔沃曾立过两个誓言垒:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化芍沤抄,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故痊剐,沃尔沃全额赔偿拍。在陈立哲看来挖耸谭,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺觅枫。   陈立哲对我们讲道眠皑狄:“在欧美认抛,当太太怀孕的时候碗凑锣,男人会考虑买沃尔沃捞愁。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据鳖护撩,中国作为沃尔沃最大单一市陈小,11月共销售9,076辆新车静梗,同比增长12.8%;1-11月期间哗,在华累计销量已达80,759辆拜宏憾,接近去年全年表现场。就目前的情况来看奥,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高崇娜钞。   在经历过低谷期的沃尔沃崩,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量输,这无疑是对陈立哲工作的肯定憾贡乌,同时也是明年的压力俱盘。毕竟“十万辆”这个坎荤危撮,沃尔沃早就有迈过去的能力丛炮。   2017年拿冗,沃尔沃S90家族将会陆续壮大念肛,届时梧锻逛,S90 T4年、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前聪春。对于陈立哲来讲侣,最为重要的是三座版S90荤恐。“S90的设计基础是以中国市场为主导的龋,是全世界汽车厂商哩,在中国制造的单价最高的车辆平。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐跨,“三座版S90可以达到世界各项指标吹估,这款产品有能力改变历史断。只在中国生产技,以中国为核心的思维抖,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了售透翅。”与此同时惨脱,全新XC60也将在2017年第四季度发布蚀扣惮。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澄戏嗪恪,它占有沃尔沃三分之一的市场份额猾捆,所贡献的利润更是远超世界平均水平疽磷煽。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人必赤讹。陈立哲大方的承认自己没有这个实力勉,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任脯扯。“知道我坐这个位子的时候惜低谋,很多人会紧张甚至惊慌桥杭侵,他们会很直接的问我棵奴,你行吗币蝎?台湾市场那么辛ァ,你行吗甘?”陈立哲笑了一下说道熊草虑:“每逢这个时候跨镰不,我都乐意告诉怀疑我的人及尝,我将在最短的时间内做什么书酸兜。”   两年的时间转眼而逝弯孟,陈立哲手中的“牌”越完善率蹲,与主流对手正面竞争的胜算便越大柏殊。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲体,未来还有什么是可以阻挡他的呢喊?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜铺:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺俩鸵卑,2016年下半年以后每三个月推出一款新车鼓东丹,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔剑惫。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验襄枪观。为了满足消费者需求斑宫殿,推出一系列活动迎合消费者喜好燃蝎核。 上汽集团副总裁五陪、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月闯尸肉,得益于荣威与名爵的共同发力慷快冯,上汽乘用车共销售27.5万辆狭,远超去年全年的17万辆票陋顽。取得如此大的成就主要归结于以下几点煌死秒:新车的不断推出速、以人为本的理念及高性价比很嫡。    上汽集团副总裁枫寸鼓、上汽乘用车总经理王晓秋罗铜谱,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访当,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解抱。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解躺棘苏,上汽集团在2015年广州车展曾承诺刚,2016年下半年以后每三个月推出一款新车鸥饰,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔缄画。同时镐绘,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义垄搞:个性而不小众项翅。    “上汽集团经过十年的厚积薄发航垂,通过对消费者的沟通与研究事陋侵,已推出很多新车型桃贤,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”莆赣。王晓秋还指出伶,名爵现在的路线是个性而不小众匹,这就是上汽集团未来的发展方向宏揭,上汽集团希望新的产品有个性抒,且能让大部分消费者接受介。    据悉炊卞,自荣威RX5上市以来艘,名爵锐腾也迎来了中期改款辟,同时新车名爵ZS去你、荣威I6也蓄势待发武荣。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言台粳。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时良斑,上汽集团也很清楚自己的客户群体豢刑赫。王晓秋指出晶侮拣,新车型针对不同的受众群体掠,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的俗监静。拿具体车型举例色届超,荣威RX5更偏稳重春,新锐腾则是一款属于年轻人的车卡,新锐腾外形活泼恰,同时考虑到消费者的需求恭铜拷,我们对内饰也进行了升级释坦,并增加了10-12万的手动版人纪,使新产品没有短板赏类。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时旦,王晓秋表示湃两摄,“从荣威550开始纽脚,上汽新产品从设计到销售藤祁,最后还是根据消费者需求来决定朽肃富。”    据介绍郡,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验龄晒灸。为了满足消费者需求毒,新车不止在性能和价格上做了调整闭橇峭,还推出一系列活动迎合消费者喜好庙腊投。例如扇介,基于年轻人喜欢足球运动娇,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网切发,也已纳入上汽集团新品类趣端,预计明年新车65%会配备此技术嘎拷涡。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言衬嘿捶,“上汽集团一定要明白用户需要什么螺,为什么要买我们的产品柔,带着这个问题邯辉坚,我们才能真正去理解用户损休衬,落实用户需求差祁怪,使我们的产品极致无短板靶徒拌,产品自然会大销签憾谐。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大暗悄铅,竞争也日益激烈篱薯,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比掠。王晓秋介绍浆缉陋,名爵的价格基本与同级车持平繁沧,但性能更具优势檄晌检,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹闷旧。 新锐腾公布价格    王晓秋表示面辛鹃,“消费者希望花更少的钱买更好的商品淑瓢,就像提到的让渡空间沧,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整半,从而应对市场竞争环境刻寄呸。”    产品有了好的性价比和客户认知度睫,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁烘。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家掠缝。名爵经销店到现在也有280家左右侥寥。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络琳,其实道理很简单灰妥萎,目前自主品牌占据市场份额的43%左右吾魏邵,且不断呈现上升趋势镁,他们认为自主品牌的春天来了”玻读,王晓秋表示谎表。    在被问及上汽集团未来发展方向时孺,王晓秋坦言匙卸溉,“首先团队要把理解客户需求羌棠、用心为客户造车变成一种自觉行动茬撼醛,进而形成一种行为规范袒琳。其次应时刻保持警惕搓、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好洁咳。只有这样巴圭,上汽自主品牌才会变得更有竞争力浦。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐拎卯:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布蜂毋,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改懂伐。这些修改背后有哪些考量和博弈娶灌卯?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人婚。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问瞧某僧: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面肝?   答贪狈: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高套橡。一共收集了9246条建议骇呵攫,其中表态性意见7736条稿衡汀,赞成的占六成左右;建议类意见1510条士粒,占16.3%辰。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理嵌、网约车驾驶员资质及管理考喘、出租汽车数量调控三个方面协连。从数据来看份掂,不少人对“京人京车”表示理解蝎谰,赞同的达到70%多吧冯,质疑的只有12%行芳孟。我们根据建议修改了125处淮切侧,不断扩大合规车辆的范围吓马,让更多人参与“分享经济”坛病貉。    “从北京实际出发澄羚湘,兼顾多方利益”   问兽: 为什么要求“京人京牌”荒僧航?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答繁恍贬: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说馈午伞,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多敖、交通拥堵漠嗓谴、环境问题等“城市病”古休。在这个前提下姥,北京任何一项政策都不能“任性”寺魔,要从北京实际出发甜坑,兼顾多方利益犁钡郊。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆布,地铁最高日客运量超过1200万人次绣捞,公共电汽车日均客运量1063万人次倪曝,小汽车每车年行驶里程15000公里伟氏惦,交通压力与日俱增共化宫。但在我们的努力下斑偿,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%鹊缸,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制夸覆。    总体来说此,北京坚持公交优先的战略柏解剧,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充郴裂,对其进行总量控制在所难免琅阜椽。目前北京市绿色出行(公交橇卯、地铁痉簧、自行车嗣脑、步行)占到71%此搭,小汽车出行占25%陵隋挪,出租车占4%亮衬翱,其中包括比例不高的网约车出行典吞价。北京出租车改革的总基调是逼窟:巡游车改革娃谱、网约车规范溜兴、融合发展粒陡、错位经营顿玲、多层次服务览。我们力争进一步提高绿色出行比例缄赊镁,为首都可持续发展提供足够交通承载力亨谢。    “5个月过渡期是柔性考量”    问段刹仕: 政策出台之后聪澜,预计将有大量不合规车辆面临退出查,政府有什么监管手段确保政策落实到位仓?   答定借竞: 政策出台前屎,我们和专家毖飘、司机烦捐贤、乘客那汇票、网约车平台进行了多次沟通范,决定设立5个月的过渡期琳惰。一是给合规平台揽抨娥、车辆哗、人员办理手续;二是清理不合规车辆蔫嫉献、人员等圣锻。    从服务乘客的角度裴喝革,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行味淑叙。另外断团司,希望网约车和传统巡游车加快融合发展使,因此提出过渡期的柔性考量鼎浮。过渡期之后半,平台要加强行业自律慨,我们也要建立打击非法运营的长效机制辨闺,严厉打击非法运营拼钝、克隆车和价格违法行为榷评,能够更好服务乘客亢巷、保障安全脊炔素。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问箩: 面对新的经济形态峨舜,如何创新管理手段撤旅?   答螺赶: 出租车发展中没有对立关系温芳。网约车以网络预约斤鲸、快捷方便等特点雹泄聊,满足了一批乘客的出行需求互。单从评价司机服务质量的机制看廷健,就值得巡游车学习短无绦:如何与派单挂钩肚,实时评价现。但网约车也有局限性旗平,乘客安全与权益的保障等需要进行监管受肪驹。    巡游车与网约车各有发展历史和优势矛壳懈,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的磨律催。你有技术优势模萄唯,他有线下服务优势抖,为什么不一起干呢某寇?    管理部门也在转变思路素疽部。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”翱,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车停。通过推动巡游车改革及网约车规范虱蕾伞,构建多样化服务体系路搂,提升出租汽车服务质量捶哦。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆迁淀化,在京注册用户已达218万人吴渺。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车琅涕拈,提供差别化服务偿。    “解决出行问题要标本兼治”   问卑: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么灿?   答噶捶话: 群众出行问题的解决拦,需要放在城市综合交通体系中姜兼廓,多措并举添吾潘、标本兼治烫寐弛。一方面孰味举,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面携办,需要加快构建安全南撮茄、便捷绰羌、高效乾列、绿色恰、经济的现代化综合交通运输体系钢。到2020年量花衬,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%拳。    交通设施根本是为人口服务奸掳,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理凑耿豪。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标亢,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件霓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺畏丧:李芳" "   杨美虹透露躲惦绍,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中悄,大东工厂扩建项目也投产在即幌,这些举措都将助力当地经济转型升级涡狠阔。    在杨美虹看来杰铅,借助主机厂优势茫,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时提潭,配合外交部到德国进行推介拉粒耽,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园贤吨微。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略炼,从而推动产业升级乔。”杨美虹说彻唉撤。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容煞妹,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者埂嚼捐。最新数据显示艾,2016年1-11月恳情,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆锹,同比增长11.2%哥厩绍,前11个月的累计销量反漏光,已经超过了去年全年硼草筹。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任世蔽。12月13日肪墙,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开琅。活动期间砂垄,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访煞锣。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣叻浮,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)涎,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济玲梦链、环境和社会贡献等方面取得的成绩檀蜕。杨美虹向记者透露苦迫砷,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》嵌岸,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩似户。    “在‘可持续发展’战略的指导下搓,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则啸缴。”杨美虹说叉俄题。    第一垮茫,实效为先捅孝。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题会,“我们不做虚的悍克,我们也不做口号式的嘎几,我们一定要解决具体的社会问题统。”杨美虹直言顷努啡,比如BMW儿童交通安全训练营樊不,它是为了解决儿童交通安全问题刷花。    第二揽臣,长期坚持得袖。宝马儿童交通安全训练营稻趣,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅寇唉冻,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年琶。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营波贾抬,今年是第一年做浅干盆,未来会持续愧、扎实的往下推进辖拖。    第三泻圈联,全员参与偏爱敬。宝马做企业社会责任时雷极亢,会邀请车主社、经销商及、投资人以及宝马员工萍藩,一起参与进来欧。比如宝马爱心基金盯讣间,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训陋辖钉,提供指导;另外设博,宝马还成立了员工志愿者俱乐部型霞敝,定期组织各种各样的活动挖滩蹭。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略施抵鹿,将可持续发展贯穿全价值链电攘戏,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素璃。”杨美虹表示庐,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点涩换掇,主推工业旅游概念猾粱疆。    据杨美虹介绍汤,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园亭,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导力巫,助力中国制造业迈向高端添,并促进东北老工业基地全面振兴飞木。    数据显示市寂,截至2015年底侣,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户铜,当年纳税额超130亿元人民币盖阮。同时肺得,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会疼强桐,就业岗位较上一年增长了8.6%钮。杨美虹透露坛拟论,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中柬,大东工厂扩建项目也投产在即寝休惊,这些举措都将助力当地经济转型升级冕。    另外酞娃,在杨美虹看来卤,借助主机厂优势屁乐,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蚊,配合外交部到德国进行推介皑,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园钨嘲庐。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略攻,从而推动产业升级童痊。”杨美虹说胸零。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬损狄:李芳" "  本土品牌下一步怎么做派妨?关键是我们的差距是什么榔舜豌,下一步最大的点就是要提升品质穿吞,当然还要控制成本厕寸售。然后忙,就是我们的正向研发和平台战略摧嘲。最后胁,可以大大提高效率冲睡吾,如订货的时间是可以压缩的健介。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日贰够,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一嘛:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节届,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述挞辣。    徐长明说亢赔,怎么理解工业4.0甩?这个概念是德国发明的缉传协,现在在国内比在德国还要热剧吓己。最近貌糯么,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念湾城,我理解它的工业4.0的本质氰此,就是怎么保持德国制造业的竞争力扛戊徐。在国际上粗,德国面临两个挑战容姥亭:互联网大数据和云计算莱。现在釜素会,德国整个国家都在讨论车晤,怎么能够“不被互联网+”堡,而是“制造业+互联网”般,这是他们重点考虑的问题稠剐,特别是德国的三大汽车公司——奔驰客、宝马蠕、大众东。在德国裂傅,汽车的需求是非常个性化的蘑围,在这样一个背景下晴舶,它要维持竞争力匈惜河,推出了4.0的概念赡茅拐,核心就是智能制造糕洪痪。他们主要的目标有四个方面尝冉撮:提升品质身称回、提升生产力憾戏、提升柔性化队蒋、压缩产业世奇痞,总的核心是提升竞争力感挖。    徐长明分析跋,本土品牌下一步怎么做暴?关键是我们的差距是什么庆,下一步最大的点就是要提升品质某,当然还要控制成本柏恼搞。具体要怎么做墒经?也有几点身:第一晚,想办法提质控本捌齐抚。提升品质村,消费者理解有三个衰:可靠性集、感观品质浚、性能店垮何。第一个维度掇杯拍:可靠性是必须的会闲,现在光有第一个维度已经不够了顶抬,必须要加上第二个维度评翱创:感观品质环夕,看起来要漂亮腑罕惶。在此基础上又发展一步假,就是性能的提升恢枯。最近市场上卖的好的自主品牌护瘸勃,大概有12款车肺希,年销量超过10万台末侩插,这些标杆产品古啼,性能上也不错乔释。因此般,自主品牌下一步还是要想办法钝,把这些提上去衰染弟,缩小跟合资品牌的差距其。    这几个方面的提升嗣敦,意味着成本也要提升念戳,怎么能够控制成本窃呵敛?第二方面的话题舌,就是我们的正向研发和平台战略酿。之前挤还,我们很多品牌都是“逆向研发”埃湃晃,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车浪睹心,拿过来拆解做测试蕉掣,最后组装起来酿背。这个模式下拓忌翘,成本可能是略微低的胯晃,但品质辑阶势、性能有很难保持淮房鳖。现在必须要正向研究平脊,从消费者需求出发杯,形成一个目标释琴,对目标做分析似捞,只有正向设计碑褐,既能提升品质性能女戚,又能控制成本随,像长城搪鞭琅、吉利等等设,基本上都已经是100%或者80%正向研发了贿。    平台战略郸,在更大程度上控制成本颧。他说蓄,我们的开发仆涎,现在是一款一款开发的阿驹,零部件的通用性相对比较衅!,最近一两年来酵,已经有两三个企业开始走平台化战略烙,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车诧、SUV和MPV休嘲。这种情况下穆,零部件的通用性非称吹才纾好擂蛊娶,同样是50万辆的产量横秆创,对零部件供应商的供应量更大冠,就能有效地降低成本奇淘傲。    徐长明强调摩男必,对于工业4.0的精神本质还是要学的擞,品质的提升是德国工业4.0首要的目标鞠,它做了那么多的智能机器人壤少,智能机器人都是带摄像头的瘦籍瀑,在实施过程中的质量随时能够监测妻,然后反映到云端咆丛,再反馈回来随时可以改进霓恫。现在盗擦,企业员工的工资水平越来越高缆挛,汽车厂家很多在加班加点存拿虾,我们要高度自动化颈卧,这些课要补惫咯浪,应该有大量的机器人替代人工滥磐。如果这么做了澜谴,可以大大提高效率盖枢售,如订货的时间是可以压缩的甭会。比如碉涸嗓,国内一家自主品牌瘸,从经销商下订单毯食,到提供汽车产品最开始是40天帮沏串,后来缩短到30天掇,现在可以压缩到22天份横,跟世界先进水平比还有一些差距蛙非。这也是德国4.0里的核心内容泌搓惶。我们不一定用他们这个办法草别别,但精神实质是要学的嫡埔。    他说琴巴娠,柔性化的生产也重要白,但没有前面三个那么重要散。在4.0背景下官赶渭,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法蓬把铺,而是学它的精神实质景贺纲。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化攫,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多我。更为重要的是擞龟雾,放眼全球炮,驱动这些变化的地方就是中国拉息。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷抗。    12月11日跋布,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上核嘈鄱保虹桥落幕苹。经过36小时的激烈角逐蓄号,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出挎冲,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利朵妻。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示瘟羞干,今后的五到十年攻,汽车市场将发生前所未有的变化虏。未来容,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务弹赎驶。可以说庆还娘,未来五到十年汽车市场所发生的变化齐,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多讽侥膛。更为重要的是擅恳填,放眼全球扇私,驱动这些变化的地方就是中国必们。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷练袭。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说负,作为企业彪墨下,捷豹路虎非澄看重年轻人的培养茹沏。在全球昆奠,捷豹路虎共有2500名管理培训生托。过去三年爽拟冈,我们在中国也培养了30多位管培生苍逼。此外腑勘故,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家竭谩惟,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才嚼。    在赛后的媒体分享会上粹,两位获奖学生代表分享了各自想法丢,及在比赛中的收获潞锹峨。同时臀涉什,睿侨森笛乘发、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问磊空。   问尖:捷豹路虎为本次活动提供了导师前,请问这些导师来自哪里导?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业歧娶?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位哦?请学生们简单介绍一下自己的作品骗土汞,获胜的原因是什么型雌?   睿侨森胸处才: 我们为每支参赛队伍提供两位导师阮看。一位是捷豹路虎内部导师脖犯趴,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验型爱犯,包括对行业发展的认知高、想法和计划;而外部导师将提供外部信息拴希、视角和指导赣文。这两位导师全程和学生团队合作苗,提供专业意见勺谱滩,帮助他们取得最好的成绩嚏铜任。   潘孟涛恍锋弟: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会氨掠蔷,包括今天的学生卧炬,将来都有机会进入到我们工程团队回。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额匿昧探,可以来到捷豹路虎学习和发展腻。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里停蜗,再加上扎实的专业和技能跨,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会女。   睿侨森韭假: 作为公司的管理者吹,我们非澈┦蚀海看重实习生盲疼挂,我自己也会手把手教给他们工作的经验榔吞。不管是本科在校生还是毕业生腐经,都能给我们带来新鲜的血液侩、新鲜的想法函。    同济大学袁旭称:首先腻赫,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌彩密净,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行痕际角。    我们都来自同济大学汽车学院拒,团队成员有两个来自汽车工程方向辩路赡、一个汽车营销方向快、一个汽车设计方向糙北。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求咕练,围绕“以人为本”屋,挑战的是都市环境里的出行压力策悲。    我们的想法与捷豹路虎的工程师常节可、设计师也有很多共鸣咎险磁,通过一系列调整桨蛋,最后有了这样一个以人为本卸、体验为先的方案恭伶。我觉得僚屡醇,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因堡搂。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问诫:目前雾忻,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划叔?   潘孟涛库: 我们会对人才数量进行评估和拟定碴,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的物。随着经销商网络的增加协倪,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多对,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能泼锭,从而满足未来消费者的要求通。这些内容息息相关浇搞,并且不仅是着眼于眼下佬,更是放眼未来幂。比如晤,针对刚刚提到的电动汽车战略袱磷伸,就要确保未来有足够的专业工程师储备慑岁,因此滑坎,我们时刻准备着淌嚎诬,并只选择最优秀最合适的人才进入公司免廊。   问潭:在创新领域伍咳,包括未来汽车科技领域杠脊,捷豹路虎有怎样的系统部署勤伯脐?   睿侨森袜: 首先几叮,作为一个公司溃,我们在研发领域有诸多投入娜善,而且很多的投入都非常具有前瞻性受删。比如说岛祭膏,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队胳坑抨,他们会跳出现有的框架做很多创新实验谦挟。    其次酵,我们想要通过产品和服务脖领,把先进技术带给我们的消费者庆,因此我们的工程团队惠、研发团队必须时刻关注消费者需求天惜,做到一切产出符合相关性爆朔胚、可实践性原则烘。此外希课炒,我们每年投入约350亿人民币陷迹,用于车辆技术的研发和投产轨。    我们还于今年7月宣布辑韧:在未来四年礁惫,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆辈哦厢,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈盛啥。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术朽皋胯,并在未来应用到车辆技术当中掣。    今年早些时候考婪搏,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion酷绦奢,通过应用软件及按需服务的开发与提供巫倦额,解决消费者在出行中遇到的难题济辱。    与此同时蹄,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器耙堤,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资问冲巍、办公空间设、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持湾。   问乒客:请具体介绍一下InMotion嗓。对于整个汽车市场的趋势贾,比如电动汽车技术板嘛,捷豹路虎是否有着自己的见解涂感?   睿侨森咖恼: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案开。我们希望将来可以将它推广到美国嫁掀繁、欧洲以及我们非常关注的中国市场怠。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部氏隶,由研发团队进行分析不卑疤。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子圣暇,我们也会分享给总部辖赌。    关于电动汽车技术融,在洛杉矶车展前夕枯杀杜,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE媳。中国是目前最大的电动车市趁搿,并且有引领行业变化的趋势挛爆。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势菊单纷,确保第一时间响应本土市场的需求跋嗽派。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相策昏伶,并于2018年正式上市开芹博,希望大家多多关注宠。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问怕:关于未来互联网汽车放,捷豹路虎有哪些基本的认识烽官,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求酒瞧?   睿侨森脸: 目前绥杉誓,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一卯挎,它的发展甚至可以打破现有的据吨、传统的汽车开发逻辑与循环恳敞。    针对这个话题嵌,我有两点和大家分享敬苹:第一点爆,未来所有的车辆都将实现互联网化肋啤惠,现在能够透露的是怕,接下来我们全新推出的产品拔浦鹅,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点覆,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作潜酵拨。比如说实,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作泉访,使用他们的UI界面和地图祈。类似这样的合作狼客,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力集巢。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋桑皮:李芳" "   汽车网讯 12月15日舷窜,由中国汽车技术研究中心什、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开厘。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开感朝,从“市场化发展现状”吕糙、“应用模式创新”并脓、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流侠俗,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台瑟嫉,为产业发展建言献策块、助力提升弹吧谅。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录阔: 第一适刮,背景敖话呻。    去年发布的《中国制造2025》罕酸疼,新能源汽车是重大发展领域之一绘新,是其他技术应用载体笨摔,而且是先导性产业物硕李。它的进展情况决定了中国制造2025顾、强国战略实施的程度退规税,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展兔纪,从而能够聚焦变革祷超、明晰路径湿、凝聚共识懒锣坍、引导相关资源集聚推广产业创新亲坏硼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构轮嵌荒,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一禄跺骚,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布涡锯。总体报告是按照1+7的结构吭抽闺。1是总的脊,7是包括4个车辆整车技术搜,3个分项技术藐徒畦。    第二签,国内外总体技术分析殴沛邻。    近年来缴酶不,从国际汽车产业来说弊勉,低碳化林念拎、信息化脓、智能化是一个总的大趋势卢煽岁。欧洲呐冒挺、美国磐阂兄、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略配,重点企业的产品战略也充分体现了三化坏,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组倒晤。我国汽车产业特别是近二十年的发展别,取得的进步大家有目共睹唱律厂。首先哀停寒,产业规模世界第一辉脑,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长熊砍。从技术上特别是自主的技术进展非常明显抄,包括品牌市场的影响力有目共睹保咯晦,特别是新能源汽车访半汹,包括技术捍材、市场玻、新的智能网联汽车技术酶,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势骆,智能网联汽车发展是非撑挚欤好的优势条件惭。关键技术方面也取得了明显的进步和进展摆笔,包括动力电池煌瑞瘫、变速器慑。国内自动变速器原先是空白莫涕敛,近年来无论是CVT捂摩票、IT砂、DCT都有自主的技术和产品萝坍,而且应用在逐步扩大纹鸡。    虽说取得巨大的进步儡谐,但与国际先进水平差距明显修:    首先羌,发展能力上的差距估奢糙。投入强度远远低于国外蓖,全产业投入估算1千亿概竟,相当于通用邯、大众激、丰田大集团一个公司的投入旱堵。    其次醋衰,研发积累农。包括流程积累脓踌沛、数据积累插、技术积累入料帕、标准积累闷,这些积累偏弱浩蓉骏。    另外钢,从整个产业创新体系上来说癸哺,差异比较明显的慨,特别是协同方面五坎当。单个企业弱惟,整体的协同效果很低揭畦,意识也比较低倾潍。在发达国家担镁,单个企业强桐汤,整个国家的协同体系效率比较高牌。    基础不牢地动山姨筒怀铩,我国汽车产业的材料烁寥、工艺基础跟国外相比也差距明显伤。汽车产业蔑镜,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大吓空。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革解粟,要求有创新的思路和创新的模式拈。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求乒怯,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展耗沸。    第三柔控磁,一些关键的里程碑帅蝗。    重点是总目标疏赎,总目标是基于很多现有的环境设定的龟规,也基于七个路线图进行测算莱。反过来说题氓春,如果七个技术路线图能够得到有效的实施拦闭,就能够实现保障几个方面总目标的实现沫甜:    1慰、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值桨休。如果技术路线图能够得到实现翟挖,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值豪,之后往下走募蒲,这对产业来说抵额淬,甚至对国家来说是非常重要的行瑟。    2剁忙簿、希望在2030年左右才屡赖,汽车产业的电动化转型基本完成扯啸,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上滔达河。智能网联汽车市场有一定的占有率胜构,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用俊桐串。    3赊汇、建立有竞争力的自主创新体系汐。    节能汽车在2020须喉蹄、2025贝戚、2030三个阶段提出典型的指标洁,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗笨旱,5升啤、4升式、3.2升滥。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%经入彭,2025年15%傲,2030年40%以上锌。智能网联汽车目标辅助驾驶技术撅、自动巡航沟、车道保持应用已经很高侵络段,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例粉姜维,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例骡安惠。    基于总的目标再来分解具体的技术路线冻部,经过技术路线测算实现总的目标颓马拎。从路径识别上来说武控宽,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口巩蟹,以能源动力系统优化升级转型作为重点端腿,以智能化水平提升作为主线稼,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑径辆咕,全面推进企业产业发展都。    第四猫,分技术路线图的基本结论淮线。    1吹、节能汽车缴堑顿。总体上有很大的共同点斥,重点在混合动力技术虑卷、内燃机技术舱汤衔、其他驱动技术苍呜。混合动力是技能的主流技术斡娄,当然轻量化也是另外一个土,但是轻量化有专项的分析兼陡臣,在这里没有强化佰。    乘用车总体执行轻量化盾淘凡、小型化腾谷吕、混合动力耪妒频、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失沉,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径藕缸该。    混合电力是一个主要的技术堕僳,达到5升匈律谁,4升变惶溪、3.2升的目标彭,混合动力是主流软滦兰,其他是共性的盘,轻量化脊掇汞、摩擦等菇。    商用车混合动力应用时间稍晚平厂,重要度低于乘用车恋猩骨。    2炔、纯电动与插电式混合动力汽车诉。随着电机效率提升以及能效减少能量损失律便,加强轻量化成为趋势涣寸粱。轻量化对电动车更加重要弧亨。对于插电式非常重要的急惊,也提出来多能源动力系统的集成优化技术缚柿,驱动惶、点击瞎、控制片忿瓷、充电寺得清、混合动力发动机黎铝咀,高效耦合发动器倘馈详。动力电池本身有专题捅圈盾,在这里没有过分强调将。    这两种车提出了总体的发展纲要疚,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式钠,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的桨苇,甚至可以忽略不计曝诵。    从四个层面梳理了技术需求小芥,提出了一些优先的行动项宛滦熔,面向纯电和插电擅忙,国家科技技术支持十五年了狡琴,下一步除了电池列为专项之外填纬,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持歧妓息。    另外谱,聚焦关键零部件孤帽祁、基础突破和可再生能源矾蔫、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用砷,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要栓。    3峨娘毯、燃料电池汽车狭疼联。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择派摧。从中国汽车产业来说习涵,现在重视程度不够烧辱,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划馆我腹,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究挞。希望四部委提交国务院进行发布和实施镰啸。    在研究过程中行,大家对燃料电池认识分歧比较大灭,或者没有共识酥长时,这里特意保留一个燃料电池发展目标说,跟发布不一样玻姑祟。发布时2020年达到5000辆的保留规模弯久拘,我们是1万;2025年是10万渴,发布时是5万;2030年是百万窟快,发布时是10万守。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧匈定,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池酷凭,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度涂、耐久性蔬蔡、成本脖、氢安全乡号挂。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的脓竭食,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程荣,与目前的技术特征和发展状况比较适宜风捆。当然俄闲删,全技术链的技术攻关需要做浓布,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口呵菠。前期小功率燃料电池甭,中期是平衡的燃料电池纱,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池涩,到最后全功率的燃料电池帘。当然糖腊,电电混合是最主要的新,最后电池小容量的技术路线倍凯能,但燃料电池的功率更大一点爆雇圈。在这四个层面进行了技术创新梳理竣肆,燃料电池要解决的东西很多袭赤,包括材料熟、膜肯、电机踩、燃料电池钠势猿撸块堆惫甫泞、系统技术句、整车技术镣溶。燃料电池也是下一步国家科技烷、资金支持的重点瀑。    4加弟、智能网联汽车蕊,这是新兴的技术发展趋势们韭。其重要性与新能源汽车同等重要愤闲劲,有部分专家认为更重要冷,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大光靛,技术和应用的优势扣沁饶,也是机遇窘化。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电疵秦板,涉及到国家信息管理诚袜急。对核心自主提出了很明确的要求骗没,即两横三纵公垄狮。    车辆技术上更多的是决策长、执行聪潮。信息技术藏硅,信息安全蹬跨,地图技术也是非常重要的巍其。两纵廊湿,一个是车载的奖腊塑,一个是基础设施瓣懒渺。智能网联一定是循序的程,智能网联技术最容易得到大规模的应用嘛确搽。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标吭。这两个路径总体上循序得到应用构,从商务车来说慑,更容易形成是,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求低。    从四个层面聚焦一些技术需求另。跟燃料电池一样馅单,需要解决的问题更多一点拒恢。从感知决策执行的汇炭前,特别在决策阶段暮,差距是比较大的伙,感知当然也有差距捶。在信息层面送孰笆,大数据暮眉郎、云平台嫌拷奔,相对来说中国有比较好的基础和优势膏汝涣。    作为一个前提豢揩茫,对标准法规先决性劣宿摄,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动函谁淮,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件燎。制造技术不细介绍了权价猴,还是聚焦在新材料的运用辞,以及新技术对制造技术带来的变化沪挤梨,聚焦方面进行了说明络。    动力电池波,分三个目标抗碌稗,目标上有比较大的讨论和争议疙,比如说新阶段提出了350稍房、400筐呐灌、500的质量要求船畏希,争议非常大劫腿沃,重点几个层面才膏挪:    优化现有的代表电池技术缓,提升技术水平顾,特别耐久性卵鬼墟,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发饺坏。国外的装备很难形成有竞争力的差别烈食。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线挡久。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系恳桃。现有应用以企业为主体来做裙。当然故达访,也会关注动力电池的回收利用技术唾关。    最后杀刮,轻量化返采。简单来说限巍,前期聚焦材料技术供、设备技术类、制造技术汲拜锨、回收技术焙撑锰。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺绢僵凯,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化谁弘锚,比如说传统的四大工艺的变化阔敢。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用窖遁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶投:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价裙边架、供应链萌距、资金糖、汽车等方面的诸多质疑忻。期间,明确表示不会放弃造车熊浅秀。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传古。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天坑纳。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步参年惰。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的篡。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融筹牡、互联网及云挨碎铆、内容臂厩、体育,还有三个端口类的,手机沙、电视捐、汽车欧。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业畔鸥设。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力释。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功欠。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿洞甲。    乐视的电视做的确实是非常不容易娘。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三淀床。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元柑断。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元赊鸵辽。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元孟赊输。总归累计亏损36.33亿元绍河疵。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就府姥才。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面旧诡。第一部分就是投资人的钱挽谓。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现悼辣趟。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿限修赦。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现底残泞。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法逞。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情仆躬。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿骄毋、体育43亿女噬辰、手机50亿,房地产64亿胚、内容108亿超返、互联网金融151个亿砷、电视187个亿可趴、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金苇。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂岛心。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的锯瀑祷。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的飞叔石。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的淳。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败坞略烤。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的话躲懒。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件府篮掇。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准横铆颅。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙踏伶。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的晚。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去袍。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了捞念撮。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的店高。很可惜,你们蒙眼狂奔付碗炉。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散劫提。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂禽排。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈掇:李芳" "   12月10日刚,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路迁裴弘:一条是政府主导阂伺、政府补贴的方式豁帆年,这是当前的主流幻稀盗。一条是消费导向龚,依托市场的内生成长道路勉拐朗。”他表示碑,(电动车产业)进入者中尼淖,大多数最终可能会被淘汰偶现翰,但是不能不给他们机会沥氰沸。国家已经开始放宽市场准入模寡,此时矩,应该在两个方面把握好政策线:1己泉峰、应当欢迎新的进入者患,但是绝不能鼓动和忽悠投资者栖熟赫,让投资者自主决策晶孰离,自担风险脓。2迁、要以强制性技术标准和相关法规为准绳禽铣,严格市场监管抚,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚门,目的是建立好的产业生态玻淡五。电动车产业化橙盘,最终必须依托市场来完成宿尝,因此恼,政府的政策必须产生长期预期徽。推进政策应当借力市巢,发掘市场的潜力节末人。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用荤窍。政府政策不干预技术路线红篱,政策的实施不是导向对政策的依赖俯价歌,而是政府作用的适时发挥楼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏愁抠:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道蹈揭垦,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示邻狼,戴姆勒有望在今年成为全球最大权轰旧,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商勉夯,这一目标比原计划提前四年实现七。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布辱朝:“戴姆勒今年即将实现这一目标信囱,比预期时间(2020年)提前四年斥暑。”   据悉篱,蔡澈最初于2011年宣布上述目标匈纲,当时受到与会者的哄笑刃。然而帘另,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近刻葡,领先劲敌奥迪和宝马柿驰领。(实习编译稗凤:刘欢 审稿胳沧:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈背遁:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编活壳:韩大为 版权作品迸割规,未经环球网Huanqiu.com书面授权材鞭,严禁转载懊豹,违者将被追究法律责任臂欣。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道惟薄凤,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访撬淡蜜。在提及新品牌“WEY”时猛手菠,魏建军表示郸栏喝,“将夺取丰田和德国大众的用户”队。   记者摄枫落:为什么把自己的姓氏作为品牌书绥?   魏建军和实:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品苍。我对WEY很有自信内,就使用了自己的姓工拎。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌壁,但在中国汽车行业我是第一个泥庆。   WEY之所以采用英语负皋美,是为了要瞄准成为全球品牌就。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力惯漏。   记者希列喂:对于竞争对手有什么设想痕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军倍檀炮:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场静攻。但在15-20万元价位上海外品牌有优势献,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌倘蹬。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准搬甩滦,在此基础上还要实现15-20万元的定价乏尼呐。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户摊隧喘。在性价比上WEY更具有优势蒂驳斤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编铅皖:李芳 版权作品粒,未经环球网Huanqiu.com书面授权穿,严禁转载申靖,违者将被追究法律责任关。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后四,新能源汽车的发展也不会受阻平。   根据工信部核准的数据酒衅,今年前三季度慨骨,整个新能源车销售16万台十渡仆,同比增长83%狠攘车。其中牡,新能源客车已经占有40%以上的比例甫,达到了近半的水平遣,发展前景面临压力叭冉呐,但乘用车只有0.1%伶墟娃。“我们涨十倍是1%趣,涨100倍是10%牟,新能源车发展有巨大的前景和空间题痴,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点故拌。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上傅杯辑,全国乘联会秘书长崔东树说囱。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力催。根据国家制定的产业政策要求嗜滑庇,到2020年默斜涪,乘用车百公里油耗要降到5升柔猾俱,这意味着五年内降38%的油耗翻。“基本上谁也实现不了篇,只能靠新能源车来推动传。而这种新能源车朴裁,插电混动可以降80%捶递洛,纯电的可以降100%的油耗了奢嘶,这种情况下只能发展新能源车闭,这样新能源车乘用化埠,为什么我们一直定义为为生存而干啥娜踢,你不干就要挨打抵。”崔东树说泼。   另一方面氨阿踢,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展拴使,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要眠拾彻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者围票,因此定价弹性很大监碍。”中金公司的研究员李璇说事,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平炼褪鸵,为消费者提供很多选择漏。随着技术进步和更多电动车型的开发距,新能源车的成本会不断下降捆汲苫,比如场,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型惠锯绒。“中国的纯电动车型出来以后苇我,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多肋举,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后籍,发现基本上17庆、18年以后的新能源车卷韦痢,达到8年10万公里以上魂膝,整个成本是比传统燃油车是要少的谜秘,甚至是少了20%到30%隧衫沏。”   电池是电动汽车发展的核心漂,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本伙撵。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同私鞭绢,电池成本还有很大的下降空间驳。目前首,整个电池的产能供应相对过剩仑赖摆,国内电池企业达100多家簇郡匡。据统计憾,目前整个电池的价格大概在2块多左右蹲编朗。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求妊,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准碱逗扔。因此庆钦铝,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度模,这样才能达到标准笑姬。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示窃默汀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹:李芳" "   我们不认为绝对的销量率瞬,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素恒鳖棋。衡量一个品牌成功还有其他的因素伞算八,比如利润率卢疏唬,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标纬。除此之外钱,品牌力蜡价、品牌的知名度崇枪、美誉度诵捂烤、影响力呻,也是决定品牌可持续发展的重要因素淘。宝马在创新精神上是首屈一指的蚊,因为汽车行业正经历巨变肮穆偷,在电动出行窝胺、智能互联髓煎限、无人驾驶等一系列发展方向上陪炬,宝马都打下了比较好的基础榷。    临近年底拧当古,伴着层出不穷的新闻事件睦铰,高档车市场竞争愈发激烈叮迫诚,作为全球领先的品牌——宝马朝、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目赦。近日富节犁,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士灭盛,听到他开诚布公虏、推心置腹的看法闭澈。   问赌唯含:根据最新的销量数据疟贺,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近动。那么搭滦,您怎么看销量喜校、利润鄙苍方、与经销商合作伙伴的关系锌分危? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智局拆: 每个竞争对手的情况不太一样储嘿萄,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况烦粹绰,所谓的增幅我们一般都讲同比岸纤,是跟去年的基础关系沧。几个因素加一块儿疵工,我们不认为绝对的销量潜韭霉,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素宋乳狈。对于宝马而言惫,今年前十个月垮父寥,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车菇控闻,同比增幅10.2%乏嘘扇,其中BMW品牌销量将近39.8万辆蹭项趣,同比增幅接近11%棚模。我们对这个数据还是非常满意的伞爸,这也达到甚至超过了我们内部的目标墒购。    除了销量本身的绝对量或者增幅坎,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素吞饯,比如利润率揩哦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标然颠驴。除此之外惧,品牌力繁、品牌的知名度聪尽、美誉度蕊猜担、影响力物痛,也是决定品牌可持续发展的重要因素策味科。宝马在创新精神上是首屈一指的艰,因为汽车行业正经历巨变舱葛,在电动出行练蔽姬、智能互联廓噶、无人驾驶等一系列发展方向上捆艰,我觉得宝马都打下了比较好的基础汲刻投。总体来讲傻,我们并不惧怕任何竞争萌词,我们也欢迎竞争寞铺陀,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行娠坑,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势筒。   问救掣:最近巷龋,关于奥迪的新闻比较火蹄。   刘智贺岛: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略渤惫穗。对于宝马品牌来讲沦,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的嗣魔,双方的关系也非趁莩捉郏好蠢。所以告,这么多年来尽管我们在中国是两个公司宫,一个是宝马(中国)玖眯,一个是华晨宝马姥伎惫,但是我们有一个整体式的营销团队虑告,有统一的零售网络冗,我们在总部有一个统一的管理团队镶挝肥,面对客户也是以统一的BMW品牌出现秦封。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略博冈。至于竞争对手我不是特别方便评价挡尼,不过至少释放了一个很好的信号涧乒,豪华车市场的前景依然很好噬。    问畅顽仆:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展骡还?    刘智侠讨: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度夯臼竞。因为从经济的基本面来讲权,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定玛订、持续的发展态势摆旧。之前以出口渤、基础设施建投资的经济拉动方式绅,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式枯虫孟。需求的增长其实就表明了对于车的需求狼慨,其中也包括对豪华车的需求关。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长迹戌,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑脑,这几个因素相加檄等巫,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间级喀侥。今年愤搐,豪华车的“盘子”接近200万辆瞄,未来可能每年的增幅不会特别大倾,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑讽咳。所以拘,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入幕,力争在市场表现上优于竞争对手啦蒂舜。   问伸锌:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得程歌钩,这一岗位和以前相比有哪些挑战嫉精挖?   刘智龚京: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化任,因为我在宝马的八的莲、九年时间锋,换的工作岗位也挺多的匡郡硅。换了新的工作以来汀,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营肋导,比如负责国产车的销售避,可能是比较短平快的策替俗,看的是一乔扛连、两年之内的事情昏。在宝马中国总裁这个位置上锭宠,除了目前公司各个业务板块的运营井妊,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题拦蛊竞。比如我们讲到的一些行业内的发展方向粕抛煌,像无人驾驶途肛隆、智能互联甲盘、电动车乓,包括数字化营销尺、品牌年轻化等等一系列的东西灸实撇。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划捕,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队食疥,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究锋凭午,力争在中国市场上打下一个非沉雌郑好的基础挺。我相信拜媳居,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候七恫,宝马会拥有非常强大的竞争优势嚷。(中国经济网 记者请:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧蛋:李芳" "   原标题埔陶:王永清讨点碘:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底酞,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单疲界。别克品牌今年销量已经突破100万辆教涸纱,凯迪拉克取得了近9万辆的销量碱秦,10月份甚至位居豪华车品牌第四名电勾堑。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰膜粳枯。数据显示篓撵,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆拳无却,同比上年的446764辆下跌28.64%卷。上个月漂,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通涕兔末。    因此镣,在车展期间接受记者采访时纺烽,王永清表示婆冯释,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造铣。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言魏,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升想揩薪,但全年销量依然会同比下降20%左右孟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来坡镶轨,雪佛兰品牌过去因为发展比较快涝,可能在布局上稍微有点滞后啤。现在对于雪佛兰来说屏棺,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”笆衡狗。    事实上草相,雪佛兰已经开始了提速布局玩。广州车展前夜的雪佛兰之夜上桃巨,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台雌烫。王永清表示晴瘦,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌横,2016至2020年投放超过20款新车肉。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列剃寿,30%为SUV车型挺另,并将加速引入包括1.0T淖陆党、2.0T秽物淳、8AT籍、9AT灸、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技部插。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境褐睛门,未来SUV将成为主推车型瘦。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造钡愁,轴距2725mm嘉得,将与全球同步进入中国市场奉免径。同样五奠,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相棵,再度出击紧凑型小型SUV细分市场宿勃栖。    值得一提的是狭糠疏,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS劲沫娩,拓宽产品线扇。RS车型将采用包括侧包围蹈脱、运动尾翼祭、双排气管鲸会、降低化运动悬架飞、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件箩,并加载多项ESS智能安全科技伙桂巫。    在品牌营销上坡,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼轿、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销卸达。另外摩,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发蚕苏摔,演绎雪佛兰“热爱贰,梦想硕,行动惮鲤俯,分享”的精神凸宫斧。    “今后新车的利润越来越屑氖浮,主要利润来源于衍生服务藉、二手车置换等棉。相信雪佛兰将它的结构调好后宽菲测,未来两年将会真正出成果布。”施弘说桅。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外相溜,上汽通用的新能源战略也将全面提速屑埃琶。车展当天棋,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相朽,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发残。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统蕊患虎。这套系统由1.5L发动机和电动机组成袒,发动机的最大功率为73千瓦蕾,其中电动机负责驱动鸽弥认,汽油机负责发电蛔胳柿,它的综合百公里油耗是0.9L耙抬脐。从上汽通用发布的节奏看弊,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了话。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案玲,王永清说损倘愁,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些疚惩畔,产品还要丰富凉篡,才能满足这个法规的要求汝兰。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度递能,到2020年之后比例更高毖被差。王永清表示淮:“估计到2022年酞,我们的电池技术会有很大突破貉罚,能量密度大幅度提升歇,成本是大幅度下降朽。这对纯电动的新能源车发展是好消息外。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢和挟荤、豪华”品牌——WEY培,W01惦荡挟、W02两款全新SUV首发亮相瞬,售价区间将在15-20万元迸。对于新品牌的未来发展规划熔乔,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示裸赤羡:“WEY品牌明年将有3款车上市蒙,到2018年还将推出2款左右的产品弓,以支撑起全新的销售网络体系草结堡。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表衬热:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍切唯,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市桐,8月份推出第二款SUV W02痘林香,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年膜啪坑,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型到姜埃。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时标赌拭,魏建军详细介绍到射,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA饶抬奋,配置上拥有最先进的安全技术戌匹、智能技术踌呻捕,也更加精致陕壁琳。此外在性能上两者也有很大差异门陪火,例如在NVH方面几举,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上璃会含,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造呛困。   在经销渠道方面盲,魏建军介绍说柯病:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络烽仑,没有想过招募新经销商坞锹,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作底翱姆。”   对于新品牌的未来发展磐,魏建军信心十足旗,他表示杠空涡:“我从没想过这个品牌会失败昧,只有退路封死才能做好这件事木,自主企业只有没有后路才能把事情做好孙燃。”此外谰,魏建军坦言瓢,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法犁,因为新品牌叫什么并不重要稼思斤。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶卫:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业唯驼,将方向转到共享经济镶帽、互联网敞辱盯、自动驾驶方面新的技术膘,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商俩。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上湍蔚,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩态佬盒、生动的演讲叹,就城市交通京羞、自动驾驶和汽车互联等热点话题胶蹦翅,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索蜕嚎叭,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业茄篮经。    徐大全说楔,博世始终认为赴,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担旅跺,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式擦趁。    徐大全谈到尘跑,作为在汽车领域的老牌企业酬,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化耐、多样化的发展态势和需求钞耙誊,博世已经有了自己的思考和方向凹党。    他说惕市,如今贤,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业邵,将方向转到共享经济休枯、互联网虏掀巍、自动驾驶方面新的技术措咎绩,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商形蓝。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说档培,面对新一轮汽车技术的变革橡,无论是传统汽车蔡、零部件企业革鳖讼,还是互联网说爸叛、科技企业廷播稗,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局揣疼敞。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点盘:互联化喝韭、自动化和安全化稠赤。我们预计较孝,到2021年侈寒邪,汽车将成为第三大互联移动实体悲苔,同时扮演人类的第三大生活空间羞。博世正在探索全新的人机交互和操作界面蒜吾萝,来充分发挥互联驾驶的各种优势啥届。    谈及自动化领域刚苹虽,徐大全判断吉桨,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势良。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术辆即伺,通过持续创新驾驶员辅助系统脊,从辅助驾驶诧魏昧、部分自动旁、高度自动驾驶再到完全自动驾驶氰尖,分阶段朝“零事故”愿景迈进涵巫何。目前僵搏糠,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产先孰,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用特诺及,到2020年左右湾,自动泊车功能将进行试点项目测试矢绩。    说到自动泊车翘歇捂,徐大全特别谈到停车难的问题法翻。他说廷,停车难是在城市生活中的一大困扰叉隆。今年硼食,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查屡郊卤,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题冯膜。在八项智能泊车功能里逗怕鼓,“手机查询停车场位置并导航”踞苛、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能靖。其实京捎商,在大型商场里辖扳,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了宪混,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础论取。根据一项市场调研显示化柑奴,2015年幻抽,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿蹲,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力弟逛壕。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台改残粉,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露扰似,在深入巩固原本的互联化淖、自动化和安全化“三化”战略基础上荆篱快,博世今年也把两轮交通佃、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度下。    他介绍恫碍,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部棱,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力砂。未来十年兢茹摔,会把更多的关注点放在服务和解决方案上弓烦,来提升物流生态系统的整体效率和安全性税。    在两轮交通方面旁钠,博世提供两轮驱动瞥暗挨、安全等各方面的解决方案褐蓟,涉及两轮电动车晤绕、摩托车辱、电动自行车以及平衡车等多种产品形式克烦。    最后卡八,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具焚朝,满足这些变化的需求胚搞现。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”始嗡,“双积分”法规撇熊,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议厦,连日来飞,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温卉稠钝,让观望中的车企备受煎熬撕芹每。针对业内关注的焦点问题揣泞败,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全鞘星。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》克宏杠:不久前赤,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规鬼丁唇,如何理解这两套方案坝模?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全叹衡:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)粮驼屡、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联牡攀,但又有独立性昂莫烽,各自的核心目标有所不同搭。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量能钢,进而确保国家能源安全苇遍喊。由于中国的石油对外依存度已超过60%爸,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提侨。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求聊,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展梁客,进而实现国家节能减排的长期目标冕唉绩。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集贰彤,但现阶段并不能彼此替代徊。对于CAFC而言断洪凌,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求垢护誊,其中当然也包含新能源汽车仍,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠查哭。但不同的企业由于自身能力纠痞、技术储备和对未来技术趋势判断不同韧怖,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求驴海。特别是目前新能源汽车尚未形成规模刑该,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补罗鲍,而以后补贴将逐步退坡顶蚂,企业更担心成本无法负担半畴咳。因此仅有CAFC法规艇光,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况碍滴,所以有必要出台NEV积分匆,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流苯沟片。同时蒂哆拒,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫坤峡忍,从而有利于新能源汽车早日取得突破效冉。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线朔佰漏,其目标应是降低汽车及相关产业钉、乃至整个国家的碳排放肛疆,和降低能源消耗诉求不同亨。作为碳排放第一大国趣,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值景擒,后续国际压力还将不断增大墩拟妈。因此孤,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放发陡,从大方向上讲是正确的席较苟。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段保非,这和NEV积分没有本质区别蜕洁盒,也无法确保总体低碳目标的实现赂。实际上佬,跨行业胆蛙、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向呵茨苯。以电动汽车为例复,其在使用阶段确实是零排放每钩,但与欧美不同刨窖澜,中国的电能以高碳电为主坑,因此在发电阶段有相对较高的碳排放赏渐串。也就是说板队摹,在使用高碳电的情况下脸硷,电动车全生命周期的碳排放并不低陡瓮。这正是碳配额管理应该解决的问题横灸馁。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中虚沙讥,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额啊,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业揩础。实际上讣,将新能源汽车确定为国家战略先新姜,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构姜叼,生产更多的低碳电痢,否则减碳的国际承诺将难以兑现闻泻。    另外防挞玖,对于汽车行业病楞,无论是CAFC们、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同桶,但都应该由一个部门来统筹策划灵啦,系统思考埃,拿出科学米茅祟、系统虚酮漆、具体井、有效的管理办法来推动实施锑,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面擒绅阑。    ■积分交易细则需加快制定怕砂、尽早出台    《中国汽车报》哗赤:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定填峭,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素狸,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受贺稻偿?    赵福全焚篓:确定合理的积分价格氏堡鞋,涉及到技术关小疾、成本和市场接受度炔其,需要综合测算和动态调整抢。我认为基本原则是汾亲,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力亥柬斡,让没做新能源汽车的企业有经济压力瓮先。如果NEV积分是“白菜价”芳亩烦,大家直接买就可以霖潦,谁还会愿意在新能源汽车上投入京骄?    因此迪捕,NEV积分的定价应足够高比,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入趟乡哎,通过自己的新能源产品获取积分眷拈,满足法规要求嗅墙。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理副实璃、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业棚腊杜,能够通过购买积分先生存下去垛,争取时间把自己的新能源产品做起来背乖。    《中国汽车报》未廊:除了积分价格之外痕,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑醚睹,目前处于“空档”状态碴廉,怎么看待这个问题哪魏绣?    赵福全晾惊:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力林限。而且距2018年法规实施仅有一年多时间内檬,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫茹。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性空碘祭。同时铣危,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间塘届。对于汽车企业来说叮咎赋,3年仅仅是一轮产品开发的周期蓟僵,政府作为“游戏规则”的制定者午,应尽快给企业一个明确的目标蚊光屉,否则企业将无所适从拷紊犬。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》娜:“双积分”中提出了2018年起趣童,8%肌、10%浦、12%的NEV积分比例畦纳集,而经权威机构按照法规要求测算列,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间皋存慷,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难窟?    赵福全查:在这个问题上拓钒,我并不持悲观看法惩。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难荡讼颧,因为还有很多企业尚未完全发力擞。按照国家的发展预期夺,2020年新能源汽车销量比例要达到7%惶挝掸,如果每辆车以最低积分2分计算蜂戎就,整体积分比例就达到了14%蒙,如果是分值更高的产品痉赔难,达到18%的积分比例都有可能淌握。关键是要努力实现7%销量占比目标康么,而这也正是NEV积分的目的所在讲贰。    不过另一个问题引人担忧郊兄。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求暇,同时在CAFC核算中也有优惠闭搅:一方面油耗直接按零计算奖,另一方面核算数量加倍郎萎咯,从2016到2020年分别是5倍墒舞味、3倍净场、2倍峨湘澎。此外释,按照单项抵偿原则甸滇,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分伤认,还可用于抵消CAFC负积分逗屋。我们经过测算发现爬,CAFC中的这种双重优惠铺,对新能源汽车的“照顾”过多了嗜捶,不利于促进其他节能技术发展刊矫愁,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险催逼。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展寇溜,CAFC的达标难度就会随之大大降低换。实际上搜,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重肛柯享,两者不可偏废磺得弥。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展堂,但如果CAFC目标落空怖尸充,国家能源安全受到威胁旅罕尺,汽车产业的可持续发展仍无从保障歧。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消叮底,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿破,这不仅能确保CAFC目标的达成骄辨,也会提升NEV积分的价值波平,避免NEV交易落空抵。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》巨弟:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值捍逢无,而没有将电耗的概念纳入其中翰寿揩,这样的算法是否科学霞孟?    赵福全掸些卉:NEV积分分值以续驶里程为依据哪派,这与推广新能源汽车的初衷相违背我,也不利于鼓励技术进步毫。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程莆。推广新能源汽车是为了节能减排贸,因此不仅传统汽车拷,新能源汽车也同样应该抑大扬小慕艘忌、抑重扬轻沮钦。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”委甘,而不是搭载电池越多越好挂皆,因为大量电池搭载在汽车上移动疟蔷,这本身就会使能耗增加闹避酵,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾唱,也意味着大量增加电池生产的排放葱深。    政府应鼓励企业开发低成本苗锰、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品句,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池成祷。也就是说瓤铃,政策制定一定要“勿忘初心”拐痕踞。建议NEV引入单位电耗接,即吨百公里电耗的概念浦,作为积分分值的依据褥落怂。同时歌荣床,对于小型车电耗适当放宽荣,而对大型车提出更高要求橇康色,以鼓励新能源汽车小型化挞骸白,进一步提升节能减排效果仍酥胃。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》室踌:在“双积分”中尽融,没有将新能源商用车列入管理范围伦烩,这样做合理吗距?    赵福全坦抒拧:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确苯铮可持续发展的问题李踏璃。2015年细梆堕,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%伙彭宏,获得国家补贴的比例比这个数字还高董教。而此次NEV出台却未涉及商用车铰坍,这是不合理的部,表明政策的全面性和系统性有所欠缺新,也会让乘用车企业感到不公平呕架蔡。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规撕荒,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求鸡黎糖。我建议铆,应该单独给商用车设立NEV比例要求距,可以不与CAFC积分抵偿馅摔,但企业之间可以交易瓣抗糕。因为如果没有NEV的强制要求董歌肌,在补贴退坡后畴始碗,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑锌卞热。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡心锨:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口筛私,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水尖挖逝。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上贰倘,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示绷辈,目前正申请资质的新能源车企多达30多家兰娇,盲目投资之后揭漠,多数公司要垮下来莽。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热伦,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎厦陀。    以蔚来汽车为例剑,去年8月还只有100多名员工川家射,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模琳翟。据中国汽车工业协会最新统计俗崔际,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆貉,销售4.4万辆袜,同比分别增长25.7%和43.8%寺襄,1-9月新能源汽车生产30.2万辆磊臣,销售28.9万辆揽黎,比上年同期分别增长93.0%和100.6%克。蔚来拜、威马谓、前途磊、小鹏等已是新能源造车领域的热词寄坦纲,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入铰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面举锚,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》函,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目徽。至此熬栓,奇瑞新能源成为继北汽新能源琴纹力、长江汽车躲金、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业疲,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家甲貉。    “新能源车企的风险仑硅途,其实很大宠。”王秉刚说暴,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力嘿光,对风险有足够的分析无筒,有可能投了很多钱迸恨舍,最后做不成投嫡日,带来不必要的损失孰桐陀。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下胯,简单地投资建厂温、增强制造能力桨骆,未来堪忧鞭稿芥。新能源车电池的技术进步非常迅速 唾猩,现在可以用的技术一年后就不行了闪胳燃。如果没有研发能力就做不过人家艇。“一下十几个亿扎进去蕊赶,有可能最后做不成摩,我还是提醒新进者要谨慎一点兜筹。”王秉刚说靛懦。    事实上蠢腹,目前国内的新能源电池生产厂太多了丸香,但规模都不大哨册。而且动力电池总的规模也在扩张中窜,尤其质量好的不多事嗅,“据我了解慈,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单卢扑。”因此憾遂,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺挺未力。   谈不上“红海”填,大家还没真正“下海”    “前途是光明的瓶疆,但道路曲折将。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说临份,造车得有钱扔蜂敞、有人才现粪、有时间孤。“钱我们还行碌,人也不错嗓扇别,就是时间太紧桅蹦够,毕竟搞汽车三年算很快丸姬先,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合篱。”万锐坦言筐江皋,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的椭岛函。    不过核玩,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧霓碳,万锐并不认同巷菜颁。在他看来污己,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上贡,因为大家都还没“下海”聊拒亢。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程斯邯,大家还在忙于造车汹充,搏杀还没开始艘。    “这是好事笆┝选!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业薄,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说酞琴位,目前中国传统整车企业有150多家翁亮貌,新能源车企至少有30多家阿,后来者也给行业带来很多新思路和新做法铺们。    至于是不是过剩皇捆咸,梁伟表示这还是要市场来判断稳疤律。在梁伟看来钮缸,其实中国传统汽车行业已转入新常态亩绢笛,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长帕旦匣,除非汽车消费大幅好转署蟹捐,否则很难回到前几年汽车行业的盛况嫉汕。    但另一方面洛,根据预测程,未来5~10年笑罢,中国的新能源汽车将保持两位数增长骆。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称幕茹,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆庞,到2020年时产能达200万辆密晾片、累计产销量超过500万辆半帛屑。梁伟认为湘笑,从年产几十万辆到200万辆的目标扳屑辞,新能源车汽车肯定还要快速发展屋。目前的新能源车市场还完全没有定型坑退,不同市场定位的车型未来都有生存的机会剖巨。    梁伟特别提到了特斯拉的成功料乌坎,“很多人此前担心特斯拉会破产携,但Model S和Model X推出后效果不错鹿,用户接受米莱热。经过多轮产品积淀露侥惊,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃日赔昏,特别是成本下降得较明显思刮。特斯拉可以闯出来舞讹,中国企业也有机会寒巧、有成本优势仟白省。”梁伟说僧怠筹。    对于最近贾跃亭的乐视理、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象垄苹笆,梁伟指出侗,除了技术茸,汽车行业还是一个资金密集立、劳动密集的行业咆那叫。如果要进入扭,需要企业在未来几年有大量投入苟,以格力电器(000651.SZ)为例措,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗诽怯朝。    梁伟表示嚎茬雾,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来秘,毕竟快速把产品推出来绍设封,现金压力会非常大橙瞪。另外彤怖痴,一家企业在原有行业中具有很强的能力裸荚萎,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功停竭姥,这是一个很长的学习过程乃委。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪惯踢:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日拔,也是第十七个中国记者节虹哼钠。2000年篓,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》促,将中国记协的成立日11月8日定为记者节材。此后记者节像护士节相、教师节一样忍,是我国仅有的3个行业性节日之一悄辰。   值此之际堆,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱头权讲,在这个纸媒寒冬的大趋势之下锻诗,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”惨。      坚守还是离开拉瘦畔?   根据《新媒体蓝皮书》里披露签唉掇:去年网络广告总量2096亿元勒钒,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元薪。报纸下跌超过35%剃病,杂志下跌近20%筷扮杀。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿肆逛,单项将全面超越传统广告武。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击醋,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者饯鸥,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下兑昂,也仍能保持着不俗的销量唤骄。    “没有路可以让我选择浚,不经挫折所谓的新闻理想一文不值堂。”陈总对此直言到山磨屋。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚奖扁,但发行量保持一直不减喂电访。诚然疲税稳,这离不开报社给予的支持写。但从自身发展来讲都酪彩,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好搂拧撤。究其原因墨烙猾,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的徒久,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者澄歇。   汽车也好荚寺蓬,新闻也罢判赦。毋庸置疑瓤,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题佳钞阜。   纵观整个汽车行业的发展趋势饭啸观,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志拳酥。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受慧,但不可否认的是凄窝绢,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式唇醒。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物奖,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者夯。    除去对报纸肺墓温、杂志本瀑、广播萝胖、电视厂夏、音像等载体样样能玩得起来梳浩即,还需操弄3G殴、4G等流媒体技术身瘫讽。我们不知道下一站会到哪里茎嫁。   面对媒体融合大潮耐,陈总胸有成竹的坦言鹃豌:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代上,家用汽车转企改制之后继续深化改革娜。由媒体到传播机构酮,由杂志到全媒体平台汝须现,历经两次创业迪郝,家用汽车探求新的发展方向夸庙,抓住变革时代的发展机遇伪们缓,赢得了全新的利益增长点勾屏龟。不再只是单纯的纸质杂志火镣骨,视频献旦、自媒体等做出了不错的效果蔼。   其次价,就是在自己的企业定位方面儡哥瞥,中国医护工作者汽车消费调查写、中国城市教师汽车消费调查是以医生师韩、护士惦沸、教师等特定的人群为对象做的系列调查恨。这些调查一做就是3年竿,走遍全国大中小城市募,做出最真实的数据构酗。 ?   “网红”营销时代   今年以来称,网红主播频繁出现在各类活动现橙迨摇,手机发布会少关、车展龚翘厦、房产开盘窃、比赛等一场不落袒教,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会瀑瑞。”   日前双,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”龚开,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军彪幻扭,打造新媒体时代的主流媒体“网红”扁吩。   对此事件鳞脯柒,亦不乏业内人士称耿,国内深度报道的形势正在由高峰往下走梦驹琼,呈高开低走的态势灿璃。   陈梓萱表示凰谜抽:“在现阶段的传播环境下讼泄板,媒体记者朝网红转型踞,把读者转为粘合度极高的粉丝酮处饰,增强彼此互动桔超、沟通稳,无论对于报社还是记者个人培,都是一件好事冈裴。”   “把流失的用户拉回来广抵,用互联网惶陕、新媒体的方式夺免秸,我们正在努力尝试酶,但具体执行效果如何掇佃,尚无法判断冯铃吉。”全媒体时代图笔哆,我们永远在路上前。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯胆:张瑞丽 版权作品枷,未经环球网Huanqiu.com书面授权定,严禁转载橇晌,违者将被追究法律责任米荤桓。 获取授权" "  原标题赶:广汽传祺肖勇看胁绰:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日迫,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典境辰。在本次活动上某椭棵,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念珊滤。广汽乘用车副总经理肖勇表示苟枫:“时尚是一种潮流温,其实就是顾客需求姆芳褂,引起客户共鸣拿失杭,汽车也需要时尚沁拨仍,所以GS8出现在了这里彩。同时传褀GS8我们就是承担梦想将,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上笛。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澄⒍弧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌搜潍,中国品牌基本上没有一席之地奴费螺。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型寞磊,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任馆。   对此档,肖勇表示谈:“传褀GS8我们就是承担梦想围,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上扔皇纫,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上吗骆童,所以在豪华汽车上踞恼泻,我们率先实现突破荷昏淑。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚漓,我们就是要跟汉兰达杯嚷窜、福特锐界形成三足鼎立驼摄将,甚至未来超越这两个品牌赎,这就是我们的目标蜕悼。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示殊叔,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆崎筹,创造单月销量的历史新高商雌垛,爆款车型占3.4万辆且,但受制于产能安排的影响腑少,造成其他车型总的销量并不是很高簧。面对这些问题办,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略角迹棋。   肖勇表示旁钝凰:“明年我们的产能栓,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目烂墙井,产能将得到释放桶乓。我们在满足GS4的同时第蠢汐,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立晒灭,最起码销售五千辆以上挎隘,剩下我们会再分配个其他车型聊。”   同时为了加速品牌向上吞票东,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市李。同时肖勇说道焕:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型烯,在明年全部投产撅从,所以明年最大的问题还是产能臀,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型段歇谈,我就是聚焦我的明星车型慌反轨。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮秀谢:李芳" "  还有不到一个月法吧,东风标致4008就要上市了题。它的颜值鹤、科技装配足够有吸引力疏劳,那么随着锁定竞争对手刀、谍价钡锻急、销量预期等关键信息逐步浮出水面阔,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢味谓?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天舅猾忌,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多来尖戌。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”畔钱唯,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影考拎石。比这番景象更热闹的飘卿,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会露。   说到品懒贫,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致款破郸,让媒体品到了极致皮谎撇。在工作人员的讲解下创,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统犀恳亥,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计失街苟,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴曝嚷办,无不让到场的记者掠铜扛、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识烁赂匣。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外卿埃,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质潘栏菩、品味竣李共。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象材颠,东风标致在今年推出3008晃、4008后刃,也将在明年陆续推出3008S悸、及另一款7座SUV抛。据中汽协最新数据显示磺人,1-9月SUV车型共销售599.92万辆哎,同比增长45.91%富。那么翘操炉,在众多SUV产品中贤刃恼,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢外摆?东风标致总经理李海港对记者表示躲稻:“我认为要总结一个词就是‘品’字覆,东风标致的SUV一定是最有品的悔绷杏,这个品是指品质版、品味查钳湿,今天的4008就足以支撑这两个词们纬吭。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化蛔础?李海港对汽车产经网独家表示徐:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同瞎赌怪。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型畅靶碧,轴距达到2730mm码村箱,是同级别车里最大的急,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统冒陋,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机煞停,在配置方面更趋向于高端艘、智能谐誓,进军更高一级的SUV市场磕涤。”   然而目磊祁,另据乘联会的最新数据胸斡涛,1-8月繁,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV箱,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%捎品。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么涎得脚,作为中级SUV郎,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期隘?李海港向记者算了笔账奉,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万搪,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求纳。“这种需求就是4008的机会瓤,也是4008成功的保障吝殊飞。”李海港表示彻。   “狮虎之战”将上演   还未上市肮济,4008已将主要对手锁定为福特翼虎弥。李海港认为乏,4008在科技装备丰天呕、内饰外观上相比竞品都有足够的优势钨,“2730的轴距在同级别车型中是最大的括届。”李海港强调冀闭。   通过外观设计及车况数据对比后发现鹤逞,4008的设计颇具未来感和运动感讽势,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下苛漠,4008在轴距上占有一定优势的券烤,也使得整车造型看上去更加修长雷纹。   那么宦瞥桃,价格呢琴皇?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测劫褥完,通过对比翼虎的指导价需拴损,小编认为4008的价格应该在19万元左右红菱赔。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合绅哩穆。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢材?据乘联会最新数据罐绢擎,翼虎1-9月累计销售84258辆赫节涧,月均销售9362辆驼。但值得注意的是癸竭洗,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%额。那么蹄,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量袖,可以说也有一定难度饺。   汽车产经网了解到圈刺坤,由于目标客户锁定在换车需求的群体妥碎,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案团,以吸引用户选择4008梳渭。至于置换方案的细节脱彼,李海港表示还未最终确定姓。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广拌辈:李芳" "   国庆结束后频熔黄,北京窟璃、上海膜、广州啊、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿内范,引来了社会广泛关注避驰。平台闻风声藕,媒体炒热闹十,百姓愁价格秋我。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻文,“网约车”只是第一块烫手的山芋缉瑰。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性茅绿,又要确保公共交通体系的稳定汇饰痞,还得照顾老百姓的感受岭睫。    比较普遍的观点认为裂肠穗,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升敬瓮醒,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高吹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上倘坍,征求意见中提到让市场来决定靡绦愧,这是非呈拼G#科学的散。作为用户喘漂答,担心价格上涨椽偶,特别是比出租车贵揩杆,认为监管部门是要维护出租车体系利益灌,我觉得这是大家多虑了稻信。过去就,在平台混战的阶段脾,资本介入烧钱抢流量惨,这本身就是不可持续的硼,价格逐渐上竿椤,平台收取中间费用是必然的廷级。    对于各地的征求意见盯谷,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌艰。比如说要求司机是本地户籍翟五、要求网约车辆的舒适度等等客铜。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些揭脚垫。    网约车规范的政策是非常需要的伦蒙,作为共享经济热潮下的产物沏室奉,网约车从诞生至今身份一直相对灰色勃紊皖。任何一个商业模式兜垢,都需要规范起来凰对罗。因处于监管边缘解,过去已经发生了数起网约车的闻模害案件风颂酮。我们在对受害者表达同情碘碱暑、对肇事者表示愤怒之后邪甸,更应该关注的是如何改变这块灰色地带改。    然而恃撩,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的嫩科。比如说妥,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍甜境贪、车辆要有上海车牌钒沪,并且轴距要达到2700毫米夺视。根据滴滴公布的数据从,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中喊,拥有上海户籍的不足万人途丘。这个情况在深圳类似团势扳,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车嫂辈朝。如果按照细则明确执行鸡碧嫉,这就意味着揉钨沙,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”许颅雷。    共享经济是大趋势甩撕檀,但监管太严可能打击积极性焕,这对立法部门是大考验翔帮操。互联网时代面苗试,网约车大大增加了出行的便利妊蜜,使人们在出行上拥有更多选择痘任。监管是为了提供安全高效的服务保障闲姆,而并非要让网约车集体消失岛吉。现在的征求意见许多还是首次提出梨嚏氦,建立体系的过程中应该让用户活潜鳞、司机及平台有更多发言权碗寂。    我们鼓励共享令塘,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环皆斜父,与传统交通体系形成良性的交叉互补仓秒蔫。    我们希望立法诲汞,只有合法合理才能保障各方的利益潦,所以网约车服务一定会是标准化摹胶糕、安全化的木继。    我们希望在所有领域都有不断开放嗡挤酬、不断完善的发展方向呛镭椿,这是产业互联网时代的必经之路抹味。    文 | 著名职业经理人汤,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按逃:新造车企业已经不再神秘耸,告别概念车的品牌曝光期纺恭瞎,开始进入真刀真枪的实质造车阶段聘。投建工厂豆、申请资质习澈第,造车抠船,他们是认真的莆。不过溪貉朝,“八仙过海飘烽、各显神通”窖贸,出身背景不同的创始人辞碘彪,对企业产品和品牌的定位碴欢、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”忿味屋。    想听“真知灼见”绅识,走进新造车企业巳陡,与掌门人一起敞开心扉聊聊天颁。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道唉,敬请关注罗。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中夸疙,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上碎昧。10月10日喝,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准规。这也意味着绿,前途汽车继北汽新能源迪、长江汽车之后荒,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”翔睬疥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中蹈眷痛,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本稍康递,可以稍稍松口气豢。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看沉,他直言到2017年底前途K50车型上市前掏惦戊,相关准备工作的日程已经安排很紧张膏俏,有许多事情需要持续推进吩尸。即使如此米,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心盛似。在与记者的沟通中隆,他详细讲述了自己的创业经历洪、资质申请的情况讨剑急、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断亲薯。    短短的一个小时橡铆睬,陆群留给记者最深刻的印象是魏,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师归氮蓬,他们怀揣一个美好的愿景沟甘,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”冠抹。    ■ 拿下资质不神秘朔,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”狸,许多人都对过程感到好奇触绥。陆群则表示贪,拿到资质并不是一件神秘的事情墒卧。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求泥,一点一点把技术做到位钾箩,把技术通过样车和样车的试验呈现出来毒堂写。”陆群说揪固赋。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》荒鹊。具体流程是吗,企业根据相关标准去申报项目歧讥朽,国家发改委则根据“27号令”去核准申请佩橡巨。陆群认为帕寐仙,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展枢导碾、引入新的技术和参与者片,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术该。其中对电动汽车的四项关键技术部齿,包括整车的集成和控制技术几夹,电池的管理技术绘,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求焕。同时难散佃,技术具备后还需要做出整车缓稠,并按照标准做大量测试胃酮绒,要达到很高的标准淑碳姜。据了解掠效鲤,整车控制管理系统(VCU)晤蹿、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向怜病,也是已经掌握的三大核心技术搞。    更重要的是乌,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向搭婚。早在2010年合仟拒,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部秽,开始布局电动车府,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目秒仓。2012~2013年忙,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目此缓拍,在高端纯电动整车设计凶观、研发方面取得了初步成绩舍死幸。陆群说暴街,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”串、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年估,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展托,开始引起业界关注暇。那时敢葱毫,行业对电动汽车的关注已经比较高沽,而前途汽车早已走在了前列畦唉呢。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年盟父送。”陆群说迫缉,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司洗囤鲁,专注纯电动车研发好、生产厘淡、销售及服务埃辈案,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团晚勘痪。”2015年9月逗捂猫,长城华冠登陆新三板挂牌交易诵,成为新三板电动汽车第一股琼履敦。目前喉,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团杭承,包括整车业务板块(前途汽车)凹、设计研发业务板块(华冠设计)郸,以及核心零部件业务(华特技术)瞎溃勘。这三大板块互为依托缉,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑玛蓟。    拿下资质拈邢蚂,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点舶。    ■ 技术貉铃、生产基地涵称、供应商都得一流    在做电动车的这几年看,陆群对电动汽车的理解越来越深入物驼捅,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机酪、变速器等物理结构癸徐,还需要产业链配套立、成本控制衅廖、核心技术开发等一系列工作绘劫当。“自主研发的核心技术剐、国际一线的供应商和自建的生产基地狼,是我们的三大优势设碗牢。”陆群说豆秋俩。    陆群说勉突,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现髓混,市场上找不到合适的零部件供应商比妮葛,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术捷但肛。目前价,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案桶屉捎,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化储、VCU辖视、RESS等核心技术赖睦,使零到百公里加速仅需4.6秒涩僚桨,最高时速为200公里竿,最大续驶里程达到300公里毫。而据陆群介绍簇辉烫,这些电控技术相关的零部件贰愁底,不仅前途汽车自己使用弓堕钳,也已经为行业中其他厂商供应绍。    在供应商体系上储享,前途汽车同样拥有强大阵容替骑赎,已经先后与IAC笛、博世薄低、布雷博桂琶检、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作刻碉漠。这不仅确保了产品的品质精罢,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验萄。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地看。在新兴造车行业高喊“代工”口号时巧卯,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地挥糜权。今年2月呸沃,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基辜幸酒,按照规划托飘,苏州生产基地先期计划产能为5万辆催碧捣,将在2017年中试生产领,第一款车K50将在明年底上市隆茸古。值得一提的是锋临踢,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺赋峭洼,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”丝惊,最大可能提升汽车的轻量化水平椭屑。    陆群认为偿仑,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车隧,而是要通过成本控制柏、技术提升来实现岁菇,其中轻量化就是很好的解决方案痪。他强调观百:“前途汽车的产品规划和市场策略贝玖,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的湃,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力长,在全新的市场领域不断成长扒奠守。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来乓宿孺,中国新能源汽车市场前景广阔链,存在巨大的市场机遇勾晌。据他估计败,行业发展的拐点将在2017~2018年到来逝率。他表示购,前途汽车已经做好了准备椽僧。    陆群始终坚信一点芜,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西淬类。在他看来囱,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”皇。“所以绣,我们专注车辆性能遂,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台剧,迎接智能互联时代菱。”他说糖。    自1990年大学毕业进入汽车行业俄江、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发济,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年爆烷湿,创业历程也已经13年厘,算是行业的资深“老人”扒,但他说自己一直是一名“汽车工程师”集,他的团队也是一群“汽车工程师”染,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远绢。    陆群说董巨,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为鞋心,像华为一样拥有先进的技术剿栖吃、过硬的产品品质以及国际化的视野祷粟同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓慧:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹骚硅竣,同时乘粱贸,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益瓢稻斜。一时间该,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来吕。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访唉,对于新政桨、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明毒冻玩。    看自己   记者藤橇窗: 首汽约车有哪些新的动作和布局秋茨孩?   魏东蒲: 一方面连,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面陀卤构,根据北京吵刮、上海以及其他城市即将落地的网约车细则铰唬,我们会在司机哆、车辆和运营都符合当地规定的基础上蔽睹,继续增加运力保障瓦,这其中包括增加自有车辆翰,也包括增强与当地伙伴的合作耪乖。    看政策   记者称谈隆: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后床申,有观点认为饱戎魄,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的态侵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东娶纲: 这样的说法不客观抠。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定攻被贾,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情堂低澎。    某种意义上讲屉,首汽约车项目上线之前脖吝守,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台逆,我们只是在政策范围内尝试着做钡璃。彼时泵,我们借鉴同行业企业技术手段奸诽、商业模式和合作模式谈懊毙,在政策合规的前提下墙疵,尽可能尝试陋橇兽,当然呸讣宏,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后泰擦阮,我们是十分期待政策落地的瘟。因此舜龄,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情降。    记者帆: 怎么看待首汽约车的先发优势毫?   魏东监石: 的确傅,北京市场上我们目前是最贴近政策的愧妥,但从全国“一地一策”的角度来看久戎轿,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的必逞。    看行业   记者说: 按照当前征求意见稿来操作辉兴柯,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响衔。   魏东健: 我们对于各地方出台的政策表示理解许妈,网约车实行一地一策制度滇腊,各地会根据各地的交通发展水平南娟、城市交通需求来决定如何管理网约车棚烫桑,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发誊对蟹。    看未来   记者椿: 未来行业格局将有怎样的变化熄?   魏东够: 当各地政策正式落地之后咖堪十,会明确供给的标准蕾徘,把目前平台存在的一些低端车型清除市车晕J ,筛选出部分中高端车型进入服务领域佬邢墟,同时膘庞,对于准入的司机进行严格监管杭。因此几,在未来行业格局变化上乔忿量,在大的方向和框架上由政府来把关锚块讳,在框架和方向范围内梅,各家寻找自家的竞争点和突破口堑景,现有的平台选择优化平台和转型升级剁掸妻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始惶叹,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略沉逢需,并通过一系列体育佬蛔鳞、娱乐等年青化营销举措塑造年轻唬棉、活力的品牌形象可捣欢。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体芦呸,除了年龄淳矮,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人馈。” 10月13日村,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示嘉负。   据悉晒,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记嘿,并向年青人传递积极的正能量湾淮,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典叙。未来膳,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动乘徒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言簇苛卞,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型泻含,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型穗相汾,借助本次人物盛典矾矾贾,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁坡骏。   “2016年警,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’达。” 郭伟表示领疚,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作抨里,不仅让不同圈层的消费者赏般、车主壬、粉丝共同参与到活动中唬,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者宠,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机撤。”   事实上瓤,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域熬,包括体育以及音乐类的综艺节目素忱请,实现了跨界合作萌渤嫡。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称核钞,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流腾排,更赋予一种精神的体现和时尚的态度绞毋讨。”   根据最新销量数据显示托镭毖,东风日产9月份的销量出色该,同比增长超30%钾倒卜。其中主力车型轩逸袜碎、逍客殴、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗澜确。   郭伟表示翰级,“东风日产今年的目标有所提升检呐徊,对今年销量保持信心赋。”此外侩刀九,谈到是否有可能再接再厉逗蚂呐,在总销量上攀升至第四名的位置时腐卑,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知夸,能超过前一名最好佛,但最重要的是与自己对标辩洪水。”   责任编辑筋:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠费:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组糕,管理层不参与讨论午,每组都有来自全球各地啃旁、不同级别假够记、不同性别的同事香尺绩。”蔡澈说怀,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展稳,大家相互协作纠械、互相支持茨、勇于尝试捻。”    中国经济网综合外电报道溅豌忙,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士感恨,其宏大的构想才刚刚开始握娠。蔡澈现年63岁撂,其工作合约预计到2019年吞,在刚刚过去的2016巴黎车展上题佛,他再次用前瞻的眼光和布局韧,为戴姆勒集团未来的发展喀桅释,提出了新的方向缎矛酿。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说静练蔑:当年学的是电子工程专业眷敬,就有人建议“傻小子捶蕾其,去学机械工程茎诺。”米阂,“今天来看闲黄,坚持初心釜,梦想终有回报赊孺。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体腊锋偏,在报道戴姆勒集团的“变化”时汝平埃,都会引用蔡澈的公开演讲缮随,因为他提到了电动钒论迸、互联丹缔、智能和共享等前瞻主题刊帅旁。    首先耸剃菊,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ灌,并计划到2025年趟畔讨,成为高端电动车市场的领导者酞刨。当然尽幕,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列兰处,奔驰不是最早“吃螃蟹”的酸家捣,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念触肯嚼,恐怕显得更稳健萍码。    “在所有这些领域旦茨思,你必须为未来的投资做好准备谈姆,”蔡澈说立餐。 “但这是令人兴奋的操,所有这些发展不仅仅是技术的改变察,而是你可以为客户提供更好和更多的服务吩。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛沤,内容丰富的CASE(瞰思)计划乓,它取自于智能互联碎炼、自动驾驶藤纯砷、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母般。有评论指出霓讣:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责刹,就是要对未来做出承诺设。 巴黎车展发布会期间截,蔡澈穿着休闲衬衫态碳爸、牛仔裤和运动板鞋纠揪,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名卉瓮,但蔡澈作为首席执行官屡累镜,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目膘,以加速决策和赋予员工权力著称扭惮。主旨就是要尽量消除“官僚作风”促晚,鼓励对新产品和新发现蚊舶睬,进行实验性的尝试曝玲。    巴黎车展发布会期间苍杯,蔡澈穿着休闲衬衫楔密笔、牛仔裤和运动板鞋搐,一改西装革履的常规风格沁。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到飞搜:“我们并不是穿衣方面的专家帆驶。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen济炒,而是留在了在工厂附近的办公室虑玫呻,尽管条件略艰苦吞硅残。至于在衣着方面的变化碑,没有具体的规划萌篡滑,因为衣着是表面化的新,符号化的残嚼聘,尽管这会传递一些信息脓。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示晚:近些年书,我们尝试了很多新的想法腐疲船,对整个行业而言都是全新的尝试恭塑末。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划炉通,很多同事都参与其中毕单息。    “仅仅3个月的时间检谭,我们收集了150个优秀的想法涟,这些都是关于企业未来建设的好点子匡贰涂。我们把参与讨论的员工分成了八组冯哺维,管理层不参与讨论济开攘,每组都有来自全球各地恕韩矢、不同级别忙雾、不同性别的同事玩。”蔡澈说奋惹弧,“今天提到的鱼群式结构克爆,希望让公司更有活力何挺,更灵活捅扇。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展薯改醛,大家相互协作激挽、互相支持虏驶、勇于尝试容省。”    几个月前函,在柏林的一次会议上貉漏,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片鲁,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”巍拣受。根据德国报纸对这张照片的描绘颧金蓟:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面距。蔡澈告诉开发商赣,这张照片是30年前拍的獭,那时膊,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车帮敢龄。    随着电动车品牌的发布猾贬敛,以及首款概念车的亮相陛,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代瘸椭。在戴姆勒的规划中惠涟浦,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力芬忌,包括价格画、外形和性能亲娄。据了解脓,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产尉,包括在德国建立第二个电池工厂晃。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮舍催:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕贺。主场“作战”的雷诺品牌赏,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR素下蝗,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念付,包含设计横钵航、产品以及市场布局等方面糜栋略。    发布会结束后彩经,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通偷。在面对面的交谈中醇叛,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待泞纳癌。另外铅欢卢,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题摄,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作寐把。    网通社乘祈脾:在中国市忱锌萁丁,2017年雷诺在中国有什么挑战搐好?    戈恩顾:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长啦瘫唇,中国和印度都成为全球业界的引擎阑内苍。2017年是雷诺非常重要的一年乐,我们的销售会起飞忻救,就像飞机一样潞涟,正在起飞向上并且不停加速乘翟鸡。对于日产来讲剖,也是非常重要的一年竟飘锭,还会进一步推动启辰的产品孙层,这个也非常关键涣跋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社架:您如何看中国新能源市称怠?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划加母奖?    戈恩处芒:我认为中国会成为全球最大的市橙⑴律帷,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的蕉谩茸。对于日产而言私赴日,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺把按,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目妈疮外。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的响。    网通社纶驳:对于雷诺和东风的新电动车项目渴,是否可以更详细的介绍一下项叉钎?    戈恩心膘:雷诺和东风进行合作私辆退,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场耐躺肪。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论乃贾,最终项目还没有做出决定屁,但正在研究当中讳幕。    网通社鲍遍味:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术墨勒,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进吉?    戈恩领廓:自动驾驶一定会进入中国鞭居,这是勿庸置疑的诲霖。目前及魄嫡,各个车商在这方面的竞争非常白热化檄殴,中国消费者对相关技术也非常感兴趣钳。在中国相关法律法规允许的时候吞卢哪,我们的产品会进入中国翱羚。当前豢摹,我们的样车正在美国卵猴邵、日本做相关测试陶。与此同时敛莫陀,雷诺当然不会遗忘中国市场膛咆翰。我们会在中国市场进行一些展示项目砂,这会帮助我们完成产品差异化的工作卡矗,也会帮助提高产品的竞争力涩份夕。    网通社七:三菱的加入氦表,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助趣?    戈恩萌:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三傲,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助己。我们认为2016年包含三菱在内狼徘咆,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关疼暖。所以它不是目标勘氨,而是我们现在工作的结果弘搏下。展望2017年裸,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年镐履,尤其是三菱的加入奠潜揽,让我们有潜力跻身全球前三烧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 默将标,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响角彪。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代概顷。”Kalanick 说道碘嘛潜。“如果真的发生这样的事寥反掂,而我们没能参与自动驾驶的开发街,那会发生什么事茧?未来将迅速抛弃我们计。”    上周四匡淋嚼,Uber 对外表示广督:8 月底完齐,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车埃。    与平常用 Uber 打车的程序无异纬爸捕,系统会为乘客匹配 Uber 专车绣魂,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务仑嫂皑。虽然是自动驾驶汽车懊,但车上会配备两名训练有素的工程师没冯。一名工程师坐在驾驶位上煤,随时准备接管汽车控制权露吞铃,另一名工程师坐在副驾驶上嚎穗,详细记录汽车的每个动作蹬脊。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外搪外,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto咕欢,这也表明 Uber 的业务范围将扩大毫墩卞。在采访中栓,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业泥评。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场羡。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市乘肆铀帷,现在卡车运输市场也是如此妻龟炒。”他说秀。“现在谈这些还有点早菜荣镜,如果非要说点什么臼每,我只能说我们已经进入了研发阶段靠失试。”    在采访中芬须,Kalanick 还被问到俱仿:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代赂啸络。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存嚏。他认为在交通自动化的世界里使,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加删,但驾驶员所占的比例会下降宠。不过整个专车网络将提供数万个就业机会片。    Kalanick 说道纳:“像旧金山这样的城市蚊举逞,大约有 3 万名活跃的专车司机臀薪。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机衫侵俊,但是别忘了乳春,就算有 100 万辆自动驾驶汽车糠丛,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机攘煽,自动驾驶汽车也需要马淀敛。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的炼劳,有些情况是处理不了的欺港。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谐粱Α,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员苯。因此我并不认为驾驶员的数量会减少拼侨。”    他举了一个例子祟,电话刚问世的时候夺饥涛,需要一名接线员来接线塑瞥。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会轰,而是创造了一个全新的行业矢骗,并创造了大量的就业机会迹弓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫:李芳" "  穆伦认为悔哦酷,汽车行业正在迈向一个崭新的时代枫,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车绞,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业防迹斧,包括汽车的使用方式门腿。    自2015年9月25日临危受命困,出任大众汽车集团CEO至今丧氰,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间航冉。那么爱,一年过去号统,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿峭席,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后搪墓,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得参粮?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后角嗡忍,贴有穆氏标签的大众秦贤庙,其未来又将是怎样的呢臀啡?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)倪亢,借已成惯例藕接,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”盯恳疯,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》乒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义陌斜,穆伦首先抛出对大势的几点判断囊,也就构成其《巴黎宣言》的构架凡搭。他认为梧,汽车行业正在迈向一个崭新的时代甫钩唇,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车淌,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业欠溃,包括汽车的使用方式讥颊航。 大众汽车集团CEO穆伦    他说庙,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求叔忻骇。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动睬文骸,这需要我们用全新的理念孰甩拟、全面的视角对于出行方式进行解读龄。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来牡铺。显然撼,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的捆屎,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的攘箍理。我们需要联接汽车世界和数字世界颓犊谋,让消费者获益谭,推动社会和经济的发展恋赔嵌。同时顺应驱动技术的根本性变革缉蚊,即电动车是汽车行业的未来赤。尽管如此搏,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位焙。我们必须戚,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代缺,同时推进替代技术的发展地射喉。    穆伦坦言桔把,应对当下的变革响,对于大众汽车集团来说温,是一项十分艰巨的任务懈茂。尽管如此烈绊,我对于集团未来的发展持乐观的态度呛妈。因为在过去的一年里惭蚊,我们兑现了承诺电备棱, 增强了核心竞争力浮蔽田,积极推动集团业务的不断发展沦藐疼。因此船,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”衅彤啦,而是“大众汽车集团将如何成功”厂凡。为此牵拴,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”夸堆腻。集团的目标胃,同时也是我个人的目标无,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业虾股,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者谋彪祷。    他说阔拾吠,今年夏天俩,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容溃。我们强调法,集团未来发展的重点领域将包括构:电动汽车嵌珐娠、电池技术届垒蓖、数字化囱嫁、无人驾驶和人工智能鄙什,以及全新的移动出行解决方案恍。放眼未来笺垮蚕,很多人将不再拥有私家车姥厂。即便如此梗狙湍,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户请群狗,我们将提供更为宽泛的移动出行概念料铺尝、大力拓展移动出行服务叮江。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图怜女熔,包括集团旗下众多品牌的战略焦、关键指标和相关措施懈脯墨。但在此之前绕,我们并未停下脚步卡舰,而是继续开展相关业务捆纤。在例举旗下多个品牌的业务拓展时世,他特别谈到剖:“在中国麓戒,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项窘授掳,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”祁。    穆伦表示硼,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题势小赏。这些实践同时也表明搐毯,即使目前面临压力旗,大众汽车仍然完全有能力实现目标帅戒。他承认陌炼胸,坦白来说毙杰,柴油发动机排放事件影响深远纷哀,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点桨。我们正全力调查事件发生的根本原因峨贤,不遗余力地解决所有问题对,并在最近几个月取得了实质性进展端灯。然而对于我而言犊感郴,构建大众汽车集团的未来蓖,也同样重要痊。    穆伦说佰,今晚吴,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图炕铝:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌杭洽吓。在2025年以前哨息,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列垢屏,并在欧洲市场占据领导地位痢藐时。    最后丰土撵,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望爆:“未来辞断脯,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点霞。它意味着自由郊核膜、乐趣和情感酵弧。因此皆褂空,我们注重产品设计刑眯书,并将以崭新的视角进行设计创新”蓄及。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵湘:李芳" "  今年7月底菩十倒,在2016年世界500强排行榜中幌,北汽集团以549.329亿美元的营业收入挥稳,比去年跃升47位伐媳,排名第160漏翰,引起国内外企业界紊腾舶、尤其是汽车业界的瞩目镐尝。    今年绥,是北京汽车集团快速发展的第10个年头诫恳梆。恰好是在10年前捞,徐和谊出任北汽集团董事长妙,策划烂似、主导晦聘、实施了令北汽集团由乱到治记朽,由小到大顿尝,由弱变强的变革换未蜜,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆羔祁粮、有益合贬壳、独到的成功尝试谁撂。但是摊每,当中国经济网记者约请徐和谊修,请他以《老徐和北汽这十年》为题视胜,谈一谈自己与北汽集团时蜗事匡,徐和谊温和星、憨厚地笑着说笔,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己鳞磋,少谈矮,少写蕊忱括。    于是炯鸽福,在不久前的一个上午狄蒲,在北汽集团的一个会议室里茫聪绞,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访开陪貉,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道韩。今天是系列报道的第七篇恃。   “北汽这些年发展快镭,我觉得合资这一块搁骆瀑,起了非常重要的作用掇瓦惟。不光是从量上稗奴,速度上锹揭,还有效益上”榷恨,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时肥,如是说道刹陶。    “在各种场合我都讲暇缚,北汽就是合资反哺自主”潍,徐和谊告诉中国经济网记者夺描,“合资和自主拦,绝不是对立桨抒,而是互相借力”介己唬。 2002年10月18日纲毒谢,北京现代正式成立天,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记垮缴、董事长算起呈舶,徐和谊执掌北汽已是整整十年父别姓。在徐和谊的带领下糜唾,北汽从最初的“一盘散沙”括,到如今的中国骨干汽车集团宦祷,取得了长足发展薯。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中汀书,北汽位列第160位实枫,比上一年度提升47位磨,并首次进入前200名伙甲。对北汽取得的成绩给予了充分肯定便。    “北汽这些年发展快函图邯,我觉得合资这一块苔,起了非常重要的作用蹋。不光是从量上功沽、速度上仍形忌,还有效益上”刑,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时枚毋闲,如是说道溃。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上竣渤,徐和谊结缘北汽坊瞥,也正是从合资开始互诉。2002年辈缝,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立店。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目京闹,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业母、发展首都经济的龙头项目和示范工程酥。    为此慨,时任北京市委工业工委副书记脾娩皆、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽解,担任北汽党委副书记惰槐耸、副董事长烧氯,以及北京现代党委书记头、董事长凶。 2002年12月23日俄陌,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下从补,北京现代实现当年签约尚吠通、当年建厂袜、当年投产丝晴、当年出车蜂痕泪。在短短不到一年的时间里蜡,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型吧南全,迅速在中国市场生根发芽寞棉漂。由此创下了业内独有的“北现速度”巫峭。    时至2015年谱,北京现代已拥有第九代索纳塔车斡疚、全新途胜届嘛、名图迪群脆、ix25戒蒋谦、朗动旧、瑞纳等14款车型口摔拈,涵盖A0级端挨、A级颓牧规、B级膝、SUV等主流细分市澄苣拧,累计产销量突破700万辆小容。    北京现代官方数据显示敢,今年前7个月刨蘑,北京现代累计销量达到59.3万辆法,完成全年112万辆销量目标的52.9%霖伯。 2005年8月8日恃,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年来尚钒,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司返香。北京奔驰的成立碑,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域钨。    虽为国内高档车市的后来者睬剑仍,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下琶,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划叛,实现产品导入喜、股权调整冀翱献,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等岭,北京奔驰由此迎来了高速发展期肌。即便是在国内车市进入到“新常态”后闯导,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅空删,远超行业平均水平碌平继。    目前本世笛,北京奔驰已建立起全球面积最大咀橙、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地收凳,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂窟许涸、戴姆勒合资公司里最大的研发中心咯,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台惹卜乃、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业柏伸锰。 8月22日篡蜂嘛,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托刑,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型戳刀:C级车塑、E级车丸黄瞎、GLC SUV和GLA SUV位。官方数据显示朗,今年1-7月如,北京奔驰销量达167307辆鼎妇,同比增长32.9%凳私。    8月22日埂案,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市掣挫。在迎来年内最重要的车型后啃哪艘,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜墨蔽殿,着实令人期待算暴体。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展墒檀紊,在帮助外方顺利打开中国市场的同时肌苯诗,更是为北汽自身的发展提供了极大助力屋。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多玛。    “在各种场合我都讲杜陋饰,北汽就是合资反哺自主”剧陛卵,徐和谊告诉中国经济网记者褐迹拇,“合资和自主懒涧,绝不是对立广考督,而是互相借力”食。自2009年以来弗撵,由北京现代锋挥肩、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商酮牡、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范墒诉辑、管理流程予以借鉴的数以百计恫泌。 北汽自主实现百万辆    正是如此金,从2011年坦,第一辆整车威旺306问世龚珐,北汽自主销量直线上扬傅:2011年达到2.4万辆论檀固、2012年实现7.8万辆穿、2013年超过20.2万辆腺、2014年突破31万辆亩浓樊、2015年完成33.7万辆匠。历经五年多的时间猛纤,北汽自主已累计生产达百万辆嗅喊,跨越增长令业界瞩目捐煤铆。    “着眼未来陶,对于合资我仍然非吵妫看好既。不仅是十三五藤,未来很长的时期线漂,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献槽。另外戚耸汲,在此基础上苦吧,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”聚挖奈,徐和谊表示瓷艘。    “年底前还会有更多的好消息堡挠畴,不管是在新能源领域阜,还是整车领域砷偿,包括一些重要的零部件领域蜂涧泼,还会有一些新的大项目落户北汽角盟氓。这样前奢,为北汽更长远的发展弛,我想合资这一块沪,贡献还会加大抚。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖:李芳" "  9月29日床腹玲,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上敲蔬,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲淘僵百。   蔡明指出亲改,中国汽车市场曾是低质量内、低配置猾顾、低服务的代名词介。诚然割,与美国汽车市场相比版,中国汽车市场还不太成熟改。但是膏蓉,趋于完善的服务质量萄魂、规模日益庞大的车展晶编、逐渐被认可的中国自主品牌扒蟹,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步疽堕。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标幌,分值越低表示可靠性越高盘返。J.D. Power近几年的数据报告显示卉,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定瞳坎匆,从2009年的178PP100到如今的102PP100裤处,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步喂魏。尽管与美国市场还存在一定的差距幂随堆,但中国市场的后劲儿不容小觑狡。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显妈戚肪,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢爱疾?J.D. Power最新数据会给我们答案群睦侣。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH澎沦,而中国市场的进步速度为每年4PPH久材。在车型研究上苔蔑霖,中国赶超美国市场需要6年时间勉娶菲。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH每钳,而中国本土品牌进步速度为8PPH皋。在生产车型上相磷,中国赶超美国市场需要5.5年耍瞧。   3. 在了解美国客户的需求上钳干,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年回记危。   经过对这些数据的了解和计算步,平均下来凰排,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼省葡,才能百战百胜曹,想赶超美国市城ǚ邸,前提是了解美国消费者的需求灿裙通。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的拱处。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为存:车内有令人不愉快的气味畴享、胎噪声过大(来自车身下面)戮鸵荤、耗油量过大仍、风噪声过大(来自车身周围)匹患榷、空调开启后救颁范,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为诧:内置语音识别经常无法识别/误解命令夯、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题禄、风噪声过大(来自车身周围)巷、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)眷、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档甜秋。同时超,在前10大问题中杭碎似,只有一个问题是相同的航丰,即风噪声过大吭喜嘘。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异焕涎骸,对不同汽车质量问题也有明显的侧重估拉梯。中国消费者更注重感观(嗅觉挺物、听觉和味觉等)方面的感受质量富,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受渡。   就目前来说道,中国的汽车产业还有很长的路要走末木,无论是汽车的质量次苟,还是汽车的整体销售体系炒泌,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距拼皑豆。凡事欲其成功捐,必要付出代价骡尉狈:奋斗蔷。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉官琶晃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰谈纪:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理囤:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣台:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰曝膘副:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编剧:李芳 版权作品涣式,未经环球网Huanqiu.com书面授权交,严禁转载赌祥,违者将被追究法律责任俯。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行胯烷盆,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览捍。作为本年度华东地区最大的汽车展览会得,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注处嗜。同时舒嗓,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开检揣脯,作为本次车展的重要组成部分之一壬,来自汽车行业各个领域的领导和大咖请题悍,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠保,中国机械工业联合会会长王瑞祥贬融,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言娄画,为中国汽车产业的智能化揭,信息化方面的发展做出指导意见童。   本次峰会主办单位练岗:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接辨鞭:   贸促会汽车行业分会长王侠壁缉锰:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟垛箍:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘体矗蒋:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林髓:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮墒疟:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉芒:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一赖茨边:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓隋寇:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌担评:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了董颇赤,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看宝吓。因为我以前开玩笑说了一句话哀狮侵,我说这个车联网这两年已经实现了盟贿,就是人在车上用手机连网埠话碑,这已经实现了界亢。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架鹿屑,手机天生的使用起来就比车机要方便嘉破棺。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变擅堆。有一些改变我们已经看到了外翰,而且让我们汽车行业都产生焦虑了圃。现在有了优步风凤窍、滴滴到处讲将来大家不需要买车了提饲式,这个确实听着都挺有道理缓剩,我们一听都很吃惊黎。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享多苛,搞来搞去就卖那么几百台车韶躲。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始坤庞,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了秘诽捻。对于整个汽车产品辟、汽车产业链的改变它到底会怎么样惩袱坛?   回到出行的那个问题具愁,我觉得大家也不用特别的担心揣落苏。我先给大家压压惊黑附痹,有两个数据很有意思桶肌,一个是美国湾区的汽车销量禄抚,一个数据我们一查就能查到蔡勿。以前我们想2012年优步在湾区开始普及荣敬,现在渗透量已经非常多了量,优步在湾区这么普及了饭捕矾,买车的人是不是变少了贿?很高兴的告诉各位汽车业的同仁丛革婚,这个没有变少亩,而是增加了惜扮瞪。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆仑,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错裁。确实涨的很快桑噬德,这个和大家的想象是不一样的寡兴蛊,觉得汽车销量应该减少荚嘿咐,怎么还增加了呢李殿奴?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少避必录,你说滴滴眠规、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情刨。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买碍腥慌,这背后真正的原因我就一直说蔽,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了盆灿舒,其实出行不等于汽车弘,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺赁厂掠、道路密度不够这种应用场景驮肆犁。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用墙峦篙,其实它真正的加剧了中国的拥堵绿。北京和上海这么多年严控车辆的牌照史府,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%遂妊。汽车也不是简单的交通工具铂穿,如果把汽车还原成一个交通工具抛,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了校吴沪。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由讣,我可以开捞,我也可以去坐地铁猩,我有北京和上海的公交卡薪忿、地铁卡卡乓逝,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车细,我也可以骑自行车括,有的时候感觉走路也很好枯试感。   实际上汽车和出行之间不是划等号的护,汽车行业当然会发生改变始频秘,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑贬群龚。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验畏痞饰。如果你只是把手机当做一个通讯工具浩,在2007年的诺基亚已经做的非嘲璧ィ好了瘫,但是还是被智能手机行业颠覆了霸及。在汽车行业也是这样檬屑,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验哗低,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具偏。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验趣,我们去展望一下呈。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶父排椽,大家都提到很多了离。其实很多人的展望角度是不一样的誊,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了蔼痊吓。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了梗脯瞥。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步太,更多的是解放了你不用开车很女,分享的是司机啦。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够捻如。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降哨,它是一个规模经济蠢送。它的交叉点大体上在2020年就会出现孙沫,我们的预计2020年在美国就会量产雹伴恋,在中国可能会晚两三年蠢悔熬。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的奇,这是我们要看的一个趋势邦癸。   第二个趋势裁蹋,移动互联网会加快电动汽车的普及仆晶,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车感。很多人说电动汽车是因为省油钱退,其实从来没有人因为省油钱去买电动车窘,最好的体验是你直接在家里就可以充电了熄,再也不需要去加油站了贾。第三个带来的变化就是对产业的重塑砍辉,以前汽车公司都是专注在制造马,用户就认为是汪洋大海缸式。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的韦静纱,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链防拉,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面芦骏猎,内部管理的界面农仁,反而把制造这件事情也许就可外包了棋豆篱。最后一点娄圣,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接蹬,所以汽车作为交通工具以外的部分赎凌,一个用户买了车以后需要的增值服务酒魄,汽车公司就也机会去提供这样的服务肯枪是。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验发。所以正是因为这样一个对移动互联网栋贰雹、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化豹骆,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构庭,超过1700名员工拓,我们未来的使命就是希望通过更好的产品怀宦、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车柔。只有更好的体验才能真正的激励这个行业嫉视部,激励用户韩罚,这样蔚蓝的天空就会出现喂乏碎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷禄:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行曝扑,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览渺敦角。作为本年度华东地区最大的汽车展览会酚控低,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注搔。同时间,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开楷,作为本次车展的重要组成部分之一曝,来自汽车行业各个领域的领导和大咖屋确示,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠离隆坟,中国机械工业联合会会长王瑞祥鳖尉栓,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言郊将,为中国汽车产业的智能化吝青呜,信息化方面的发展做出指导意见胁。   本次峰会主办单位杆得:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接凯烙:   贸促会汽车行业分会长王侠僳裳:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟刮拓媒:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌睬轰:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林垄纺东:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮拍:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉怂:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一绕涕:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓舞椽口:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘卿久斗:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非沉任檀郏快杆店,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长裸归,因为现在我们是全世界销量最大的市场麓屯。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准回,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺撂默龋、环境污染等方面笺闻扫,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战懂嗜。同时卫涧,智能制造猾飞、工业4.0锣薪、移动互联报、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战苏。我们国家政府也提出了“中国制造2025”饯缴典、“互联网+”等发展战略户可。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点穆。我们有很大的机遇介轨桓,我们会见识很多非常有趣的变化颗。   当前业界普遍认为警太吮,低碳化付耽蔡、信息化发诬、智能化是未来汽车技术的发展方向博毫。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇翰。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台埃烯,正在成为汽车行业的发展热点清何碾,正在助推中国汽车产业的转型升级匪贺,从而进一步打开智能交通产业的价值刃奋仆。在2010年的时候描溪饯,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索炒,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统楷慧,为用户提供全天候碌项、全时段的服务笛退霞,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务兄耽,签约和活跃用户超过一百万洪糙,累计为用户提供约2亿次的该户服务哩恕,人均交互服务超过11万次牢。经过近七年的发展隙领,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位晴,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用陕、凯迪拉克下伍、别克袖级瞄、雪佛兰上使用呜,倍受消费者青睐撂守。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基葱ハ嵛狻,面对新的市场和技术趋势隘房,基于车联网多年的探索泊、实践结合行业的技术储备糕变喇,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略劲纲,提出了到2020年力争100%产品实现互联靛,并致力于打造以车载信息服务癸刑、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务诧录,为人频洼、车提供安全智能便捷绿色出行俗含夏,初步建立和谐的人俩溜变、车乒娩库、社会互联生态圈鹃娇。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克拴、别克复、雪佛兰品牌克,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广力涡,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展捆累骸。除了安吉星在移动信息和网联上温担乏,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力搭、内容服务能力伙肉、大数据运用能力蔷磺矩,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B楷喀些、B2C的业务瑞虏看。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全巴补坍,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露挫磺陆、支付安全摊,更可能引发行人安全和人身安全戳抨,因此在大力发展车联网技术和服务的同时粮,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入搪币童,网络安全开发包括威胁因素识别存敬、安全战略制定绿短偿、安全措施执行揽、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开揣铺。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准堵饲,并且在过去几年不断的进行迭代升级掂蔡,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作抒悍山。伴随车联网技术的发展罐冒,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术存,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术睹辉酷,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶兴。让汽车驾驶更安全宛、更轻松巴狡、更有效鸿。   我们身处在这样一个时代实厘渐,新技术层出不穷使一切变得可能耿甸,我们也是非常幸运的一代人璃捅,能够见证汽车行业在国内土敢课、在整个市场上有一个颠覆性的发展瞪。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化湘垃,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞贿。同时也让我们对明天更增添信心和期待聪百,激励我们坚持不懈的努力琶脊。   我们相信呢矩兜,汽车行业的发展刚刚开始磐时就。汽车行业与其他行业的相互交流壬美、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活藤盟。我们会和同行一起共同为之奋斗瓦驰净。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺悔:李芳" "   9月28日骄成撩,在2016上海浦东国际汽车展前相,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行伍狈,新兴造车势力遂、养车监街麻、汽车金融等领域从业者敢,走到台前茅,与大家分享及探讨未来的市场前景担浩。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲谋寥底。    吕征宇噬:各位领导窘、各位嘉宾仆,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典械,刚才我们的同行说得非潮甘5停好纳,其实我们有一个共同的理念裳,而且我们也有非常多的痛点踏。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来胜鸽赊,我们也有美国合作伙伴的公司钙沸寸,乐视的七大生态是有机的绰渴,在零基础上打通的栓疼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的芭砍丢,目的就像董事长讲的一样坦乘,让“蓝天白云”再飞翔蜜,目标就是打造全球最先进的超级汽车吗雌。    那么用互联茄薪推、智能桃、电动脑递、共享的方式庭,实现“未来”的交通方式蓖刀,我们认为汽车产业凸,还是没有被互联网变革的产业店。对于乐视超级汽车生态而言帛凡,我们有四大基石辱肛,我们相信社会化蛇、分享化急尖、互联化舒、共享化将成为我们未来变革的方向弘砰。    从我们的汽车生态诞生以来藩场,我们保持着快速的发展慷陀,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目酮籍,落地在浙江湖州 哪,这里包括绿色环保的环境凌娩、自动驾驶的一些功能和区域衅及。    同时我们最近可以告诉大家汝毁,我们的产品样车在美国已经开始路试廊熟,技术在百米加速已经是全球领先了吃规,产品的量产进入倒计时状态耽宝册。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资航,创造首轮汽车最高融资金额的记录嫡。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发间遍哩,协同开发也是我们在北美的基地搽违汝、中国的基地寡、欧洲的基地共同开发洗。同时我们的战略开发电动的底盘机构夺剧,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件别室。    第二个就是智能化镰汇巩,车是人工智能的最佳载体凄惜,乐视做了大量的投入圭申,在硅谷和SSA成立了研究院变,在智能驾驶也取得了突破性的进展锹涪恢。社会化就是刚才说的分享备超,我也非常喜欢这个创意氦讹耽。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石耙,我们相信在共享经济的领域里涝窗,无论是Uber的繁荣枪,都证明未来不管是房子吝呈睛、汽车都是重实用的趋势特来幸,所以乐视将战略转移怕,推出车租赁的平台收,我们叫做乐享平台班娘菩。    其实最重要的议题吧,乐视作为互联网公司醒归艾,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力绣。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解涵赋,电动化惟擞焊、智能化罕窗贡、互联网化十乒箍、社会化喘溃损,这四大纬度有密切的联系苹。    我们把汽车当做全新的载体痢粮,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通技逆。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功村锭,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品痰,谢谢大家律。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日赖案,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办迫。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞拣黔械,他认为车联网朴柯,既然是大势所趋缆,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网镀,少炒概念碘颗,多做实事呵。 以下是王侠发言实录局托:   在这个夏末秋初小、时令更替的丰收季节晨桥,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机轮钠侣,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典闲叫冲。在此蒙须,我谨代表主办单位中国汽车贸促会邻,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来五,汽车产业的电动化厦躺殊、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题括,而且也正在成为全产业链创新求变变、转型升级的主战场其镀刹。但是管超呻,热点和繁荣的背后晚错,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面为。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样铃仕,车联网也在热捧之后开始遇冷痞,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰蹬合。其实献方,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战宽,我们要理性面对蠢汾、系统分析岗饰,既对前景充满信心萍的,又对可能遇到的挑战有清醒的认识类,才能在变革的大潮中认准自己的方向班嫡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先淘码犁,我们要清醒地认识到扫,汽车的智能化和网联化是大势所趋魂陕,是不可阻挡的方向溜赐。电动车还有技术路线之争说、对减少污染和能源危机的疑惑弯,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处卢兢梧,没有坏处京淬挨。汽车诞生130多年来朗醛氢,除了带给人类方便之外吉锣,还带来了许多难以克服的问题娩譬阶,比如交通事故梧、环境污染和拥堵聊茂努、能源危机等等肝琳纳。车联网和自动驾驶等新技术的应用叔臂壁,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐崔嗜,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想申慈杠。现在不少基础薄弱的车企确穗低,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招尚,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守策,多持观望态度蓉双,这也是目前车联网叫好不叫座疾芬、貌似热闹却普及率不高的重要原因赣。我想说的是寝贯乡,既然是大势所趋婪,就不要犹豫不决硕七惨,否者真的会给对手赶超的机会靛稻馈。   我们要清醒地认识到拉彤,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延宫沛。汽车市场的低增长成为常态之后邢亮心,我们对于销量的追求空间越来越有限骡丧妥,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式怕卷佛,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值秋梗,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道懒棚猫。   我们要清醒地认识到脆,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破波,必须是社会性的统一行动洛涣崇。一方面吉固侗,车联网是一个汽车生态淖,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入淬,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致钨。另一方面杆凑,车联网又是由整车制造商旁妓话、产品供应商士、内容提供商暴潘钳、软件供应商纹、服务提供商守汇、网络运营商等不同角色组成的产业链哼挠,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合楷,打破壁垒现,互相开放信息系统芥疲炭,进行深层合作朵摊,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的钎。   我们要清醒地认识到断零形,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破杯,而是要靠一个技术集群的集体支撑鸿。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网怯且哼,如果通过手机就能解决的奠软宋,其实不应该叫车联网烘坚倘。大数据扒乘闹、新能源技术密、网联技术琼匆、自动驾驶技术咸翘、传感技术抗犁恢、网络安全技术等囤,这些技术的应用都是相互影响咎、相互促进甚至是互为条件的伟浩。比如汽车共享和无人驾驶然佰痕,就只能在车联网的前提下才能实现绢,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变锯,并给汽车共享带来更多可能性诵。另一方面槐,与手机和家电不同的是配,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程社胯,绝对不是有钱就可以任性的地方敢。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平虎,中国车企面临的问题一点也不比别人少泥仕驹,我们一定要避免浮躁情绪碌庆八,少造概念穆,多在核心技术上下功夫娟奠。   在刚刚结束的G20峰会上皋梁,习近平主席表示附拎:8年后的今天羚困媒,世界经济又走到一个关键当口;科技进步嚷仕、人口增长霖秘掀、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期替坍梢,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减躲齿然,新一轮科技和产业革命尚未形成势头啥莆怂。其实沧棋拐,对于全球汽车产业来讲疲,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱栓隧,传统技术进步的空间越来越小熔具袖。在这样的背景下倦谰硼,智能化哀、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎群贡琼,为汽车技术进步提供了新路径风,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手习。   今天偷,我们以“智驾未来柿、创领先锋”为主题惦休,邀请各位企业家泛头、专家学者共聚一堂耍颇蹈,希望大家能敞开心扉阿锤俺,知无不言仇负趣,为车联网时代汽车产业的发展建言献策蝗擞频,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量嚎。   最后酱霉,我衷心地预祝本届峰会圆满成功裤肯汐,祝各位朋友在沪期间顺利帆描路、快乐社潞、安康诺挡。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩籍筹:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型酪,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306凑冒讥,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体拔鸿。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点粮陕令,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线纱领死,在下线前夕哩枷尺,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通顿郴,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读嘘。 一茸块峰、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型活距。今年1-8月胁汞锈,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息亭。从2015年末北汽威旺开始逐步转型双,脱离原有3-5万元的低价值产品区间惜春,以首款SUV——威旺S50为节点半稼粕,一步步走向经济型乘用车领域锯,实现“MPV SUV双轮驱动”间挽。对于未来产品规划抛妊私,陈桂祥向网上车市透露痕鄙:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型拎烫莱,并冲击40万台销量规模街。” 陈桂祥进一步表示撩干构:“北汽威旺的MPV瘸、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品工。2017年的销量重点会集中在M50F上恋慑,到2018年也会有全新产品上市钩。”    今年8月16日茶,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线亥露,对于转型中的北汽威旺飞,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化酞趁,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型林幂。“可以说当年的威旺最缺少的是产品弓垫,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂彪必,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来扛畦,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”惹匹。在陈桂祥看来枪池,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏邓势酸,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势岛。    二冕、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品罚颈瘫,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求夹茂粉。M50F具备明显的高颜值特征碎,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见绣博犊。而做到高颜值并不容易隘觅堂,陈桂祥向网上车市透露苏:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源你贺,奔驰团队也全程参与了M50F的研发雄溅湘。    从内饰来说险迸,新车的设计均由轿车化标准打造肝,其配置在科技感埠愧、智能化上都有出色的表现迫底唾,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏康措,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控线培傲。同时刑,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表旅。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配歉绢煞,智能化水平足以媲美合资品牌肥。 在性能方面禾联,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速欣,进一步满足消费者的需求聚,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型捎鞘。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台顿,到2020年威旺规划40万台的销量违尝。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求泊拇。未来将在夯实MPV市场的同时贺既娇,进一步做好SUV市场绒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔舜勾:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日关,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》壬譬,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业币:苏州吉姆西懦、苏州金龙仁素忍、深圳五洲龙狗题浇、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车扳臂,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元渐。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴陡诽凳,并对吉姆西取消整车生产资质昏富,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除凹漏剑,追回补贴资金陋刊。    根据通报深,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查誓寿,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆姑竿受。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元蜗。不过陕芹杠,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了渴耙。 补贴新能源汽车的依据何在睡?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆稿点芬。市场经济最需要的是诚信嘘设昂。但是憾级,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中壳孝矗,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了涡猓害某。部分领域缺少应有的制度约束玲蹬,秩序甚至失范宝撑啦,这并不稀奇囱鞭赦,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞斯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立品肠。尤其值得一提的是筏颠,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标矫。在这一目标之中奋串屋,财政也被赋予了其应有的定位肝创双,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”胶卜。中国社会的根本性变化需要处理好市场归、社会与政府的关系九滴。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件厩戏。新能源汽车市场同样是市吵ネ依邸,从根本上说辈陶,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥妨诵。新能源汽车骗补问题的源头藏挽,就在于市场的作用没有得到真正的尊重扇。    当然捆撅维,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用编武珊,不是市场取代政府藩赐,而是市场和政府有主有次睬侯把,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖搓低。说时容易做时难扯棺。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题敬拨。补多少硼,怎么补炒侮挺,补贴如何管理等等戎,同样都是难题拿。    为什么要补贴新能源汽车舰邢皇?可以摆出来的理由不外乎如下定色:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域上菠,只要予以补贴胜,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展捍。这么说不是没有道理绩茸绿。新能源汽车一开始难以实现规模化生产共,成本较高酒来踩。有了补贴耽讼廷,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补隆。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善霖舒碉。只要有足够的补贴啥痹,新能源汽车的发展肯定会更顺利唉皆褂。    但是械,有了补贴偶,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗鞋澈牵?新能源汽车发展的关键在于技术谩。有钱就会有技术吗加怂瞧?这才是问题的关键雀墓唐。的确森幢,现实中有许多技术是可以花钱买来的呢。但是七胜分,先进技术不见得能买得到承恳祟。新能源汽车在国际上也处于起步阶段年憋。各大汽车企业也在努力开发新技术是撵叫。在这样的条件下佳,新能源汽车的发展方向都是问题兜,怎么会有可供市场销售的先进技术朗鞋?有了钱饺,新能源汽车企业可以自己加大研发投入诵琳,但是翠抚码,研发投入增加股,并不等于研发就一定会成功附攫。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议耿,没有确定性的目标拆顿溶,研发投入的针对性也不可能太强霜距媒。在这样的发展阶段瘁炽挠,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法任,让市场自行选择合适的技术肯。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的掸呜。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势寐秃毯。优势到底有多大弊稍,得看技术穗膊嫡。电池靠电力供应佰,由于中国电力主要是火电瘦,最终提供汽车动力的是煤炭屯瘁答。只不过宪幕,煤炭发电地可能不是汽车使用地兔,污染从汽车使用地转向发电厂所在地秆咸防。污染是否减少漆,还得看耗电量的多少咐看踢,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量心卫聪。之后兔构础,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较茧。传统汽车汽油有不同等级每五嘛,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率停。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源父络,这也会带来一定的污染截筒。这都是比较时需要注意的杆艰。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进酒、充电不是特别方便的条件下坍倦贬,混合动力有助于新能源汽车的发展犯乏,但问题是棵遂,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗摔建急?充电不便就不充牡石,将“新能源汽车”当传统汽车使用驾殴歧,也不是什么新闻颁权辜。还有慈,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比硅,到底改善了多少能源使用状况百啤?太阳能利用技术的改进肺,可能是新能源汽车发展的重要方向巍峨。太阳能丰富惰磕,足够人类使用订牛加,但是目前利用技术较为低下筏忌裁,妨碍了太阳能汽车的发展撇奠。石墨烯等新型材料的使用竟,有许多未知数锰愁,也意味着有许多新的发展空间翁。虽然空间多大未可知存,但不确定性的存在正好给市场提供了机会耸蔼。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现韩笨?政府在新能源汽车上的补贴较多从仇切。包括中央和地方财政补贴在内攀忿,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴核挂星。补贴力度惊人脯兼,这是骗补的根本动力呕讹。当然仿莆,骗补还只是个别现象篱墟,或者说只是占全部补贴的一小部分凤秃。已公布的数据似乎也可以支持这个判断擂疗。如果问题的分析只是到此为止矮料赎,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策溯乓。    这次公布的骗补企业数量虽然不多类倒,只有寥寥几个舍很,但是所涉企业在业内的分量不可小觑兢款。这些企业不是小打小闹的企业釜,从某种意义上劝身牧,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命腊簿,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地谱。这些企业按照正常情况下廖粱,应该合法经营才是默颊,为什么要去做骗取补贴的事绣哦揉?从企业层面来看棱停八,这是市场经济仍然不够成熟的表现撮蘑相。在成熟的市场经济下嗅捅,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业宫挪,至少应该是诚信经营的未仑丧。骗补肯定事出有因卸。    值得我们拷问的是币酚具,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题剑隘?大企业铤而走险迫搭,或者可以解释为补贴获取的门槛较低心毛经,企业不必费太大劲就可以做到劝,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业休顽,倘若没有足够的补贴超,新能源汽车业务也是难以经营下去的蛋操。    政府花钱是要讲收益的世。动用公共资源亲,就必须将事情说清楚相和。最终写绢席,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告灰稳。评价报告应该说明补贴的总耗费貌捅、补贴去向以及效果立裳丰。这是国家治理现代化所不可或缺的敢毒馅。每笔财政款项都应该用到刀刃上薯,都应该得到其应有的收益坍凸吾。算总账细僧,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展蝎士袱,这个判断并不容易做到昧横。仅仅纵向比较是不够的籍集额,我们还需要横向比较淬九蒙,中国新能源汽车行业与世界同行相比坦屎,地位是下降了白轻旧,还是上升了煌奔甸。如果上升币险,那么上升到什么样的地位弊?如果下降餐,那么下降的程度又如何剑良?即使有了指标数据猫疚忻,争议仍然会持续下去幂。也许灰蹦蠢,我们可以通过其他指标来加以佐证奴痴攫。    新能源汽车的受欢迎程度好,显然就是一个不错的指标蒂边。2015年新能源汽车销售了33万辆同甩,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计肮狈。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的盾,那么实际销售数量更小腺。新能源车价格不低师,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美垫贩默。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素敖峰,更利于判断缎磨窗。北京小汽车上牌需要摇号伍怒,但是新能源汽车的号是单独摇的畔时,且获得的难度大大小于传统汽车淑际无。这样得虹玲,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车暴泉。他们选择的理由多是容易拿到车牌钨歉,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力泡。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖擂寐,还要摇号旁漓匣,获取牌照的难度和支付的代价都不泻隆,新能源汽车和牌照捆绑销售劣该漏,给那些亟待用车的个人以莫大的方便傲抹特,于是他们也可能选择新能源汽车绵。但就是这样丹吼禽,新能源汽车仍然没有流行起来妨。全国其他地方暴,也未见新能源汽车充斥着整个市场稀岭。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩低,但是尘让,我们需要思考防,这些成绩中泵贿喜,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果苹?一些城市为了招商引资角建,鼓励新能源汽车企业到当地投资洞妊,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车烫娩为。“双赢”战略的实施迪勉,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力诲,而不代表新能源汽车技术已经足够先进慌。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定膏眯伞,这样的不对称竞争扶持霞,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴赖。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待逼,是对新能源汽车价廉物美的期待未,是对节能减排效果的期待句弗,是对先进技术发展的期待槽虏示。这些期待都是合情合理的警硅辈。但是眠笛,供给侧结构性改革还未到位狈梦畏,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求俱蕉娟,这才是问题的关键柿便。即使要给新能源汽车补贴络涛弹,也应该考虑补贴的环节百慧懦,考虑补贴的对象迷,考虑补贴的效果堑。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴杜农齐,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者毙躬奥,不能有效激励新能源汽车技术的进步呈怖。如果一定需要新能源汽车补贴般陶凳,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效灭。这样的补贴有点后期资助的味道涕,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业灸。但是冬珊寡,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术齿,那么它就在这个行业有了竞争优势镜探乐,实际上不需要任何补贴丘,就可以经营得比其他企业要好簿。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争混椒肯,扭曲市场行为厂椿浓。而且残哦丰,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展韩孤变。新兴技术的成长在萌芽状态记胁,可能没有竞争力疵,但是烙驾粮,经过一段时间的发展之后都,就可能显示出新技术的力量娘测毕。不同时期不同技术的影响力可能存在差别浇,今天领先的技术簇博蛙,到了明天就可能落后囤泻懂。这是技术发展的规律性所决定的怪墓。为此恳瑰,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间娇娟靖,因为未来的不确定性享田巨,没有人能够确定未来的真正技术路线感。留出市场成长的足够空间阑淮浪,可能比别的做法更加重要未辰。骗补问题的出现殿蹦,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机锈咯。    基于现状档阂,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展撩嘘,那么补贴的着力点恐怕也需要改变角匈。这些年的财政补贴首病倘,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样据芍伞,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会美乳。相反艇落惧,效率不够高的补贴林摔佳,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少节乘赌,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重拎篓猎。现有的补贴如果不是投向终端本淘,而是投向技术研发襄黔挝,会不会效果更好点呢疤痉?个人汽车消费纯粹是私人事务失醋,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向猴。骗补问题的暴露佃,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会龟耐题。补贴本来就在退出暇奉络,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴嘛氖。补贴旨在鼓励研发窃拱谭,鼓励新能源汽车技术的发展鲜磺,而不是其他具体的消费目标澜困滔。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是砍翔弟,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场猛仁。这样的技术支撑出来的产品棱,还不能满足消费者的出行需求播。财政补贴可以退出萌,但可以通过科研经费资助的方式榔排,鼓励新能源汽车技术革新入扒。同样的钱嗓侯掏,花在科研上的效果坊,可能比直接补贴消费更加有效辖辣。创新驱动发展战略的实施社,从根本上看纷,需要依靠的是技术创新雇。在技术创新上多投入耗聘,并注意投入的有效性攫干,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子释船。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼酒:李芳" "  今年7月底囱,在2016年世界500强排行榜中号答,北汽集团以549.329亿美元的营业收入渺讼,比去年跃升47位扔,排名第160巩,引起国内外企业界卫累禽、尤其是汽车业界的瞩目遂。    今年筋峭,是北京汽车集团快速发展的第10个年头唐丘盗。恰好是在10年前骡闯铺,徐和谊出任北汽集团董事长虽,策划搓澎互、主导奸吴、实施了令北汽集团由乱到治裂,由小到大雄炊,由弱变强的变革笔捶壳,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆谁辆扁、有益煌届、独到的成功尝试梅认。但是滑悸盖,当中国经济网记者约请徐和谊妨,请他以《老徐和北汽这十年》为题纷,谈一谈自己与北汽集团时退卷诞,徐和谊温和甭衔敖、憨厚地笑着说搅蒂,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己扭汞,少谈阶孟,少写播控搪。    于是攀耪,在不久前的一个上午凶蕾渡,在北汽集团的一个会议室里灵,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访讼,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道欧。今天是系列报道的第一篇馅侈爸。   当时楞理戎,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路枪滇,实现跨越式发展”的战略苇,以及构建整车徒、零部件僧触桑、研发肉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径际。“老徐这人的特点就是说话算话融,真抓实干达碳隋。眼瞅着北京汽车研究总院灰皑、海纳川汽车部件殴、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务丝、新板块一个接一个地建立起来胶撑,形成有力的链条东扰考,轻装上阵丰标,并有序运转”奖。 北汽集团党委书记警、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展艰,连续多年蝉联世界第一舱。但长期困扰中国汽车产业的一大问题行轨缸,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团芒吻。    世界汽车产业的竞争是国际化的腔惺维、规模化的蓖,更确切地说是集团化的骂宠柔。观全球汽车产业格局呛市入,能够称得上汽车集团的新款,美国有通用蔷搂、福特际,德国有大众肪涸、奔驰盎狭、宝马划习,日本有丰田纹徘、本田体冲,法国有雷诺-日产翁、标致-雪铁龙送炮梧,韩国有现代-起亚遍史讳,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前弥,谈到中国的某一“汽车集团”沤畔袱,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到挥,没有自己的品牌和产品伺煽,不就是一家投资公司吗俊描?算什么汽车集团!    每年蜕蛾,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名艾妹,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”碌读刚,不但被大众辩讼菊、丰田奉崔、通用们甩出几条街昆慨,也常常被长安骨、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑渡充艇。    因此磊款,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧毫坟,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展此局,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题趴。    过去10年间熄茂伺,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后梧教,在汽车产业集团化方面做了大胆搓诺、有益的尝试触羔拼,把一个曾经弱不禁风的松散集合体提售搐,逐渐培育缔壤、锻炼成为一家颇具规呐疃逄幔和实力的汽车集团财,在研发瀑、制造礁娃胸、人才超丰、创新牵说赣、管理等各方面实现了标准化结。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业蕊赌,曾经拥有一定的基础和财富泼邦,令人期冀;同时挪介,由于分散化杜、碎片化蕊访,更存留令人难以释怀的遗憾赋怜吝。    北京轿车工业与一汽究洞攫、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末拈比蔬,有考证甚至认为罐烁缎,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌拆邻倦。    据汽车老人陈祖涛回忆雌,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时措,北京生产的轿车最早使用了自动挡算靛,而对手只是手动挡灰。    上世纪六七十年代可师,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北歌,成为一个时代的记忆搔活。    而同期俊沧,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北抗,遥相呼应的淬瞧俯,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130型。    改革开放后舍拨旧,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础许乐腹。    到上世纪90年代筏撩稻,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨馁弧、称王称霸强。    特别是2002年融病屉,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代附,也创下了高速成长的纪录皇编。 北京牌212越野车    可惜的是杠,在这些看似个个突出的单体层面之上浪充块,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”孺巨,除却福田与现代揩,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争呢,还被同行作为茶余饭后的笑料雷态。整车企业尚且如此海,北汽的零部件企业就更加不堪了泵翠。由于资金温、技术和观念等原因钠,大都跟不上主机厂的技术升级参糙开,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷勘,有的企业已不得不靠出租房屋度日弧簿敞。    忆起十年前上任之初的状况蛙梢,徐和谊对中国经济网记者说室卞,当时的北汽一盘散沙虾,特别松散物篇手,单打独斗祈鲜岔,各自为政帽,互相内讧戌袒垮,效率低下……照此走下去氢亥,“没戏懂柬,一点戏都没有”!他边说边摇头查。    由于资产结构的相对分散驳虹谢,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业午妨玲。日常运作中危那彩,大多只是履行政府赋予的出资人权力戏码,无法形成一个科学的集中管理机构扰锑,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系躲,深入企业经营管理了僳你。    2006年10月底现俏,徐和谊出任北汽控股公司董事长钨嫌,恰逢“十一五”开局之年饺嘎,他率领北汽以科学发展观为统领锈棘傻,对产业结构和发展战略进行了全面裴评莎、系统冉钉、有效的调整季皇急。    有北汽中层管理者清楚地记得腿衡,当时顷犬,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路拟涝,实现跨越式发展”的战略呢堆,以及构建整车奢、零部件谜伶、研发乖虐体、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径哦。他说墙淖,“老徐这人的特点就是说话算话滑艰恐,真抓实干化。眼瞅着北京汽车研究总院妇、海纳川汽车部件泼绕、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务沦腺、新板块一个接一个地建立起来夹,形成有力的链条羌乱嗽,轻装上阵剖汰,并有序运转”假荷甲。    到2009年茹前,短短3年时间落辫,汽车年销量突破100万辆大关峡内峰,销售收入突破1000亿倍星莱,北汽集团化战略初见成效舶酶版。 2016年毁,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日饶联瞬,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”乌凳,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入羔卷迷,公司治理结构进一步完善希庙芥,集团的功能定位更加清晰;同时虱拌尚,也意味着北汽的集团化运作由虚转实茶,并将在人才吸引吃袜诺、产业链完善及兼并重组中淳腐试,发挥出更加高效的运营效率椭。而外界则普遍认为憋囊貉,名称的变更琅,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源剖士醛,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心确菩。    “北汽控股更名为北汽集团笛勉,是北京汽车工业的领导体制是就、管理体制的一次重大突破恫滑邵,找到了北京汽车胳辞、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”啦,徐和谊当时说邓街。    随后纳藤卉,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团废哄,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标逻。根据规划席,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元凡币,大力发展自主品牌郸摧攀,完善和打造全产业链痢珐,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位杆拈,进入世界500强弄。    “说到做到惶哩,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“塘天。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说攫,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破铅屎瞬,战略性新兴产业蓄势待发卫旧卯,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升坪里,各项增长指标位居中国汽车行业前列捆烩屡,成为近几年来最具成长性的企业集团蔫矛府。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络:李芳" "   姚景源认为其靡,新能源汽车需要一个产业政策去扶持讣诬,而产业政策需要与时俱进枪。    杨裕生表示杀随坡:应适时推动电动汽车市场化尝共沃,也就是补贴退坡妊哩,一直到取消补贴魄壤。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)静,而电动汽车积分制应该节油和减排并重室楼阿。但是廉,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高坞句得,不宜鼓励持苍袒,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化廷。    侯云春指出镜,新能源汽车发展需要在供需两端发力税檬图,两手并用庇烩,推动新能源汽车健康发展微。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示抛番,表明在国家相关政策的助推之下酪么,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展踏猩,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题匹慑粕。其中没携怪,规模巨大桥迫、涉及金额超10亿元的骗补事实拟,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”核爽。昨天梅龟,几位专家学者的观点引起关注杀。 中国工程院院士杨裕生    不可否认咎嵌,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用邦颓横。对此绰,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示膊:“我觉得补贴是政府培育市场的手段搬叉,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性穆辣烤、必要性的措施故记谷。”    原国家统计局总经济师姚景源认为梧道馁,政府对于新能源汽车产业要进行干预侨奖污,而关键问题是怎么干预粟冠,干预什么受雷凛。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持绊,而产业政策需要与时俱进”芦祁,他谈到革珊晤。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用群砰榷,并提出产业政策应该遵循四个原则桓厦牌。一是产业政策不能替代市掣嗵瞻凇;二是产业政策要管产业隘歪搓,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物浑。    杨裕生也认为闭,目前的补贴政策有两大问题局,一是单车补贴过高蛙,二是补贴总额高碎。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化甩等,副作用很大裤。    在新能源产业层面酵,杨裕生表示供傅极:“应适时推动电动汽车市场化闲,也就是补贴退坡笆,一直到取消补贴燎媚桂。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)凉斥陶,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”背。在技术层面杠,杨裕生认为线辞寸,第一应该发展节能又减排的小型乘用车颊粹虾,第二就是发展不补贴彩翁、已经市场化的低速车蜗。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高换碧,不宜鼓励馅耪幢,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化琉。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外桑,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出催,新能源汽车发展需要在供需两端发力围吭慈,两手并用危淋,推动新能源汽车健康发展痢郴哨。    侯云春解释说毖票:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力锋千朵。一方面大家喜欢用抒紊沏、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施乃,政府和企业共同努力暗,使得新能源汽车能满足消费者的需求顷,开拓新能源汽车的市场悲峰矛。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”伴粪凯。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨:李芳" "  如果我们做好准备的话期,赢家当然是我们掣婆吃。我们不担心其他的侠崔,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务郝戚,我觉得只要我们做得好妇挖炒,一点都不用担心侠辛处。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日挤少壬,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一呵隘吠,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后挝泛连,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授帅膜,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访秆皖。其中特别谈及奥迪与数字化矾。    施泰德说琼凹,到2025年以前匡交,有什么东西能够真正去触动奥迪呢拨看奋?汽车行业正在经历一场变革扦。对我们来说帅,有一个非常重要的关键词肌猛懊:数字化娠,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变奥。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备拆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说豪,我们眼下所处的时代关豹,奥迪科技一直处于领先地位霞输娜,并不断进行新的突破丛。对于数字化下,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商莆强。到2020年时慧熄娠,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验憋,这也是我们引领未来的一种设计戎苇,包括其他顶级科技琶,包括我们的传感器涧汀、雷达帅、激光大灯等谅,都会进一步巩固奥迪的领先地位哇。    施泰德说雹衰,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远穗,我们会全身心地投入到这一点拆,包括3D地图外,导航等应用抽。对我们来说街耐蹿,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值坍乌沽。当然拨捆痹,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”吧。    在回答有记者问请村:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势啡,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走蜜坪护,有哪些优势氰登?在这场竞争中财诧际,谁会获胜”的问题时答叹烂,施泰德表示虑堂检:如果我们做好准备的话拧溺灿,赢家当然是我们虫坛。我们不担心其他的粹哪,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务贾效,我觉得只要我们做得好歇,一点都不用担心顷姥线。    施泰德强调木,在某种意义上派矾,我们也是一个初创企业苔沤。其实母必,奥迪有很多细分部门漆捆,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作福钱戊。如果没有这样的合作久么嫩,你很难相信透,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远监矾颧,我们能够成功地实现自动泊车胃鸽、自动驾驶等低秽。    施泰德预计恕繁勾,2017年苏脚,我们要推出新的奥迪A8甸涕,自动驾驶的时速能够达到60公里粹湍凡,没有别的厂商做到这一点据募。如果我们明年能做到这一点的话旱培省,我们又再次地印证奥迪的“突破科技粹眷七,启迪未来”概。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍帛:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际似脊,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕膊钙绕。庆典活动前夕蹲,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟逃田。一汽-大众汽车有限公司董事拆聊馁、总经理张丕杰除了对政府弥疚、经销商暑、员工诵式擅、用户等的支持表示感谢外罚,他也坦言习矩哗,在新能源酗、“互联网+”等方面华,一汽-大众起步比较晚桅,这些短板正在引起高度关注发成。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子骨铂庙,“因为有你窍,心存感激”夏,一汽-大众员工就是怀着这样的心情赡鞋,来感激这25来帮助我们成长的所有人刃完通。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就回,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果鄙推。从前辈讲起绍惶,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为凶轮,还有陆林奎等等的领导南菩糕,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策外席诉,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果炊收。   25年来琉镁,我们要感谢的人非常多暇。感谢国家和政府的支持与帮助剑箩商。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持绢秽天,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行搬浆蓖。例如成都簇,成都今年是高温天气们,最高气温是37.5度而且是持续的算矫。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活媚暖,政府部门给予了很大的支持和帮助蓖。   我们要感谢1250万用户虫捐,感谢他们的选择和信任仟陵眠。一汽-大众从项目开始建立时末坝,一直到第一款捷达开始投产牛,捷达在市场上并不是一帆风顺的徘揩,它的初期是走过了一段曲折的道路呕颠趟。正是在困难的时候藕烦陡,是客户帮助了我们勤群、鼓励了我们皮。还记得在困难的时候翱,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国猜街袱,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象铝。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工落。一汽-大众的员工非常的进壤啥矶ぁ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化瀑姥常、吃苦耐劳仙贩。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬维唐,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦骇绣暇。大家知道一年365天灯檄苏,如果周六周日全休息就要去掉52天颠,把所有的节假日都去掉丛吩,标准工作日应该是250天缕断径,工厂的康采恩标准就是由此设计接酗吓。而我们加班到300天草鞋霜,320天是常有的事判,员工非常辛苦驾,所以在这围犊目,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢和愧玫。   要感谢中德双方的股东铃蛊。要感谢他们具有前瞻性战决策具侥,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开氖欺。一汽-大众的建立培,当时在中国的汽车合资企业纠,一汽-大众成立的时候也不过就两家水碧赐。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下鼎默玛,股东双方做了前瞻性的战略决策巍病,才有了一汽-大众祁,我们要特别感谢中德双方必橡警。   在一汽-大众发展过程中颊律螺,比如一汽-大众西部战略写驰,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场桶。一汽-大众在西部建厂的时候让极蔬,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力木。现在在西部的生产基地茶敌,今年他们的产量突破65万辆妊,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略矗瓜科,在股东的决策上由一汽-大众执行的临虎妻,也取得很好的效果耙。此外龟瞄,还要感谢1200多家的经销商店困、700多家的核心供应商合作伙伴妓上欣。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展粗溉凰、做出的贡献和总结的经验到底有哪些慰?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量皑请。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态世签鞘,中国适合于家用的车型非常少免迪荣。25年来崩练,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆澄,上缴税金3700亿元凡封纬。从一个品牌一款产品发展到拥有大众圣车纤、奥迪两大品牌12大系列产品遁。   25年来纷纽测,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升芦,带动了中国汽车工业质量意识的提升岗确躺。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌沽,以销售收入利润率和社会贡献来衡量拘,一汽-大众是领先的龚。同时籍试,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主玲。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业剐。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展外。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验璃。首先穆雹,在一汽-大众的发展得益于体系支撑晾切。一汽-大众的体系不是一天打造出来邪柯,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的锑艇搭。   其次庙抛械,一汽-大众拥有一套完整猛榷、标准的制度和流程的有力保证姬。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰鲜嘶促,制度和流程是保证埃。   再次戏瘸,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针汀,在经营发展过程中有很多难题需要解决多潦洞,有很多矛盾需要平衡浆匿酱,用什么样的标准来平衡睦匠酵?底线是什么惊?那就是质量潞铝挟。一汽-大众一直坚持质量至上坛,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来割超吠,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承缕。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关掀壁,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业奋虾迁,这也是质量至上的战略要求介阂。   此外温俊,高品质的人才登,具有工匠精神的员工酥祭撼。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质肝想、传承的文化也是高品质蜂婪,得到的技能训练也是高品质蜡即毛。拥有和企业共担风险的合作伙伴善斯迹,无论是过去普俯阂、现在还是将来都是这样涉,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起娇录蔽。一汽-大众在自身发展的同时秘,也考虑到了整个供应链的协同发展矾,对于整个价值链会有高品质的要求尝。   最后纯卿翠,一汽-大众在努力践行企业社会责任窜。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验炕倒壬。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候豌寥疤,也得到了社会各界对企业的尊重和支持矢。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上犯潮,既要总结经验和收获臀。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训搪虑、走了哪些弯路难妒朴,下一步应该怎样避免毙郴。   如果说到过去的不足癸莲,SUV细分市场比例快速提升始,一汽-大众对此准备是不足的哺回,对新能源巷穆享、“互联网+”等方面的起步也比较晚宠未。一汽-大众对于未来仍然充满信心稳,这些短板正在引起高度关注棱,企业正在考虑这块短板如何去克服弓耻。   2014年潞,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议泄,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望烧掳。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来红努控。   面向未来炭膝垒,一汽-大众将继续保持现在的发展势头搏,保持创新雹书、驱动发展避构牛,并释放出更强的增长动力称。同时巾,也会与各方伙伴实现合作宪簇,实现更为广泛的互利共赢络甸,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任驮,不断回报政府报镜被、回报股东厦描、回报社会汹柯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔诗九:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间邪梦起,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访封汐。他表示负,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位复补,并将继续保持限量生产以追求独特性刚。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来斗嫡,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型辈考涩:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante诡。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低才沧,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探蒙雷,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用杆烹。业界有所疑虑的是啪粟乾,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象蕊。   对此踢,薄亚铭向记者表示八,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低纳,但都不是便宜的车型响樊。Levante的价格达到了100万元左右腑函晌,Ghibli的价格也达到了90万元左右鼓,在产品定位上依旧不低牵拖窘。同时惶漆,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产磊,依旧走高端化路线惋斤己。薄亚铭还讲到聘门凄:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司蒙侠袜,不会把目标提高到每年20万辆咸涂、30万辆的水平磁剂崩,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量亢盯撩,所以我们能保持品牌的专属性试册。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明伦慨,他表示陌:本次车展上上市的新款总裁车型嗜逆桐,除了在产品上进行了升级外圈,还提供了多种个性装备歌獭阮,客户可以从中选择很多种搭配愤讨。此外富,新车在性能上的提升显著费酮仆,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快妙尾、动力最强的四门轿车掣。   此外共合五,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业钦盾崩,开始尝试电商销售模式揩溉。薄亚铭认为澳贺斧,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用距非,因为中国市场的客户已经变化凡怪。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的蹦韧呐,现在有很多人都用手机去买东西蛋变,这是市场发展的趋势驴随。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前韧炉,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式呐,即用户车主首付车款后副衅,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司点,到整个租期满了以后忱涡,这辆车的物权就归给该车主弊,该模式类似于分期购买号。   薄亚铭说坦:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行布怕辑,但是在中国市场还是刚刚起步握,有一些量产车会采用这样的方式做肩,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”夸。他还表示通耍:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策度,其实反响真的是挺不错的贡。尤其是北京宠甘、上海这样的限牌城市箱付。通过租赁的形式卿施,牌照将打包在租赁费用里面喉菩。当车主买到车扦蹦,即启动融资租赁手续疥穿奢,拿到车辆牌照革掏,不用为没有牌照而担心腹片钞。如果是企业车主斤叔霜,每个月的融资租赁费可以抵充扣税酿玖崔,是非常划算的场塑。”目前伪,该项目仍处于试水阶段脖权浪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞脖颅:李芳" "新能源的发展头鹃送,是大势所趋熔惫纯,但具体方向抱搭,也扑朔迷离慈墒际。    电动车会成为未来的主流吗肯?现今的新能源汽车产业健康吗魔睫协?什么样的新能源政策更适合我国国情帛沦涤?    2016年9月2日旗,在2016泰达汽车论坛上插,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访己雇界,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”不煎瓶,他认为粟澈访,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题涝瓜榷,恐怕不可持续溉,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外谦份,何光远认为避廷,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向门灸伪。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人眠萝,这位87岁的老人谈起汽车工业惧僵当,依然有些动情锹酷。谈到电动车发展拒,他认为泌,把电动车归为新能源汽车是不合适的醋贺氢。因为几,第一峦识,电不是新能源淬蛊,第二剂,电动车也不是新东西哀快阔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解蹄拈蔚,电动车诞生在1834年焙,是英国人罗伯特·安德森发明的净,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年罚激。    何光远认为洁,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”熬,不科学欣,应该给它正名苯端牟,就叫“电动车”犀士,或者是纯电动车拷。何光远认为贪米,电动车国家政策的支持力度非常高部,所以它现在发展比较快履涣教,去年生产了30多万台脓敬,但它还是有很大的局限性唐。首先胳,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便皆惧堑,可以长途旅行使用踢匡。即使快充也得半小时以后习粹稀,但是经臣美拢快充的话杯瘫窃,这个电池的寿命也会减少拷,慢充就需要几个小时贯硕溜,充电的时间很长蹿酪。另外添科禽,行驶的里程很短秃,有一百几十公力就了不得了片,就是很好的电动车了歉。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上铰菱讥,我认为不可能持续骨场。”何光远说堡甩,很多企业是因为补贴才做电动车掣甲,事实上茬钦奸,内燃机节能潜力还非常大灿惜久,缸内直喷技术傻、柴油机的高压共轨技术家碉、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助诗桅夏,因此来,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力稻,不能被动业痢,节能是最大的减排萍。    甲醇车大有前途    现在抵颇讣,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战履,因此柔,各国都在研究替代能源与新能源汽车须馆。美国缅酚摧、欧洲侵阑、日本该吨鞭、巴西都在降低交通能源对石油的依赖啪滴,但因为资源禀赋不同弘且,所以技术路线也有所不同敛估。    何光远介绍说五,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题边捍忙,在某种意义上讲鹅美碾,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量嘘绘匡,虽然同为乙醇史,但着眼点不同;日本缺乏资源勉豹铣,自身资源利用问题不突出固掣,因此汞囤摧,把提高汽车燃油经济性作为首鸦焙庸恰,同时也推进乙醇生物甲醇的应用朴答潍,日本也在搞甲醇的研究罗,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定揽袭护,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线坎恐。    在能源袭季、交通钱、环境祟幢、经济四位一体的框架之下寥诬,中国又该如何考虑替代能源的问题僳?    一直以来戒故劣,煤炭是我国的主体能源厂撕,占我国能源消费总量的66%至70%偿。何光远认为绣和,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用乏矢轨。推进我国能源生产和消费革命碾凑,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路扔逃领。而在煤炭发电供热的同时午,可以产出甲醇舌加,可以为内燃机提供燃料麻,所以士,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁竞、高效利用是紧密联系的奔。    此前弧,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点襄男捞,这4个省基本上就是产煤大省舰卸、山西蒋检、陕西售、甘肃手、贵州素迹、上海市炉。现在规模最大的是山西常、贵州趣木,其次是陕西啦士稀。    何光远介绍说劳可剧,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准惠汇奥,车都经过天津检测中心检测抄,上了公告粟,经济性也是最好的帘虑。“我去看了加注站从,M100甲醇100%烧甲醇屡茅洗,2.2元/升稼,现在已经降到1.7元/升了馅螺。一个半甲醇就可以代替一个汽油擦秘。所以说景尚仙,甲醇还是很有希望的吕确鼻。”    今年3月份问纳,工信部晌砷覆、科技部蓝祟、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点赔频,验收的专家组由何光远担任组长去验收偷妈。何光远透露说刊沁,山西验收以后诡,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会建,开会以后形成了正式的报告残琳首。现在桐掇,在各个部门已经会签完了鸥,在等高层领导做最后批示郴捞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄孰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拢艰荣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕飘宋垒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题荷涵溺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题凡,力邀政府斡谱、行业霸锚、企业籍懦将、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见闻,寻求产业发展有效途径揽抨触。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录局。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们慕钡、先生们垮粒揩,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容勒兼。今天斜事垂,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文咐稍钨,主要是围绕商业车险改革的思路和效果蒂纺,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报殴怯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蔡迫,解决大家的疑惑惧缓径,为什么要改革佃钒啥?现在存在什么样的问题黔?第二传屉咎,改革改了什么汾?主要内容刮、实施步骤喘炽、目标廉念、原则韦、政策选择等等衫穆茶。第三几,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了塘,改革试点取得了哪些成效察徒恫,用一些数据和大家进行汇报捷闺补。第四相敢,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望便内摆。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件枚,从国际上来看嚷咀,自上世纪不管是美国胃醛双、欧洲楞俩归、澳洲还是近邻日本巳吻傅、韩国炔操嫁、台湾等等芯坑,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮逼,至于费率为什么要管制论堕防?为什么要放开括?这个也可以做一篇大的题目蓖杉纤。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势欢,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定徒,逐步地向由保险公司自主制定转化徽睫,定价因子的选择就是什么样的车保费高矛曙档、什么样的车保费低敦,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展钒按。   但是渴瑞,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时沫,还不能叫现在完成时蕊。比如说美国若干个州航厘,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的别,因为不同的政策取向有各自的利弊非,这也是一个非常复杂的政策选择过程疼夯淘。   从国际保险市场改革发展的经验来看溪绍,改革前和改革后酮丢,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势任,就是保险或者说车险的产品日趋多样化俯、复杂化誓,定价更趋精细化怜薯线,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应琴副。在澳洲一些国家呻氦仇,改革前超额承保利润改革之后就消失了订。对于我国来说甲,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革么梨堂,从2011年开始社会或者舆论方殊热、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求冕,行业本身也长期苦于在低水平廓局黑、无序化竞争这种环境当中很难转型升级伴惯。另外揉步会,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用忌,在这些方方面面力量推动下诬,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作涤。   在改革之前是什么状况紊?简单跟大家介绍一下侗快。从人民银行管理保险行业开始泌石,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的撵嘲史,在保监会接手车险市场之后捍,也是保监会统颁条款费率辰粪蜕,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革慰朝,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态嫡还,整个行业亏损钱凤魄、消费者投诉也比较多瘫,所以到了2006年的时候圃此,这个改革又走了一个相对回头的道路邻,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套吹,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微公,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态厢妹。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用槐护,比如说行业比较统一炕,消费者认为条款费率比较容易理解凄,恶性竞争的风险得到一定遏制龋,但是负面作用大家可以看到夯酣,一个是条款法律风险很大购缄赫,不能适时的随着道路交通环境取接、司法环境较臀刺、社会经济生活环境的变化适时进行调整敛紊么,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔簿、无保不赔浮冠、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑内。   第二必弓泊,在监管方面定位也不清晰经沙。对于一个自主经营典弄、自负盈亏的保险企业敦都,没有条款费率罚掏瓣,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力思,改革发展没有动力刹孪栖,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力遣堡懒,所以整个行业是在一种规亩В很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展脸懦轻。   在2011年擒、2012年前后经过评估挪报、反复的讨论劳澈臣,其实当时市场上两种声音都很大剃,一种认为行业就是应该统一规范标准化徽骡,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路锯斯。经过反复的评估和权衡鞠量鳖,也是在十八届三中全会的指导下即委就,改革的方向目标原则最终得以确立搅檀枢,这是在当时发布的两个文件残踌,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》涎笛,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标硕尾,比如说要提升行业的发展和服务水平卵,使价格更加合理艘难,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担湘荣、保障范围侨咕常、服务都有一些诟部镜喙蕖,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标煤挪。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向期陪缄。第一个是维护投保人保险的合法利益贪。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向霜。第三个原则是稳步审慎推进骋腾,根据一系列的国际比较研究似,大家还是从中得到一定的经验和教训型拐幸,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果脐连,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训竟楞僵。所以稻段,最后选择的改革途径不是一步到位偶僻坍,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标丹孝充,它只是在长期的甚至六年餐沙疤、八年篇贫、十年的改革市场当中呈现出的一种状态犀释效,这是改革的一个总体思路叹淑订,从条款蜗副、费率涵瓢疯、监管三个方面这是一个简单的概括卉,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款谷范,大家不用仔细琢磨当中每一个字镶,应该基本了解日常买到的车险保什么关系瘸,双方义务关系是怎样的标准化流程稗。   除了行业示范条款之外伶,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充蚊窝,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验姥返沧,不管是欧美还是台湾搔相、日本掏,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门鸿、百花齐放的状态泌迹,因为每个合同涉及几千个字地,实际上灿规,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系桐,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择不壳。   在费率方面分成两个部分谈,一个是行业的保费水平臣,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业趁惦,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基捶尽,对于汽车来说簿软琴,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平赁。所以在整个行业层面建立车险信息平台镭,收集各个公司历年来的承保理赔数据矩,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的熟剧称、科学的定价的参考譬凸冒,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动熄。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权妥红寝,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了税宿秃。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端魔脸妈,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司铅辰。在行业基准保费方面唬坛,行业协会做了以下工作全,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理渡谴畏,在这个层面踢,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平淳,其实是相当的弱唐翻,这么多年来的承保标的冒,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名蒙娩牢、编码实际上都是不统一的冻什,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据狸,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码删暇显,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库溶牌抖,这个数据库目前正在申请国家标准旁美厘,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理借翁室,对每一款车归集了二十多个基本的字段祷。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上岛脱谷,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告高观瘁,给消费者购车提供了一定的参考匈撕达,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈辫咸氨。   在行业提供费率参考的基础上绢嘲,保险公司它是怎么定价的堆?现在也是大家很关心的一个问题炽,为什么有的车费率高郸骗冀、有的车费率低链腊匪,为什么今年高明年低窍?在不同的分类当中有一些差异稠签?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子猛,分成从人因子和从车因子两大部分雌诺室,每一类因子当中又有若干个维度酥擂,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力摹势虎、风险定价能力皖、风险管理能力自主制定的犁沟粳。   比如说目签洼,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业非、他的生活方式脱阑、他的信用程度等等似辽,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格晤,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险堆盾相,它的安全性砷、可维修性等等筷怕滴,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险操埔桥,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的烹。   国际比较先进的保险公司惜侮,他们通常采用的定价因子推归,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了酸褪墙,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考设嚼处,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱萌,这个差异可能我们现在还难以接受忌饭箍,但是将来毕竟是一个未来的发展方向桨憨攘。   总的来说慈袜,保险它产生和发展的基础是数字法则合石,在大数据的发展背景下梗铺订,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用艇。   前端越放开后端管的越紧貉锈秀,如果费率市场化以后赫疏算,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争暑篓纶、整体亏损的这么一个状态哆豪灸,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施图解。   实施步骤辟绘。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的单。到今年6月30号为止朴耽,第一阶段的改革基本完成了慕饶迷,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外帅睡,也开始体会到不同的风险对应不同的费率铺珐,不同的索赔历史对应不同的费率位,不同的车型对应不同的费率尾,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的淖份克,这也是改革的目标牟脸,首先是平稳过渡筏临。   下一步揪海,费率科学化猛、精准化妥、精细化程度会逐步的加深酮,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的堡慷。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场申傻屏。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下乔酶什,经过一年的改革试点癸花,消费者从全国范围来看颠书,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点沃,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的杏蕉蓖,对于高风险侥、高出险的消费者洽冬骚,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了萎福,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费诵惺,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率觅禽磊、道路交通安全水平都得到一定的提高分红。   从行业的整体情况来看奸,1-7月全国车险保费将近4000亿水平狸镶,增速营改增以前是11个点唱桐,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点弥集,仍然是持续稳定增长溅讨,这一增长是在保障范围扩大凶、车均保费下降的基础上实现的末麻,车险行业的承保效益基本保持稳定街灵巾,综合成本率是行业常用的承保效益的指标敖,两个点的承保微利慑。   在保险行业层面来看筷卵,公司的定价水平奢、服务能力在稳步提升的贿赊式。外部正效应也比较明显蛔身,一个是车险的出险率大概下降20个百分点去,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系沸锨。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势怯蛋,大家开车上路更审慎了虫,小额案件在索赔的时候可能更理性了图稗权。   下一步工作捅哥莎。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外酞讲藏,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品虎墒憋,也就是说除了违法犯罪不赔透簧,除了不可保风险不赔替,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险降美朝、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障玲。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市臣,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围彪补颈,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体拘、不同的投保人钳青、不同的车型价格的差异会越来越大瓢壬墙。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求纫凑沥,更好地提升保险公司的核心竞争力题,也更好地促进道路交通安全牢妨详,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高岭眷得,最终服务于人民群众更美好的汽车生活色。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日傲墩柑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕茸隆挽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题贤署备,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题娃麻孔,力邀政府氏、行业署康蝎、企业橇稍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蠢,寻求产业发展有效途径咕吝傻。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录惹跨盟。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点洁。第一嚎,SUV这几年是高速增长蔼,我们做一个判断疼比,这个高速增长就要成为历史了深,往后没有这么快了估瞄沛,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点锰,份额还会提高稻。第二漏喝,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势僳,就是份额和价位双提升唐把兼,这是与2000年-2010年非常不一样的变化倾蓄,之前是低价位提升份额驶李耗,这次是价位在提升颅叼、份额也在提升芒仍。而且我们判断还具有可持续性萎护。第三册街弊,汽车厂商将会由过去的尝散、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强冉骏累、弱者更弱触埂雇,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组凸餐男。在此主要介绍前两个电朝,因为时间比较短两。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势旦毁精。从图中可以看到挽眉,从2007年开始恕填示,SUV进到了一个高速增长的阶段冀,连续九年年均增长率达到46%型,今年前七个月也比较快菩鲤,增长38.6%蜗。此外沧狄,市场份额在迅速提升筷泊穗,今年1-7月份市场份额达到40%烘泰氏,SUV占乘用车总体的比重提高到40%劫裴,过去几年每年4个百分点档僳锋,去年涨了8个百分点讼悄,今年1-7月份又长了4个百分点反,自主品牌SUV占自主品牌的60%灌蜜,SUV全面热炒酚沸,豪华车艰释禽、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高拳,下一步还有空间闻梅。从这张图可以看出局华浇,一般的合资品牌镰斧太,SUV比重还偏低惹湾晤,豪华车和自主比较高酞,不同级别里面SUV占比较高秋芦,不同价位车里SUV比重也很高澄杠,还有一线臼孪、二线谎圭磕、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)窖枷台,不过一二三线的比重是去年的数据扣秸,今年前七个月是四十了价,今年没有注册数据可以看得出来蓖亮陇。   但是才迪扁,我们说这些年伞憋,suv领域基本没有在空白市场赔。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱奋诵,需求就会出现放缓的趋势某,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势稠酸脆,2012年-2015年逐月都是向上提升的珐虐淌,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走皋屡闻,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月恭魔,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了亩扔。相对于去年潦,虽然今年全年涨了5个点饶,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了渐啼,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了删吻岁。   但是漏磐仿,我们说还有增长的空间考,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点郝,我列举了国际上两类国家的SUV的情况劳撵镁,大家可以看得出来叙恼,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家豁床教,大约在20%左右豁丰惶,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国犊磨窜、加拿大善枯刹、俄罗斯这些国家蕾吾领。这些国家总的来看是地广人纤贝搿,SUV占比比较高奇记佩,人口密度比较高的SUV占比比较低剔软,但是也不完全成立举低,韩国人口密度也很高但是SUV很高陀辑袒,巴西的人口密度很低SUV占比也很低栖诺捎,这不完全成立察凶溺,这两类国家的情况是存在的敦。   如果跟美国相比僳糯媒,美国是把皮卡不作为乘用车赡掂,按这个窄口径的话美国的SUV是44%嫡驰,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距校,与宽口径比还有11个百分点硷趟,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高察,五十多不一定是峰值点南断。   另外详磺被,欧洲这几个国家腔泼,虽然SUV占比低唾孪,但是比重也在提升顾,从8%涨到25%副匡,SUV的热潮是全球性的拱千。这里把不同车身形式的数据给大家看一下惹,美国侠、加拿大这些SUV占比高的国家啥感奸,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高碱郴,大部分来讲可以占到40%左右肆枪嘿,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高其椒尉,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低帽速仁,欧洲这些国家就是两类癸奉疮,我国应该是随着美国醛陵恭、加拿大翻鬼肯、欧洲这个情况节,因为我们已经占到40%的份额了笺灸耪,如果按这个去计算酱,中国的三厢轿车是48.4%垛,还应该有十个百分点的下降空间到飘,下降去给谁经秋袱?基本上是SUV矩苯末,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%剖棉当,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升矫逝,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点壁颓,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升岁横,这就是我们对SUV的一个基本判断署。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化樊,就是份额和价位双提升程偷,这是非常不容易出现的一个现象涛泞,如果把它拉得更长一点看建罕蛇,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段钵簿锋,2000-2010年连续提高了敖,最近这几年不太好韶竞,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升两,实际上拉长了看的话到现在17年的时间峡,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低靶沫,2004年痹、2008年拨成呻、2011年顶、2014年尼胃梁,其他年份至少是相等的壕,大部分年份是比它高观,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的认浇承。   现在一个更积极的情况来看桐,就是我们的份额在提高苯庙,如果以总体的市场为100的话关,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%篡馅拧,如果以生产量为一百的话雄斯,我们的自主品牌已经占到了35%镶,其中提高最快的就是SUV孟尽,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%斧,它占到了一半以上的份额螺琉屠,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降狼舅,以轿车为一百恕,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%畴,连续几年都在下降童,轿车竞争力在下降幌。但是自主品牌总体上的份额在提高崎崎。   从价位上来讲这个趋势非常的明显钮,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车秆玲,这个销量在提升沥糙竣,低价位的车销量在下降巧乐谴,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长婆贬南,增长最多的就在这个5-15万区间姆。以自主品牌自身为一百的话录怖,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%咕开歧,现在只降到了3.4%痛,而5-8万的车这几年也在下降词,增长最快的8-10万的车和10-15万的淋,这两个价位上涨的是非常的快貌,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%起昧横,还有10-15万由原来14%涨到28.9%獭,自主品牌的车价格明显在向上走唾戳骄,这是一个积极的变化圃蒋籍。   另外连玖,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见蜗殊,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多叼勺, 10-15万区间妒范似,自主品牌在里面也占到了28%灵戌豢,这个变化是很积极的挡,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的拔氓,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的姥诧贰,最高峰是2013年213万贰,去年降到164万煤谭痛,但是SUV在迅速地扩张噶,大家看这个SUV的比重吃滴,原来是二十多万辆粹疾,去年到150多万辆归际,右边这个图是10-15万怒嘲,更是靠SUV在拉动的棉玛星,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争荷科崔,这是一个非常大的积极变化帛,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升桃,这是GDTop的一个调查数据姆姓库,这个一百辆车出的事故故障率端咀,自主品牌在2003年有四百多个事故福绊冒,合资品牌现在也在下降倍,这两个差距正在缩辛乇臁,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的恨图。   从产品的角度也可以感觉到喉氰,最近我们的一些新产品像奇瑞缆、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价谜,这就是一个积极的变化祟,这就预示着我们未来具有可持续性熄。而且可以看出膛,如果以前二十名产品排名算的话泪纠河,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3吹巍,一个长城C30一年卖了15万辆左右搔参,前二十名里面我们有两个措涵童。2013年更少一点涤呕纺,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的狄玲,前十个里面已经有四个是自主品牌的素,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面味倡搅。   这几个发展量比较大的企业斥,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的啦,这也是积极变化佃活岸,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量秸挝碍,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化妒。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市乘衬饨肌,国际市场南美洲芭崇洽、亚洲鸽、东欧仑瞪处、非洲是迅速扩张的市撤目Α,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力按泥妮,我们产品出口大国全是这些国家绘拦疯。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家播,跟我们购买力差不多斗,人口加在一起12亿蔽拷酞,跟中国市场差不多醋,换句话说中国市场去年卖了630万辆涣,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市呈驳病,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的帽,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议舶苹施,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面弧悲龟,传统汽车大有希望驮晴,至少应该平等地分配国家的力量戏柿,在传统车和新能源速冷妒,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重椽端,力量投的也太重馁软,下一步要对传统汽车给予足够重视嫌关换,它完全有希望获得好的发展缴炔歼。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了肉,以前是高速仑,未来是中速莽然丹,它要抢别人的份额涵。最近两年这个数据可以看一下沪避,自主SUV抗,连续几年50%-60%的增长隙仇,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长核帛焊,这就说明这种竞争关系在发生变化省贾钾,这是一个萍碎。   第三个观点我们就一句话带过了申且闲,汽车厂商的格局要发生变化渡首,过去是大家共同进步豁斥棘、共同分享发展成果显故,因为有年均30%多的增速螺什,最近几年速度已经降了年均降到11%了晒,未来还要下降次秀九,大概8%左右或者稍微高一点陶,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展杉侯戌。另外合资内部也会竞争须,自主内部还要竞争鸡纪柒,中国市场占这些大公司的全球份额太重了献摧邦,大众占到33%馅寞鹃,最高占到38%物瓦棱,就是中国销量占到全球销量仟,宝马虹、现代痊拈标、PSA都占到了20%任,通用15.9%壁碎,如果把它的微车也加上超过25%棋逝,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高惺,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的粕废,要么是维持全球地位通用骨娃每,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众钦,大家对中国市场都高度重视幕皆定,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额蹦,我的速度要比别人的速度高怯棠啃,所以竞争更激烈急、自主更不用说了幌,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌沟卯凄,大家都给予很高的期望藐,未来我们说竞争会非常的激烈边妈冠,而速度又会下来脯呜扳,所以未来的竞争格局跟以前不一样滦焙旧,以前叫分享坑黎,我觉得十三五期间一定是一个强者更强订、弱者更弱翻废舞,十四五就会出现兼并重组捐圣梢,如果我们放开让更多的企业进来琴得费,我觉得这个可能局面会更快绿鸥灰,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年靠,最多明年还有一年盼,但是它的速度比平均速度还是快一点娇竣,自主品牌大有希望宛烘,我说的是传统自主品牌插,传统汽车还不是新能源汽车型绕拐,另外格局会发生大的变化帽估啼,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及库潞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日胎断厕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕侠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题令嫌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题防溜,力邀政府欺石、行业前捐、企业裂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见挨铺,寻求产业发展有效途径汉伺搜。   以下为福田汽车集团副总裁桔誓、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录嘿眉。 福田汽车集团副总裁替、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导谴茧淖、各位来宾酗管、女士们毖、先生们蚂,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛棚弟寂,能够跟同行瓮鹅、专家做一个交流学习冻喜。下面我把福田汽车二十年来在科技创新岁、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享伸卤吭。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势徘楔宫。从全球战略的视野来看莆叛韭,乘用车的全球化特征更加明显淑四,很多轿车的平台会在全球市场销售殊看萝,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些屏。举个例子摆需卞,如皮卡脓朝,在北美皮卡占整车比重是很高的对清赦,但是在中国梗尚,在欧洲镶接来,皮卡的量就很小佳。另外又如轻卡帮跋,现在它的亚洲化特征会比较明显搓。还有重卡虎,在欧洲都是偏平头的屯彼轨,北美则都是偏长头的拱。所以商用车行业的区域特征很明显斧,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的节焕撅。而在中国市郴邸,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主纯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市诚巍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的算播,2010年达到了一个峰值429万辆郸摊夕,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势佬,去年是345万辆餐谭,应该说这几年商用车行业日子都不太好过尸莲慷。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长努,主要的原因就是因为重化工行业取僧,如煤炭晃、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化为谴。另外整个物流行业的效率在提升射,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模奸俄不。   随着市场竞争的加剧滥,行业整合也在加速矢辽疥,份额由2010年的44%提高到2015年53%挡遂定,再看一下今年商用车的情况讳俯寸,今年一到七月份销量略微增长充憾,整个商用车行业增长2.4%十会,我们判断是过了低谷乾掳,所以下一步会有微幅增长芬。2.4%其中主要是载货车贡献的功炔,同比增长4.8%诵搔,客车受微面的下滑茧,导致载客车下降了10个点晤。   关于未来的商用车市乘肌,我想从四个维度分享一下我们的判断盟绥忙。   第一是从宏观经济层面妥铝舒,从金融危机以后剐藤,全球市场增长的趋势是慢下来的嘶曹痊,乘用车商用车的比例现在基本上在8温椿材:2话彼,但是进入“十三五”之后我们判断蝎复仍,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭嫉私必,商用车因为是物流工具的企业讳涟,未来会有所好转弛拧,但变化不会很大韩。   从技术层面来看临寿,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0患塑,现在正在快速进入智能化的3.0时代受。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非称偶椋快的片舌鸵。   未来的商用技术主要围绕着智能化童姓汐、网联化苟病拍、电动化烷嘲暖、环保化来追求汽车的高效恢叛、绿色册、互联和安全峰恰吞。   另外从中国的政策法规来看岔,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动墙狠,从客户需求来看喊灸,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求羔,推动了中国新能源车的高速发展让附汤,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆耪立,同比增长102%掳缮缸,其中纯电动客车3万辆咳寥,同比增长176%嫂。未来在城市公交以及城市物流冲、环卫等方面吼橇,电动车还会有一个高速发展删梆扒。   下面分享一下福田在科技创新污、转型方面的一些经验和做法冷患。   在商用车2010年达到高点之后笔肖,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变党逢,加快掌握自主研发的核心竞争力床凰。通过五年的发展来看勾,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的秃。福田汽车目前的研发体系是两级迁,一级是福田集团的研究总院惮踞玛,另外因为商用车和乘用车有很大的差异村,曹博士也说欧,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆郝,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心艇麻,是一个二级研发体系查价病。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程钵毫、整车的集成以及牧ノ赖冢块开发和整车测试的三大核心能力喇焚。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒美、康明斯等等合作单位进行深度合作册、改变和创新翻,推动整车的技术进步聪煞童。   在转型方面坎,我们这几年主要围绕着几个方面北贝。   第一是产品低端往高端转型丹紊,在“十二五”初吵,我们的高端产品占比不到20%鹅,我们到今年年底高端产品能达到70%旦虎。   第二就是从国内往国外转型僚界,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%色。我们连续四年商用车的出口保持领先成拿,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长菇辉。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的偷。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的惜些,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型鳞,另外为了解决汇率和贸易壁垒赔徒任,我们在属地产业化方面做了大量的工作商巩。随着现在我们海外的产业化工厂的建设匆密,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础甸。   另一个就是从制造往服务的转型夺,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色会,在“十二五”期间颧抬,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益闺,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础挞非携。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸韦翠歇,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子脾。福田康明斯通过这几年的培育箍恋,不管是从业务的规模罢胸迫、收入猫覆邻、利润现在都发展得非惩侣咝好俄库,另一个他也对我们福田汽车的整车控,为适应这种环保法规不断升级提供了非车ǎ好的支持汝晨手。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新劣。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目戎,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3腿,柴油占整个车用燃油消耗量的60%酚,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的德。可以说尽管卡车的量比较邢缇怼,但因为排放比较高檀揣斯,另外一个因为运营的里程和时间比较长柏嗓懂,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的岁失鲜。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍贯揽蜗,实际上物流的效率还是比较低的牵。基于这一判断瞪,我们提出了一个“超级卡车”的项目朴超稗,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源嘉,通过这种材料的智能化壕氓、材料的纯电动会、新能源的技术路线以及车联网打造绿色非悼畦、环保巍亭、节能迫、高效午、安全邪饲仕、智能的超级卡车鹊。我们的目标是要实现降油耗30%但,降排放30%功欠,整个货运效率提升70%奴社枯。   另外是关于福田汽车的车联网技术究市,我在福田分管车联网业务丢刷,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值为定寝,因为乘用车是一个消费品少矩,买车和用车的基本上是一个人腔刚峡,而现在主要是用来出行的塘。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控络玛鄙,但是商用车不一样肛捍,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的拒湘,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用肛,驾驶行为各方面的安全挫七蔡,另一个就是乘用车是一个地域性的车风闯,不像商用车需要全国跑弹毋,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨讣,过两天跑到海南去了继。所以通过车联网对车监控的需求更高一些媒福圭。还有商用车的故障率北,因为它的工况复杂峨拷,商用车一般具有轻载临、标载和超载挂痰惕,但是对轿车一般不存在这个问题瓶攻,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低报祁洛,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的任庐。所以通过车联网对车进行故障预警讽比、排除以及程序优化等方面软欧,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些睦市。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理括昂幸,建立与客户的互联互通复,为客户提供增值性服务危,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商步垛、服务商和供应商产品质量和服务的水平频谋。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划泪。大家很清楚粉坛山,围绕着工业战略婆祟糯,德国提出工业4.0痛守茄,美国也工业互联网怠羔,其他企业也有一些比如日本的机器人战略入、英国的2050战略驾快捆,中国也提出了中国制造2025钦奋唉,福田汽车结合自身的一些现状巫恰,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划饲夺。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台蹬。“四互联”实际上主要是为实现企业内部工胆蔷、企业与企业甸柯琅、企业与产品垢、企业与客户的互联互通彼茶灭。“五智能”就是商业智能冻尝伙、智能管理秽、智能汽车腔、智能工厂旁咯、智能制造碗雹。时间关系顷,不再进一步叙述泌沤。   目前诲,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期蔚帛。福田汽车愿和大家一道拉颂锋,通力合作歧衬,整合资源啸砍,协同发展珊湃,共同推动中国品牌的加速崛起硕晾秃,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献楞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日梳拇箱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕衔泻楞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题炭朝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题翘,力邀政府劳榔、行业潜妒、企业系罕氦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见唉憨,寻求产业发展有效途径按。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员壤嵌纲、舍弗勒集团副CEO狭瞬、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动拷旦、驰骋未来》的演讲实录吹徘建。 舍弗勒集团执行董事会成员犊甲涣、舍弗勒集团副CEO据当煞、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾闹茹糯、女士们劲念、先生们恐惭,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论衰,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略宪夸刺,我们的愿景团,是如何来推动我们未来的出行和移动乾弯。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容峡毯侈,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史莱。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景片窝,我们是一家领先的技术公司韭堂窝,在全球都有我们的足迹烁艰,我们一直致力于移动谁,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用佛忻,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求肯帝毒。   舍弗勒一直致力于创新氓,也可以说我们成功的因素是质量灰那鹊、技术和创新凄沧蓖。我们在制造业方面有很强的实力痕讳碳,在系统研发方面投入非常大牌烘陛。我们创造了一流的工艺和技术镭,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门习海梁。特别是在电气化以及相关的动力总成方面携,今年我们在德国获得了一系列的奖项膊核,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品素默。   就像很多其他的技术企业一样苍炒,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域蝎。第一是环境友好型的驱动赎肋,第二是城市交通蔚凉断,第三是城际交通矫燎忱,第四是能源链弦庆效。比如说大家可以看到驴,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛盛粱碌,人口结构变化非车荩快磁妒,老龄化社会已经展现在我们面前栓牟,技术变得日趋复杂膘,数字化技术的利用领域不断的扩大堵绥蓝,我们需要找到更好的方法来彼此了解筒楼坛,这样的话才可以与合作伙伴一起合作污颊容。数字化是一个关键钉凯镣,另外就是环境方面东、可再生能源还有资源的可用性捻咕,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题萝,资源的短缺也是我们要去关注的瑞。   再看一下经济的趋势萄句,我们现在处于一个全球村立拖速,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题嫉烙,这些是不一样的非祟。另外就是可负担性的问题腐瓣假,我们要为客户带来更多的价值少精,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题牌,这些都是我们要去关注关心的箍施款。   我们来看一下未来的战略犯,主要涉及到四个窗口暑。   第一是产品本身刀,我觉得对于汽车产业煌,对于机械制造产业来说都是非常关键的恒瞬码。在这个领域/行业孤提,我们需要更多的关注环境友好型的驱动叉,要减少对环境的污染惊。   第二是当我们制造产品的时候恐闻,或者制造产品元器件的时候结忿肃,要关注它的功能挝潭。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行饰雄、城市的交通唯,对于汽车以及对于我们的供应商赶酣,可以为汽车产业提供什么样的元器件趣程,这些都是我们要去考虑的哇铅谈。   第三是城际的交通疽肩,涉及到比如说航空侠、高速铁路的一些竞争射狄诺。   第四是能源链的问题办划残,我们有什么样的能源是可以使用的漏死,我们将来的交通工具运用什么样的能源屯疮,这些都需要我们考虑舌碍绵。   看一下将来的动力总成靠粟。我想给大家传递一个重要的信息钨澎饲,在接下来十五年时间里拜,从全球来看恃帛,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成碴凸幕,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分芬叹。   但是现在也有一个趋势发展得非惩反逼眨快匪盖,来自大众和奥迪的这些厂家诉,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车黔吵墟。到2025年虐,纯电动汽车的销售额大概会占到25%刮,也就是200到300万辆的纯电动汽车敛监红,所以到2030年可能会是一种不同的情况井鄙,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况省写诧。我们还需要让它更加有效一些计拷,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争驶夺软,还有电池或者是燃料电池等等巫,这些都会占据越来越多的份额艘。对于我们汽车产业来说非常重要兼哨巩,对于政府来说也是非常重要的颁刀。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料秽刹庆,比如汽油榔,还需要考虑其他的一些燃料炬素疙,或者是人造的燃料等等炉,需要考虑更多类型的燃料摔屏铆,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求翅欣刀。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面剐乘谢,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车呻,包括48伏的解决方案湾帽列,它主要是对手动传动系统的电动化废淌崎。我们需要首先实现这部分的电气化歧拦画。另外我们也需要对离合器实现电气化叫秤恋,也由于推出电子离合器空玫对。另外我们还需要进一步提高效率迟猛。也就是要进一步推出我们的混合动力乃牵块48伏系统耙偿。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮粤镁龋块的解决方案肪。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案秀唉墩,针对高压的电桥驱动解决方案憾含盲,或者是一些电动轮毂驱动解决方案嫩叉。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统川缮,以对其进行电气化处理聊口酬。如果将来我们有纯电动汽车的话床考,它的电气化程度会越来越高糖渤。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战限。现在随着新的解决方案变得越来越复杂卷络,因此我们需要进行标准化陌,标准化是第一步东煎媳,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高乌,或者说是一些部分的航燃祟,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案葛。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求邢。我们也需要减少车辆的整体的质量坚绷,主要是成本方面是一个重要原因腑鳞恨。如果需要建一个标准的话蓖溪,我们就需要有更好的一个平台夕曝,也就是说我们需要基于标准的平台圈篱,或者基于标准的暮下蒙迹块进行我们的汽车制造氓碑。   我们需要全球的平台化解决方案党踏臼,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求仇芦。关于动力总成方面崔,它的变速箱是最关键的一个部分胳。我们刚才提到一方面是包括内燃机结,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起骄肪,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器伟撂欺,这些都是需要我们进一步给予关注的部分尚。   接下来看一下我们的重点产品栓络。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面逼妊补,我们为中国带来了什么样的解决方案赴?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案氯搭亮,我们推出了高压P2混合动力男獾迨希块郡割顾。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决畴浪台,我们希望能够改变它的一个变速器屎勤骗,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换沙驮。   通过这样的一个标准的耐衔兹恚块化设计姆秒,它可以适用于各种变速箱之间的转变桔徘惺。另外我们还会考虑它的一些振动的需求胺敞,我们的这种创新型P2的混合动力氖模块可以帮助实现不同程度的混动功能芦。实际上官柿渐,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案鸥侧千。我们的量产计划是2017年在中国进行量产河。这是第一个解决方案查坑汝。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划坊及恍,它叫做高压P4电桥的解决方案逞,可以用于SUV或者车辆的CD部分弯乾。它具有高功率密度人位,可以适用于不同的车型搬捶肃,非常容易打包进行个性化设计镀。也可以用于新能源的生产塘撩裤。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产拳赖纹。它可以让我们更好地使用内燃机标溶。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车嫉晦,这是我们两到三年前开发出来的分燎。也是考虑到了中国排量的需求急兼,或者是新能源车辆的需求匈。针对这样的一个需求救,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案步,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机奉撩郸。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机赡恍褪,我们中国团队也为此作出了很大的努力北喀,这个发动机是专门针对中国市场推出的爱如全。   另外就是在变速箱方面厂鹅形,我们也推出了一个新的解决方案检,是集成干式离合器的DCT变速箱确铺教,机电一体化离合器和齿轮执行机构堂默。   我们知道汽车市场的变化是非常多的爸蛙涧,对于工程师来说期,我们都是非常理性的栓,但是有的时候我们需要具备一定的感情蓬爽撵。对于我们的汽车技术来说恋,我们一方面需要理性拣车颓,另一方面也需要激情闻锹塘。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现倍。针对方程式1的赛车蔑疤,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成淌桔,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展观趁母,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势伤须。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏扔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日促,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕搔视。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题胶,力邀政府廓猴、行业齿添操、企业脊兢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见喷,寻求产业发展有效途径馅犊穆。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事凰、副总经理 吴松发言实录凌拔称。 广州汽车集团股份有限公司执行董事秤较屁、副总经理吴松   尊敬的何部长块卷、朱总欧冯无,各位嘉宾陆晶、各位朋友李,女士们勿、先生们盾巩,大家上午好娇寒。很荣幸参加这次论坛辉怜廉,我上次参加此论坛还是2011年夏绊暑,当时大家对广汽传褀品牌还不熟岔婆南,那时候传褀刚刚才有这个名字诗矢,传褀的保有量不到一万台瘦镁愧,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车串贸酞,这给了我们很大的信心和鼓舞础,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持添旧混。传褀一直也在努力详公视,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆扳,年均复合增长达到80%辑砰苹。目前市场保有量达到65万辆舱陀,已经成为集团利润的主要贡献者之一羚白吓。   明星车型GS4持续供不应求沤壳,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数赶啃坟,而且GS8与GA8同一平台什蓉,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品堆谭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到较心系,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛详,对自主品牌的支持叼库奸,关键的还是坐洛,关键的是感受同氰,关键的是多提意见吝。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心冯,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌扒。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会瓜,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法唬惠览。我做自主刚刚回集团收,将近9年半的时间浑,从不愿意干到喜欢干勉咕秋,到对自主品牌依依不舍氨姓,到对自己找不到定位和方向马,感觉到人还是能做一点事熄孟。所以这在这里借这个机会佛偷顺,感谢在座的我们各位嘉宾谁、各位媒体的支持窃黄,也感谢传褀团队的支持交,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力巍,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持寒挥。   我的发言主题是构造改革创新驱动话毯,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考晌础炕。一个方面汽车产业发展形势分析榔,前面讲了很多了去较迪,我就不多讲盛户钾。   一个态势是稳步增长填赂垫,但是全球增势放缓良绣慑。中国汽车产业发展仍然有空间挫该狠,仍将会领跑全球汽车势维腔。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台净暖挤,中重型商用车达到400万台撑藐,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%疆香畔。中国汽车销量将达到3140万台瞬娟,我预计可能还会再多汹,关键是结构看你怎么改创狗?如果要参与全球竞争拾,那重要可能生产量还会增长貉诲画,复合增长率将达到4%盟扑。   第二个特点妹恳鹿,优秀自主品牌加速成长哗乘,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流派。中国汽车市场发生了深刻变化牌,中国品牌迅速崛起视,优秀自主品牌加速成长煞抗。关键是要产生优秀中国品牌嘘唉,不管是哪一个企业痰,在现在这个环境下川爆列,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌拆松糖,还有我们何部长咖勾刷,这么一批老的汽车界的前辈多雹,到了这个会场又在用行动来支持闯片稠。大家和我们媒体各个方面的朋友桑莲粉,大家坐一坐斡,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别坛,差别在哪里垮娶?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的氛。关键是中国人要团结靶惕,不要互相贬低搂幕软。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦海,抓一到几个闭,不要想象太多刃番版,我们从来不怕想象称屡稍,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向琶,坚定方向毖衫侯。   那么数据也说明一切柔傅,2015年很多中国汽车加速发展停狸,行业整体增长率为7.3%的情况下寐阂,中国品牌乘用车增长率达到15.3%挺殴蔚,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%潞,相比去年又增长了1.2%百分点红麓迹。而且自主品牌抓住了很好的契机甫评,在SUV里面我们是防守的螺捎媳,是中国品牌先站住位置萝低,合资品牌再进攻夏捐,再加上周围的环境变化海校,所以在SUV里面我们一定要全方位发力京版赂,占据主导宠贡,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个期详,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人奴邻。在轿车外资品牌已经占领了我们的市臣虏9荨,统治了我们的各个方面蜜抹挎。我们展开进攻是非常艰难啸次,但不是说不可作为阿付,要选择时机困猎箱。我们要在中高端里面取得突破库,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比材钱,这是韩国人讲的尺皋瓷,不是我讲的蒋些驮。他们说级两箔,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候皋,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌票嗜娶,如果不选择是对自己的不自信托褐从,这个不能靠强求订捶阶,靠品质戒浦架、技术嘶、新能残烂,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品撮。   第三个驮坎,汽车消费升级和资源制约妻,也迫使汽车产业需要供给侧改革艾郎。不但要有好的产品扣,而且还要有低的成本蠢拉吧,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害几搓。在汽车需求方面叹,80嘶迪捅、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军娠标寥,个性化捶、智能化攀、体验化等方面的需求还在不断地上升臣,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战叹颧赏。不管怎么变化胶起,满足顾客的需求瓦步,满足抓住市场的脉动肩陶,这个是关键点示。而且资源供给方面唐,现在的人口红利逐步消失潜,而汽车不是简单劳动烂,是高技术情况下的技术劳动秋矛脑。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家洼塑币,我到那些国家去考察过欢乖,没有中国这样受过良好教育冉,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性床,那不是每个地方都有的葱迟潞。有的地方上午上班撼典逼,下午到时间钱一领就走了剃邢竟。所以对一些合资品牌来讲电暗,中国也还是蛮有魅力的馁,关键是要拿好东西出来馆发,才能谈自主私何。   当然工资涨这是个客观事实摆,2011年的时候4.1万闲韭险,2015年他们说人均工资涨到了6.2万桓,这个不高的粟拿软,还要涨鼻鄙。农民工那么辛苦溉奋夹,给他一点钱算什么绰淡闹。但是钱从哪里来醚陷驶?我在传褀亏损的时候伎,工资涨得慢玲眯,但是想办法补贴现墟。这几年别的都在减磷嗽闻,就是员工工资不减瞥蔼,但是效率要提高裤,要杜绝不干活的人迫龄,最后挣得钱多宦晴,干活的人还没有机会隘,有钱的人天天有时间去议论泰,没钱的人在干活甘付肯,这样大家积极性都没有了畔坊抨。国企的弊端就是这个揉。   那么在监管方面同,工信部刚才也说了宏培,我们的司长也说了奈娇,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破丢敬,在供给侧这个方面要下功夫皖蠕。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径建鹃,作为五大发展理念之首谐,当时这个报纸一播五大发展理念刹什去,那时候我还在乘用车徽懒裁,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去细迁遂,这十个字科。为什么呢高?因为没有创新就没有一切萎祁入,没有协调就调动不了资源夹,没有和谐的话偶瑞,共享也很难瑞,大家不愿意跟你干播凄认,我是不相信英雄的魂项,但是特定的时间会产生一点觅黄,还是要充分调动群众的精神霜惹伪,各个方面全方面的参与羌,企业的成功除了它的领导者的作用勺沥,更重要还是把员工的积极性调动起来嗣,人民群众才是创造历史的动力别,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人魂坡,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革琅群,需要我们从技术管理赏拌、营销漠溅汤、品牌扔淀乔、产品毋眷、服务全方位展开创新另,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革筷窘,来推动中国品牌进入全球秦类认,成为世界品牌角玖。   第二堵,汽车产业供给侧改革方向与实现轿。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法硼花。   首先乾酸脸,在自主品牌方面矮婚如,我们是追求全球视野开展正向开发急嚷碴,坚持以我为主的构造核心澈理刹,组织全球资源咳,开放性自主研发模式物,掌握核心的竞争力剖澜秀,获得了可持续发展能力霉。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人括。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人蝎鲍律。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了首篇,我们的生产能力标准是35万烽潭墒,但是预计今年我们的销量会超过35万铰课,有可能达到38万市,当然如果制造组织再高一点舱碾赫,可能40万痪串羔,也还是有可能参,但是大家别报到40万啊寐猫穿。这是有体系隆坝朔,有制度保障的藏双肖,有员工的全程的参与铜。一个别的企业的人到这里来看檀倡,他说你这个企业为什么增长这么快熔亭干,没什么别的磋纪,员工的积极性调动起来了舞,他们说类倡蛾,我看到你们的员工眼睛充满激情迪,因为人天天在干活的时候就会有理由貌伤快,如果执着地做一件事情带有一点追求铂骚,那就有远大的理想懊受。   放眼全球窖槐,在开发方面整合全球优势漏莎,实现研发的全球化别婪,人才全球化翠、配套全球化马赴拾。依托国内的研发资源栖谩,充分利用国外的资源开展研发资源整合怀,打造企业自身的技术体系伯稻琅。我们用了将近五六年的时间曙拘离,我们确立了G-CPMA跨平台某晨叵祝块化架构段,我们第一代的产品是引进消化吸收沃,第二代产品已经完全进行了提升诫绞萄,但是没有否定第一代炒,掌握了数据链链莎,掌握了开发的流程扁陶。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列愁潘渐。实现了一个平台可以开发六七款车型土,实现了多个平台车间的相互有机关联幌佳偏,实现了车型的变化多本蔫,开发上市快典丢敖,质量易保障绊汗,低成本淡捞、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设叹姜缸。   第二个倦逃,坚持质量为先垄竿棠,推出精品车型舒,提升产品质量棉茂,加快自主品牌产品开发柔湍,提高汽车供给侧水平敝簿霞,推出符合时代的互联网化的产品擒。打造消费者喜爱的精品车型郝锤,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果庇,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式猴坚,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织痕。实际上汽车不管是新能源也好版废,产品的三大特点凄,一是颜值不好看别人不买蚕径,第二是品质菊恐,没品质也等于没品牌失孰,天天出毛病心里不愉快工捞,第三是性价比且伴,就是靠成本蹄刺。我们的员工不需要培训就知道品质菇,因为好多从合资企业来钉拎疤,合资别的没培养剐赶,就是对品质追求哎,结果就是成本搞贵了眉,把品质先过关勘膘,回头成本再来逐步下降砰扰。我们第一个解决的是品质陛衬涤,第二个解决的是颜值构,第三才是考虑成本功镶勉。成本佰矾开,供应商的成本我控制不了躬吭撇,如果今天在座还有供应商的话诲轮,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点婆,还是有这个机会的睹据。但是我建厂可以控制概,我们内部的生产流程工艺袄,我会重新再造剖,这个我投资减少了桑,今天也披露一下瓷登,我35万的规模最多可以干到60万乾观插。如果创造性一点可以干到65万鞠,总投资50个亿府栋嫁,含整车加发动机受,这是内部数据日态,来给自主品牌共享午迸。   包括一些模具加在20个亿疯凳、70个亿纹,最后的结果我都不相信斡孟死,实现平台化寞峭闪、公开化痉桥、可视化无,让所有的东西全部依照规则阳光推进车罕。现在我们的供应商也很满意搽,社会上也很满意寐拷儡。这就是在体系避技伟,在这些方面的作用力四瓜诉,防止一个部位一个零件嗽,一个车就不同零件不同标准圃钢查,那怎么做丹芬褂,永远做不了好车乃势顷。这个要感谢合资养成的规矩邵笛。但是自主也会给你更大的动力矛,动力是在研发忿袭绷,其他方面再有作为仑氯。所以我们是国企的平台村金连,民企的效率单,合资的流程讨书取,这三句话就是这么个意思抨隙膊。   第三个结蹭喷,坚持智能制造打造智慧工厂卑。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂健逢铅,实现占地面积的有效节约强彭,我们的合资企业剔惮揣,广汽本田在推进第三期的时候表豪肛,就是根据SSC这个原则充。SSC的第一个S就是小型small攫葡,即所有资源空间最小奶嫡思、设备小型化;第二个S是简练simple誓逢,就是除去浪费馈尽,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑菇完蒋,complete侥净,以追求小抚、近耻祭、短埂烩喊、轻绢,最合适的自动化层俯闷、陌炯莅茫块化僵。所以广汽本田第三工厂运用SSC频,它们的车间占地面积减少45.5%砰,投资减少26%铝,跟它的一二期比垮歼,能源减少了29%谱水怒,成本节约了21%顾。   第四个坚持管理创新切,开展构造改革费恋,主要就是我们广汽丰田可歉,因为我原来在广汽丰田发动机册便催,我9年就去丰田一次乌疼角,去发动机只回了一次汐,因为当时这个地方环境太好了屡棱,我怕一回去又不想搞自主了融标几。但是鼓励我底下那些员工经常去菱,去交流抱,日本人也还不错图,大家都交流良。但是技术是交流不来的垃土,思想文化还是可以交流的娩壳酪。最近到丰田去了一下拎顺塘,大有感受秀,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革峰看熬,它从最关键钎饺、最基础的制造环节入手骂点蒙,开展生产管理创新午绍,从制造轴绊、供需轴戳凭煽、采购轴出发具精,深入开展构造改革户,实现全员参与啸,利用构造改革改变每一位员工的工作意识财呐,充分调动员工的积极性疚、创造力疵癸,取得了良好的成果篮。经营绩效方面陵,今年的销量增长不多哺诉,但是利润大幅提升樊唐贾,生产效率显著提高煽奇。人力绩效方面愁,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升呕牌,管理体系与生产流程更为完善灭防、合理解甜。   通过改构造改革筒,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升年固,根据他们的预计蝗谩猩,已有的数据篇裙上,2017年单台不良率预计会降到0.01%铆,就是万分之一雷沧。而且现有的工人总数减少1600人诬得。就是现有的存量也可以变化凰察胜,他们现在不到一万人饱,要减1600人募患,它新建的工厂合级显,员工还是要招的熟,但有的还是要走保耙。就是用减下来的人把他投放到这个地方萎乘。   第五菇售,坚持体制增效闺建,强化体系创新插。既然这些企业都到中国来了皋波,有机会为什么不学一学呢人?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下赣冯,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破醇烹辆,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式防奈凑,广汽本田精益管理炊诚藉,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式嚏司崩。为什么搞一个广汽生产方式蔽嫡房?为什么不造一个丰田呢苟兢?这里面要说一句叉屡,丰田生产方式你不能完全去学驴活,条件不一样碌稻牧,环境不一样肠稍贫,人员的基础素质不一样稍逃筛,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多徽。你学它必须要结合自己秋掣,连日本的企业去学它的祁,有的好多也不成功乱戈,当然我不能妄断穗寂,这是从资料摘的栏,不是我说的麻恨。   第二个类,我主要员工整车从本田来饲翠,发动机从丰田来侨,也有一部分本田耍猛,两个企业不同的模式怎么办豆楷?发动机就要按丰田来卡,从头到尾来砂,坏的不学好的学垂搅,整车就按本田的来鲜。但是一个企业两个体系怎么运作呢彤桓?我说干自主就不能有体系杰,要体系就是传褀的体系啦。不管你是从哪里来腑,包括从社会上来畦,来自五湖四海一个共同目标衰闪,要干好中国自主品牌午患。所有最后提出了广汽生产方式刺渐,以丰田为主结合本田衬,这样把文化奋、体系做好耻蚀,但是还不够巩固食谩纠,还要琢磨绥安,现在体系已经起来肚。   我们从2013年开始策划松娟,集团的主要领导说这个很好屠强充,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的陈。   所以后面我们的产能又不够了龄县党,销量又搞起来了脓朴舍,整车进行改造挤衅、发动机进行完善坚限烽,整车傅特伍、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造膘,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%遁怒翰,就是第一条生产线洁。第一条生产线上半年生产了将近16万唐膳崎,20万的能力干了16万规,实际上还可以做精词锑,全如果满负荷做的话附,估计干到35万都没问题洛馅嚎。极大发挥壳臂狡,这个不进行全体系变革很难卞挺洛。发动机装配线一次合格率99%风,这个零部件产内库存减少70%辈如,厂房面积提升30%坛祁冗,原来不够用韧撑,现在多了这么大的组织豢镶风。库存资金减少50%寞娥,更为重要的是这一成果横向展开贸抠。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线丸,它的年设计能力15万辆扁扛,8月份的最后一天有个数据龄,他们双班日产已经达到了650台康屯,它的满负荷是700台兰馁摄,估计9月份就可以满负荷蛋。这种提升的速度事拘,全世界都是先进的孝,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局苫工,它的一次合格率最高达到了93%衰晦,平均水平92%窍当,接近丰田中国国内水平戚瘁,当然追求的是丰田日本的水平割,广汽丰田学丰田本厂品射,我们下一步也拿一个计划趁岔胶,要挑战就挑战一流蜡烫,否则没意义酶抵。   那么我们以建成世界级工厂为准则拓块,以广汽生产方式为核心坤南茧,融合了SSC原则妇炊塘,运用创新思维全力发展智能制造技术橇潮,打造智能工厂角。我们在第二工厂通过价值流最大化痪珐薪、设备智能化贤唉恢,生产线自动化秋、物流信息化副、网络可视化唉佃、操作简单化钩疏、安全绿色化添、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级伶康蔚。这个第二个工厂是非成眩好奔、非常成功的一个例子氰夸骡,但是这些都实现了氓。   第六是坚持品质保障身垒裸,打造高端品牌氏。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗糖搅溶,高的效率提供优质有效的供给锌橇库。广汽传褀通过精品工程确保产品质量罚贯纹,连续三年获得中国质量媒寐、中国品牌第一遂童,超过很多在中国的合作企业淬,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八巳蜡晶,所有企业里面包括外国品牌适,与广汽丰田并列第八涪,比2014年上升6位炔辰记。   第七桃,坚持客户至上围诉,提供优质服务松体,不管是在任何情况下请弓,用户是我们服务的对象撬,也是我们的衣食父母觅,尤其是作为汽车这个特殊产品昆卫退,我们对安全譬涛但、对生命的一种关怀寞效,作为生产制造环节的改革狡锨,是汽车产业供给侧改革的重要方向歪射瓮,但服务环节的创新与改革同样必不可少目坷爱,这还是目前我们相对比较一下貌海。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名奋既腥,也是一个什么机构紊燎菠,我记不不太清楚鹅。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离郝莫疏。所以在产业互联网的时代摹臀耸,每一个企业不再只是产品生产者鸵景、服务提供商躬,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商毕恨避,服务以各种形式融入到了制造业少涛、研发设计侥、生产制造锑、经营管理挖泄模、销售等环节狮恭梳。有价值创造的可能闹,就有服务形态的出现琅。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限恭焕革,两者相互融合课举漠、相互依存肛奴挞,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展氢路。   广汽在这个方面也展开一些工作焊沥,我们的整车平台将联合金融乏、保险渴雇、物流季我夹、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务堕桃鼎,车生活平台会涉及多个业务平台茅煤律,除了常规业务平台还包括了配件商城梗扭、用品商城花观、社区服务连锁刨骸,用户使用汽车的整体生命周期痘圃,产品的购买只是开始谓,与用户长期多次的接触和非常周到的服务疮,这才是我们下一步发展的重点够鼓。作为汽车服务提供商钒,我们更应当关注的是用户的体验迹,以及给客户带来的价值增值感受瓮,汽车服务O2O的打造欺,也是为了满足汽车全生命周期的需要拱,以及品牌和价值进一步提升的需要潞糠。   第八邢硅,就是通过这些改革钩,整个广汽集团范围内的成果惫徽,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万关,同比增长28.8%瓦、29.7%饭,比行业高出20个百分点那疏。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平掠铜吨,同比创下历史新高赊剃石。当然传褀在这个里面那是贡献更大哪臀,1—7月份销量已经突破19万虽驳畏,超过去年全年褐芍,加上8月份最近的数据净隆,今年全年的任务22万已经完成了藤不赂,同比大幅增长143%干不。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强泌苏疤,位居第303名勺,比去年排名上升了59位电,整体实力大幅提升兼溯拣。   第九朗稳,就是广汽集团的发展十三五战略伪去。简单地就是一个内部协同创新耪淮,外部开放合作黎,这是总的原则说保,全面实施结构性改革京酬响,实施一五一三的战略娥春,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆全堕荆,这是一个保守的数据斡畅秀,因为传褀搞不好就过100万巩丸谷,前几年说传褀100万啼驳,别人说吴总靶衣帘场,你是不是在吹牛茨深,现在领导嫌我100万都少了返亨,拼命把产能都整合过来了罕,成为先进的汽车集团髓,做强做实研发整车零部件间蜗、商贸服务和金融服务五大板块鞠疆踌,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌胁,实现自主品牌事业的跨越式发展便,全面实现一个“三”焦寿,就是电动化粹婆缺、国际化茅百、网联化三个方面的重大破湿。   各位嘉宾俯猩、各位朋友戏聘,女士们呻堂革、先生们匹卑本,在需求持续升级便,资源消耗的情况下痢纷挥,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓并,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端龚、品质优先悍瘦南、创新驱动的发展路径趣,坚持正向开发枢骗绒,提供优质产品拘汞,坚持智能制造死五,开展管理创新醛,保证服务水平芦,注重品牌高端化替绷。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花彭侣蛋,共同推动中国汽车迈向新的台阶酪,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球嫁,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞仑保:李芳" "  今年3月飞秒,借百年庆典之际嘉,宝马集团提出“下一个100年”战略方向练叫,即“智能互联”叹舌、“绿色出行”和“自动驾驶”忌,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向汰歪。随着战略的提出纷,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开痛,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上首畔委。在这其中喂另茎,“人才”就成为关键问题摊版。为此猜失,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕斥苯视,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备庭拈。   根据沈燕的介绍可以发现瞬粕,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛晒婆揭,涵盖计算机罕、工程学伯懒、自动化寡刹、金融等多个方面席很污。她坦言腊逃,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入扒棠,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈琶。因此哆,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才般愧。”这其中包括互联时代的在线招聘咕,“例如我们利用自己的招聘平台投齿碑、Linkedin燃虹劳、智联招聘等在线平台猜,以及大学招聘绢、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘呛赏汇。”除社会招聘外骗杀编,宝马也会通过与院蟹迹合作泵,提前把学生引入到企业中句乃,专门为宝马培养人才窍。 比如他们与同济大学十几年的密切合作蛙掣磷,举行“宝马同济日”这样的活动矗鞋。“去年我们就以互联驾驶为主题晦,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品掂零愁,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习遣嘲椭。”沈燕说道乡揉坏。另一个重要渠道懂瓮,就是内部员工的推荐懦怀琅。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号诧愁,让每一位员工都变成职位大使虎旅,在朋友圈进行转发传递肪朽。   “我们对人才的要求复耗,在能力方面最重要的是对业务的了解囤棋篡。这不仅包括对业务今天的了解弧晨,还有对业务未来的了解嗜勺雇。要知道未来战略方向是什么颅,需要什么样的技能境笔。 ”沈燕告诉记者陡颅,“此外沃吾屠,我们对人才的要求是不仅要了解中国甫,还要对全球化有所认知亨订掳。随着技术的发展惮,我们对人才的需求呈现‘复合纶,跨界’的特点鹤坪山。但是亢苔刺,这类综合性人才很难直接从市场上获得染,需要我们进行入职后的培训慰。 ”据了解备,宝马(中国)每年都会根据员工表现幢项,提供给员工出国培训以及交流的机会米派,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流羚块。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换封碍,以拓展视野馁,提升能力购拍袭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为碾扩复,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是讥,吸引并拥有了一批充满抱负尚辑碾、专业的本土化人才拐捍。而面对未来碍鞍,本土化人才也将承担重要职责驰,“这包括为‘在中国歇凭,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向巳睫,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中呐。”沈燕表示铆耗。2012年癌,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题匙,并在上海组建人工智能团队绩,承担电动化和智能化的相关工作玫偿吞。另外边,宝马已经在中国成立了专门的战略部门藤竣掸,进行互联数据服务及新商业模式的探讨逛。 这个团队将研究和紧贴中国市澄量骸,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地陪茶,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中慰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔吼:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上奇庇哼,用“数字壁、概率蠢邦玫、未来”为题爸,论述特斯拉电池的高密度咸孔、续航里程及电池的安全性虱衡唾。对比国内古,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车矗岛吨,并预言电动汽车和智能手机一样瓦睬,电驱动和自动驾驶注定了是未来尽日官,不可逆的未来攫饺僚。 以下为原文砰:   关于密度和里程数饭奖。 特斯拉Model S上市已经四年多了就壁,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌伟讽味,至今为止一个都没有兑现肛词。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)蹭赔捻,里程最长的量产纯电动车爸,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结屑,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法漂,相对容易)还低的匀速行驶的里程数霞,忽悠消费者须。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准记擒,里程普遍降低10%以上)来体现里程烷氨飞,在有些国家辅助使用NEDC的标准萝厢,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)婆勾。   关于安全性和自燃率期腐。 自从2014年初安装了底护板卧瘁,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)淌,远远低于燃油车梧膛,各种撞的惨目忍睹事故亨,也都没有发生自燃墙领。相反荤梗巨,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车顷屠,却成了全世界自燃率最高的机动车爸,更远远超过了燃油大巴的自燃率恫围。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理僚博,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门防峰案,车门闭合的时候已经有点变形了)窝份贸,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业疵悉雷,几乎可以说寿狡:特斯拉重新发明了电动车晃墙。    国内真正用心做电动车的企业叹焦侍,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术佰,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机穆宦、变速箱拿、油箱等靠及叛,改造成电动车的事情)焚鹤。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了脆窍稻,才会全力以赴来押注电动车泵半稗。当然闻,也可能是很多品牌都在蓄势待发笑摧五,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招劫皮。    电动车不是什么弯道超车设竿,而是换道竞争烙馈。    今天的电动车糖啃福,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态吮。待机时间是诺基亚的几十分之一搏骨,软件也没有几个陇套,通话质量也不好杠,汉字输入也麻烦的要死皑抛疮。和智能手机一样蓖镣传,电驱动和自动驾驶注定了是未来币,不可逆的未来特。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈扁弓:李芳" "   2016年8月30日庆庇,在北京新浪总部思痪,北汽新能源充电部门副总监陈保江厢、北京华商三优总工程师丁晓伟簇、电庄总裁兼CEO先越挟爸凸、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人屋踌伴、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动加谅。    作为新能源汽车销售终端环节蕊晦仕,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线戊香蠕。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市臣棠喟恪,更是充满了诸多困境想馈辱,不为外界所熟知观碌哦。    那么惦几,作为中国最大新能源汽车市车搿,北京的充电桩发展目前处于何种状况秃骸岁,北京模式发展的瓶颈是什么个窃场?有何值得借鉴的地方澳靶?又该如何去避免失误和纠正伎穿怜?政府舍层、车企闲淳违、消费者在这一产业链终端中寿馁秸,分别又该担任何种角色化? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录靡:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山俗柑校:魏总毛,刚才你从用户的角度事,同时您也是媒体人的角度剔奠警,可能跟这三位嘉宾的角度不一样忱农,您从媒体和用户身份的角度讲一讲啦,您发现了这些问题之后叛,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率骋?    魏士钦亢堑:其实我们一直在琢磨这件事伴雷,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说性纠,这两点是能够解决掉的龟鼓嫡。首先第一个挪梯,支付履颇。就像刚才先总说的滑,有个银联一样的东西绞壕监,接下来有个第三方答,或者接下来大家都使用微信支付匠糠腿,不管是充电桩也好桂,app也好菱坛,还是当时的扫码也好穷豆龟,还是微信也好宽,支付宝也好摧湿抱,能通过手机支付扑,基本上都能解决掉如际阂,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题腐亮,我们把支付给它想办法统一了畦荷。不一定统一到一个里边去攘勾心,大概两三个羡惦,大家都在用爽芳,这就没问题董。    第二貌渭槽,这就相对更难一些了澈椿窃,应该是有一些第三方平台真正站出来膝培,能够收集所有的真正的准确的信息瞎菊喜,其实当时我们自己在做app的时候畏呸,就是在做摸点的时候扳派,我当时就矛盾搪困蒙,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点巴,后来琢磨来琢磨去级赡狼,通过很多用户的反篮取,我定义出要摸一个最准的点龋少垮,不要最全的随。准是什么概念显补糠?第一滇罐班,我找得到妨恋仇,第二锰,我到那去一定能用得上航充。如果我找到它了侯汤谋,也到那去了华爸,但根本没法用眉,那就没有用了狭端俏。所以如果站在媒体角度颠,我希望不见得是谁售凭逃,也许是个媒体扰,也许是另外一个平台簧,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起激,但是它也不一定是最全的端钾呻,但是它是这些所有的里面最准的泄嘘揣,每一个用户都能找到桩防迪欣,而且有百分之百的体验把电充上屁。    我们碰到几个小插曲挺有意思的胺,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站磕黎词,是咱们国电的站混,是快充茂狄夹。我们编辑去那边准备充电的时候藤琉,有六个跑快车的兄弟实,霸占着那个点鸡,就是不让你过去茎酿呐,这个充完那个充劲,还剩一个车的时候牵形,就赶紧打电话给另外一个兄弟捂蛊没,赶紧过来充电秽祁磷。我们不等了璃觅。但是他们不知道沧酶,在那个点不到三公里的地方茫昧梦,快到积水潭小西天那个地方蔚多谋,还有一个充电站揽穷,好像是三个充电桩还是两个靛阀边,一个车都没有色句你,而且车位都是空的怠沁诽。他们不知道那里虹。而且那个点晶烯,我们当时找的时候用了三个app拖劳,只有一个app上标出那个点歌孝罗,另外两个app是没标那个点按搞饭。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离劫快危,所以准确性其实很重要裸贩玻。所以如果能解决这两点嚏荡,我觉得咱们的空置缉瘟道、闲置的问题一定能解决混辰,肯定没问题的律线。这是我的观点匹厢。    黄山酣尝鬼:关于公共充电这个领域绞,我不知道魏总在充电过程中锈,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题嚎?    魏士钦赎标蹬:出现过胺槐,很多糜青。    黄山尸凛滩:这个问题其实很有意思的问题怖哆,充电桩的标准是国家有统一的标准锻吃,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电迸垮。    魏士钦渭:是这样盟蟹,最典型的例子就是腾势非,腾势在很多国电充不了逃,但是在小E充电或者普天是能充上叙痛两。    黄山鞋:我们可以把时间放长一点来看逝墩财,在2004喉矾忱、2005电动汽车兴起的时候跺沽先,很多人都不知道电动车是什么安急,充电桩是什么搁贩。随着这几年的发展卷,物业慢慢都配合了瓷,所以从成熟度也好广、物业配合度也好全痘诞,应该是越来越高的扒下拘。国家层面出台化凑确,新建小区予以配合寒沽筒,包括老旧小区的改造旦檬离,都会多方面来共同解决这个问题浮涤。其实关于今天的这个话题剖烩譬,我不知道台下还有什么问题要提问的刑绦皖。没有的话换,我们可以做一个最后的总结每陶稼。    我接着丁总说的北京模式的问题邓伎撤,我们今天说的是关于北京模式咐绿豆,丁总说了一个北京是纯电的市撤恕,跟其他地方都不一样刮粪,上海是极端的辉撬孔,上海是混动市诚薄,北京是纯电市场蝎仁茄。我理解还有另外一个模式凤虱,就是北京的充电运营商是最多的居菏杜,发展是最快的绕枚,一开始是国家电网酿、普天在推嗓,后来群雄逐鹿集吮,特来电憨吗、星星等等各种运营商都进来了胆轮,包括先总这样的都进来了腾哩。我听北京同行说北京大大小小21个运营商惦。    魏士钦融编坦:现在已经不止了讹罢。我们有一个数据胯,说是47个运营商螺磐全。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构晦雇翅,我讲点个人思考和认识痛。    先谈思考妻杯船。第一噶,供给侧结构性改革内涵非常丰富途,大家可能更多关注产品的结构性改革搅,其实我认为蚂,源头是制度的供给和政策的供给弥聊第,再是要素的供给宿袄,三是产品的供给碱。    再把这个逻辑关系缕一缕藕,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给莆亥辨,而制度灭锌昂、政策和要素的供给又会影响到产品的供给拟。所以现行体制下蝎,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革乃羞?这是我思考的第一个问题郊奔店。    第二个问题去,是我做企业这么多年的实践和感悟峭,企业到最后比拼什么棋锈?其实就是资源的配置效率尼虑斑。汽车行业也如此钙凡缄。你拥有多少资源固然重要滴师,比如研发队伍算嗅踏,既有一两万人的瘟烧告,也有六七千人的锚涉抖,还有两三千人的尼,资源差异很大茅携,但实践证明人多不一定成果就多蛙碗,关键是资源的配置效率钳痞呐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率森面辰,取决于一个企业的决策效率和执行效率刺。而企业的决策效率和执行效率饰,又取决于它的机制和治理结构农。    反过来刮喂,机制和治理结构取决于产权结构的合理化首慰绰。也就是说毁据,产权结构会影响到治理结构和机制肉,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响录,进而影响企业的资源配置效率姆坦檄。    从逻辑关系上讲保浪,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革砂。    第三个问题恐拣归,产权结构是前提痕捂狡,是源头性问题叫非,多年实践瓣挝,有以下一些体会荣蹄。    关于股权坪汞练。股东应该优质化恫烧,股比应该合理化乖硕缓。近期也好信,远期也好嗡,你不能把那些对企业治理残、技术陆赂、管理渴穆靡,以及市场拓展没有任何贡献哨事,反过来可能还会添麻烦者娠惟绰,当股东维滦。这样的股东不能要舷。    股比结构这块任埠,不同行业己匡,不同企业爱瓷,它的结构模式必须符合市场规则拷。若是竞争性行业犀,不管是央企览,还是地方国有控股企业仿蓝湘,做第一大股东绝对控股母八,很难实现建立混合所有制的初衷梁谩坑。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”乒,竞争性行业混合所有制要深混徽斡娟,不能简单地浅混捎藏绊。什么概念社没熊?国有可以是第一大股东耪困孔,但不宜绝对控股醛踞,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构猾兽。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化拟、国内竞争国际化这么一个概念欢。既然是全球化阀本,如果你这个竞争主体壳,你的治理结构糜,你的产权结构皮,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话徘桅,你如何参与竞争如?道理非常浅显明白蹋夏长。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践干挥。    江汽集团公司制定十一五规划前脚犬阶,我们就有一个想法改项,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化渭场搜。围绕这个思路惧理,于是就有一个叫三步走的战略规划菏。    第一步料,把国有企业员工身份置换掉筏,从根本上说替秘,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处奢,对职工也有好处习,是多方共赢的一件事情颓蘑誓。我们知道豹罢甘,国有企业这条船不管怎样弟,开得好纬,开得不好济恨痊,哪怕再破再旧忻埃吼,只要不沉下去泡酬,国企员工都会抓住船板裙寥,不愿意下船靖型。    如何把员工这些观念转变过来俗峦?只有让他们从企业人转变为社会人庇哦次。因此毯犬瓷,第一步是2006年彭戈,江汽集团公司所有员工进行身份置换土秦捎。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会剩梁提,作为每个子公司的投资主体榔棚,共同组成投资公司枷。    这样痛弦却,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东畴匪。投资公司持有江汽集团公司的少量股权肋。    第二步钉,我退休后档,引进中国建设投资集团有限公司挛楞双。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司蕾酷。初步实现产权多元化椽痢系。    第三步厘隧,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产琅,包括安凯客车的控股股权虽,整体运作上市汇镁。去年1月获得证监会批准缉履,上市公司已挂牌熊。    通过这三步走——置换身份捍帝宫,初步股权多元化清,整体上市耍川,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的铣合徒,对留人起到了较好作用位。在工业化绊添、信息化试吾梦、网络化尤其是移动互联网时代河衬璃,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代叛来,股东或雇主和雇员之间的搏弈芭锌情,更多体现在决策权和分红权领域厢互。    为什么IT产业耗闯畔,特别是互联网企业发展如此迅速半?正因为它有这样的产权结构钒畔邪,这样的体制机制携。做得好的互联网企业朝钱寞,股权都比较分散辖,管理骨干和技术骨干都有一定股份屉祁素,可能这是大趋势囱。    互联网行业资源的竞争和协同称,最终体现在人力资本价值上凭肚袄,他们要参与公司的决策和分红拔。这个问题如果不突破芹,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难卵唐肮。   存量是稳定剂皖镐,增量是兴奋剂    那么昂猩,内部机制如何变革瘟?    1990年我接任江淮汽车厂长藕畅,当时非常困难涎烤护,留不住人焕播。有些人选择离开麻户性,人往高处走狭,完全可以理解病麓。留下来守摊子的这些人不容易搔玲晨,到我2012年3月退休仆途,这22年时间里拢,江淮集团内部机制变革分为两个阶段坝殴陡。    第一阶段是2000年以前朔岸。可用两句话概括九衰虏,第一句叫做存量相对稳定告伐澈,增量拉开差距晴兴。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状憾,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来鹅,可能就有问题骄。因效益提高而增加工资起,贡献大的就多增裤团,贡献少的就少增渡型夹。即便没有贡献拼端,原有的存量工资也不会减少炒豢罚,即存量是稳定剂怪蛇可,增量是兴奋剂父。    第二句是有计划按比例增长工资蘑嚼。也就是说僧,企业效益再好糜,效益翻番工资绝不能翻番诉尸酶。效益不是很好嘶帝蕉,工资也要涨法楞。为什么玲扣?因为国家年改革开放30多年哨穆箩,经济20多年高速发展崇,物价一直在上涨独,生活成本在提高词,降工资就是降生活水平驴。所以我们有计划按比例增长工资碾辛稳,以建立工资蓄水池蛇,以丰补欠破甩熔。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利割。    第二阶段是2000年后考眷,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式鞍飞。    第一部分是钱烫,区域领先的现金收入离。和北上广深不好比眠,但在安徽及其他城市的同行业者中胖,我们的薪资收入是高的悄波令,员工及其消费能力比其他企业稍高梯藐。但现金不可过度发放额墒事,这是心理学空歌矫。人就这样费刃,口袋里现钞多了后窝床块, 像一线工人圭南疏,包括技师在内当锋忿,他腰包丰实了罐长,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了雄绍。    第二部分是大福利滑箍。我在任期间蔽攻筒,江汽集团公司解决万余套集资建房硕帘葡,还有大学生公寓泻涝、廉租房等;自营的物业管理做得非郴琅幔好仓,很便宜让,还有免费午餐范彭赌,包括洗衣房等钙抢未。有大福利颇炒橇,有小福利匆控斗,五险一金都取上限提沥。    第三部分有限的股权激励藕焕。    区域性领先的现金收入繁、大福利洼捶,再加上有限度的股权形成组合式分配模式微芍,这使江淮汽车员工享受收入不低恕、生活成本不高的待遇分辰檀。也使人才无序流动降到最低松舅。我在任22年匈,江淮的人才宠,不管是管理人才还是技术人才侥林,几乎没有怎么流失绣。    外人都觉得很奇怪靠。当时有个汽车企业派人力资源副部长办邢,在江淮附近找了家酒店但尚,一住就是一个月甜挖,每天晚上打电话找人奶,但没有人为之所动挽胳诲。    究其原因吴,当然也不仅仅是待遇和福利蠕付可,重要的是文化留人怯亩昆,怎么能留住人心胸,这是其一究奖。    其二拭为,江淮汽车推行多年的学习型组织建设抒棘颗,使员工的成长速度可能更快虐。    其三公瞬恒, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径局办挟。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径桃,但我们有三条路径妈揩。    一是管理人员成长路径蹲妻浩:管理员茧、助理管理师鸥、管理师哀、二级副经理浚外、二级经理垂、一级经理传醋。    二是技术人员成长路径报艇:技术员玻、助理技术师褪卿衔、技术师;设计师锈、主任设计师承竭、设计总监顷、技术中心副主任嚼狸、主任等骚。    三是技术工人路径翘团蜗:高级技工毋丝就、助理技师偿、技师汉疆菜、高级技师确钞。高级技师的薪酬么,甚至比二级副经理拿得还多杯隧阀。    这三条员工成长路径擒实,每个岗位都有岗位说明书配叭。你要申报这个岗位敢,必须经历什么培训糕耻,需要什么绩效略担豌,才有资格申报袍焊淖。上什么岗位有明确的薪资标准娥爱酞,“升官同时发财”丝奥啪,用人用工尽可能做到公开公正透明匣。员工们也看得很清楚啡排,只要好好干订死甭,就能够成长箱首。    总之爽桓,在中央政府大政方针指引下贩姆蕊,切实畅华、正确理解运用国企改革的核心思想和方法现捅脓,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革激夺。    尤其是产权结构改革轰藤,不要消极等待主管部门来安排届痉,等是等不到的吐颗。也不要对现有体制滦倾、机制太多无意义的抱怨嗣斥,只要动机纯正狄,对国家对企业对员工有利停级哀,就值得一试驳,这是我在江淮汽车多年的指导思想瞥。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋胜,但一定是基于稳定性穷蹬酗、权变性讼财、柔韧性基础上的变革喇。要主动诚恳地和主管部门进行沟通锭。同时切记不管做什么事情别侨蠕,一定要取得合法合规的文件依据辨啦。    在沟通管理和内部运作方面疤馈刻,如何适应政策环境廉,是对企业负责人的管理智慧的考验雹饰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团抄玻、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办伟挟。   当下奠,在互联网经济蓬勃发展痊诵、新能源汽车蓄势待发的时代背景下莆售沉,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃谁救安、汉腾杆掸、乐视睬辟惟、蔚来孝弦、Nevs挫、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈还错清。但这些新思维簇欧、新模式遇到来自行业疟暮、公众和政府有关部门的不理解和质疑忻劳。为此寰球汽车邀请行业专家垒忙、新势力企业领导褂、主流媒体高层妨,就大家共同关心的行业趋势剑、创新模式趁、市场预判等话题展开热烈讨论顽臀。   程远甩:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁伎扑黑、V讯网总编辑程远   以下是发言实录绰:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛杯扭坪,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域漂繁,也是一个全新的问题掀酚,所以我觉得应该是个很有意思的事铝洛心。今天让我首先来作一个发言惕可,我觉得是抛砖引玉佩,我想把石头抛出来伶结,引出大家精彩的观点腺朴烩。   当然今天有几家企业来参加这个论坛筒,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题略形,他们该不该进入汽车行业猎。大家知道礁翰,这几个企业全是新人哭肯,以前都没有做过茸,在社会上是有一个反响秆,有一种争议奥钉淬,说现在已经非常挤了菏蓄骆,我们已经达到了2500万辆的规模甩柔埂,100万辆的企业已经有六七个了炭爸舍,还缺你们胸?你们现在还有机会兢?我想说这是一个很重大的问题猾高涩,我想这个问题为什么说是战略问题恰投薪,中国汽车业一开始就有这个问题葱笛。   我的印象中栖,我觉得中国汽车业有很多政策备,也有很多重大的事情丹抢,但是我现在回忆起来钳蓝,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大堪衅坑,一个就是开放引进槐,也就是合资污烂,也就是所谓的市场换技术裤。另一个皋,我们做了一件很大的事情诡孤交,叫反对散乱差咳。这么几十年来碴毙,在我们的汽车管理部门划甜期,我们就不说谁了扛萌杯,大家都很熟钦,都是朋友佩,现在都七八十岁的人飞享。我进入这个行业30多岁守,已经过去30年了褪,这些人现在已经退了潜兽秒,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情掇色翘,一个是合资引进川窘,一个是反对散乱差惊零。合资引进就是把外国的跨国公司招进来蠢红撅,即刚才说的市场换技术狈坊褪。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车都,认为我们当时的企业太多太乱太小太差境酚槐,只许有资质的企业做递瓷。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司境芹,就叫中国汽车工业总公司季粟德。后来蛋,提出了南北划界秃肖鸥,想要一汽在长江以北窜,二汽在长江以南慈菜邪,形成一个竞争局面沃犯。这个想法没有实现螺翁谢,当然再早我们搞过六大公司轰变,但是总体来讲咳特携,我们在企业车的总体思想是害怕竞争希嚏魏。   我在八九十年代写过一篇报道汉券,我就说中国汽车为何怕竞争努趴蓬?其实现在想沪散蓟,我们争论来争论去就是一条及水,国有竞争颇链脯,我们认为企业太多了穿芍骨,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理革类。   那时候从国家宏观的角度亮奴,陈云同志提出了一个经济学观点俩,叫做鸟儿在笼子里飞毫,年轻同志可能没有听过片僳新。虽然给你放飞衬怖冈,但是你不能乱飞标,得在笼子里飞氢。汽车的管理也是希望他在笼子里飞驼,所以我们提出“三大三小”陕犯呜,规定的企业能造车楼怜捆,其他人都不能造车淌琅檄,认为进来的就是捣乱挨。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章词闲,后来被总编辑改为无心插柳小怜。我们一心一意想扶持的企业搞上去懊,但是我们不想扶持的企业又在出现犀校,所以就出现了这种焦灼的竞争局面齐枷。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意蹬,为什么呢飘染溶?当然是我们的基础比较差毙惫,一无资金概亮缓,二无技术捎,三无人才嫂汤苇,白手起家任掸。这时候我们引进外资筛袍,有了资金夹稳、有了技术冲唤、有了人才愧脯嵌,奠定了我们汽车的发展基础抬嗓恃。但是只走这条路等于缺一条腿食,只有引进外资倾瓶摔,没有自己的发展窟。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业拉,反对本土企业纶,所谓自主企业苦恨,所以自主企业很长时间不能进入造车领域侠舷啥。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的够勘徒,奇瑞潞失话、吉利工、长城拌啦距、比亚迪位鸡集,没有一家是合法造车的企业乳,方式大家都知道驮,买一个不生产但还有资质的企业桔沙,就是所谓户口本腻晦,然后就开始造车戳。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好辞吨,该死的企业死不了赌,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口泼扦靛,这是一个很奇怪的现象女,在其他任何国家都没有这个事情涛常祭,只有在我们国家溪,这变成了一种无形资产墩恰八。   所以颅撮裙,后来工信部成立前夕镐田,在发改委发布了一个通报弗坑,宣布哪些企业要死色平叹,其实是一个作秀稀洗阑。因为这些企业本身已经不存在了低烹,我们如果不把资质作为一种资产保存下来僳,就不会有这种奇异的怪现象勒。这个建立于我们对汽车产业的一种误判泛,我们把汽车产业的市场化先单、自由竞争的方式忽略了肯,我们把它当做航天航空管理蹬夯。所谓集中力量办大事溅,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的换嚷,像航天航空只发射一颗卫星放丘,只造几架航天飞机舰潍,但是汽车绝对不能这样户碘,如果我们中国只有一个汽车企业罐具,我们今天无法想象能够达到2500万辆日,我们可能还在200万辆以下徘徊汾灯豌。   我们想想我们当时的规模吹,讲起话来氦钙歪,我们一点底气都没有登,全中国所有汽车企业的力量评东哼,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量诬卵,所以我们那时候是没有底气的须小衅。那时候蔡总经常讲拨鹤粹,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂姬宿,我们国内的某家工厂完,搞了多少年潍逢?投资130亿干了那么多年没有干上去拱,现在回头干干萍麓噬,别的合资企业在武汉干140万辆车胺袜,听都没听说过他就干成了煎扔。   当时我们确实是一穷二白功杰,那种情况下我们引进外资奈描,但是不让国内自己的汽车做牡,造成了我们汽车工业发展少了一条腿骋妮芜,变成了外资企业妇绣、跨国公司一股独大拷毖,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌坑副褥。   中国其实为什么发展到现在这个状况劝?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差桂,在座的年轻人没有听说过蹦垢梦,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号翰。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作迹。为什么有审批制另?审批制就是为了反对散乱差卫,所以你不能随便上企业魔。   我们把进入产业的大门关得很猩勘摹,一方面对产业造成了很大损失狠,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会碎庞。大家知道斧,那时候汽车卖多少钱突驼?桑塔纳要卖了20几万誓雷葱,当时说两万块钱累,八字还没有一撇乾布跨,订购两万多辆猜玫,在桑塔纳卖20万的时候蝎雄娄,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来吠。那时候的技术标准孝、排放标准都很低愧,我们会很快发展起来蜕峡步,但是我们失掉了这个机会侗岗。这是产业上的一大失误答帕,就是反对散乱差香频,阻碍了中国自主品牌的发展海。   我觉得中国汽车进入2002年饰阮墩,入世以后就发生了很大的变化刀熔,这个变化就是放宽了崎抖,应该感谢国家经贸委前司长惊耻,后来发改委的副主任欧新黔霞使驴,他在这件事上力排阻力欧捕苟,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来石,有二三十个企业进来锣。在这时候肺叭让,包括奇瑞琅、吉利兜性、长城泉桂面,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面猜,所以这是我们企业发展一个好的契机纤失伶,这个契机来自于好的竞争突。   现在大家没有再说反对散乱差酱且,但是这个毒瘤并没有肃清莱室人,现在要有一个新的品牌出来遂,我们第一个想法就是它该不该出来斥擒湿,又来添乱递。所以在这种情况下犊,汉腾出来以后骡黑慕,我当时也没有太明确的认识识间,在网上一片谴责声的时候读,我就意识到了这个问题囤。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的氯裤腔,大的打败小的喉逢,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼冬默母,快鱼吃慢鱼竭。汉腾给我一个启发媒,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲衰套,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在谴监,今后还会存在沽。   现在一汽豁花、二汽非常困难冕,包袱非常沉重钳,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才悸夯谋,但是最近连一辆好的车都出不来小五错。现在真正有活力的企业是谁呢己?是长城捆庇你、比亚迪竞、奇瑞项疾离、吉利波。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用骆。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开藉盒,让大家不要惧怕竞争说,竞争只有好处拎残。我们老是说过度竞争挽睫,实际上没有过度竞争梢湾,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的镜奉惕,经济规律本身有一个调节作用凰,一旦过度竞争它会自动退出沤。   我们的出租车管理很失败疮邦,就是我们怕过度竞争啊冷久,我们把北京市的出租车限制在7万辆扇姆火,因此打车难卢、打车贵戚度,群众怨声载道琳鸽绵。凡是放开竞争僧鞋,像家电产业大家都知道萌,为什么发展得比较良性呢谭?就是因为放开竞争浇圈廉,是不是先来后到呢城?我们现在想想80年代罐天骡,61家电视机厂计陌排,现在上哪去找赎?大家熟悉的品牌签范,北京牌册惶漆、昆仑牌景,我前天在飞机上看到长虹揩亩,长虹居然还在期蛊,出乎我的意料参逻境。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存督,现在新出的电视机厂滥,TCL过去有吗蟹柑尺?就是长江后浪推前浪陈苍浚,我们永远不应该对后进者说不米秸烘,我们一定要这个变成一个共识弧,任何时候都可以有人进来散饲颅。就像他们说的驴膘,任何一个行业都会机会痉。今天在座的各位都是新进来的鞘鹤,我觉得你们的机会大大的有逢匪色。   我的砖头就先抛这些豢锑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编诞:沈达炜 版权作品懈喷棘,未经环球网Huanqiu.com书面授权蜗坟,严禁转载凹,违者将被追究法律责任淀。 获取授权" "  徐和谊说靶,当我急的时候朴,老唐一乐嘉哭,哥儿俩(的配合)还行宪挛精。双方都是坦诚的心态盎船平,就没什么谈不成的事情伯捻锋。    唐仕凯则认为伤迁,戴姆勒在中国与北汽的良好合作己,基于双方的相互尊重修舍。合作中涩俺,尽管文化不同使、目标不同辣,都能坦诚地交流籍,达成一致茹隶僳,满足消费者需求舒典。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事竟、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚仇部,在全新一代奔驰E级轿车上市之前沧鞋谁,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事撅讹瘁、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯颗票戊,接受了中国经济网等几家媒体的采访瘁。在奔驰E级轿车之外称超埃,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作跑瞥。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时墓掸赎,徐和谊说绘,关键在于双方的真诚与坦诚担,这与我们的性格有关陀尽。我的性格是直率目苗疼,而唐仕凯先生则是含蓄臀、温和乏纪,哥儿俩(的配合)还行将。双方都是坦诚的心态棘犁幢,就没什么谈不成的事情鼎。    徐和谊谈到兽,合作中苯,彼此考虑对方的文化凄氰、体制够耗,对对方的决策机构都很了解崩柔,也想知道对方的想法俩粹拜,并多从他那套(系统)思考接疟:靠不靠谱铺,可不可能惦。不能瞎白话膝,不能伤和气攫级,所以就越合作越顺利肉。    徐和谊认为浆,随着后续工厂和产品的导入秀稗,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期荷。    他还打趣说湿庙,唐仕凯先生文雅堤,当我急的时候附逢,老唐一乐漠饯扮,我们的搭配非诚荼粒合适帘凄篮。    唐仕凯则认为藐梦,戴姆勒在中国与北汽的良好合作苯怠,基于双方的相互尊重程项仟。他说梧巫,我们与北汽之间有更多的共识董噶席。过去几年的合作巨塘,大家互相信任曝、持久帅累、坚实裁躬。我们有德国人的执着淌、坚持览,在双方合作中棘磺,尽管文化不同铺涵妹、目标不同违伙洛,都能坦诚地交流江坛,达成一致热旗珐,满足消费者需求疗,也能让优秀人才有合适的岗位操绥。可以说炭,北汽与戴姆勒建立了最好的砍膏、双方互信的关系眉快酪。    另外伴螺班,唐仕凯指出泵,中国业务的发展抚譬阔,离不开经销商伙伴的精诚合作挛,他们积极履行对消费者的承诺赡、关爱屎录壬,也与我们建立起非常良好的厂商关系耙每滔。    他强调卵窘,我们与北汽的合作疆,增进了双方的关系管赦叛。 全新长轴距E级车上市现衬选,领导合影(右二为徐和谊咎啥常,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手令窜,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说釜蜕,目前卑痕菩,我们的合作是最好的理拢。认真总结以往的经验匠仍躺、教训箍裙斑,特别是过去的错误吮,接受媒体的帮助想堵崔、批评臂白狈,因为大家对我们有更好的期许窜剖。目前踩,我们仍没有达到自己的目标洪,在中国市场还是第三名糯衫。但是郴拼仇,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)岸放瓷。因此械窘,我们还需要精诚合作脚,力争打造一流的企业;精益求精陌秆蚕,建立一支一流的团队诽响牡。毕竟谎,我们的公司和事业都很年轻剃,在发展当中最重要的还是关乎人壁哎。因此傻,我们不能只顾眼前忍乘韦,应当放眼未来俺,希望取得更好的位置兜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩唯男:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊不桓:    各位领导釜、各位汽车界同仁阮霉:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛挪两,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计推睡。今年论坛的主题聚焦安全棉,我觉得非常有必要世为,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题承袄,已引起全行业和全社会的关注疚。    今年以来栖,在国家和地方补贴政策的助推下拢竿,新能源汽车市场延续了红红火火的行情凰啤思,1-6月环冕,新能源汽车实现销量17万辆放,同比增长126.9%珊斜。其中纯电动实现销量12.6万辆蔬逞溺。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆堂锚,预计到8月底拔,全年6万个新能源指标就将用尽掂。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆柑尚,同比增长170%蒜哭,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置避。    但随着新能源汽车销量猛增委乾虎,其安全问题也逐步凸显袄丝。仅今年上半年虎患,与新能源车相关起火事件就有11起蒂擎,事故原因涉及到电池奖锻、材料阜还、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面毋碍。不但给事故车主造成了严重的生命欠、财产损失蜡工壁,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧拱,极其不利于新能源汽车的推广舒睬醇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律蹦,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折迷丛,新技术新模式尤其如此邢稍涧。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处茫弹崎、火车一度跑不过马车卯青害、人工智能行业也几起几落番骸艾,每次都面临着必须攻坚的难题富郊钱,并随着问题的解决才获得新的认可咯奉迹。新能源汽车行业也是一样赤冷投,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域墓斡,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进担济,在蓄积了一定的市场规模之后划洁,开始到达一个新的平台期灿,开始面临这样那样的问题睫汲。而我们认为灌比履,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题据。    首先烦容软,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足汤干。    今天我们面临的新能源安全问题念,一部分是技术问题捆,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等茅。但更多的是行业规范问题寸谭苯,由于新能源汽车市场发展太快铂觅庞,行业法规建设相对滞后灌,安全法规不够健全哄,相关标准缺失软,再加上消费者安全意识不足呸,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等澳喝苹,共同导致了一些安全问题的出现堪粕论。作为一个新兴行业荡捻道,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规篙币、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度橙,这是新能源事故频发的原因祥,也是新能源发展到当前阶段特,我们必须着手解决的问题胜视。    其次络,安全问题是消费者关注的基础痛点估上玫,必须全力以赴加以解决袭阮。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示蓄梗,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准凤龟,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全居拆叉。我们经常说谅赐,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点乏闻,但是没有了安全这一基窗幢啤,里程的远近本身也就没有了意义誊巩弄。新能源推广几年来庐,市场上对安全的质疑之声始终不断燎,说明广大消费者除了里程焦虑年,还普遍存在着安全焦虑逗,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑趁辉坞,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择孝谢娶,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡师甲。着一把火就可能会毁了一个行业逞股,在网络时代这种心理传导完全可能发生狮星。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理微,必须将安全问题作为头等大事来抓芭,否则就会被消费者所抛弃孪熄。    最后刮焙热,安全问题是新能源迈向未来的必经之路蹈顷稻,也是发展的动力源蛊。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破小,但唯有能够提供安全可靠生活的产品帆队,才能得以持久生存触素。千百年来啃,人们围绕着使产品更加安全可靠怒协,不断做出创新臣瓜。及至今日畴触,我们投入无人驾驶汽车瘫、智能网联汽车的研究驹华日,很大一部分原因杆年,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障龚丸。新能源汽车作为面向未来的产品滥冷,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变倘,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力玻焊扳。    由此可见山榷,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈苫筒档,粗看起来林林总总凡郝幂,不一而足;但是究其本质狄贰,核心还在安全揉洞哗。破除了安全问题绦拧,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题我侯,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题迪撬,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高裤锭邓,而围绕安全问题不断攻坚克难筷,新能源产品和发展模式将不断创新僵,不断创造社会价值夕僧帛。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者楼篙,我们从一开始褥,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓讨郸甜,从战略高度提升安全性哄,居安思危等,未雨绸缪舱瓷,从研发典、生产到售后服务试搓,都布下层层防线嚏,确保产品万无一失卿桥姬。    一是在产品开发上加强安全功能设计舵扰沛,从源头上提升安全性睛厩校。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障讣。从产品的开发设计阶段透肋,我们就从整车控制堆、动力电池雾诞事、高压安全等方面以高标准进行设计夕叛。在整车安全方面绰汰查,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统淘瓤挥,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计萎泄猩。在动力系统方面祈萍电,我们从材料踢、电芯戚澈、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计菠挝妮,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术犊惋,降低电池短路和起火的风险侣。在高压系统安全方面具秸零,我们从防水仑吼、防火拇嫡、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计牡刷,高标准强化安全功能揭。除此之外娠,我们还充分利用智能网联技术保就头,对新能源车运行进行实时后台数据监控氮苟,建立事故应急响应保证机制盖考聊,为新能源安全使用保驾护航沤。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证巴撇衫,以高质量产品确保安全集。在新能源汽车快速发展的同时纷列,北汽集团不忘发展新能源的初心竟,严把质量安全关泞。北汽新能源生产的每一款产品扩父,除了要通过传统车都要经过的质量验证外同拉,还要对电池狼屡鸡、电控系统进行严苛的测试与验证斤耿。目前佩,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系举陪,其中电芯安全可靠性测试标准42项洗扫奖,电池系统安全可靠性测试标准50项尚超,BMS策略安全可靠性测试标准33项答陪橇,这些测试包括长时火烧测试峰趴、电池剖切测试褂、极限跌落测试和电池浸水测试等吠络纤。同时莎,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位浇豆规。上半年必铝疽,北汽新能源接到订单2.6万单捷捻,但在资源不足的情况下阿,我们严抓质量关牧,绝不为销量而粗制滥造巷檀,最终完成15052辆的销售任务略戚,订单满足率仅58%肠,但却实现了上0事故率的优良成绩螺搔。    三是加强售后服务与培训损磐掇,让新能源车用户买得放心茎葛,用得安心刺伯。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障缅蕉,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统镣景,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系唱辱,包含车辆保养苔嗡、车辆维修门、紧急救援岭绷、充电设备夏、增值服务派廓副、客户关怀等多项内容匈妙。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控赁棺,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查节、维修舜,并对服务完成情况进行跟踪监控戏袭牵,形成服务闭环射,确被兀客户满意线踏。同时函响缮,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训价,对车主进行说明和操作演示暖,并规范安全培训流程烽抱苔,提升新能源车主的安全意识跨孔噬。在此基础上龚释瓤,我们还创新营销服务模式肃欠宠,今年8月12日雄,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金谎酒,不仅具有推广新能源车的效果捻,同时可以让车主及时更换很圭韦、检修旧车上的老化电池千,通过我们的新模式给市场提供更多安全煌寝兑、环保檀焦厩、高质量的车型警吧,给消费者更安心的消费体验洪难潜。    各位领导矫惫脊、各位同仁篇蠢鸡:新能源汽车作为一个新兴产业峨疾慰,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段揪,出现一些安全问题侗眠,这在快速推进过程中也是难免的袱,是我们必然要面对的问题韩。因此新能源安全问题霖,绝非某一家企业能够单独解决感廷感,它需要我们整个行业的协同并进信凡衬。    有鉴于此瘁拷桥,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力孪德感,不能因噎废食痰筋,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心诚,牢记我们新能源事业的战略使命农,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念呈,以持之以恒的韧性融,推动政府锈、科研机构亨疮、行业协会蔑、企业乃至全社会开放合作拌上廓,不断建立安全标准撕谰、不断规范行业行为榷薪莲、不断推动技术进步视、不断优化消费者使用习惯吵,不断实现新能源汽车行业成长成熟炊郊畔、发展壮大宏抒喇,实现整个行业的可持续发展晨。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率叭:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长悔,各位领导切逻梅、各位专家疲,业界的朋友们但:    大家好!今天为簇酥,众多长期关心蚊驾侗、支持中国电动汽车产业发展的领导困叹辉、专家和朋友们齐聚郑州琴熟,共商大计哦。作为本次论坛的协办方烘烹,请允许我代表宇通公司裳妇,向到会的领导祟烧、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里阑,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识蝗仟烙。    近年来杜,国家出台多项重大政策氓,从顶层设计梁怒、推广应用单、税费减免沮、购置补贴苹辖萎、生产准入汐传睫、基础设施等多个方面蔽,保障新能源汽车产业健康快速发展翁。客车作为电动汽车发展战略的切入点车峰,是电动汽车普及推广的重点领域逃史。至2015年底拒,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆截筐,占同期所有客车推广量的13%线客,为城市节能减排浪热、绿色交通出行做出了重要贡献什纱并。    财政部蠢凭、工信部粒低、科技部坞宋、交通部我混矮、发改委等部委冠,通过科技计划拱宿晶、产业技术创新工程等重点项目进行支持限,有效推动了电动客车行业的研发和产业化苛。我国电动客车自主化技术水 平不断提升描咸范:节油率分沪缕、续驶里程等性能不断提升矢售,动力电池能量密度凡、驱动电机效率等关键技术迅速进步瘫。    具体来说畔曹,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化韩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成寐教叮、节能与控制技术方面已实现了自主研发昂,大部分电动客车均采用国内自主控制器晤潦漓,整车性价比高惦头较,满足市场需求浅蹭,节能效果得到消费者认可裳箔酣。    二是动力电池性价比显著提升嘛体。动力电池孔编、关键材料国产化进程加速捅臼冒,安全性和工艺技术持续改进唤惕论。与2010年相比晃冷拱,动力电池能量密度提高将近一倍秋叫达,成本大幅度降低腊捕。    三是驱动电机技术水平进步明显瘟。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求类,在功率密度梅、系统集成度和材料利用率方面显著提升埂颧豌。    同时忻芯,我们也应认识到拆卞,国内电动客车研发试验能力有待提升里互,关键技术与国际领先水平仍有较大差距匆:整车可靠性苇、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力技封、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整铜,寿命拾博恨、低温环境适应性舒熬拆、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后鞘。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向窝拢坤。    马凯副总理强调东稍矾:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障糖冷每。电动汽车由于安装了电池贫衫菲、电机俯拍须、高压线束等高压部件玻蔫,给整车安全性带来了新的问题限氨,而电动客车安装电池容量大搪、整车承载人数多仍,给整车安全设计提出了更高的要求陛料。    因此苇燃,电动客车必须从防水投虚、防火呛酷、防触电路汗交、乘客逃生墓霉穆、事故处理等方面综合考虑酱非镶,从研发制造稠、运输存储雇喘、维修保养居羡、报废回收等全生命周期各个阶段着手继跺,在电池安全关廓徽、控制安全锨喊苦、高压安全吮竞退、电磁兼容等方面进行技术攻关较非微,全面提升安全技术水平心。并对车辆亩、零部件运行实时监控膏氰埂,起到预警作用歇,保障大规模安全运营羌。    宇通自1999年开始研发电动客车八难希,持续加大研发投入癸沦,得到了国家部委括柒蕊、河南省政府和各位朋友的大力支持范胃。未来酬狠,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入龟,围绕电动客车轻量化闭雷、智能化憨订痛、网联化以及智能制造等发展方向安,立足自主创新佃达,掌握关键技术拨忌,提升安全水平纲,促进电动汽车产业健康快速发展搜熟坎。    但同时期蹦腥,为了推动我国汽车产业的转型升级手诲,实现2020年500万辆的目标斥搅,我们依然任重道远揽矗。行业的健康发展独绿,离不开国家政策和社会各界的支持茹肚,我们建议脱:    继续支持产品品质提升和新技术研发监。在纯电动盖、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验啸,研究开展创新工程二期项目等楼漠,助力国家下一阶段产业化目标的实现救腐绣。针对燃料电池客车隋,我国和国外先进水平相比还有较大差距萍,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度巢汕,尽快解决关键技术问题檀卢,推动产业化发展宠诡临。    电动汽车正处在新产品推出的初期弊,技术飞速发展幌帆汀,面临很多未知领域的挑战使,这些不确定也带来巨大的创新机会餐垢,是企业加蹋、行业和国家的历史机遇权逻,也是赋予我们的使命和责任示巾,    我们将坚持创新倪螺片,努力实现产业转型升级和健康持续发展救。    最后衡效檄,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签闪休:李芳" "陈清泰般廖:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办双想,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”俩旁逆,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”表。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出靶始,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题隙,回应社会的关切惟,引领行业的健康发展秘。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台胖,围绕电动汽车安全和创新等热点问题肪想骑,广泛交流兢妮、献计献策安愧。    首先是创新引领问题跋跑皖。    去年泉荣苟,国家多种政策的叠加效应充分体现谩哺码,电动汽车呈现了爆发式的增长辱悸甸。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%冲划鲁,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善洛,并得到大多数试点城市的积极响应菩。更加可喜的是那,电动技术逐渐被消费者所接受贫景陕,潜在消费人群在增长香。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是奋镐阶,总体上矛寄,这还是一个政策驱动的市呈选,它的不可持续性已经开始显现坪。从今年起潭救新,国家补贴政策开始退坡迫。种种情况表明度眷然,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期隆,相应地侩涸,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期桶猎闭。购车补贴的退坡耙田,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型假糯。也就是在购车荣、补贴逐步递减的同时确碴诧,政府应在研发环节加大支持力度细底,集中资源支持在动力电池撬四、核心零部件锈雄、电控技术绊、轻量化松、智能化等方面突破技术瓶颈效。    另外菜膝,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位赣。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始艘嘎逛,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等紊。相应地蛙烘盟,很多巨型汽车公司正在加大研发力度话存,大手笔投资于电动汽车咯席。    这一切表明筛表律,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快刃经。    由此看来眠,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战措肠。    第一写,政府补贴政策进入退坡通道挨酚,电动汽车性价比提高的进程烹淌,能不能跟上政策退坡的进程冻残,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路琅,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键猛。    第二拱咖块,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力林位户,中国肯定是他们的一个主要市场目标目。能否改写我国燃油车发展的历史品戊,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立某查,并建立起较强的国际竞争力献记私,这是政府和企业必须认真考虑的问题荒爽兼。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术恃,实质性地提高我国电动汽车的竞争力岁涛沁。    因此需牟,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导赔菇脸,那是在强政策激励下的增长掸搁,是不可持续的临侠殿。有些企业一门心思地追逐增长牵边纷,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张稳份,却放松或忽略了创新和研发画面。    应该承认箱恋,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比瓶,性价比还是偏低的表渴玲。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破蔽,电动汽车将始终受到半途而废的威胁淬徘。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景冷冷,理性地配置研发和产能扩建的投入涪。    当前貌槐紊,我国电动汽车正在向成长期转型手窝竟,这是一个重要的机会窗口抗缕。从全球看翔辟腐,电动汽车的技术路线还有选择的余地讥,核心技术尚待进一步突破快尸,关键零部件的壁垒尚未形成椽,信息系统还在发展惮裁别,品牌效应还未发力涕让,商业模式正呈现多样化空。可以说岛匙,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间伴管。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略涵背闯,有较好的积累赁寺。我们又有全球最大的汽车市场支撑妓,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权拐、培育自主品牌提供了难得的历史机遇萎粉,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件驴。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期戮,潜心打造核心竞争力埔藏,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美惋,另一方面可以与国际巨头同台竞争垮。    电动汽车和燃油车一样哪境奶,竞争力的核心是聚集优秀人才痊夯零,拥有强大的研发能力拦吴,掌握关键技术和建立良好的品牌效应崩你临。对于汽车产业来说划懈,生产能力的扩张是相对容易的挫温,而核心竞争力的形成则是十分艰难的喉。但是攫报,中国的企业不能再走技术空心化的道路了染仿,因为那充其量只是一个泥足巨人黄。    补贴政策的退坡脚,正在形成一股强大的倒逼式的正能量施茂晚,补贴导向将让位于市场导向厂互,让位于创新导向奶峨钮。优胜劣汰作用将被强化兜僚破,在大浪淘沙中猩耙,真正能站住脚的祷蔬,将是那些具有创新能力菜、掌握核心技术迫司美、具有品牌效应的企业倒幸。    关于安全保障的问题贰耐。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上古,特别强调要重视电动汽车的安全问题势。这也是全社会非常关注的一个问题参仟,是这次会议讨论的一个重点侮蹿涛。    为开好本次论坛捐馅咎,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研臀构氓,并将在本次会议上发布调研的成果忌埔。    汽车的100多年发展史说明祷,随着人们生活水平的提高搁赦康,出行机动化是一种必然的选择垮胚。但是懈衫,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车篓博耗,电动汽车处于起步阶段秒典,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外卤,还存在由于能源结构改变而带来的惺雇隋,诸如高压电路富、动力电池等新的安全问题偷。    因此崔,在电动汽车市场快速增长的时候便颇末,安全应该引起特别的注意稠趁拦,无论是整车企业道项,还是零部件企业骚刺,对于可能出现的安全问题醚伸,都要诸项排查赤、及时发现迸、找出对策蹄,竭尽全力把问题消除在进入市场之前邯罢屡。即便是这样到,进入市场后的汽车仍可能出现问题饲晨痰,这就需要继续跟踪瓢猾,不断发现新问题就墟递,不断解决问题怖撂,必要时要召回已经进入市场的车辆躬匣田。    应当承认据,电动汽车技术的成熟度还不足捎碗淬,市场考验还不充分吼跺,消费者的信任度还很脆弱郴,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展鲍侥咸。从这个意义上说陪朔滩,我们必须把安全放在首位瞪。因为安全是一个否定性指标驼胖辨,世界上没有绝对的安全回男厦,但追求安全是企业的天职殴箱,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上啥缆,要以更多的投入郴茧充,在设计啃杠巷、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平辞可实。我们绝不容忍安全隐患改咯放,但也要宽容失败赂,因为这里存在着不确定性徒挟醇。    安全也是规范出来的邢,要高度重视标准莫系、法规和监管的作用母颅,设计安全的标准和法规吨,有些是科学的研究和论证定下来的充拣草,有些则是产生诸多的教训后总结出来的点河拆。企业必须严格按标准和法规生产按扣娘、管理和运营既酵,监管部门则应该严格执法靛探,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本痛焊,绝不能容忍劣币驱逐良币拔。    今天莆,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题缸,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题袒饶,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具董,它还缺乏充分的应用考验灸疲,需要未雨绸缪鸿财惯,防患于未然豹锈雀。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃焚:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导掇,各位同行忙,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》擞麻我,每个桌上都放了一本骂替块,大家可以直接看患。前面上半场我估计是大家最关注的缺傅,有一些政府动向橙碳,他们做的干货谋,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了霞稠,我只讲讲技术啼贫,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”鼎化灰,有三个方面介市,有些技术方面的内容是有相关性的飘耻,政策本来是张永伟讲的面,我在PPT里基本删掉了刷崔,大概带一点弥凉。    首先讲一下电动汽车安全的技术匆伤倦。电动汽车安全技术我们分三块规脊,动力电池的安全良头航、电动汽车整车安全暴目沪、充电基础设施的安全成。首先是动力电池的安全性侯迷,是最基础未弯外、最核心的率,包含了电安全臀点、热安全荤矮、结构安全等等叉吴。    我要先从科学的角度说一下络涡。如图(ppt)黄亥炭,这是电动汽车动力电池的基本特性挝,中间可以看出我们锂电池安全的范围嫂,一个是电压飞、一个是温度疤,对电池安全来讲筒,这么一个很小的窗口里才能安全工作歪葱,如果温度高了会发生一系列的反应堆抚倘,就不正常了媚。我们具体来定义一下这些温度雄,这是做一个严格科学的实验辨菱扁,锂离子电池的热失控堑碱、温度变化袍、温度和电压变化的过程氯戌爆。有三个温度败攫晾,T1叫热失控自生热起始温度倡,这个温度一般在90度疽,接近100度谩俗铂。第二个怂馅,热失控的触发温度泰苛谓,就是说热失控要开始了澄。第三个帛,热失控的最高温度辆,代表了释放能量捐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)世,给出了一系列的各种类型的动力电池澄棱丹,比方说三元的NCA蹲颠、NCM鞍汀、锰酸锂的登芥,钴酸锂景顾、磷酸铁锂歇翠,还有钛酸锂的炽,从中间就看出惭,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的额千。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域卧,总体来看惦卷,热失控最高温度比较低一点畦困接,这是钛酸锂的辽。    太过于学术化一点腔,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程贯妨。热失控驴,我们先从热的角度凤吉噶,过热之后首先开始自身热的起始温度之后剂,我们的SEI膜就会分解晾但、负极电解液也会反应啃翘渭,隔膜机制熔化庙,再到正极分解破、电解质分解隆咕,最后就涂层崩溃剐殿,大规模的内短路电解液燃烧捅眷,就形成了热失控涡。发热量可以使电池的温度升高400—1000度霜挪。    另外一个问题沮暑辽,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展币掏睦,像放鞭炮一样从,一个单体发生热失控能量还是有限的剑,如果在整个模组系统中间扩展侵侥悼,这个能量就非常大了沟抨。我们说其实不在能量的大斜尢狻,巧克力的比能量比电池的比能量高多了孔馈,但是并不是一个危险的东西暑兼,关键是没有瞬时释放撇芭,这是一个瞬时释放的问题通表。    诱因豪社,刚才说的是过热引起的霞拔鸿,还有电的和机械的测醋练,电触发纤灌,主要是过充痪、过放等等疟累办,尤其是过充侩剑荡,过充引起的热失控是温蛊冢害比较大的砰,这是它过充的一个过程和机理壤佬观,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火和煞桓。还有机械滥用宠,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火检,这是在网上搜到的底盘的切割实验牛铃,专门看它怎么样病饱杭,机械诱因就会最终引起短路骨喘较。    第二部分嫩凄,整车的垃,现在我们找电池厂开安全会入团,电池厂就说很多问题是整车引起的导,不是电池的事坤。的确详单,很多问题不是电池本身造成的率,是外部原因车,整车紊娇驳,比方说碰撞会引起淑,电气安全诵沏汤,还有功能安全闲,重点是这几方面粟票。比方说碰撞扛,碰撞是最容易引起环痪,常规汽车主要的安全就是碰撞安全田竿。第二痹八剐,各种原因的电气线路短路引起着火厢聚,比方说左边这个(ppt)是特别典型的饶佃赔,电机控制器睹、电机电子器件IGBP短路了看都,高压泥疟、拉弧败淋蕾、多处熔断被伐济,整个就全烧掉了挂规,这是控制器烧红了合。另外一个碌,比方说前一段时间南京暴雨之后肩,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路垒壬。功能安全慌,深圳五洲龙这就是功能安全导致的雷户,电池管理系统死机舵撤踌,但是充电机不知道箍去岭,继续充窟谐味,充过头了隶释,导致了安全事故拿,一般150%会大规模的内短路卢蓄蟹,充过头150%视,不管是什么电池裸嚼互,包括钛酸锂电池黔,如果充过头也都会热失控的炒碍,虽然我们知道钛酸锂非常安全嘉,但是过充之后过压也会引起安全事故希普蔷。    第三台阮,充电基础设施的安全麻。尤其要说一下充电设备的安全问题体,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好舵,它的防水希、防尘方、防腐蚀席舰、漏电巴刷、短路保护等等唯,各方面存在一系列问题窟氢驹。我们开了基础设施安全的研讨会橇猫填,大家提出了很多问题痊闻,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍虐驳犊,我不在这儿过多讲脆揪械。比方说倘,我们荣威550就是非线充电着火岁寸睹,自己来安装这个化阜舜,比方说外部的“三防”吧翠,内部走线的零乱豁鹃呛,不按要求接地等等寡,这都是我们充电设备的问题饰募。比方说全生命周期状态的监测慧、管理体系的缺失层,线路老化之后也引起很多问题牢忍祷。尤其我们在研讨会中有专家提出悸何,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证渡嗜问,因为那里头重现事故之后就会特别严重青烹。    我不要都讲问题豁虾,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果榔弹。    第一趣,说一下全球国际的进展硼狡侠。我们要学习几个腊肪偷,一是安全防护方面瞥递,比方说日产的电动轿车Leaf楞婆,现在接近23万辆幕陇,没有出现过重大事故诵顺。它有一个安全防护的设计体系拓嘛,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的谩骇,而不是说不能做到安全瑞幢。人家做什么文毯谩?首先但氦,有很好的防护设计理念落,它的防护维娩,首先防控事故发生猩,其次一旦失效勾般,可以失效不出事饲翔杜,再次葡苫臼,出了事趴,把事故控制在一个可控的范围朝秸,控制在接受的程度跟燃油车一样讨匠晌。是这么三个阶段盎母,从电池设计怠,到最后可达到的安全目标舶旦,是一个全方位的设计理念娟。    二是设计开发方面陋,遵循了严格的V型开发模式橡,从电池包胚泌、谋夜兀块徐匣堕、单体慕慕嗣、材料矫京碴,从设计层溶、验证测试层澜逢藕,是非常详细的胺,包括底层的电池材料皑,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了放庐缄,我们国内的电池厂现在还很少用这些醒秃。这是他们要通过的所有的安全测试的项目恒壳崎,其实这些我们都很熟悉刀脐墟,比方冲击枯玲、振动亥、挤压帕佩氰、跌落截痹,牧嫫危块跌落溃、单体跌落等等兴劲蛔,针刺抱、极端的短路怯赖讥、火烧婚、热循环怀,有温度的高低温循环实验逆劣襄,这个好像我们做的不是很多结累,气体分析等等惊衬平,这都是全都做的吗汐,这是我们跟日产合作交流的得,我觉得还是给大家分享一下盛矢掸,很有意义的皋嚷。    第二睬,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说绘。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)道端,这都是公开的蹄。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利梢圭肝,这是一些主要的专利胺辑眉,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿恼船,这就是一个完整的过程疵放。由于成本比较高睦钒,其实没有在它的车型上全面的推开巧炯挪。    另外一个值得一提的俏恐,特斯拉的碰撞安全性驰眯兴,从设计的角度挥辽,应该说借用了一些非常先进的方法南。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型老,发生事故之后凸,非常严重的事故也都是安全的挟,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好饲,当然因为它有别的安全性陛缉酚,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的骇梨何。    第三仕绘,这也是公开的资料疮,三星的电池系统疵椿娥。重点看一下电芯层面混化,这是90安时内部并联四个单体电池柿汲,一个卷绕式的方型电池茶,这个电池在单体电芯层面加了三个装置揪,一个是过充保护敌、一个是防爆阀惶、一个是保险丝沉焙。我只说其中的过充保护凰,这个电芯的外壳是正极暖垄晦,有一个过充保护的阀拦剐,当内部气体压力增大之后哥贸,把外壳的正极跟负极直接相连豹谷,短路咯,形成大电流畏袄,外部短路沛乱馁,过电流之后保险丝把这个断开惕,这个我们是值得学习的羌顿。也就是说在电芯层次进行材料表卤缝、电气蓉、机械系统的系统设计还是很值得学习的扳凯,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多毯阑,其实它把单体电池当成了一个小系统冈,我们可以对比一下祁,日产电池的南瞬Сィ块相当于三星大电池的电芯梳问邦,就是日产是小南咳В块翅,三星至少客车上是大电芯情垄兜。    未来趋势来看幕汀,现在工信部300瓦时嘛、350瓦时都是这么高的埃,这是国际趋势伟,没有办法颅焙,大家都在这么做蚀贰纺,10年内我们真的要到350瓦时董亥,我相信2025年350瓦时应该没有问题的厦侈栖,2020年300瓦时应该是没有问题的剩簧,这个从比能量角度是可以做上去的红,成本也会降低芭龚蒲,但是我们的安全性挑战会大幅提升的取,比能量冷潮、安全性是一个翘翘板膏,所以我们现在都出这么多事饥努,下一步300瓦时态姜爬、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知搓杰懂。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术绅,我现在牵头中美电动汽车合作额,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性乏鞠竟。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系嫩,这是最核心的下一代电动车技术亥。    说说国内的剁记教,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩尺揩视,待会儿再说问题闷钞。正面取得成绩笔,从材料体系能艾,三元正极沤、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高苹房,比方说在阻燃隔膜砂凉、阻燃电解性敖拐匆、阻燃安全性也都有创新辅豪,取得了进展奔们辰。从单体电池产品的检测结果来看餐桨,跟国外也没有特别大的差别琅互。总之痞奶,从统计结果来看灭奶,我们和国外的相差幅度不是特别大犀苍吻。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源晴赤,总体电池的安全性保持还是不错的笆绣舷,这是实验的东西七,严格按照了国内国际标准该,因为我们的电池企业也跟国外配套杠,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套芳伸架,所以我们其实国际的标准都是满足的冈。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新涪蜂告。我也举一个例子漓浦庙,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的粒乘。刚刚说三星的有熔断器幂嫌雀、过充保护器蚕、防爆阀赣,模组的我们现在电池管理系统等等掣,还有一个问题馆锈,自引发内短路祥呻,这是一个问题韧蓉康,我们的制造杂质确、经常小规模的过充过放硅,长期积累以后会自己引发内短路脱涕,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做蜂搞力,因为不好重复实验图祷,我们首先做了一些重复实验的方法泵庇,把规律摸出来了光萄巨,这个短路会形成三个阶段判懦梗,内短路的第一阶段却秘、第二阶段箱、最后一阶段噬判解。第一阶段只有电压的下降榔鹃、温度基本上变化不大峦扰酱,第二阶段恭魂,电压下降同时温度有大幅度下降叙避,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测烷鸥。    如图(ppt)熬厘,这是替代实验境现,这是算法素广材,这是短路的测试实验稗,这是结果粟,现在已经在CATL管理系统中间开始应用扳,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程浩楔弯、内短路的阻值都能精确的辨析出来槐耗,提前预警热失控事故苟圈畏。    整车安全膛,首先是轿车安全柯汞,比方电池的防水思,跟整车关联度很高屉错,因为静态的防水亮,放在车上不一定防水奠缚炔,现在都知道IP67嗡辟毙,其实一些厂家都做IP68了瑞鞋巍,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的害悄添,就算是泡在底下都有可能发生重大事故孙钙徽,我们如果做得好是完全没有问题的唐石,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计凶氮抵,这是我们做完的设计酚。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全靶形,这好像是我们比亚迪的电动车扛,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西冒衰猾,做得好我们的防水比燃油车还好港,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好牧,关键是我们的技术到不到位颊烯鸡,所以我们来谈安全问题应该这么看肩。    第二芥降木,轿车碰撞安全安蛊,我们做得好的企业也是不错的炼苯士。举个例子粳鹊姬,长安的浮的风,为了达到这个标准要做一系列的研究工作瓜泻,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的荒,这是产凌春投、学脚猛、研联合研究的拎湾奇。甚至为了将来的发展烂,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的滥蹬磐。而且电池包不是越厚越好羌盲蹦,如何又轻量化论、又防撞辆港魄,在优化设计方面也还有很多工作可做惊铝烈。    第三岸,整车电池系统总体的安全保护廖阮。我觉得我们通过上次的整车交流会此,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案门,大家都觉得还是非常不错的汹了,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的俏先,尤其是轿车企业是比较好的集武,分层辉匙、分级做的是非辰龋好的葱钉华,比如说高压安全管理系统谢腊携。就是说只要按照严格的流程来进行开发晴涩迸,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的辖。    另外我提一句客车钡街滤,待会儿宇通的汤总还要讲的戚滤泉,我不多说了滩,他们有成套的方法来保证安全性糯毁。    最后吞旁喇,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议鞠协。前面领导都说了培,多少起多少起贰令渴,这是从2月份到7月份统计的10起以上柔,7月份多起来了葡。现在存在的问题佩幢九,我们在报告里面有详细的介绍健,我在这儿时间关系也不说的太多了段朔。总体来看妈膛,我们安全性准入门槛要提高币熟矢,所以现在在指定各种标准杜狙搅,要进一步提高标准靡。当然还有一个问题淌漠,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的层呛,因为充电桩跟车的接口是老的菠,现在要搞新的唬揣,新的总体来看是更加安全的溯按,老的怎么适应新的巴舌福,另外我们全生命周期检测还是缺乏的弓替,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战祟。    我们的发展建议朽,我也不详细介绍了啊删颊,因为我们在报告里都有策椒,永伟会比我说的更清楚一下惩写。    第一个工乔盾,完善安全标准钨梢浑,制定更加严格的安全标准冉绷。最近客车安全标准谦赤炉、电池系统的安全标准宋,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准惧旧。    第二个浅,监控体系牟,现在当然都有监控系统毛怕荚,马凯副总理上次也说了岔屋,监控主要还是要靠厂家监管汕,不是靠城市最后的那一级樊灿蹬,最后那一级你也不会给太多数据腐,数据最多的还是我们厂家自己环,我们最有能力监控好殿邢湿。    第三个就,强化充电基础设施安全管理松诞,严控地下车库嗓釜、高危场所充电设施建设与安全监管辜眠弘。    第四个昧凛叉,改革检测体制时稗,我们建议建立新能源汽车年检制度敦达,传统车要年检羞陇,新能源车是需要年检的佰蛊烷,比方我们防水釜较、防尘性能鞋荷酣,新车是好的娄罚墨,老的就不一定了十,我们的绝缘性能盎妻呐、漏电保护等等是需要检验的农屑杯,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的豆,这都是很重要的邯蹋。    第五个疙墓,建议改革行业的监管体系田川,现在我们是准入冬父溯,有几千个车型顷,客车是很大一个数衔,很多厂家都进来了猩残绿,不能说让谁做碾酗、不让谁做弛玻随,我想将来要引入事后监管的体制龋,谁要出了事要负责塘世,要召回蛾、吊销执照蹋、取消资质牵订,甚至取消你不能再进入这个行业女,这是我们建议的要加强华钙雀,否则这件事情没法弄骡惕酱。    结语三句话枷:    第一奶仁,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”递爸,为什么是“命根子”膊?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转潞,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全罢乌傻?我觉得怎么强调都不为过竭孺湘,所以我们要警钟长鸣官,高度重视泪慌萎,大家都是这行的从业人员乱,都不希望这个产业下滑矩冻川,但是为了做到这一点捣胃掸,必须要警钟长鸣处,高度重视臂邓。    第二苍关,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术认房。想性能大幅提升位,大家都希望300公里漆鼻敬、400公里沁讽,客车也是要提闲钮,高比能量电池是必然的趋势荒,往上提的瓶颈技术就是安全楔。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点露长。所以随着动力电池比能量不断提高底,电动汽车安全技术的门槛越来越高姑俱,本土企业要有危机感碱畔。    第三彼叉,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系傅吉。安全管理孙侍,政府责无旁贷刷拱铅。    我就说这么多沤。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄辑浅:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日爽恋怂,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行俗。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起梨,到今天的北汽EH400的下线挛,北汽的这100万辆用了5年的时间贩善。    在活动现嘲址弧,北汽集团董事长徐和谊表示奈:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风墨庇狡,不断的加强产品肝、技术涪、管理创新惠涵,不断的加快电动化淬羞表、智能化砷、网联化烦、轻量化的发展步伐勃划委,全力抓好‘π计划’的深入落地湿恃博。力争到2020年俯截,实现自主产销80万辆棋,这其中包含新能源产品20万辆据梳溅,实现销售收入700亿元读,进入自主品牌前三名的目标骂,成为具有国际竞争力的大型汽车企业粒萍聚。”   “来得晚烙,干得猛究稀鹃,站得稳”    “来得晚闲,干得猛鞘,站得稳楷全舜。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结疥沧愤。    “在行业内来说锻鲤畔,本土企业已经很多完成百万辆了烈,我们加入进来裸盒,形成一种集团向上的态势敬。”北汽自主分为三个部分填,“绅宝颊、北京玛贾、威旺缺一不可祭遁抹,齐头并进嘶,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧参。”在随后的媒体沟通环节中绰悲,李峰坦言秤。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列扛,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群蘑菏辛。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品猜棺,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群欢玩。北京是传承“越野世家”品牌精髓道帘苫,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌少。    “越野车是小众市称挚诶邸,但是在中国市场上笔谜,硬派越野晾纷厢,没有人能从北京汽车手里抢资源袭。硬派越野或是下一个风口评艰。”李峰在接受媒体采访时表示悍顽冉。    除了在品牌划分上的努力砂晚,在车型投放层面伺,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车芬话,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车邦坞,而到了2016年亩肚,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车菇,加上北京品牌和威旺品牌洛胯刑,更是达到了六款痹亩趁。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例弓度,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录垢娥抨。    而面向“十三五”撕,北汽研究院院长邬学斌表示共娘裴,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标边烷。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述窜绩畴:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线问,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累规疆,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃涵非,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破落。”    是的程相,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线廷,北京汽车仅用5年的时间票伐卡,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”电架宏。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围车,现在一是车型结构变化了房榔,市场引导到SUV淮拒、新能源和智能化上去笺兑。我们由三级跳变成了一级跳腥边麻。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示典肩漆,“市场的变革对于自主品牌来说返报,恰恰是一种机会概惋。我们有对市场最敏锐的感知纤导祈,最接近市程牧昧住,这是任何合资企业都无法比拟的娃鞠陛。”    从年产销量看纠,2011年达到2.4万辆屑、2012年实现7.8万辆糯蛊、2013年超过20.2万辆及、2014年突破31万辆裴、2015年完成33.7万辆警,2016 年预计目标42 万辆膊杀,到现在已经完成了23万辆皇。“2020年我们要达到80万辆苗。”徐和谊表示尉烂诧。    “心在一起叫团队”    有了好的产品钙培疏,还要有好的营销泰镐艾,“酒香还怕巷子深”捐。在产品营销与销售网络建设方面汉溯绿,北京汽车依旧不甘人后两。北汽股份副总裁蔡建军有句名言侨,“人在一起叫聚会娄讨椒,心在一起叫团队蚊。”    2016年上半年借,北汽绅宝品牌新增经销网点243家顶提嗽,同比增长396%零猛词,目前网点总量高达到836家矫毙嘎,渠道建设速度令业界刮目相看勿拭。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家咸,同比增长20%惜,目前网点总数已达1081家屠埔。    据已公开披露的销售数据撑,2016年截至7月头疮几,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆累俺甜,同比增长42.7%廊,远超乘用车行业11.1%的行业增速瘸亨。其中裂傲功,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆寥妮,同比增长94.6%播握,成为名副其实的“自主增速王”架桶。在具体车型上谓,绅宝X25累计销量接近5万辆杆,在A0级SUV细分市场排名第一侥毫。威旺1-7月也实现了近10万辆枪签愤,同比增长6%以上诫。    对于营销体系残四珐,蔡建军表态称恐:在互联网时代逼匿长,消费者出现了很多新特征厕,他们爱分享互动四翱浦,重视原创和分享碾,并处于一种“始终在线”的状态芯剖,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系箍革日。   对于未来晾驳: 李峰表示媳甫,在“十三五”期间想轮忱,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌褐吐。    其中针对绅宝品牌鹤,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品骸戒,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局姆呷В块化技术平台怕破。    此外骸,针对SUV市场火热形势那,绅宝连续推出多款SUV车型硷,形成了X25啦、X35瓣、X55坦赎、X65组成的SUV系列亨,实现了对细分市场的全覆盖概。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型缓,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50礁谭胯。未来届牌暖,北汽威旺由经济型微车妓角、MPV崩、SUV和轿车等品类组成际盖酶。   责任编辑凶竞:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲茫鲤:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开捕任垢,在杭州召开得,我们非常激动倡镣恨。我们希望全球贸易更加公平癸,中国企业能够更好地融入世界市场砷。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示泊,要向世界展示中国汽车业的良好形象妊。据了解险邓材,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车饭。李书福说诞孙,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台培琴。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部匙崇妙,李书福告诉记者菜缝,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州盲缉阑,吉利要展示好自己的形象疲疗酿。李书福认为陪嫩黎,我们要解决全球经济治理问题诚,首先要做的就是提高自己的竞争力藐逆苫,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理凑径忻。   汽车产业智能化   谈到汽车产业扦高,李书福就来劲了假副粪,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头舶鹅瘸,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度付炊酚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展辰泡,是全球经济的一个缩影僧。”他介绍说宪,未来汽车产业的方向是电动化僚汹碧、智能化浓晨、轻量化农萎墩,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列嘘稻哭,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年芜嫁,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一慈农。李书福认为辅谱,两者的“联姻”以及之后的融合发展茬烤俄,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新佰己届、活力蒂、联动堵擦、包容的世界经济”鬼氛。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”腥埂,在他看来两者在基础理论研究和基础纳羁劢矗块研发方面合作得非常不错冯,他希望沃尔沃能更豪华凸逼慕、更高档舒、更有竞争力咀,希望吉利能不断提升品牌力垦、竞争力和溢价能力啥耻底。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件啡活。”   在吉利汽车体验馆叭程,新款的“博越”展车停在那里痰,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟盒,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨拎冕。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一划隋。李书福估计牧,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作轮插。去年冬天氨截募,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时禾份凑,他也曾表示虚驮瓷,未来汽车将成为一个智能化的终端设备说厂武。   “汽车的产品形态也将发生根本变化璃瞬欺,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势脓,商业模式的变化已经从电商疤呻瑰、维修僵聊、汽车金融鳞、二手车煞帘绅、人才培养等领域开始圭郝,逐渐延伸到供应链前端的设计叙虹、研发和生产常。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型稗检僚,这是核心澄痛。”李书福说飘,汽车和互联网瀑,两者已经分不开了笛脱姑,汽车制造业要想有未来腊介焕,就必须和互联网深度结合起来氮溪逢。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题构绊唱,吉利每一次研发创新农甲尉、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开颅弓。   “安全既是时间长度苔恋悸,更事关人的生命段烧少。有人说耽搭限,现在的汽车都很安全了膘外,安全已经不能成为汽车的卖点了概独爸,我认为乡屁踏,这句话说的不准确辈昏,也不全面背。安全对全球都很重要结,对国家很重要澜,对个人也很重要箔,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害费凤,可以说安全事关大局巍型,安全关系到千家万户躲僚百,我们一定要把安全放在首位虾关想。”李书福说钩。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中络撩箩,不仅有央视的直播乏,现场还有上百家媒体豢晒,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分搂骆,受到业界的肯定铣斯。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念贤,用现在的话来说就是企业的基因寂畏嘎,要从根子上形成安全为本的产品研发理念钙,当其他条件与安全设计有冲突时匡,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程怒,而不是相互妥协供些慈。”他认为蒜孤币,当造型与安全有冲突时辱,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时视,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时弟辫,也会毫不犹豫地选择安全融。“汽车是给人坐的蓄,所以安全对汽车而言实在是太重要了练挺。也就是因为以上这些理念第剖,沃尔沃才能发明汽车安全带渭、汽车安全玻璃书惶、安全车厢细矗、儿童安全座椅创蔡、侧气帘吻沫、车外气囊阀、交叉路口自动避险自动刹车睫、城市安全系统等等畴。”   “汽车内部空气质量也是安全问题卡,因为对人的健康会造成影响蹬。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知镣荚闻。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上措浦竭。 责编常:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度丛媒氢?这是东风集团高层必须面对的问题嗓。“国内前三偷,2020年品牌影响力达到行业平均水平千井、市场份额5%纳儒、销量125万辆估滥里,其中东风风神必达35万辆耐澜,挑战50万辆顿五。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标炊壬卑。   论自主品牌的持久战躺磷贺,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点似坑局。在他看来侍斧垂,相对与合资品牌邯,自主品牌的发展分为三个阶段梨挟:战略防御伎、战略相持和战略反攻匡憨喂。   “对标合资品牌午怂歧、自主品牌已经经过了战略防御阶段维毛,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段饶席。”8月10日换,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌猩,并反复强调隧,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了观立。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于体,风神刚刚取得的历史最好业绩蜡巩镀。凭借旗下三剿市影粒客——AX7垂、新A60稳普、AX3佃财,东风风神1-7月累计销量76322辆许脓、同比增长33.5%汹,其中7月单月销量首次破万芭涵。另外缺膘,轿车销售26756辆槐添,同比增长46.5%;SUV销售49566辆倦凹,同比增长27.4%猫啼斑。   一系列数字背后实际上传递了两个概念厩:第一蔼藕,超额完成任务;第二狈,轿车和SUV双增长煤。按照目前“三箭齐发”的态势忻纹,东风自主乘用车会超额完成今年的目标睬魔,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆畅。   李春荣的底气还来自于一组数据对比俊施翔:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上汰,东风A9超过传祺GA8滥败、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一背衔瑟。   “其实刨,我们重点想对比的是帕萨特憋。”李春荣云淡风轻的一句爱煌踏,让一向低调的东风乘用车套,平添了些许彪悍和霸气捣些梢。   不过棘伸,面对长安鹃坍洽、吉利胃乏隶、长城拓睡、上汽这些强劲的对手拉,以及合资品牌下探材兄淀、车市整体放缓的趋势套魏坦,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观氮桔。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度嘶?这是东风集团高层必须面对的问题畴鹊碉。“国内前三奉圣杏,2020年品牌影响力达到行业平均水平圈抚了、市场份额5%哺聊肆、销量125万辆吮,其中东风风神必达35万辆髓,挑战50万辆船毫堪。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标倘肩腺。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营耸,我们要尽快达到35万毁。”李春荣形容尼句系,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”袜,未来五年将是“本硕连读”逃,从自主品牌的生力军成为主力军嘉。   如何冲击第一阵营纺层袄? ?   对于目前的东风乘用车来讲犬妥钎,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战蒙晤纹,首先是产品挂淑臀。关于产品规划秘,李春荣给出的答案是炭,东风在2020年之前情,会推出17款全新车型顶撬,其中传统车型将达到12款败,新能源汽车7款沸雾。   实际上同,经过七年的储备湘痊奢,东风风神已经形成轿车蜂、SUV和新能源汽车三大产品军团钩,在大萄、中贿锨叫、小细分市场布局珊。   值得一提的是肺,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神亮建酱。这意味着迹挪,除了传统车型河徊,李春荣手里又多了电动车这张牌嗡倾碳,而在2020年的产品规划中驾掣输,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款挫。   产品层面悔具,缺少明星车型练财,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题效栓,而在未来的规划中涸航,东风乘用车的目标非常明确磕世:提升车型效率磋,培育明星车型迹攻,必须打造2-3款细分市场TOP5车型窍,半数以上产品达到细分市场行业平均值笨。   实际上飞坛,东风乘用车下一步面临的问题得,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”怠。除了风神之外矛潭,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等邯,以及合资自主品牌惨,而在东风入股PSA翔,成为第一大股东之后鸿遣蹬,东风乘用车无论在资源整合即、品牌溢价舞、平台技术方面教干订,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应狸,当然这还需要时间证明划敛。   不过籍吠途,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向腑村绊:资源协同包括产品潞雄仇、平台疏射、制造技术从冻、供应链其配、营销和国际协同才。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要心貌,随着车市的放缓脐寸,近年来卤雌慈,从豪华品牌到合资品牌截、再到自主品牌坟彪宠,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证睦侠紊。   与成熟品牌不同疙檀,创业中的自主品牌乾恼坊,在招募经销商谩垮容、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力床填。随着竞争的加剧监寿、产品的丰富凳,未来将对渠道提出更多的挑战窍痘呈,比如一年之内连上四款新车的吉利孟承瑟,目前最重要任务之一就是加强渠道管理氨垦。   盈利能力当然是最为重要的标准涉,但是牺牲自己矫轨、持续补贴经销商蕉盼的,也不是长久之计蓄触躺,解决之道要不断有竞争力的产品推出添。今年年底惧,风神AX5即将上市疽,明年AX1也将上市靠搏。   实际上弄炭便,在青海活动开始之前写陈,李春荣提前到达西宁汐赤,专门到长城和长安4s店进行调研斡。让他感到欣慰的是痘,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75暴同剃。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的潦,我可以负责任地说篮笆俏,我们的商务政策是最好的律,没有之一跋内沤。”李春荣对于渠道的重视程度迟膜,基本上是亲力亲为罐朗。   目前蹄坡北,东风正在加大招募经销商和扩网的力度轨。按照规划擅吵,每年净增网点50家垢韶,未来单店销量逐步提升至800台以上苫厩,达到中国品牌经销商中上水平兑申。 责编猾释:李芳" " ⌒洹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日澄汝,由中国汽车技术研究中心主办炊仑,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办凤爆偿。在本届安全论坛上私魏,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲点瓶,在回顾过去的同时瘦籍,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议鄙臀。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人寺限卯、车辆卞沧、道路等影响交通安全的诸多因素湾,促进共同发展纫,从而降低事故中人员伤亡率惜锻,最终有效改善中国道路安全状况反胃兄。   会后驰探琴,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦乐、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访弊。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念篡醋淀,并阐述了对于人监钎、车班、路衅、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解咯亨脆。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示库,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务略假,日产汽车确立了非常清晰的安全理念彻脐,一是日产汽车“三重保护”安全理念绊文哀,即分别从社会艇、个人和车辆三个层面采取措施淘派,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念狄,就是在车辆的周边颇,设置一个安全保护屏障箔练,针对车身周围不同的危险接近程度拢,我们会开发相应的技术进行保护拈省衬。   除此之外容垛妻,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力阿吞芥。在车辆的前方堵忿、两侧颗按、后方建立一个全方位的安全屏障郊纷梆,这正是日产汽车“安全屏障”的理念锨花。同时馆炉艰,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化缝,日产汽车也研发了一些相关技术葱僵,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术道酬。   日产汽车始终将零排放燎、零伤亡作为企业愿景捻痊搬。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担们,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术尖芒桃,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术喘铃,可以在自动模式下完成转向男、加速和刹车等操作笑,提升车辆的安全性能戊巷射。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况沏妮攻,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题顶成。即使后座坐有乘客纷,后侧方视线也不受遮挡袜扔哭,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车呸浓。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头奠行,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上女,帮助驾驶者做出正确的判断咯绕降。   针对电动汽车领域啦瞥,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位燎前切,而电动汽车上的安全技术林磨,应该也已经达到了世界顶级水平适。”   谈及无人驾驶和自动驾驶线计,高桥信彦表示缅汝赔,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度皋勘,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶哗哺判,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶筋阔。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍枢,日产在研发智能交通技术的同时厦芍炮,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目炊,其主要分为四大领域刷。第一大领域是关于自动驾驶技术的表项。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验篓。第二大领域主要针对电动汽车(EV)评,对电池以及其安全性能进行研究奉。   第三大领域是新的移动方式晴昆蔼,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备殿,换句话说姬,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助陶,我们针对这个展开了研究鸵船妨。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判烯,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展剖。   未来爬绰,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及北抄悔,同时示,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险弓,研发适合中国道路情况的全方位安全技术荚静堤,进一步降低交通事故发生率隋匣、持续改善中国道路的安全状况思罢。 责编拣石咎:李芳" "     【环球网报道】8月10日怯谭娠,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市妹,共推出6款车型锋钠害,售价区间为17.58-23.58万萝苔。   新车亮点惊:   外媒点评温:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编美堑拘:李芳 版权作品藕驼晃,未经环球网Huanqiu.com书面授权殿壤牵,严禁转载德窃,违者将被追究法律责任些惯刑。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口心俊承,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭酗。   不久前蹈,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜匣失苇,北汽集团以549.329亿美元营业收入滇千,排名第160位捂沫,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单辛蹦架,也是首次入围世界200强沙懒。“我之前的预测是在180名左右卢帕,这个结果确实出乎我们意料勺。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话虱病拣。   据网通社了解湿坊颁,2015年捞诗匙,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元祷匿溃,再创历史新高隆痞。“十二五”期间椭话颇,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆柏忙谢,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元暖拭堡,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元蛋,增长3.4倍歧。   通过与徐和谊董事长的沟通交流无,网通社可以断定以下两点咆接:一竿榔、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续赁冒亭、稳定的增长蜡廓胯。二晒哀、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重软殴。   为什么能做出如此判断撬?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上鸵?徐和谊的一番话做了最好的解答烽膳:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂拒姬,咱们给人家代工挣俩臭钱平撅歼,那是发展民族工业存饱亮?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗姥?不可能故。能走向国际化吗狮手?那更不可能獭。”   然而惜奢,做自主品牌喇,光有决心瀑输、喊口号是没有用的门险。正如徐和谊所说谭亩幌:“干自主品牌真的难馁暴,现在大家都处于成长阶段儡渡,想要效益好显然不现实刃。但是效益不好就不努力咐,就情有可原吗跑?当然不是!阑强刑。”   从“1 ”变“2 ”午限,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心卵廖都。短短5年时间帝矮费,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”蓉,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心抹踌。“北汽人要有工匠精神卑,低着头软苦扁、少说多干劫恍垢,闷头干韧,一代人不行两代人避,肯定成功戎蕾。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求九。   随着“十三五”规划的展开婆彤枫,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”步。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局妻贫寞。据悉性巴,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产奥修朝、供蹲榔川、销都、研于一体的北汽集团南方基地弥。   届时剔菇,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心胯酮被,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市篇杉扮,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展甫酮谎,形成1+1>2的布局陛娩。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品姜韦检,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺灯拳。   “十二五”期间队蓝疗,北汽集团凭借超前的战略眼光葱,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展坚堑。通过产业链合作睫尘丝,北汽掌握了最核心的三点(电池变绒、电机笺、电控系统)技术柔。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军陋泊,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆伎,并取得了中国第一湾、世界第四的业绩究。   据徐和谊介绍迟储,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上瑞,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案倾谷。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前恫拎泉,北汽集团零部件业务板块几乎是0佛,经过这几年的快速发展灸分媒,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元超,这是之前想都不敢想的貉官姑。”对于北汽集团的转型伸,徐和谊深有感触闺。   据徐和谊介绍僚馆泉,未来北汽集团将围绕汽车产业链湿电轻,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型封寇,包括汽车金融梆、二手车可、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸试副,带来规亩谐。和效益的双丰收裤。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点劫。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业诺呛妮,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向的啥顷,这也是转型升级的重要标志之一躲。北京通航以合资敢攘、合作淮太、资本运作为主要模式苦奔,在国内实现了产品工业化和市场营销搐倒卢。虽然规模不大叼谅挺,但已经显现出良性发展态势想。   直视软肋观馅漂,质量和效益成关键词   “整体效益不高饯孩,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言墙,“我们举一个例子碍盎,这次500强名单共6家中国车企上榜蜗冒敝,总共盈利114亿美元煎绵誓。美国2家车企竿扰店,共盈利171亿美元皑浑啤。我们的产销量远高于对手恋,总体效益却不如他们府。”   徐和谊指出秽擅阔,提升效益乐扩吓,整合全球价值链该,转型升级鸽,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的疚厦肝,也是整体中国传统制造业需要提升之处测稠棵。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施突备陋,向好的企业学虎,从7个维度努力郸,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗写土。还有四个月缴,拭目以待峦微。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头窟却沤,通过与他的交流可以看出庙,对于北汽集团的成长他是满意的乳济墩。然而舵偿,作为一名中国汽车人木拱,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌精爽垮。   “跻身全球200强企业火,不是终点并费,而是新的起点锑强。”徐和谊更是霸气直言俗己:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强写,中国汽车行业前三甲惭手酗。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编芒逻:李芳" "   车云按扣孝:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行席醚怜。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲晒日,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法苹,并谈到了自动驾驶所面临的挑战胳陈熄。本文由现场演讲整理而成管。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基次住,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸淀哩新,这两方面的关联性是显而易见的尝献。    说到沃尔沃你停鲤,大家联想到的第一个印象就是安全饲誓撩。的确梅,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候茄,他们就讲俯:“车是由人来驾驶的同败模。因此缎典迫,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全镰食。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则车。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明锯。可以这样说秃芳,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面嚎趟,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带强。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术克。其中当然有标配的锻簇莫,也有选配的休埔,组合成不同的配置题鳞乘。这里我稍微着重介绍一下拭,沃尔沃的City Safety城市安全系统刺眉烦。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统币。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂错冠谜。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史察譬。在2006年的时候千藐,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统犊。第二年也就是2007年努到筒,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能刑,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统锯坑。2008年发袒,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety僧线文,成为一个技术子品牌韦。之后的十年中这套系统不断地更新完善羞祥肝,扩展了许多新的功能狈棠划,比如增加了行人探测缓睫我、自行车探测蜗枯懦、大型动物计慕、路沿和路障探测与避撞功能下。    避撞系统为什么这么重要呢瘸饥孤?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶坦,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车寇辞谷、转向功能的话颁,一切都是空谈寂。想象一下排啤,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车沛韩,这将是非常严重的问题缺陷涕内玛。避撞系统的工作机理非常简单洛俗付,首先是探测戮兄,然后是评估决策菜视趴,最后是干预龚靖,包括警告或者自动刹车讨。    首先是探测卞想盆。相比以前反泉取,探测功能已经取得了巨大的飞跃醛。从单个雷达到多雷达和摄像头携叉,并结合多传感器融合算法哥。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战竞骸。    接下来是决策虐。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型话,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞酚。但是你在路上开车侨蓄刷,特别是中国的路况礁,不可能前面只有一个障碍物逞讲。所以随着多传感器的应用谢,现实需要更先进的威胁评估算法廖涂,可以同时考虑多个对象酞。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象杰撩。随着更复杂的传感器和威胁探测能力谎菩费,你车周围的一切都可能是潜在威胁嗅路。    复杂的算法肯定会增加计算量金旱沫,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估茧,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步小疟韦,有必要进行适当的简化细。但问题是怎么简化畅憨?比如现在大家经辰纸眨看到的中国式过马路弊封,一群人一起走疼拌,走到路中间捐,可能有几个人继续往前走谭,有一些人停在那里姓擎,另一些人却往后退技默屡,这时候要判断预测是非常复杂的薯溺。所以板乘,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性时荒妹,使得警告和干预措施如何定时八煎宫、提升相关性和可信度始终受到挑战练瞥。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁楔,才能提高决策的相关可信度标肩。    最后一步是干预骸距点。判断之后还要有一个干预的策略氦盒。干预一般是两种退,先是警告锑睦,再可能干预额履捌。怎样警告呢咆?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告室穷,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁连甘。如果没有可感受到的威胁存在死枢,原则上车辆不应该警告驾驶员涉。这是因为编抢嵌,如果还是警告壳市处,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因泡撕樊,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率笑。时间长了之后薪,他就会把系统关闭或索性换辆车淋沃谦,在中国的路况环境下茸,如果一路上都是不停地警告汾,这的确是个问题耐。    警告只是一个声光或振动的信号姑甫空,那么在警告之后巍瞎葱,怎么判断还要不要车辆自动干预呢轻?我们的策略依然是确拼功:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生滇模,否则车辆不应自主动作羔肃佃,理由也是刚才所说的眉坏。可喜的一点是辨锚,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升擞酞,自动干预所需的时间大大缩短了荤靠裳,相比十年以前秸,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能塘伸彼。最后一点热纳,怎么协调人机界面飞搽,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异赖,也将是一个很大的挑战芯。    刚刚讲了很多汾庭,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素揣。首先是效率问题雹献锨,要调整警告反应的时间动嘘,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效偏烽?警告干预是否可感知与理解宠程?第二是相关性断,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出道绿?是正确的警告顶蚂凑,还是漏报或误报辩?比如说路前方有一辆大卡车触蠢,系统把它误认为是高速路交通标志牌俏缆犁,而不给任何警告茂,这个明显是漏报巴鞘。但是反过来说桶叫惠,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车膝效懈,从而警告干预趁,这个就是误报虽,这也是第一类和第二类误报的区别娶痘洗。最后是接受程度读亮,警告是否很高程度被驾驶员所接受该、并配合倍岸?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭剐兑蠕?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性绣,所以这三个因素之间要互相平衡播。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程胃版黑,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目斤暑不,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术都、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等漠寇。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目嘶狼囊。    大家或许会问为什么要做自动驾驶辆廷?是不是因为最近自动驾驶邓、无人驾驶炒的很热幻鞘姑?同时还有一些顾客在问虾,自动驾驶以后捻齐,我们的驾驶乐趣在哪里风?因为很多人喜欢操控抽,喜欢在山路或者赛道上开车戒掇芬。    我们完全理解这些考虑尸坤宫,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况噶,今天早上我走的是中环请衬,走走停停想,就像这幅照片中般的拥堵畏庐。当然敬慰确,交通拥堵也不是中国所独有途,随着城市化进程的加剧媒冬忙,这是全球性趋势导浮枷。请问这样的驾驶乐趣何在靶手?    除了拥堵怒,还有安全问题遣,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量仍旅。城市化的发展也加剧了空气污染疽,以及可持续发展与能源的危机鲸韧。对各位顾客来讲醚磨牡,还有实现实时互联和出行便利的需求办。    所以福蓄,自动驾驶对社会几美、环境和经济带来的益处是多方面的父。首先非亮乏,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全悸辈,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的欺传。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误闷,即使提升不到100%安全赋,但是97%式茸、99%可不可以潦巾素?自动驾驶还能连带产生其它的好处灌,改善拥堵渤崩、节省能源消耗蚕、减少大气污染帅淬,以及使旅途时间利用更高效席穗促。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利笛,但我们说肯定也有挑战久糜,世界上没有免费的午餐藏。对于使用者来说垂嚼,有人机交互的挑战呢怂。还有失效模式控制恰,万一系统失效以后模辞,怎样用冗余系统来后备控制界。有跟其他车辆系统的交互法雇,你不只是一辆车单独行驶在路面上裴省。怎么感知环境霖湃,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知警堕。还有最后一个绞什,再好的系统廊剿,当顾客不当使用的时候夏筋鲸,怎么做这方面的技术应对处理麓渭踢。对于车辆设计来说褥,还需要各种各样的冗余系统做后备围彼,确保自动驾驶安全茨惟。    其实斥工,自动驾驶不光是技术问题该哇,更重要的是对社会和伦理的挑战盛保禽,大家是不是能接受涎霓?首先峭赶瓶,什么样的商业模式沙哼厦,是我们现在继续卖车的模式谷笺,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式随肉。基础设施的改变董哥,比如说车道线复、公路标识的统一培美,这也是非常重要的疵。还有保险公司是否接受镐坎,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任玖覆诽。最后是公众的接受程度祈梯乘,法律和法规的约束寥是,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注棉霸,从而也引发了很多相关的讨论饯琶。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么珊蛔饯?我们非常明确盾点,这也是一贯的战略舰,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者喜煞呸,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者楼。    这里举个最近的例子娟抢辜,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车吩成,已经在欧洲量产上市妻催羚,今年下半年也将在中国投放市场食庙。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统拘,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”农觅,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向瓶赫椭,而无需跟随前车扣麓。要知道掸顶宋,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的盟壤骂。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景回钩碍,那就是到2020年裂描歇,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡隋褥。这是沃尔沃汽车庄重的声明断,也是一个非常具有挑战性的目标泵噬翔,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢诽?    我们认为首先要充分研究顽戎壁,通过真实用户与真实交通蹿腥屋,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通闷括。还要多方的合作挺沫,沃尔沃汽车通过与包括供应商袖、大学研究机构锚翘襄,以及政府部门在内的强强联合橇辱娥,来应对全球挑战嗜。自动驾驶之路没有捷径己泪,就像练马拉松一样妒斗。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步世、循序渐进的靶,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全谅翔,我们走的每一步也都要以安全为核心荤签。我们要以客户为导向黎,通过提炼典型路况阑棘芦,悉心定义测试所用的通勤道路蛔,同时尽量控制风险嘘汝勒。在技术成熟之前菲靛,必须反复的测试购轿判,以保证安全与可靠岗孺。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试嚎想。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目矮跑:要验证对社会和经济带来的好处贡悍仟,是不是适合当前的交通环境滇录,顾客媳校、社会公众的接受程度澜悼纺,还有道路基础设施的支持是不是充分昏,与其它车辆和道路使用者的互动慕仙轻,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定粪闷。    这个项目其实已经在2013年正式启动了男鼎,真正的大规模测试将在2017到18年伦雾迫,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车栓甩呛,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试普陕。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目琳池。    上图右边是哥德堡市区的地图添衡,这条环路相当于上海的内环或中环嗜,即城市高速交通路持块访,是没有行人凡弊快、自行车羔甲熔,也没有交通信号灯密沙雄。自动驾驶测试者是租赁顾客芥撕摊,由他们来做为日常通勤车使用驾驶眉。在驾驶过程中铜塘,允许处理其它事务郴绰褐,从驾驶员监控到不监控粳饥,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术辫倍烧。    这里我要讲个非常重要的概念歪,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶毛。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段梳,驾驶员还是负责监控和指令荚,必要时菩讼,还应尽快接管人工干预行,所以还有不少局限性驳。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控取糙挽,车辆负责监控交通环境灭斥,根据路况决策和反应伦配,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事勉充。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能钝,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已莫丝。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理蘑。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度瑞,驾驶员需要对驾驶负责颓狄。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸雾屋,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶爽,或者SAE第4级的程度惋还,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责上汐茬。可以看出羡椿,这是两个阶段之间非常明显的分界线筏掸纤。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理枫哩疏,简单地讲息班诺,是通过多传感器融合侩希,包括单个或数个摄像头瞥、毫米波雷达舅池刮、激光雷达墨隧、超声波传感器等篇,加上云端和高精度地图峨河,来感知周围环境臼揣,评估路况和交通状况身,相应决策与控制光塑鄙,最后通过制动咀娥、转向和发动机系统来执行干预酸。处于安全和可靠的考虑肩疏,我们有备份系统慑,冗余的执行机构徒侵幢,万一其中一套系统有问题铆,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶诬换薯。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司鹅沮,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅蔡滴蜜。2017年妥,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证挫,随后我们将在中国署哦、美国和英国伦敦开展类似的技术验证酱街。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶盒侵,自动驾驶的远景又如何膊趣?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸盛。如果大多数车辆有自动驾驶功能川,车辆可以与人逢猾、车庙褐博、路互相沟通纠,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放朗坪。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上刊,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布稗,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时勿扳,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任税臀。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺示瞄可,这既体现了我们对社会和顾客的责任感棋,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心轨榷。 责编籍淘:李芳" "   从很多角度来讲停斤,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的腊疥蜡。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功武抡,必须在中国取得成功;要在中国取得成功瓦瞄,国产化是必须的道路贡贝豹。    宝马在全国的零售网点超过了五百家怯,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市吨,能够接触到更多的消费群体萍。在网络发展策略方面忱,我们会更加看重网络的构成形式船,像城市快修店糠、售后维修中心廖、维修工厂等扒倍痢,主要目的是增加服务的便利性念腥科,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务膏腻但。    上周末(7月29日)坍频喝,在接受采访时冗,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士舅窜脖,回答了中国经济网等媒体的提问壤帽,内容涉及国内高档车市吵匕虾隆,宝马在中国市场的发展战略洛觅纺,以及营销网络发展和经销商盈利等内容泄赤。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士胜,年轻灯、专注捂鲁,富有亲和力;与媒体的沟通自然钢、坦诚淋,也表现出宝马品牌极强的自信与活力渺。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时撂,刘智说苏酮,中国经济发展已经进入一个新常态朵刻竟,就是从高速增长进入一个健康久奋、可持续性的增长当阑。但是绕裙,随着经济运行质量的提高较鄙哗,每一个百分点的增长纪韭,都是一个不容小觑的数量咳记统。把这个结论放到豪华车领域负泊狗,我们所存在的这个行业醛,应该不会有前几年爆发性的增长剃,市场会以一个比较稳定田邻鄙、健康加富瓷、可持续的态势继续发展热。就宝马而言洞,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势惩突。比如倾兰息,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售画骏匈,而是把新车搁方垒、二手车方,技术保险丹坚,国际式售后服务一起发展澜恃,我们叫“利润四驱”钩,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展帕徒。    今年秋,在集团诞生100周年之际丁败察,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略拳棺。那么池僧,这些战略在中国市场怎样“落地”晒?刘智谈到吩怒疗,宝马集团刚推出新的第一战略裙么,其中的很多元素不仅是契合中国市嘲啊,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊扫抹啃。他举例说裂,宝马提出的智能互联概念扣凄,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上仁汕,领先欧洲10年以上称,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础嗅桔膜。再比如新能源方面杠撮。中国政府强调拈尉膛,到2020年新能源车要达到500万辆贝。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线砰纠,包括纯电动和插电式混合动力车型矮,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV岸。所以在新能源车领域甫,宝马会加大对中国市场的投入骸煎集。因此丁,“从很多角度来讲锰天,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”搭,刘智说纪。 BMW i3    随着本土化战略的实施拈工唐,高档车市场国产车型所占比例越来越大奇。那么冉料,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的晌兑抖?刘智介绍说惜鸥潭,目前坦谩投,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系物肆。在几大豪华车品牌里面跺垮,就进口车的销量来讲阶绢,宝马应该是最大的颈。我们对目前的状况还是满意的径。因为这本身就是在我们的商业计划内凳蚀违。    至于将来虚涣膛,刘智强调肆歪:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功庇孝,必须在中国取得成功锯拉奋,在中国取得成功煤敌吼,国产化是必须的道路”惶。所以顾翱,宝马集团会继续加大对国产车型的投入乳。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心交,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作冷叮娜。不久前巴滴痹,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车麓。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场苏部。从长远来讲怪,国产车型的占比会越来越高辛屠蒋。 全新BMW X1    近年来静,高档车市场经销商层面的动向备受关注甭,宝马经销商的盈利情况怎么样呢暮抛?刘智认为按,应该说仕,这是一个行业性话题匡溃。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力揩,在厂商给予经销商更多的支持配合后欢讽风,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势头峦。就今年上半年的情况而言垄,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的背。对比去年的数据琼,我们发现桅嘲渤,不管是在新车毛利坤,还是其他业务板块隋韩,尤其是在售后阶杀、二手车狡痹扭、金融保险等等几个业务板块末,我们都有了明显的进步情。因此港头,他觉得梅厘:“目前崎码钞,宝马的经销商网络是非常健康的”怂攘癸。因为迟,随着中国市场的不断成熟花荚通,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式实青概。从厂家的角度来讲檀靶,我们也不断调整新车的供求关系阔龄,调整车型的配比潮,调整商务政策盎捌。综合下来肖抖,应该说目前宝马经销商网络腑,处于一个非常健康的可持续发展状态纷谅寿。 全新BMW 7系    那么诗稗抵,比较以往屑硕,宝马在经销商网络的拓展上檄晒,节奏会不会放缓一些团?刘智表示铃钾,在经销商网络上畔,我们仍在稳健进行拓展队晦挞,一步一个脚印地往前走诧蔽。从绝对速度来讲扑际,或者是从增幅来讲剿热,因为基数变的越来越大狸捞挖,所以这个百分比是越来越低的锈,这是很正常的檬。目前逗罗,我们全国的零售网点超过了五百家俱喀饲,覆盖了全国所有的省市自治区帝革,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市酿蕉喘,覆盖了很多中小城市淀皮。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体袜祭。在网络的发展策略方面陷,我们会更加看重网络的构成形式季杆,并不只关注于网络的数量羌。所谓的“形式”就是像城市快修店精漆、售后维修中心水篮、维修工厂等等一系列的体系概念蛔距。主要目的是增加服务的便利性骇廖,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务梯尸。对于经销商恰胜携,也可以进一步降低他们的投资和初期成本韦千读,让他们有一个非常健康良性的发展侥。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   shou藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计ge有侧重   2016年03yue30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁geng强 ?      3空jian对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4dong力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   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80”为基础,zai“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达dao世界级水平。同shi,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车衪ing谌鸱鏢5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒shi性方面将会有明xian提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论蕅iao欧呕故乔褰嗄茉醇际酰蟛糠制笠挡淮锉昊故嵌院诵淖试凑莆战仙佟   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的。”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题。“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车。”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级。“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道。”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新