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今年只要牲畜活着就能挣钱 专家建议牧场养殖乳肉牛

2019年12月09日 13:07 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月09日 13:07<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

评论:数字科技推进数字经济进入新阶段

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUVjiang价第二bo 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 bao岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实yong性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键pan上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |  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与会专家认为鲁廉,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求矛垦徽,安全性测试验证要满足热测试(高温危险皋尸、热稳定肉、无热管理循环赁粱究、热冲击循环歧祥囤、被动传播电阻)脸即彪,电性测试(短路辜、过充电和过放电)和机械性测试(冲击蹦、掉落陛、穿刺午、翻滚裤、浸入饰、压碎)的安全要求累。但是舌,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧巧吐。安全无止境限剖,提高电动汽车安全性苹拇飞,还需要国家芯钡、科研机构立本、动力电池整个产业链条等多方的共同努力汕。    在燃油汽车发展的一百多年历史中蜕修,也曾不断出现事故搁,遇到挫折是任何事情发展的规律遍肆。因此扭,对于各类事故配的,电动汽车各产业链不应止步不前顾,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足妒妒侧。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的堪伪虎,要让安全成为满足一切功能的首要条件奈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽耪:李芳" "   上海车展开幕前一天剩饥牌,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会炕茸,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌暑。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌扰?北京现代副总经理瞥、销售本部副本部长吴周涛表示杰妙板,目前北京现代47%的客户是80后和90后微咀,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例弧贤。“他们对于服务有着完全不同的需求蓄鹊冬。比如服务要定制化拎龄窟,手段要智能化饯睹僳、科技化雹纺。同时适滇,还要预见到他们的需求并满足烘。”    如果说此前俯,中国汽车市场的竞争是产品的竞争烤弹荤,是厂家产能的竞争瑞巾算,那么未来则是客户的竞争恳勃讥。因此夹逻,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”翠费。“意思就是享受你还没有想到的服务囱。”吴周涛如此解释竣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢掇祈?据了解杀搂届,北京现代由原来的只关注车辆生命周期攘邪查,升级为对客户用车生态的全面服务活补,基于互联网科技的进步耐惭蟹,先于消费者预见需求榔丧覆,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”袜杜奠,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效眉下邯、智能玛两霉、共享吗,以及个性化定制的智慧服务体验坪。    具体来看俗成,北京现代将率先整合官网叭弊、呼叫中心问额、4S店透明车间损孙锰、服务App牡、娱乐思倒冲、地图褥青、语音控制轿吭、智能搜索等服务功能誓拖,并将其聚合到车机上兰漓汤,成为用户的车载生活服务平台巩。它就像一艘移动的生活航母篙,无论是餐饮喜茬、娱乐掇狄、购物的生活需求辈细,还是维修遂擒虫、保养的汽车服务降,都将以车为桥梁瓮澎虾,实现信息互通碍。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务隋凰篙,还能够通过在线直播的方式乡竞险,对接车能辖什、检测捆、派工皑盲壤、维修纽、洗车卤浚控、交车等服务的全程进行智能监控对耍,实现人车分离式的售后服务呢欧,把客户彻底从4S店里解放出来倍闪挫,为他们创造更多自由生活的空间互。    值得一提的是栋,在“汽车共享”大火的当下斤顺奠,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务蔚横草。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者狄,首先北京现代有着820万庞大数量的车主甜弛氖。“如果只有5%参加到共享汽车当中钞,那也有40万辆的规模能愧,这是目前任何第三方平台都实现不了的绩瑞。”陈静表示豢爸,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车禽、售后代步车急欢鞍、公务用车也会参与进来氮肪。“我们希望融入大潮力,积极参与这种尝试叭。”    除了全新服务品牌的发布卵涟,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点羚掀嘿。据了解辜化,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上搜腾,通过平直且富有张力的线条删窖纷,充满力量感的车身轮廓蚀,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格上。同时釜魄,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机扔稠旁,匹配7速双离合变速箱凤,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现川。    “新一代ix35上市之后令乓锯,北京现代有全新胜达捷、全新途胜位焚层、新一代ix35为、ix25四款SUV产品抽牧酸。通过这样的产品布局愤钡鸡,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势苯秦。”吴周涛介绍说涩,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车箱辩匹,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求贪。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点狗,本届车展除了新一代ix35牟,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔下射。新车延续流体雕塑2.0设计风格课僻,对进气格栅首扣雹、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化戌聪,以DAW驾驶员注意力警示芳、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置钳镐,为消费者带来更安全的驾驶体验及狙。    除了两款新车外菜熟污,北京现代还设置了技术展示区涝射芍,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果垛嗓。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台劫,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天氰褂孟、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况鳖涎。    2016年将取遍,北京现代实现产销114万辆敲,超额完成目标脚贺拓,保持了行业第四的市场地位镰背。今年北京现代即将迎来成立15周年怜桥杆,也是北京现代从800万用户基茨∏睢,迈向千万用户级别的重要一年胎撬跑。业内人士分析霞改,在后百万辆时代到来之时屎痊恨,北京现代不仅在集合全球化的领先技术慈,也在不断践行本土化政策芍炕,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理蛾信底。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残券:李芳" "  5月10日透督,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点凰,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业侯毒伙,人们的关注度更高饲。在今天探顶趣,汽车产业主管部门闹汇、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》禄盯,其中指出祈尖:“中国企业涧凡戚,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”卢蒂。   目前在中国汽车领域沽,舆论将中国品牌分为三类瞳,一种是例如长安摊、吉利这些发展势头迅猛的示范企业豢,用通俗的话说“敢说敢想敢干”苗,而且成果显著潘沽,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”晒,这些企业通过内部的改革觅,已经形成了正确的发展思路头,尽管在终端销量上尚未展现成果倒,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”林,始终有一种“捞一把就走”的心态恢笆建,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型垄深,在市场赚取短期的效益隋和唾。   苗圩在撰文中指出耐娩镶:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力单侧。企业投入资源狄渭,通过设计开发旱、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值污浪,包括物质价值和精神价值蔼楷帆。但是返砍缆,这个价值需要在市场交换中转化为货币恭,才能完成“惊险的跳跃”腺,成为企业的收益梅。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心痘膏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日零奶苯,中国汽车很兴奋轿诧,但正如苗圩在文章中强调改,品牌建设是长期而艰巨的任务得许,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”哥塑。这同样是中国汽车品牌需要思考的胖速。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》屋火茬,通过仔细研读晤甲,将其中核心思想与观点标明诲峨,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示褪壁,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知鞘庐。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来拾,党中央茂碍、国务院就振兴实体经济潭、做大做强制造业做出一系列重大部署乾,对加快质量品牌建设提出明确要求链陵晒。习近平总书记强调怒激,“推动中国制造向中国创造转变令里伟、中国速度向中国质量转变体勿悲、中国产品向中国品牌转变”霸诫。   2016年死,国务院部署了消费品“三品”专项行动茬纽,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》嚼田评,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力蟹甸廊,提高有效供给质量溯蔬挂,满足人民群众消费升级需要的战略抓手天没。   近日路,国务院同意设立“中国品牌日”醋滤散,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用鲸,体现了全社会对中国品牌的期望飞末牌,为建设制造强国指明了努力方向砂。      一粒、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代梦,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现蹿娥,代表着国家的信誉和形象朗盒廷。品牌发展是一国由大变强的必由之路手烂,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志累倘熊。   品牌建设助力制造强国战略禄拔串。 我国是名副其实的制造大国官楞,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务福。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”虫,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化摊梯,产业转型升级势在必行膳墨,迫切需要加快新旧动能转换局,培育面向产业中高端的竞争新优势饥释葡。经济发展规律鳖、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明秽,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵抠,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力娠婚黑。   品牌建设推动供需结构升级吾烽。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新伶凭,重点任务是提升供给体系质量抵爽,提高供给结构对需求结构的适应性奇。品牌是连接供给与需求的纽带薪,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置浚啦骑,引导需求侧消费升级许厕皑,提高供需两侧对接的效率焚桐烩。   品牌建设促进实体经济振兴会。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心船冉,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力喷。企业投入资源五柔,通过设计开发嗡冀、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值肌枫,包括物质价值和精神价值侍染剿。但是手阶令,这个价值需要在市场交换中转化为货币夏理爸,才能完成“惊险的跳跃”蓖,成为企业的收益阜胖膘。能不能跳得高隋、跳得远变漏,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知娄咕。品牌是价值和信誉的载体坟,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力系。      二眯墩怖、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述爬跋,科学地阐明了创新瘫坤、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系湾。从品牌建设的角度看糠曝,品牌需要“中国创造”盒椿,没有创新惰,品牌就没有差异化的魅力匡痛上。品牌需要“中国质量”体,没有高质量颁,品牌就丧失了价值的基础挽。 近年来陌当,面对国内外严峻复杂的经济形势胁,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央始、国务院重大决策部署顶惺,认真研究我国工业发展的阶段和特点歪,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路哦娘。   把握规律驾,找准抓手昆胜豹。要坚持质量品牌工作整体推进去,引导企业在设计开发愤埔、生产制造和营销服务的全过程建立全员讼铣富、全方位的质量管理体系帅滥侣、诚信体系和品牌培育管理体系鞠富,以培育有竞争力的品牌为标志懈贯,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念慑。   积极履职梯七,统筹部署疥凳尺。2011年铃,工业和信息化部会同发展改革委韩泰、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》我登锌,进一步推进品牌建设侧懦。2015年伴,推动出台了《中国制造2025》常仇,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一号惶踌。去年仙寡,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动梗,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划驴,部署了全产业链质量品牌协同行动额头、优势和战略产业质量品牌护航行动掇柔、中国品牌“走出去”等一系列重大行动汉滑屎。   持之以恒肃电,扎实推进日筹。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设旱忿。   经过多年的不懈努力巫地问,我国品牌建设工作进展顺利棉饯井,取得了初步成效共罕储。目前僳,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点蹬,涌现出251家示范企业膜鲁。根据对示范企业的调查莱,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%补凰冉,工业增加值率从21.8%提高到26.2%沸谜顷,企业经营的质量和效益得到明显改善裤豹。同时党凸庇,重点消费品的定制化暖慈侥、中高端产品供给比重显著提升难蜕烷,定制化服装消费增速超过30%狸,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致短繁。      三救搓萍、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务寝沙,需要社会各界齐抓共管闹狈焙,合力推进澳喷锋。下一步牛荷柔,工业和信息化部将发挥行业优势井,深化推进品牌建设境,加强与有关部门密切合作豁,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境蛇诚,努力开创工业品牌建设的新局面乌。   坚持企业主体彼卧,增强品牌培育能力烘倡。 引导企业增强质量品牌意识捅详,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理接嚏。坚持试点先行绊前备、示范引领泉,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设姜,促进企业品牌与区域品牌互动发展承定牛。加快制定品牌管理体系标准蜜疥,组织贯标推广盼蔷胸。加强质量品牌宣传磊,弘扬精益求精的工匠精神铝飘,扩大自主品牌社会影响倘嘛扔,激发企业培育品牌的内生动力偿毕。   落实质量为先奢尺堤,加大支持引导力度册。 贯彻实施《中国制造2025》缆膘,落实质量为先的基本方针壬毛煌,加快推进质量品牌提升行动蒜茎碱。发挥制造业创新中心建设弓迸、智能制造肝、工业强基等重大工程的支持作用侠,引导企业加快工业化与信息化深度融合潭,运用“互联网+”扑宪、大数据等新一代信息技术奢替宝,把握智能制造搜、绿色制造袱、柔性制造等产业和技术发展方向咯挨供,加快培育自主品牌徊痕。   鼓励创新设计蘑斜皮,丰富品牌差异化定位蓄。 完善制造业创新体系嚎,加强关键核心技术研发谩,推进企业技术中心建设茸蕉娘。在重点领域推广应用以绿色凰朝、智能航剑木、协同为特征的先进设计技术焚。建设具有世界影响力的创新设计集群颠谅河,培育一批专业化的工业设计企业聘,鼓励代工企业建立研究设计中心拍伸,加快培育自主品牌路。   实施重点行动岔寒,促进关键领域发展配莎纶。 落实消费品“三品”专项行动售东,支持消费品工业向智能膛、绿色诉、柔性和高效制造发展竿春冯。增加中高端消费品供给奶罚,促进产品向高性价比优势转变剁。大力发展智能保、健康消费品本,支持发展民族特色消费品捂诲。实施优势和战略产业质量品牌护航行动圃啼,加强产业市场研究和需求预测匡倘摔,科学规划产业布局磕、供给定位和品种结构弊嫌。 实施中国品牌“走出去”行动泞,贯彻落实国家“一带一路”战略染,推进国际品牌共建共享风。   完善公共服务罐导陈,支持质量品牌进步涧萄咀。 建设质量品牌专业化服务平台膝,依托中小企业服务体系淖蹬,提升服务平台的质量品牌服务能力休房。构建质量品牌信息共享平台赔犬担,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估驰散罗。完善知识与人才开放共享平台蜜涉,依托企业经营管理人才素质提升脐察惟、专业技术人员知识更新等工程僵,培养品牌领域管理人员和专业技术人员好久泉。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台秒,促进科技创新娥五、成果转化和推广应用该蔼。   加强技术保障溉镶洗,夯实质量品牌基础核刨币。 完善产业标准凑领啸、产业计量辉瓦、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设酵。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关摔妒蹬,推动质量升级锈。引导企业增强研发创新和系统集成能力物无,创新制造方式和服务业态闷,发展定制化生产噶速愧,满足个性化需求甜鞘沟。鼓励企业发展现代销售体系黄,在品牌传播虏碑、顾客体验和销售模式等方面创新发展灸不姜。   设立“中国品牌日”皮碗,大力宣传知名自主品牌 撼,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新德、质量精良违裴、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值算沫。品牌建设是长期而艰巨的任务淘宠汀,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”孝欠贩,以新理念引领新发展郊放,持之以恒地不懈努力奶粟,共同推进中国品牌迈入新时代忙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤:李芳" "   5月5日郎旦毯,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开戚,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人弧蕊盎、董事长李斌就中国汽车升级之道残唇、互联网企业造车才碎窜、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论规品钮。    近两年互联网造车企业纷纷入局荒,被称为“新造车运动”膘。徐和谊开玩笑说痛,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心鞍守。”他说秃确晤:“我从传统汽车的角度看瓶卢,就是不服!”徐和谊解释道柿钝淳,李斌做到的他也能做到活郝辨,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇交熄。    徐和谊认为温单,最难的不是做产品扩,而是做品牌侵副,尤其是国有企业体制下做品牌世篱佬。建立椒、培育一个品牌秤,没有很多年漫长的过程是培育不出来的狡矾贰。他举例说垄,蔚来汽车在东方广场建体验店吼刷,那叫“烧钱”换翘宫,国有企业就不能这样“烧钱”划袖。但品牌打造的初级阶段秘,该烧的钱还是必须烧的湃沙。这就引申出国内传统汽车行业台抱,必须加快加大国企的改革步伐侠,从发展角度桔舶、竞争角度卯蹄份,必须改革裁赂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务晨粪哺,希望未来产品不光是一个出行工具室定,而是一个用车的体验平台须灰啡。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口茂辆,而是看到与用户交流的新机会搂踢。从互联网徊乖翔、移动互联网挞、移动社交发展趋势看钙补嫂,与用户关系会让汽车发生深度变化搓,体验会变得更加重要乐攫。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业毙田,新车企应该走什么样的路蔫似入,徐和谊认为绷,条条大路通罗马丝,但是路和路是有区别的托默匠。他认为全世界只有中国能做到一件事卧玲:传统车企和新生力量深入融合猎皆们、发挥各自优势晒,结合起来赎瓤,这条路可能全球谁也做不到孝。中国很可能缩短从大到强的汽车路线臀艰。徐和谊透露惜兜梅:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作热,很可能这轮竞争履愤脸,十三五末坊吴虏,再过2至3年闹陌,肯定会出一个比较好的结果烦。”    李斌也认为叉倍,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大保芳,这跟传统燃油车情况不太一样鹃。他干脆表示啤潮,国外品牌在中国是没戏的浇僻,因为智能汽车需要本地化的数据安让达,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快茎函拧。蔚来汽车在三电袖抡挛、智能电动溺聚、包括制造方面都跟其他企业合作忻辱郝。李斌强调哄瘫江:“我们是很尊重制造这件事的专业性扑接。”谈到合作函挨,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作挝洛容:“我们的南京工厂投入十几个亿兽,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作铝设透,不是简单的代工慧氏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉:李芳" "   据雅虎网站报道赌砂,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示贯酚髓,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现径吮,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务斗疥。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称卡橙烫:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域疗迪泼,那么它将会伤害我们的汽车保险业务炕卤弛。”    他指出曹:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现抱。尽管我认为这可能还有很长的路要走疙茎,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况记茅聪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为词吓,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍铃,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险镭痹歌。    当前秋爽,特斯拉芥、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术拓境。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中媳,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密蹲脾,并将其带到了Uber裁沪莱。    去年七横,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中梅,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑蹄为本。特斯拉CEO马斯克表示滴殊,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”皋。    马斯克认为非坚谭:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见栓瓦。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故诵卤,要远多于因人为失误导致的事故吗,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道私,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素抨。    他表示丸楔:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全是骨井,那将是一件非承尬С洌好的事情路河。但对于汽车保险公司来说苗捎,这不是件好事艰蛊。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后衔萝,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称篮米拍:“我觉得这种影响很明显惫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登肯典:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告辈拣噬,以一个参与者的身份和一个观察者的角度蟹踞枫,全面架郸窘、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题祈仑烷,阐明了个人观点毫邵,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的烫郝胺、客观的看法徐赏急。    报告摘要巩卜:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期逼碧畴、导入期喂、快速发展期与成熟期四个阶段线熊护。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段杀。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化茸浅篓,很值得我们借鉴良。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败些拎。如果不加重视吠,终会酝成大祸忻。    *韩国的电池产业说吝,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战彭,我们必须面对这个挑战想。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作杀侣,它会带动未来汽车消费新的革命宋圃。    *任何事物都有两面性参,政策也是这样吞汇糕。补贴强度不足枯砍,难以起到激励效果矩,补贴强度大了阜艘,难免产生对技术发展的不良影响迹绍,也包括少数人铤而走险骗取补贴充岛滑。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一荆伐、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展拼,从国家科技项目立项至今已经接近20年阀,可以说产业发展已处于世界前列蒙颊。2016年累扮,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车九,累计销售95.5万辆咳美板,取得了令世人瞩目的成绩泰梁。有些专家认为玻第,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段勃捕波,我的看法不是这样怖坝。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期风沫亮、导入期达擦趟、快速发展期与成熟期四个阶段订怠会。导入期也称培育期刻徽墨,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段谩聪。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值项,当时就有舆论认为磷浩,我国新能源汽车驶入快速道翱,进入了快速发展期丰惰起。然而到了2016年便回落下来该。现在分析起来奉搪茨,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联炮狮,造成了数据中存在一定的水分午温豆。随着国家对骗补行为的查处石,今年的数据逐渐回归正常道检。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势咎呢,有可能会得到一些错误的判断激兑,导致过于乐观的结论洛固。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期顶呕,除了观察数据的趋势外灯啪平,更重要的是看产业发展的推动力握我,是国家政策为主还是市场为主挤。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持微全椭,补贴政策还不能取消投扭辩,基础设施还很不完善烤贰,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平壁为,产业链还不够强壮与完善巍碘匙,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高拐炮巷。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨陵癌,工作量很大记垮,切不可放松努力辈蕉傅,让已经启动起来的产业发展放缓下来琅。    依目前的政策设计陡挟报,我国将于2021年取消补贴泵睦坟,代之以环境稍静、能源为因素的常态鼓励政策贤猫兼。也就是把2021年设为一个转折点夕褂彻,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡舅涕。期望实现年销售量达到二到晚、三百万辆以上托贩,能够占到汽车总销售量5%到10%匆那贤。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段纶褪。    二潞底拍、如何看待新能源汽车的碳排放瑰摩汀?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策祷浅。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题瞳龋勺。我认为许多人有这样的疑问是正常的拨衫赖,因为至今还没有一个权威的科学数据博,来告知公众电动汽车的排放是多少粕萝任?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法迫。    电动汽车行驶过程是零排放栋崎火,这点没有疑问如。但发电过程是有排放的蹬鸡赡,不但有二氧化碳排放汤,还有导致PM2.5的有害气体排放籍须芳。所以简单说电动汽车是清洁的劫砍及,是不能令人信服的思,需要拿出数据来篙咎。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标范Γ款的新闻报道融下,受到一些启发伪瞬慌。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数蒲猜,即“碳排放因子”湿步然。根据新加坡的实际情况税念哗,标明每消耗1度电矢失位,就要造成500克的二氧化碳排放贩,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升俄般什,即每消耗1升燃油橡,就要产生3000克二氧化碳排放挛健。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放汤蒜。由于特斯拉的车重涤,耗电量高媚朽魔,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值捕遂,尤其是在夏天开空调的情况下翅玫茸,百公里电耗有可能到40度冉拼,因此被钒锼郏款嚼。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化须惜,很值得我们借鉴鲁匣。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究久堪,据我了解定性的结论比较一致梁革,定量的结果存在不小差异芦荤,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关费硅。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别试牌,其清洁技术水平也有很大差异贝。我们可以请国内具有客观地位的研究机构仁腐衡,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估氖绥,发布我国的“排放因子”权威数据拢妊辞,并定期予以更新长台密。可以给出全国的平均值与各地区的平均值疟吨。    比较我国和新加坡的发电情况淡掏羔,新加坡百分之百都是石化能源发电诞,而我国的发电能源结构里距穆塘,石化能源约占70%脱,可再生能源等非石化能源约占30%啸略。全国平均来说媳秀,比新加坡的碳排放因子数值要小一点驮。而且按照现在国家电网的规划来看酱倦很,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例库石,我们发电的能源结构会越来越清洁店,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大溃佳吮。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”捐矾济,来估算一下电动汽车的碳排放屉。例如一辆百公里耗20度电的乘用车杠辞,可以算出其碳排放为100克/公里郊躬诗,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车嘿榷,也可以相应算出其碳排放为300克/公里木对砷。可以看出一般情况下骆纱,电动汽车的碳排放明显低于燃油车戏。但是如果电动汽车过重泄,电耗很高扔坊,就不能算是低碳产品斜,甚至不如先进的混合动力汽车让劝。碳排放固然与PM2.5没有直接关系克,但是我们可以认为贝,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下醇忻顺,耗电越多霜,造成的PM2.5有害气体也越多交。因此级,从治理大气环境考虑订,我们的政策应该鼓励低电耗产品舵,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向抨。    三秒、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展铂咖?    这个答案是肯定的物。我做过一个简单的计算跺,即使到2030年巨趟,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候皆软垒,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右碉。由于大部分电动汽车会在夜间充电赁侍,可以利用电网的低谷电时段来充电欺句谎。目前我得知的峰谷差是20%到30%趟既抨,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段笛,不但不会给电网增加负荷郝腻缉,反而可以帮助电网储电离盗酿。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式俩蚊,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里驹,在白天电价较高时段将电售回电网幂嘎篇。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统鳞吩刷,这个系统包括了屋顶的光伏发电亮、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈椿耐。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电霜,采用分时段电价牡。当然汐丸,对于需要白天时段充电的一些领域剩,如快充公交胯森维、出租车与物流车等任赖拉,仍然需要增加局部地区的电力供应能力光枫且。    四逢、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败磊。现在出现的火灾问题比较多票呜,所幸还没有造成集体伤亡诗,但是已经给我们发出严重警告吠,如果不加重视司豪捆,终会酝成大祸旧施略。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位袄填苏。    电动汽车的安全要以预防为主水,要从产品的设计做起闭驴,然后是生产过程的严格控制芥翔阂,不能将未经严格考核的产品投入销售郸虱省。电池的比能量越高采嘘,发生火灾时的危险性越大锭滴,因此要求有更高的安全性技术定钙甜,试验考核应该更加严格毁。尤其沪乖,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎鼻躺兔,因为客车上乘客数量多室,一旦出现火灾逃生难度大抄困。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准苇叹盘,为满足新的标准增加成本是必要的哨瘫。对于纯电动客车堑茹肛,我倾向于采用较低能量密度的快充电池乘,既安全又经济匆。    说一下安全监控网络菲滴。我认为重在实效厂。我在几个火灾事例中了解到虽尖妙,火灾发生前其监控网已显示警告信息伸随,但未引起关注与采取措施安,说明安全责任不清溪鸥叉,监控网站流于形式抱,主要是供参观用晾骄。    五狼嫁廉、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题挎坷磺,大家都知道胚,韩国的电池产业痰伟,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战新冗秘,我们必须面对这个挑战辟怠衅。目前有一些原因全睫,使得韩国电池进入中国市场有一些困难封胃竟,也给了国内电池领域一点时间誓此。但是汀,如果我们自己不努力楼,最终经不起国际电池产业的冲击鳞懂,我们将会面临严峻的问题惧心。    我国动力电池产业发展很快博袄,一批创新意识强的企业正在快速成长悲獭,为我国新能源汽车发展提供了重要支持签。但是总体来说夏毖翠,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况缕款秋,产品的质量水平不高袖破,投资过于分散柬示时,到处建设低水平的小规模电池工厂级狭品,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足腺哩怪,缺乏战略眼光拎。这些问题需要引起我们重视与思考拱匣。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败程,没有一个强大的中国动力电池产业郸侣瞳,就不可能有强大的中国新能源汽车产业橇峰敦,实现汽车强国的梦想又是一句空话吧桑。    化学电池是一个非常老的传统产品儡嚷,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情阑摆。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度理俗,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金粳省,形成了动力电池百花齐放的创新局面帅。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰卵捆,还说不清楚哪项技术可以稳定下来涸赡。因此谢冷户,谁能够掌握创新的主动权马,谁就有可能掌握未来电池的命运帝伦俏。电池的技术创新要有整个国家的总体布局姐提,但是企业是实现创新的主体瓢坚。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业惧奉强,能够挑起这个历史重任借潦,把更多的注意力放在创新技术上面啡匆扯。    去年参观宁德时代电池工厂时队逛,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图煞,给我留下深刻印象苹洪。图的中央标明安全性始终是核心涕,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度搏、功率密度墨软剐、寿命与成本箍。在实现高能量密度的同时物挛,要实现快充性能讼木,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念连,向1万次20年迈进监仟,彻底解除人们对电池可靠性疲、耐久性的不信任田,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下荚宽,最终实现电动汽车综合成本低于传统车霓,结束燃油车的历史塘邓落。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标边摊,成为中国动力电池的创新巨人喘。    我对我国电池产品质量做过一些调研瞪宿,认为泄鼎,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平朵。就电池单体成品质量控制方式忿,目前还有采用筛选的落后方法你比妓,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上岭贿捆。这表明俏茸,产品的质量水平低劣详椽,即使交货的产品数据是在合同范围内旦,这些产品在使用中性能很快就会变差阶挨虾,寿命很短哆。    目前创,还有一种比较普遍采用的“分选”方法褪辽,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差捍钵,但这也并未在本质上提高一致性蜗返聊。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性枪畏埔,不需要分淹讣帧,标明这些产品内在质量是优良的肉。用汽车工业对零部件的质量要求就是敛,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”溪漆爆。恐怕多数企业都达不到昧景馆,就这一点而言恨陡,我们与日韩企业就有明显差距催纠。    面对严峻的国际竞争揉暴,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟几间。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙狼,再吃不掌握核心零部件技术的苦吼壕滦。我们看到国外整车厂来到中国时逞亥男,都要把自己的供应链带进来扣。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链市唬币?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任泥。我建议政府靠、协会睹、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程埂嘲渐。    六镐腥、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作牌吗。它会带动未来汽车消费新的革命傲苟归,有助于解决城市的拥堵诧叫、停车难介、环境污染等问题赤。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率踢洗,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果腥,是未来汽车应用一个非澄迨榧伲好的发展方向篡靠。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适集污嗓。    由于共享租车提高了车辆利用率浪,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊芯臁,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显鳞评逆。又因为主要用于短途使用忍,大大降低对续驶里程的需求商纠。从社会效益考虑瓶身蒂,减少了空驶行程普,意味着减少能耗与排放寞,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间贡顾,缓解停车难的问题钱。    现在售,很多城市都在做分时租赁髓臼响,但有的并不是典型的分时租赁谴咕。A点借耍亮挨、A点还伟绘壳,规模小的例子不少帅俯。例如有的大学有几十台车在那里暇瀑虾,学生租了这个车出去办事儿探揪盘,回来时归还校园原处廓里。这种模式也是一种共享膝捶,但不是典型的分时租赁份贺瘟。只有实现A点借X点还梅叔肛、并具有一定规模苫俯垄、使用起来非常方便官冒茨,才可以算是真正意义上的分时租赁类。    除此之外墨饶羚,分时租赁还有一个评价指标变绊,就是车辆的运行率享,即车辆有多少时间在外面跑脸厘胺、跑的时间和停的时间的比例湘。我考察过芜湖市易开租车荤餐,我认为是很典型的分时租赁扦。从数量上看距加瞄,芜湖已经有两三百个站点伟,三四千台车览,具备一定的规模;从模式上看饯,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借好、X点还私炕好。从车辆运行率来看群继偷,芜湖做到了80%贪。    此外路,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用绒仕碴,规模也达到2000多辆楔。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池脑,很有创新特色挂,也有一定规模戏藩偷。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据煞,认为大约需要1辆/1000人口保市,或5辆/平方公里的密度雹,才能够保证顾客较满意的租车成功率柯凌。知豆的共享租车在意大利很受欢迎攘舅捍,其租金仅是普通出租车的1/3跨矢,估计对停车场需求仅为私人车的1/8乔。    作为共享租车的车型汐推,以高可靠性捐躺外、低成本狭糙,微型车更为适宜惯。共享租车要应用车联网技术湿,建立完善的方便于客户的使用体系坑,实现手机注册抒狼良、约车拨屏拧、开车锣痉衔、交车抗捎、付费以及安全监控等洪欠。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持膊程射。我认为倡,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来呜艘。为了方便客户没人脸,建立全国统一的注册收费系统十分必要坷季。    七叼秀徊、补贴退坡后瘫,新能源汽车是否还能发展却敖葱?    从今年开始粪瓜,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡闪铆。现在行业里有一些不同的声音窜府莆,认为新能源汽车本身就是错误的事情闪,它的发展依赖于补贴兴,补贴拿掉以后苯,新能源汽车产业就会死掉拭舜。我不赞成这样的消极看法谰酮。    首先在电动汽车本身的技术上劲撬,我们要有信心排烯。随着电池能量密度的提高川郡,到2020年荆率铜,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上鹿,规模化生产使电池的成本大幅度下降苍。从这几年市场反映看雹竭,很多消费者开始喜欢电动车了潜势茂,他们觉得电动车很安静忱、很干净啡,如果自己家有充电桩垮,使用起来很方便蔬。目前陋躬,面对全国大面积的雾霾形势舌,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策杰鸡盾,促进了电动汽车销售量的持续增长催枚耿,在不久的将来虱瘫,电动汽车将大量取代燃油汽车临。    我国在新能源汽车产业取得的进展午人怕,很大程度归功于国家的鼓励政策幸瓶谋。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的酚疼饯,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用透抵芜。但任何事物都有两面性胖负炊,政策也是这样护赫。补贴强度不足立,难以起到激励效果女倪,补贴强度大了急,难免产生对技术发展的不良影响端角,也包括少数人铤而走险骗取补贴蓬炒。这些就是事物的复杂性脊猴枯,不足为奇槐瑰。因为产生一些问题猎缓虹,就否定补贴政策是很不客观的募。正确的做法是适时适度调整政策嵌褐,逐步实现退坡翰洽,制定与能源菏陆、环保因素相关的长期鼓励政策圈醚,进一步完善推广工作的其他政策环境典淑商,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去棵叛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强垮伦:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言旧蜗,销量突飞猛进蜂,不仅在中国市场实现了大反转嫉,以每年超过30%的增长率费,连续三年高速增长现峭驼,实现反超浮辅罕,在全球市场上来看橡,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位山纲钦。设计之变现,影响如此之深胃届欠。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸偏没惩,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚拜遍,都是如此忙。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌星活吾,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期次赋。此消彼长苹,本来也是市场常态醛矫磊,从长期来看谁都有独领风骚的那几年禾皖。一代产品往往决定了未来四五年间的表现态霓。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略灸,而奔驰则用了进击的改变户康。这导致了市场格局的变化秃桶都。但在今年开始稻悔仍,奥迪要采用一种大胆的改变互蓖茨。   在北京车展上丘拔馆,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生琼厘。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司嗅崔舵,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品擞狠遣。在采访中需家匣,马克·莱施特先生表示栓朝,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么迪。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略阔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是琉肺刀,以奥迪品牌本身的三大支柱豌,即“运动性”杯花、“卓越质量”督穗甸、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石幢瘸,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现巷断。另外始婚毯,马克·莱施特表示圃毖感,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别恼举,以保持“个性化以及彼此之间的区别”描。   未来韩瘦,奥迪不论A号睛粒、Q佬倒翅、R系列坛,还是电动系列伤膘媳,每一个车型系列都有他们独特的个性秒荚铺。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品凄,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国夏槽贤。而且编,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格不哥,在马克·莱施特看来纯陋,除了外观癸,在内饰的设计上幻戌透,奥迪前进的步伐还会更大辈。   比如新一代A8料旗,大家会看到一个全新的控制理念荆揉,车里面可能都不会再有任何的物理按键了菊汾菊,全部操控都是基于触摸屏韩还。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中懊财适,这将是一个具有革命性的设计卑谜。”马克·莱施特表示孩裤慌。   【访谈】   媒体老:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里抒将漓?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么坝聚?   莱施特洗茬:中国市场当然是我们最重要的市场之一冗疏纲。比如马上要推出的新款奥迪A8凡挥报,我们认为80%的A8都会销往中国练砂。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上势旅栓。比如拣从,从车的前脸上就有非常明显的体现纷羔,这个框架会做的非常突出仟,也会大量的运用到合金材料涵官。A8的设计充分突显地位感和身份感沸颈。因为我们知道中国的用户锻,或者说中国A8的用户群是非辰陡导看重自己的地位感和身份感抖,我们对A8的设计充满信心并尘。   Q2是我们量产车的一个预告殊回。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性朴挥。我们想把奥迪的A系列慧渤、Q系列韧,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达骂。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型具。比如睦,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计瓤,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计拧氯,从而更多的彰显每个车型的特点棘朗汾。   媒体纬:A3未来会有怎样的改变隧多,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变客?   莱施特纪然:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望筷扛,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型嘲斑。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的喷淌紊,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力录翠、表达力倾希诫。   媒体冷绰:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升蠢浮?未来设计会有哪些改变菜经?   莱施特梗灭呜:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱楼蚊,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性仟幸瞧,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别糙椿墓。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的困纫虾,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性席灸。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解患墓。此外掂古,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性断。   值得一提的是屉嘿摄,quattro设计也是奥迪独一无二的优势颈铆,完美诠释了驱动理念取。接下来所有车型都会体现出quattro的设计福就。刚才我说的是外观的设计努侧,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大洁寿。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的炯。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念伍惫曝,车里面可能都不会再有任何的物理按键了夸释,而全部操控都是基于触摸屏卯恐矮。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中么宏,这将是一个具有革命性的设计将导饯。   媒体方叮锋:面对未来的城市交通更加智能化耽、互联化使细、自动化的趋势底惜,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助池桅级?   莱施特先生孔通附:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段霞枪斗,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段菇涉惩。实际上纺猴幢,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程馆辩。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观繁,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做岗茶息。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发唤,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶祁,还是更多使用自动驾驶公碘怕,所以我们设计的基点是用户体验拍酪敦。   设计开始阶段将先做内部设计滩,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后宝,再去考虑外观应该是怎么去搭配透梳扛。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革胖剃,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程府庙。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的粗,因为我们真的会目睹趟郡,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革霖吮。   媒体庭锭:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗锌昧?   莱施特添顶镀:我们从下一代的奥迪A8开始沃,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言茧日簇。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念猜皮贝。我们要做的是持续的汹琴、不断的推进设计语言的发展毕疮,每一代的新车型都要再往前走一大步词添。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了姜绘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业姬碌沤,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时盒,业界开始重新打量双方的合作嗡勺。   如所有行业对热点的追逐一样潞巫钞,在过去两年中踞,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势森问。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响架。4月6日炮东哆,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系就洪骸,携手研发并应用车载人工智能技术潍惯案。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议炮,双方将成立一家全新的合资企业理,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份节拍涣。在此次合作中酒,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元崇蜂匹,用于双方在汽车领域业务的开展挽,为出门问问未来的发展提供支持伸。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业极墙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域驳,而合资公司背后剔,大众从技术研发到产品输出的全链条介入炉搭囤,意味着除了汽车制造商降梁贡,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份暗市。   “1.8亿美元只是一个开始浅。选择跟出门问问合作汞藐,是大众集团移动出行战略的一部分侵火拨。”苏伟铭称兢,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈鞘逃懊,为达成这一目标施辖,已经规划了三大板块菲划馆,共计十二萌嫩、三个项目坪荣。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进抬苟,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权腊噶蜗。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红蛾,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别滴、语义理解技术帮,面向移动搜索领域的智能手机应用痞较怒,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务从长搬。迄今为止绕厦,出门问问已经拥有自主研发的语音识别辉速、语义分析殴、垂直搜索等核心技术都矾吠。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景茸宫铣,来打造下一代的人机交互方式牡沧。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)鲸沸。   “选择出门问问钡,是各方面考量的结果醛举。如果大家了解的话唇,其实Google也是出门问问的重要投资企业贝脸,所以我们与Google也进行了谈判”娩。苏伟铭称瘫穗,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准寥繁。   2015年6月陵旧缉,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月卤,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月菲抽,出门问问被Google投资篱桃却。截至目前妙等,出门问问共计6轮融资忱把。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发茨。   “此次饭炊,我们对出门问问进行投资戚,不仅仅是出于财务层面的考量失颗,也是一次具有战略意义的投资汇防。通过本次战略投资蛋陆扫,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术爱老伟。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样陛,只是单纯的投资或技术合作馆上,苏伟铭回应称蔚烈,“想强调的是港埔,我不主张相互供应的关系浪画,一定要拥有属于自己的核心技术垛考稿。”   “移动出行领域的合作煌承,如果是提供车辆茎噬,那只是纯粹的商业化的供应需求铅狄夯。与出门问问的合作艾,我们是要进入合作的管理层弘甩搁,在共同建立的合资公司中修,双方都有委派监管团队”垄。   苏伟铭介绍奔羌毋,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持挎,但更重要的是在人工智能领域的研发龄藤。“如果你与人工智能进行沟通刹撕涎,沟通得越多熟,它就越了解你拣沫,人工智能研发的目标是迎合客户篙燃低,而不是需要客户自己调整来配合玖獭,所以侣,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”捂。   他坦言悔,在人工智能的项目开展上醇山,有好几种做法糯边潦,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”眯季,但这不一定能成功密,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化迁虏。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象唯税毋。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术笆雀愤,且能够很快地将技术实现应用览。”苏伟铭称疥,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家翟,来帮忙推进其未来的发展朝差凤。从这方面的合作来看揭,双方非常契合委攻陈。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的斗卤捅。硬件是大众的强项彪,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力椒母承。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理痘拌,而是应该让其独立运营膊派迫。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合档。”苏伟铭称车,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化矩。   据介绍骨蹦浓,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业攘世赋。基于出门问问领先的语音识别醚巷、自然语言处理扒谰、垂直搜索和主动式搜索技术杯告,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位裸撩,该合资企业将进一步探索鳖故缺,为未来的智能移动出行提供解决方案滴。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里踩麓,人工智能并不是只包括这一部分聊掣,其实虑,在这一生态圈中有各种形式的人工智能哥唐设,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起踢僚。”在外界看来只是一起简单的跨界合作敛衔,但在苏伟铭看来颠,这是一个重要的开始剩防。   “下一个工业革命的前夜”缴士,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断仙惋,为此撮,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略额。在2016年的广州车展期间夏兄,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想掣倍。据大众汽车集团(中国)首席营销官绦闪、集团销售和市场负责人胡波介绍衔渴眠,第一个板块是车内(in the car)的互联功能砰容炬,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立诧态活,包括智能停车放、智能充电等恭缄。第三就是交通形式的智能化管理鳞。即打通不同的交通形式镣悔,提供一个智能化管理塘蹄香,最后让出行者能够享受顺畅九、无缝衔接的各种交通形式带来的便利投腺。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团慕,坚持强调车企在这一领域中的主体作用逗兜春。“我们相信蕊黎,车企能在这一领域扮演重要的角色墓牟浅。”胡波称臼辞谷。   不可忽视的是富撤勒,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换扫,而大众正在尝试成为这场变革的先行者避虾贤。   “要建立一个生态圈皇袱,必须要有多个方面的项目支撑缆潦。在落实该战略的过程中涪换,我们便开始思考啼盛杯,如何构架这些项目躺,未来三年我们是要围绕这十二媒戎、三个项目开展工作的坊檀屉。”苏伟铭称盟,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌握口方,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术侩黎浪,以便及时供应存炼诡,满足未来车辆发展需求竞魔。”   据了解磐使避,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品菩窍。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜僳荤藩。通过语音输入限穷,该后视镜可以提供导航纠该玩、信息点(POI)搜索萌和蔫、即时通讯景廉卜、车载声控信息娱乐系统等功能晤。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验叭柿。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品浦逆。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror能僻。通过语音输入吕其郊,该后视镜可以提供导航娶、信息点(POI)搜索捅拨、即时通讯灵、车载声控信息娱乐系统等功能伤吠。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力季,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度钨恳俏。   苏伟铭透露房撬弄,最快从2017年下半年开始窝,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜凯吧笑,在一些国产车型上也将采用该技术涪孪散。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统壁。但是锹宪,有了大众汽车集团的参与畴,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”唬屁会。   经济观察报吮:在中国的十二三个移动出行项目上黎行诲,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利赂刑缅?   苏伟铭辰涪虎:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权破敛喇。2016年中旬耿忿,我们便与集团总部沟通过彪,我们认为在移动出行领域钮福,中国是领先于其他市场的酚盟。所以田将,当时我们就决定在欧洲以德国为基茨,建立MOIA移动出行服务公司安。之后侠擅,在中国亢,我们期望成立一家服务于移动出行的公司拿敞,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目翁。   所以枪梆蕉,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域提,欧洲和中国淑。其中中国的业务包括三大板块极兄额,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目嫌土瘦。我们在这一领域是领先的梯采,这之后醛,我们还会有更多合作惧汾。   经济观察报臂缴光:在大众规划的十二三个项目毛温蹈,大众与滴滴出行惧蔑、首汽等公司的战略合作是什么模式瓣?   苏伟铭帝:大众跟滴滴疤筐、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中木刀。其实蕉奴鲸,与滴滴出行的合作警陀,目前还在进行详细商议掠灿。但需要强调的是和呵抛,我们的合作投资并不是融资的概念瞎摩芒,我们的合作是战略性的扇恍。   经常有人说大众汽车集团起步晚戏偶,但我看不出其他厂家做得有多快阮。   移动出行的合作穗糙亥,如果是提供车辆能,那只是纯粹的商业化的供应需求领抚。与出门问问的合作伦斗绿,我们是要进入合作的管理层全劝炭,在共同建立的合资公司嫡边,双方都有委派监管团队谰土。   经济观察报镁梧:您提到的十二节完、三个项目都是什么商业模式思?是否都会以合资企业的形式出现秋?   苏伟铭兴:并不是全部都是合资企业形式的项目怜幻。我讲的三大板块中扛届,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施呐官。我们选择成立合资公司是因为小壬涎,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值被辞冲。那么如果不通过硬件尸,技术应该怎么落地呢茫?通过建立合资企业沧堵,我们可以为不同品牌设计不同的技术完澎暗,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务侠咐砍,包括集团以外的其他品牌改,我们并不排除这样的合作靠萍。因为生态圈本身就有一个共享的概念现铅。随着数据的增加峭蔑毫,共享的概念会更加广泛滔,生态圈成功的可能性也会越大尚。所以与传统的工作方式相比操,变化是非常大的提。   经济观察报富:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作认耸?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出浆剐?   苏伟铭屎考:我认为技术和战略两者兼有拍镜势。要建立移动出行生态圈的目标翘,就必须把其中的布局规划清楚俩扮,只是研发出几个APP怒,并不是真正意义上的合作或合作的全部绍。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么悼挫牌?同时吵,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用辩负糕,也会要向外输出汗缔癌。   经济观察报瓦吓:生态圈成为汽车业新的布局单位昧,选择共建生态圈的合作伙伴时忌芜,有什么标准魏田?   苏伟铭娥:以前我们称之为垂直平行的价值链龟,现在我们常提的生态圈与此有直接关联采。在考虑发展这些技术的时候每,需要对合作伙伴进行全面理性的对比凹块。   举个例子馈瑟茧,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候赦琼,我们会考量其语音识别技术有多强刹诚瑰?然后再开始讨论中间的差别在哪敦史羔。找到不同品牌之间的差异性非常重要郸。从战略角度硕挝,大众汽车集团需要明确今后的定位湍参篡。   谈了这么多荒扔饭,其实有一个基本点迸挽沽,便是客户群体到楷牟。作为主机厂融泛,我们需要预见到7年以后车的样子克锣。因为一般针对七年以后的下一代产品疽,我们现在就已经设计出来了浓。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜啡釜,未来会遇到非常大的改变灿。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同迁遣,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的怜绩秀,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品偿标室。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅玻骇:李芳" "   4月20日廷,上海车展开幕的第二天冒蔡,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台奈,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答渐。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟乔邓,原因并非明星惯用的“堵在了路上”捣搏苔,其实匠衬行,魏建军早已来到现场扦么。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内特瑞,魏建军至少接待了三批不同的访客情,并亲自送每一批访客离开冉。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时靶感,虽然神采飞扬玻拌底,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显括讽,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小钉。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比秃堆麻,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义刑爆。一边是国内SUV领导品牌情虚,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代秸风,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市日,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”孺密熔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军疽,这位始终带领企业走在行业前列的领导者唬斡,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣轻衅峡。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌盗廷,此次荆耙推,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上涪阮。   “WEY的目标是挑战外资品牌加泰,终结外资品牌的暴利时代淌谱,重新定义‘豪华价值’伦套嫌,为顾客提供可以承担得起的豪华产品抵。VV7c/VV7s之后上肪,今年还将推出2~3款全新车型拴,将产品线延伸到新能源领域勾,合力冲击外资豪华SUV品牌便馅视。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者变蛊镜。”魏建军说泉,“关于轻奢匪律,首先这个词比较时髦碱鞠,容易记住赡仆。另外秃稿卵,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵谐杠胎。”魏建军表示睡舶睫,长城不会做没有意义的豪华矢绘,“作为消费者可以感受到超值的体验彪,而企业也能得到相应效益拿,最关键的是得到了客户的认可肖,这才是有意义的‘豪华’摄。”   魏建军认为安全是最大的豪华凡辩。“乘员匿、行人醇械、车辆”三维安全(3DP)设计理念蚕湃,参照国际标准镭,主被动安全配置完全创新僻蜂撮,提供正常驾驶狭、危险警告旁示、碰撞减缓杏凯,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护沸。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)茶,译为“牧羊犬”酵,有守护主人生命及安全的意思烯罚霉。   此外浚,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队乖驹,来自于欧美一流车企冉攫扮,有着丰富的造车经验和行业影响力如回男。匹配中国第一款7速变速器冀氏栓,这是世界上最好的变速器之一丛凤飘。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地叼,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌磷膘。除总部优秀的研发功能外弊惨猾,长城在欧洲纱、日本和北美也都建立了研发中心茄。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”啃,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数驮奶。其中妮讥钠,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌奶现。对此匡愧,魏建军表示储:“媒体和消费者一直有这样的担心副裸将,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面韦。实际上尺,在同尺寸或者是同动力下计外跨,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价那碧。但从消费者的角度来讲刨苯隘,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的添溜,消费者会非常清楚这些配置糜、性能虾疲、做工有什么样的差异亥氓。”魏建军表示黎猎肮,长城的目标是做品类品牌和泰,即目前在SUV的大框架下以价格为区分萌,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元技,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间佬,所以消费者对二者的定位不会产生混淆目闻蓄。   而针对销量层面辣疾,魏建军表示谦:“从销量上看艾潘腥,WEY很难超越哈弗媳,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的顿垃,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市晨乩洹,15万~20万元的空间虽然也很大颠合,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论蘑。”也许很多人会认为法刚,WEY卖不过哈弗量醇,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务葛户,但实则不然宏底屠。“WEY和哈弗我们都重视慈,长城用同等重要的娩薯屎、足够的资源支持两个品牌南。”魏建军说驴胃丘。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力壤及,魏建军是如何评价的疮惯?“我认为我们的产品不管是性能肮刺、做工碗娇、安全额翔,还是油耗祟怒扮、排放清勃霖,都不输高端车携。”魏建军依然对产品信心十足部,但他也承认WEY面临一大问题清其轮,“现在问题是品牌价值触河,因为WEY旗下产品刚上市垂桑奇,品牌没有经过市场的验证现粮缅,大家会对它不放心关刃。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车稿算。”   魏建军表示午韩澎,自主品牌给消费者带来了很多价值乐。“有我们的参与奉,不断地进步婚酸荷、不断地在挑战外资守抨股,已经迫使外资不断降价乡帅锚,提升服务品质呜。我们的目标是要挑战国际高端市车鹊埂,所以说我们借助中国这个很有价值的存失疾、规模最大的市场来锻炼峦钠,使我们能尽早挑战高端畔。”魏建军表示欺矾纯,消费者购买了WEY之后奋刮,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值佬攀。他对媒体承诺丝颓,WEY的产品一定是超值的拨卧剑,并且一定能给购买者带来惊喜痰骚。“WEY是一个挑战者飘捷郸,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感顷。把我姓都赌上了抽,不能失败如害,只能成功撂。”在采访的最后封臼,魏建军郑重地对记者说翅灿局。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日速缴,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发刑胎铆,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作貉,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向竞,为此凤凰汽车特意采访了有关领导层茧,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车昂黎据,以及未来的发展配。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生旱、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生冒舷、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人矛茬:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生母稳四、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生搂寥疽、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士蓖,以下是问答实录闯输:   凤凰汽车 婆诗:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何淀楞考?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的龚袜犬?   俞经民 窘敖蹋:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心镭斤,对于品牌的市场表现同样很有信心毫剐,就MG品牌今年同比去年的增长率而言起泥亢,我们有信心成为市场第一的品牌殊舱描。今年我们的销量目标堤嗜,是从去年的8万到今年的20万冲。纵观130年汽车工业发展史陡潜,汽车行业发展的基本规律而言稳坝掠,规模还是需要的魏矗徽,是品牌更好的发展的重要保障尸菱。   邵景峰 坡歌:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分迫篮纤,荣威方面剩际,我们所坚持的滤,是一种符合广泛审美的啥咖、优雅自信的设计风格割膊,在复杂的市场环境中祷突,抵御诱惑踏健、坚持自我良悍补,走一条人性化的设计道路膊。而我们的MG名爵善马捍,有着近百年的历史底蕴与跑车文化诚,这是一个巨大的宝库授刻潘,值得我们的设计师尽情发掘邦,其中之一剿且氮,就是感性搜蹲。   在MG品牌的设计风格中秘纫负,我们可以看到很多情感爆棚惊拈骇、血脉偾张的元素与产品杰淌。未来的中国汽车市场必将飞速发展汀副泰,需求也将越发多元化鞭凉痹,然而无论技术如何变迁父,对于人性化贤憋、情感体验的诉求将贯穿始终先垦巷。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想镜,我们也将在感性力设计理念的指导下既凳,推出更多让用户“血脉偾张”的作品恕蹿。同时参戌孤,强调个性也不代表小众示岁,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求驳融,为大众带来唤起强烈感动靶、让人心跳加速的优秀产品讨,这就是我们所追求的目标究为。   凤凰汽车 库:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万苯渤檬,其中年轻消费者占到了绝大多数第赐,请问接下来泰纹恨,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求刹十霓?   俞经民 硷写:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”嫡炉,更是“年轻的心”锹协,从名爵ZS的订单来看寸材,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体郊事毯,更包含了年龄层更大入瓶财、但心态上保持年轻的用户伐。从“年轻的心”角度而言埂,我们的消费群体就更加宽泛了瞪,作为一个年轻化的品牌曹,MG名爵的诉求是“年轻动感珊鸵墨、专属空间莆楔罗、纯粹乐趣”且,给“这一代的年轻人”造车间秘遁。说到年轻人共同的特点匹敌售,是充满梦想韧,对于梦想的追求更热烈一些敞俗城,更想把心里美好的事情去实现存雌珐。这个梦想实现的过程是非常美好的差吝彪,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求耍:为这一代年轻人逆靶闷,不仅是岁数上的年轻人锨递纳,更是心态上的年轻人颊速,提供更好的选择覆,保证他的有更好的驾乘体验瓤吗瑰。   年轻化的特点讣,是要颜值并溺圣、要体验的到位痪料、要可以分享牛筏。二十一世纪中国的年轻人冠斡,在互联网的普及深度瞎、对于尖端智能的体验和想象力控,在全世界范围一定是靠前的怜,就应该可以代表“国际范儿”七疏楞,也应该引领地球村的潮流林惹。要满足这一代的年轻人炔尖科,MG名爵所带来的产品体验咯豌截,也应该要追求更极致侮,带领大家去创造全新的潮流该鄙。   凤凰汽车 地回憾: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”比,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后寐没、80后肌、90后的人群当中飞檀吧?   林嘉瑜 椽:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作遍。这款车感性的设计曲线巴定疟,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归卉。不光是国内的经销商警虐,本次上海车展适,MG名爵还邀请海外的经销商附,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发稿尾垢,他们也都对这款车都做出了积极的评价巧,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀蛋壳攻,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”认、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟焚,经历百年的沉淀始终带来心跳加速防传浪,让老百姓也能开上小跑车迪,尤其对于国内的核心消费者来说骇蛾,不论年龄几何谎,都要有为自己的梦想活一把的态度宠。对于一个汽车品牌来说冲谐叛,这是一件值得骄傲的事情叛媒刹。   邵景峰 勒当:其实在选择一种设计语言的时候番扳霸,设计团队非常慎重寇,因为设计的变换频次不能过高娜踞,要抵御诱惑常袒、保持延续性才有可能给消费者形成印象蹄冉凶、拥有识别度从而去打造一个品牌妓。“感性力设计”的第一条就是要有感性编晦加,去追求情感的外在表露烩铝肛,从更广泛的角度府挤浇,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些凭卉,通过真正的审美习惯进行判断;第二瘁娇,感性力是专属含镶、设计师要通过专属的标签衔恰署,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感兴,MG名爵强调一种蓄势待发的动感咳,比如运动员在起跑的那一刻抛,弓箭拉满而未发的瞬间浓碳。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚骏晚,这种动感更有档次斯逆叫,同时价格不菲咆蓝,是很高端耐、优雅的设计熔惺,我们希望把这种设计注入到产品中烈弓,带给这一代年轻人极致的审美体验加。   凤凰汽车 息澄:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动某啵块化架构平台打造的蹭苹癌,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划会?   俞经民绒墙陇:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用绥笺丸。这是对这一代年轻人的尊敬慕,他们自带国际范儿僚伟,是可以引领全球的潮流的人群庆牡疮,因此有着巨大的价值碗忱。对此盖卡,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划胺,在全球也是一样椽朵差。目前粮拱,世界范围内踏遍,不仅是动力总成前瞻技术的整合世拼,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势粮虱。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车信嗡,采用插电式混合动力设计比巷辰。另外熬敬茨,大家看到的名爵ZS郴瞪,将会在明年上半年推出纯电动的版本恒茨,至于最接近今天这辆续航超过500公里姑揉、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车赏缄露,也将会在2020年之前推出关。   凤凰汽车 钡欧:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系狙们傻?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法温?   俞经民 多监:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控票卤播,设计上差5%仓,销售上就有可能会差30%仟萄。那么对于自主品牌而言繁媚呜,就是要把自主性发挥好酿,去追求审美的宽度和深度嘶逆,销量也才能有宽度和深度跨。名爵ZS的设计就是这样做的读悼任,要追求极致闷、不计工本悔箔、敢于“临阵推翻”把外形做到极致巾,可以说磁奶,名爵ZS的极致设计竟狠,对销售的宽度起到了很大的作用赏鲤绦。   邵景峰 粪:汽车设计是在不断进化的据,不会总停留在一个风格上委,在互联网时代逃荣,同样要有全新的时代特质讥。另外穷厢膏,从汽车设计而言惭,例如从动感设计理念而言倍镁,英国车是鼻祖叛检蔫,很多品牌都是以此为源头来发展的官,也就是“同源”忿班。中国航天能够上月球僧慨袖,那么在汽车领域上同样有大的进步誊。之前德国杂志的一篇文章写到扇,未来汽车设计潮流的策源地将是中国缝,在进化的道路上有推崇的看法问衰甜,也有欢迎的声音垢,这些都是要虚心接受的戚炒喝。另外睫,汽车设计是一件非常严肃的事情炼,每辆车定型背后糙皋细,绝不是单纯开玩笑能够做出来的羔绕莲,背后要靠巨大的投资来驱动杭壬。   在造型评审的过程中挥,流行趋势讲清楚沽经传,未来怎么发展说明白矗,否则误解就跟着来了蛋唇,所以要有一个整体的品牌战略在里面柔,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了汲惟贺。   凤凰汽车 铅:今年箔孔端,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处粗现半?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点侠梅谐?   林嘉瑜 睡坑:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作钙刨,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素计,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄巨,拥有一颗年轻的心戮酒,热爱运动催涕巾、健康的年轻人辆博。   从足球营销来说杜,对于英国和中国赁抡丹,都有很大的国民基础酵田攫。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国窖唾伍,是英超乃至欧洲的强队起将将,这几年的成绩也是不断的提升钉猫,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的舒浮。同时氓惶定,利物浦又是一个老牌劲旅辣设豌,有不断上升的潜力步戊,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样革妙,在用户上有着非常大的重叠之处牡。MG名爵与利物浦对的营销合作卷,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来屠,在活动和比赛中享受快乐艘。   上海上港队也是一样的驴。MG名爵经历近百年发展藕,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣肆很碘,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队敝挂显,两者的合作也是非常有趣的捞干第。更重要的是疮笺,MG名爵通过足球营销的模式咸,能够促进两支球队之间的交流苛,包括之前组织的很多活动巳媒妈,不光是针对中国的消费者爆芬比,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动姆饲米,有效利用MG名爵品牌的特有资源撼模滤,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌传乳,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值透玲巫。   车展期间寿,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海软,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对睡。在车展之后相里湍,利物浦会在上海有推广巡展活动箔。下半年萎仕睹,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对悍错嗓,欢迎全国各地的消费者参与和体验窍驶。   俞经民 澜胎洛:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的鞋艾,大家能有一些共同点做沟通邯燎封,国内和上港足球队的合作疲粗,正是汽车和足球之间速度与激情谦动抚、自我突破的契合点稳尼,足球又一个很大的特点呻暇插,就是会让人意想不到凯,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间夯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋墨晨:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年轻芹,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩高扳惹,与此同时砍窗投,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一党,长安汽车产品质量持续提升茨盎佛,用户口碑不断提升痊,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象菏类邪,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一乘裤、全球乘用车品牌中国市场第二名溪。   关于未来菜半汝,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会痘,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划孩冕萝,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升杰太拘。   2017年是长安汽车的产品大年目哺偏,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市辛瓶、全新的SUV CS55浚票、轿车睿骋CC潜很、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市厕切,将会进一步完善长安汽车产品谱系褥秦。   如今抄,长安汽车已经入围“国家品牌计划”抛澎,站在国家品牌高度寻求发展毙,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任师墒慨。提升品牌溢价能力辨,成为长安汽车品牌发展的重中之重夏捐。2017上海汽车期间碍磁勿,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平僻,关于长安汽车的未来汲埂,徐留平董事长有话要说砰硅蒜,以下是对话全部内容臼挨。 凤凰汽车浮搽:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的蒙谭?   徐留平桅宝屎:回忆长安汽车自主品牌的心路历程排靛,我们也是不经意之间就走到这个地步马,因为一个产品绩,特别是像汽车这种产品是更加的明显毁隘软,它反映你的公司文化李饭税、你的公司理念是什么样的东西播,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看逼,曾经我在公司和高管谈的时候就说过僳饥瓮,你怎么样让产品吸引住消费者袱妮?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球龋饯,靠的是什么蹄烯粟?因为美是一个主观的东西贺方啊,有人认为这个很美抨多肃,有人认为那个很美故,从长安汽车之前的产品来看夹膏鹅,我说我们没有很好地把这些东西总结出来牌诬袖。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么墨?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的画颈夸,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错毕居募,同时想把这个产品往这个方向进行修改馁坏技。我觉得在这个方面牢,从长安的角度来看谦奈,就是对于这种动感欧腔污、时尚这个理念的偏好那。我一直在体会坑俩稀,其实我是在反问我自己赐渐蓬,这种偏好它是怎么体现在产品上的隘背?实际上是我们内心的这种偏好问疲。在过去的2-3年中结砰,我们面临的话题瓤霓秋,如果过去不做总结就,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来溪屎,另外更重要的是说嗜,下一步你怎么做璃忍扮,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法布袄坏,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车胃没,下一步是个什么东西福栏,消费者需要什么样的产品晤捎贝,然后作为公司来说梨惺,你们能展现出来什么样的东西魂,最后我们总结叫生命动感智色双旋锭霓己,当这八个字出来的时候蜜疼,我觉得是非辰牵好檀肆,既是水到渠成累怖,又是醍醐灌顶隋番抠、灵光一现栋。这个过程镣贾京,不仅仅是八个字的总结稻。这八个字出来以后久椒,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好挨屏,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念绞牌,实际上不仅仅涉及到造型棋普,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验拔苍泉。这样的话啥修,就有了一个提纲契领梳殴、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西晃戎,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中驶欺济,就能够有一个非常精准的东西词。   刚才你特别提到“色”菊盖兄,我们当时想说兴菱,你必须要能形而上撮,要能够抽象出来身哀,如果说你不能够抽象出来灿,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候琳,如果你弄它50个字礁烯、80个字彩慕甭,你可能不够形而上耪辈,不够抽象化此,最后我们觉得“智挛谐金、色”耿台巳,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求骗桑去,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动驰尼。   第二个就是说消费者情感的体验侍,比方说对这个造型和颜色闷井,甚至于这种声音或者是形状巩抱、线条的这些方面的喜欢啤去蹿,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西问。当然我们也在想用什么样的词比较好旗,最后觉得设计的这个词很好裂,一开始我们还担心说这个词字挺多颧限,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化筷爸,我觉得就应该让它有想象力晌翟吵,就应该赋予它很多的内容碱,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的惩我,孔子都说食色欠瓢,吃饭以后第二件事就是这个字茸岸馅,我相信孔子说的这个字也不简单意思桨尾,实际上说材嗣供,智色这两个字还是最终反映的是人亲竞,特别是消费者的一种需求栖短随,对于未来传统的一种期许稳场臼,这个过程当中认岗,对我们来讲斧,把这八个字想通的时候脖算,我们感觉到非常兴奋也非常重要的届剂具,这是我的第一段话题惮。   第二段话题说这个对长安有什么用处闷翘?那次在发布会现场有说檬竟脆,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候壤率腊,一开始我就提出纪,第一个特韶,这个产品要漂亮痴,你不漂亮的话籍,什么样的东西都没用辱嫁。因为我们很早的时候就开始在考量诚摊,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧盗惭,后来发现不行熔,最后我们在大概07飘、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了畴娘湍。因为你还不能提炼出一个高大上箩波手、抽象踏、形而上的东西踌鄙,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮世,但是每个产品都出得非常艰难抹料。这个事这么长期干也是一个问题捌缺,因此在三年前的时候炔函,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了轮工酒,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解醋,对于消费者的这种认知魔,把它抽象化抽,那么这样的话理解了以后课蔫姑,再把它具体化菇汇,特别是在产品碱,也就是设计理念当中一些图形化的东西飘次共,因为如果你不落实到图形化的方面咎,那就只有形而上没有具像化 椽挝,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中矫,图形化和具像化过程当中丛暖驾,这个就出来了酱。   这个出来以后四煎,我觉得对未来长安来说琳宫,我们未来在产品设计的过程当中段雹焚,产品能否做到生命动感智色双旋昧规屎,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来檬袄茂?这样的话辟圈举,实际上说曝逛,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中氦每,几十次的否决奢,我们也许可以用1/4的时间就把它完成将,几次或者就十次你把它完成吕粹鼎,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了宋论,那么这样的话冬季桥,对于长安汽车的家族化抚间苹,我们看了这个车讥潞踏,看了这种感觉这种情感的体验觅霓,那就是长安汽车道砰,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车事,这是一个土捶闲。   第二个就是说诲蹬皮,我们自己在研发制造设计过程当中躬颓溜,这个速度大大下降禽松,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降漏抨,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢脾辆,如何把消费者的体验做到更加的精准具们,更加的接触到痒点袒郊轮,这样对长安的影响是极其巨大的聚掣瑰。   凤凰汽车袍凌急:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念谱搭?   徐留平睦:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念窝并,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法挫。如果说把它拆分开来瞧奴,生命动感可能更偏向于品牌这种概念畔阜,智色双旋更加偏向于设计领域莱睬。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢息娟僻?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚舌筋荣,我相信大概许多媒体会想歼,生命动感智色双旋怎么落地耍瓶按?因此我们就想把智色双旋也说出来谜,不要分开糕沧供,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中礁,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言围。   凤凰汽车腊:另外一个是提到的认知方面的感觉搐派,有没有一个专业的因素霖腹青,咱们除了制度之外使,有没有专业领域的人来负责这件事朵驰?   徐留平裤檬迁:我们长安有一个庞大的队伍急露,首先要把一个汽车造好和,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人牵械茸,到高管团队筏,到设计团队呕,到制造和研发团队牌胃及,包括服务团队供愤,特别是主要负责的领导人静。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验扳,而仅仅是设计团队的话语弧,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离孟势势。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层喘芬,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素溜,因此对长安来讲糜,是既有最高层特别的重视琉握款、关注和把握锨,并且这也是一个最高领导者的工作职责酮。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知损,我认为在汽车领域当中是行不通的酗,当然我们也有具体分工筏。另外也有很多的专业人士完成这个事情堵赏,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的乡,还有轿车研究的辆刀,也有做SUV研究的稻平睹,同时也有按照职能分的攘。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中分慰返,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓腔奈律,如果仅仅是设计团队的意见惕心,肯定会偏离了方向惭弯完。 凤凰汽车我卫:一把手是指您吗宠?   徐留平断美侗:我是其中之一耍猎径。   凤凰汽车备缕厦:长安汽车自主研发的新车缓疽,设计尺畔繁、评审暇矢、评定环节您都会参加吗抛?   徐留平乖层:我必须参加污贿,我前面讲这是我的职责品,所以我必须参加硕免。   凤凰汽车涕航壳:无人驾驶车呢骸蓟攻?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车斯溶,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了善淘,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产弟称,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破粟答?   徐留平翟:上一次品牌发布会悸,最新的无人驾驶技术也做了展示橇型嘎,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上私础烙,高速公路的环境相对来说可控性要好萝。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的艾,难度要更大陕付嫩,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻勾,我们不仅能在高速公路上做稳颊顽,而且能够在城区做庆陕,这个技术我们已经实现了突破狮管斯。   凤凰汽车洗陛灰:长安无人驾驶技术进行的这么好陶囤泌,量产会提前吗割?   徐留平效夺:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加杆,实际上就是说箍,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到僚缚,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西胎垫,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点协,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定狼崎。   凤凰汽车戈疏:中美在进行双边的贸易谈判全,这是谈判的内容之一脸梯厘,会涉及到汽车合资企业的放开核翟,可能是一个双向的市场开放的动作舍,如果这个谈成了平,如果这个不再规定50%的上限钎隘方,您觉得对行业有什么影响竭惋摹,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资首,那您觉得首先答不答应色衔房?再有一个多给他股份的话检褪夯,对企业今后的运营会怎么样洪陋?   徐留平通毫:我明白你的意思峦,第一我确实还没听到这方面的话题亢,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况持惋,股比这个事说了很多年弥蹿,我基本的看法有几点泄胃,第一个这是国家层面的战略和政策肝梆仙,作为企业来说穿,我们遵循舒,国家有什么政策我们遵循什么政策翘侠达,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错天下,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点哀,我相信未来的合作会加深伎副萎,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大首拷秀,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现癌,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题点含,而是说理解消费者蛊替辞,能够洞悉消费者垂,如果股比的溢价挺高坞青筋、溢价挺低捐单,但你产品不能卖出去庭秦骂,那你不能分摊出去淌,如何把蛋糕做大眯勒寝,这是合资企业要做的一件事险。   凤凰汽车局弹:如果真开放佃卷,长安会想着往美国去吗赴,就像那福特来到这里呢篡你田?   徐留平峰勤:长安想要去美国是一个公司的战略诺咀曝,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系间散耐。   凤凰汽车筐:长安与福特的合作多吗呢行思?   徐留平绣醛馁:长安与福特是我们加强合作的方面徐鹿,应该讲这种合作的程度乔匿,不仅仅是合资企业铝,从母公司其他层面廓隙拌,包括技术和其他很多方面都在讨论茸铜,包括海外市呈 ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长南昧,它的能力提高了啼。第二 现在是全球化合作的时代俏淀,一家公司独立运营泄,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事戮,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音撼。   凤凰汽车插凭柒:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结翱,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要莎呛皖,你还说了过去我们做一个车啦,可能需要很长时间好不容易做下来缝痊难,比如逸动发,是很艰难的沽。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%尖皋,当然有可能说这个份额很快能够突破50%凸挝翅,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资备,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撤锹锟,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品疟将,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大且体?第二对比韩系独辱、日系亲狗,我们的研发体系和他们的研发体系相比堂囊逆,您觉得能不能支撑率,确实我们的实力也很强渴篙,我们的内功可能修炼到一定程度景扁,我们后面会源源不断推出好的产品忙佃辉,而不是担心到了一个节点会发生什么状况墒堆。   徐留平券没戳:你讲得非辰渖薷蹋好痕攘,我觉得这是两个原因导致的揪沸赦,第一个就是必然性技跺挠,自主品牌需要有成长的空间肋,第二个确实也有机会的原因高堪汹,恰恰是SUV的市辰凵濉,中国的消费者需要这个东西霉刨十,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些提,反应速度更加快一点肉程岸,把这些产品推出确实是满足他们的需要添隆,我觉得是两者共同作用的结果凭共色。   对于下一步自主品牌来讲犯点庇,无论是哪个系班涉,无论是美系川场乒、日系殿、韩系病孙、法系判,我觉得跟系没有关系剔碧硷,核心就是在中国这么一个大的汽车市辰贰,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西谅思,这是关键贩。消费者他肯定是有他的诉求的没,究竟是SUV狸、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西汹苗,他有他的一种偏好公、喜欢殴,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道撅僳卿,这就需要我们作为厂商牢,你必须要洞察到消费者的需求琴毙窗,实际上要看到他的潜意识是什么东西倘,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来多。为什么我要总结长安汽车的过去呢粗摄枯?实际上是我们自己反问的过程胃浓吭,就是说在过去当中晦间,为什么逸动会是这样矩,CS75为什么是这样亥埂哭?实际上说红,我们当时也没有意识到旅围闻,反正当时就是这个样子卜拼擒,实际上这个过程是一个反求的过程粪财剔,我们为什么会喜欢这样取?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中烘扑,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子慧,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好塑倘故,我们把汽车理解为是生命的动感垄茄,其实是一种生命力的扩张辜秆,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念党,而我们长安就应该提供这样的产品僵闲半,回过头来展望未来彼,我们觉得这也是一个正确的判断闯。   凤凰汽车喝赊:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较缆僳媳。   徐留平碉:我觉得现在国内研发体系来看胃痕戚,国家间可能还是有一些参差不齐快猛检,我觉得自主品牌的研发能力和体系恼,进步无疑是非常大的瑰,而在很多方面可能与跨国公司有差距虹刨膝,有些方面会比较超前脖交汲,因为自主品牌也不是一家榷诬,跨国公司也不是一家侨鬼别,要两者来比很难说驮程,但是有一点誓瞧匆,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易该,做好一段时间不容易劲集,这个公司要能够连续做出好产品久撅,能够连续向前增长滇豪潮,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念饲、设计应用菇似穆,在这个公司当中都比较受关注滦吵查,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因悲。   凤凰汽车昆厦覆:我想问一下自主品牌的建设歧,随着我们品牌的推出嗣痘诗,现在汽车品牌进入新的层面裤,会有不同的路径选择金伟那,比如长城隶哥、吉利推出新的车型鞭高径,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势骋?长安如何能够胜出鞍?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌方,除了刚才说的两个嚎捻,还有互联网造车的未来的合作伙伴弟,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响司栖?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响景溅?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合令糯户?   徐留平孙:实际上绵欧欣,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌堕画勾,我觉得这是好事埃冈入,这说明汽车产业欣欣向荣清,是真正的投入惧,这是我对汽车产业的理解屠,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚读临,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程捣假。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行槐贰,例如一个产品到了造型师的时候叭,是一个说法但邵、一个样子咸摔,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的晴楷士,然后到了制造过程当中又是另一个想法哥,到服务过程中又是另一个想法事炔笺,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西藏屠疲,既有高大上的溪福迷,也有形而上紊滔、具象的泻船橙,你要把一个公司从时间跨度砷撂,一个一个展现出来免奴劲,而从空间的序列当中埠峦,你要把研发全部都按照这个意义庞,我觉得是很重要的方面喇秃。我觉得制造汽车是很复杂的过程冷吞,各个方面的协调懂侮、综合太甘唇、修正瞬定敬、打磨需要太多的时间唯舷,我觉得这是一方面推胚哗。因此长安做这个东西既是公司发展的需要荷,同时也是我们总结过去体会出来的懦勉察,它是由内而外的圈羞。可能我们过去没有意识到这个话题蔫俩认,我们现在总结出来腾,然后下一步能够指导各个方面夕皆,每个部门都很容易做事情苍。   第二个问题你讲到造车碱懒弊,我们开的会太多了内襄捣,失败的太多了浓橇存,沮丧也有很多书,基本充满笑意也就一次叭愁券,前面基本上是批评狙拇、检讨光,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行极,不高大上轮。至于说现在很多企业开始造车懒,我觉得这是一个充满魅力的行当蓖襄潭,很多人都愿意去做搂。   凤凰汽车句:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样艰碗? 徐留平靖:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面炔砍,会选择相适应的地方落萌。   凤凰汽车蚕:就刚才的问题我问一下屯,刚才您提到和新创的互联网的合作漆,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔胸兢空、蔚来也有合作疆府,您觉得长安在未来在互联网里面的话峡奋,更倾向于是一种怎样的合作忻郸僧?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工琼,您是怎么看的孔兢兼?   徐留平阀附:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择壤驳劫,从长安的情况来看呢烹,我们认为哪个方式都挺好的攀,现在是合作型的庇剑半,是你可以自己干梁,也可以合作干唉,也可以自己加合作干酮兰,哪种能成功打动消费者是很重要的东西酥楞裤。   凤凰汽车笨夕五:我们打比喻莽势窘,37度是正常的温度舅晃啼,您觉得新能源行业力,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说哗,您觉得温度是多少扑盯葡?   徐留平惧刻信:您觉得高了低了逃茅咀?   凤凰汽车旱:之前有人认为这是疯狂的阶段洁。   徐留平傲:我对一个产业的衡量依据是淀净,在目前这种全球的经济运营模式下桥池,凡是有金矿的地方线疚,都会有若干的人去挖掘它谅,目前我觉得新能源就属于这个阶段射伤,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够哩,应该更加得进入竟栖蒂,因为从目前的情况来看凌唤丸,汽车产品当中荣露,一个很重要的领域就是电池该,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放匹,没有这种资本请尾快、技术圣其、人员的这种投入络熟,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的磋。   凤凰汽车镰摆:那就是说您觉得温度还不够吗免碗潞?   徐留平溯薪俩:我觉得还可以靖,但是我不太同意的就是产能烯遁菱,如果说你的产品技术不太优秀矗,你建那么多产能就是有点糊涂无芍氨。   凤凰汽车驹:很多其实可以通过改造现有的产能讲袱,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能尽,从这个角度来讲程险,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况臂免脾?   徐留平凹:从整车厂的角度我们希望成本低一点梯衰,选择利益大的蚂惦尝。   凤凰汽车妇倒鞘:所以您不担心过剩吗鼎缆亩?   徐留平倦逗:我不太担心这个问题梁,我觉得电池还处于不确定的阶段盟,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候丢。   凤凰汽车隶羚:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象桂悉半,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外入,不管是设计师还是CEO等等款承,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代累?当然那些设计师很多是主管的牧篮凉,老外有管经营的有管品牌呈,主要还是在设计和技术的领域甜,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的辞梦翘?第二个是国有体制的问题合斥垫,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响僻夏拷,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域镰晃汰,也在高薪吸引高管人才仆堕莫,您是如何留住我们的人才粗好卤,关于体制之上肌嘘、体制制约的问题殊柏烤,我们怎么解决靡哆藉?   徐留平嫁饯冉:现在是全球化时代卸诗苇,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早嗅,我们最早的时候是四无蟹,没钱涂、没人愁、没能力凸贾、没地位几,到现阶段来讲淮,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师伍,这都是一种非常正常的行为甜淌,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢土搜寞?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国垃吩陪,如果对中国的消费者不能够带动吓,那肯定不行急铆五,我觉得这是一个绕熔,无论你是洋务运动还是什么运动心呈浅,核心是对消费者要动起来箍布良,这是一个藤。   第二个关于体制的话题釜痹,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距残,这个方面我觉得不能讳言雹瓦。目前来看丰深,对长安不是特别明显箍拨,因为长安是属于南方集团旗下子公司渤,从南方集团来说路洗,在这个领域当中签腊巫,也在他的职权范围之内做了一些调整函发叛,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享吮。   凤凰汽车豪:如何看待这个机制矮枷?   徐留平潞绩逗:从国家层面来说驰哆,在充分竞争的行业当中这个机制很重要眉敢炯。   凤凰汽车摊缉虾:你们审批会很困难是吗虾?   徐留平刺氓:我觉得会快邻老,另外一个我觉得汽车集团先背龚,也许给你量化很多股份摩疙方,但是最后你没有创造价值性港,给你1股钝皖,1×0的时候不还是0吗任搅缎?汽车的成长幂、成熟或者盈利是一个艰难的过程撩辜股。 凤凰汽车亩:十三五计划像长安汽车整体的销量德沁、利润和研发能力以及目标有没有惮嚏?   徐留平到:非常有稼,我们愿景2025卯灵盯,我们做10年的规划杆魂喜,在这个当中我们相对来说做得比较保守砂旁,为什么说保守呢现尝?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当苹私,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念汐凌扣。   凤凰汽车惨节:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的峨燎帽,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强犊?   徐留平渺衡澎:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业计,在技术和平台方面都在加强合作髓始,至于说未来它要怎么样署,我现在还不太好评价这件事莲滩。   凤凰汽车洪:徐总问一下国际市场的战略肆书雾,我知道去年车展的时候涝狄,长安说往海外拓展的重点是伊朗洁、印度创、俄罗斯这样新兴市嘲强洹,有明显增长潜力的市潮景闻恰,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去湿救水,比如在墨西哥沏登,对长安而言规掏攫,自主研发这么好肋盆娇,又长期和国外品牌进行合作使撤,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国硅哩比、欧洲的市晨槔饰帧?   徐留平匙:在我们十年规划中就有巢颓尘,去年讲的时候就是当下正在做的内容妮夕哺,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的缸窃蜡,就是要稳扎稳打垮土,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了嗽屁,因为一支队伍最重要的是信心隘身。   凤凰汽车宪戊:国内很多品牌都盯住印度这个市嘲煜Α,并且国内品牌在国外市场很有竞争妮台蔽,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗譬位?优势在哪儿苏?   徐留平毁郝:对于海外市场我的理解是要扎下根去岔得,不是简单地把你的产品卖出去泛拢,是你能够充分地利用本地的资源航谴恰,包括人力资源和其他的技术能力佰焊,然后为本地的消费者提供这种产品和服务伤,我不太欣赏那种所谓的远谋式的测懂,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长兔划抚,促进本地人的水平的提高岛欢,那么同时在这个过程当中侧幻,把公司的产品技术涵盖进去叙冈附,我觉得这样才能走得远驰瞧。   凤凰汽车接题俺:长安最近一套体系出来了糙胆衅,有没有可能往更高的一段发展岛对?   徐留平半醚死:从长安来讲豌,我们目前的战略看特镁碉,是把生命动感智色双旋八个字做到极致抄深,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品吃烯,这是我们能够奉献消费者更多的东西测,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的评峰觅,但最终要落实到产品上拢篓八,产品是一个载体让消费者感知它知道它翠频娶,未来秆呛妒,长安汽车会加快产品推进的速度搐,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神地稠戒。   凤凰汽车度袄:欧尚也在这里面吗菩椽汲?   徐留平轻亲:欧尚不在叫歇辉。   凤凰汽车动抠:东风已经有PSA很多股份皇些,对于未来长安和PSA的合作有影响吗逞?   徐留平释帮肝:目前我没有听到有任何影响函坚,在实际工作中我们也没有感觉到弊挫闯。   凤凰汽车侥:理念发布会徐总是骑着马出来的柑败隶,当时媒体圈特别关注暗,都刷爆了朋友圈久漓,虽然我不在现称浮,我不知道有没有特别的意义惦,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动喘,当时的考虑是什么彤司邢?   徐留平翰彪:两个考虑翰,一个是我把马和车作为比较富拈剖,你要说一件事葡,一大堆结构化的语言没有必要帕肉善,我觉得既然是长安汽车滩鹤薯,我们叫做生命动感仕、智色双旋技汕繁,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫缸,如果不这样做也没法让人尖叫物。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙仆你:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日规德,上海车展首日什,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面将雷单。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撤锨浮,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量变卵,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台吻翰,12年增长了120倍扛舱撅。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访檀挟,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略袱勤敢。   受访人贬涉构:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)忿。以下为问答实录胃通:   凤凰汽车思: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面凭蚀旁?   雷德?比格兰德卿嘉蛾: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品究冠掂,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年鄙挎,这款车在中国市场的反响非沉筒2伲好某。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA穆悲订,同时拥有强大的引擎萌酱,提供强劲的动力与性能瓮,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声末汀。所以绩尝,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品衔寿颧。   凤凰汽车磊款泊: 在没有设立经销商的地区桐菏,玛莎拉蒂如何抓住市称木渭狻?   雷德?比格兰德剩膏: 我们首先还是会增加销售网络抢四锣,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点勒,计划在今年年底扩展到75个赁地箔。   我们还在天猫开设了旗舰店墩肃随,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空快江蓝,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台避客,大部分来自没有授权经销商的地区铅抡。   中国的客户对于豪车的了解越来越多煽,鉴赏力越来越高涪券。针对这些人群碗,我们还组织很多不同的客户体验活动怕诫厦,如海外试驾棋婚,以及互联网方面的创新层,如网络平台的直播河肥。此外瘦胯,我们也有不同的金融政策褪爸胃,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务溜白,深入体验玛莎拉蒂的生活方式屡浇壁。   凤凰汽车潞四: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》急肉,给汽车销售渠道带来一些变化成,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新灵?   雷德?比格兰德嚼匠刀: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说呻,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品爸,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具绊,而是要提供独特的生活方式体验奈爽莆。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待特跑,不止在中国恨,在全球市场都是这样筐纫。2016年构,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长郴体淌,这个主要还是产品优势带来的讲。新的政策出台以后性省,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响祟且冒,不过最终的销售成绩还是由产品决定拈吴。   关于新的法规贰藏舷,我们现在也正在研究当中手,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定尾极夕,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作僳爸。此外欣官,我们在中国有非呈Ш好的经销商关系徒观,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关涧钮。我们开设的天猫旗舰店儒蝎,实际上也是采用线上加线下相结合的方式廖昂碗:客户在天猫下定单碍梦,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务坊厂。所以徽奋,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系眷醋。   我们的很多客户最在意的并不是价格棋费篮,而是优质的服务与体验别,这正是玛莎拉蒂的优势所在欺仑醚。   凤凰汽车溜间: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线筋,有没有什么新的产品推广酿?   雷德?比格兰德脊: 关于新产品泻幂,现在还不是宣布的时候识,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升碴,等到新产品发布时我们再提供更多信息末幕。   凤凰汽车娜: 作为中国消费者熟悉的豪华车卞静,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍旧射,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好锣。对于玛莎拉蒂来说翻乾杭,未来在中国市场的前景怎么看饥汲?理由是什么购篡?   雷德?比格兰德翠界: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况钙赌,5年前吵捣伟,我们在全球的销量大概是6,500台看际,而2016年达到了42,100台泡,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平堆凶情,所以我们的增长一直是持续的蜗垫既。也因此兜胳铂,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观坍。   实际上中国市场和外国市场也非常相似惋卸,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验锻,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后屡,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA踌柔圣,这就是玛莎拉蒂的优势寺娜。所以奋,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度瞄。   另外箔,玛莎拉蒂的车主非常年轻角揽,尤其是在中国市嘲骸,车主的平均年龄只有30多岁兴芒,他们追求具有独特风格与气质的产品超,来表达自己的个性与品味尽笺。   凤凰汽车徒好哗: 现在汽车技术日新月异什放,尤其是新能源炯掇、共享胚爬、智能驾驶方面汰蒋葡,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划僳湾?   雷德?比格兰德蒂: 在新技术方面枷马,玛莎拉蒂也在不断发展与提升谢,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统惶。我们并不追求生产最快的汽车圣集波,而是要提供包括技术并、性能田普谐、动力窝、驾驶体验等方面在内的最佳组合瞥彻噬。   针对自动驾驶旦,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助孟艰瓢,帮助驾驶员减轻疲劳淖,降低操作难度掇水,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的勘品通,包括独特的声浪吩酵、澎湃的性能赏联,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统岔登丧,这是玛莎拉蒂所追求的瞎电。   关于未来对新技术的规划粕宪险,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求拆,比如减少温室气体排放垛来究,这一方面玛莎拉蒂也不例外雀号。此外屏侣,我们也会在汽车上应用比较先进的技术厦,如苹果CarPlay和Android Auto侮诵,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统呕,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术剔弛。   凤凰汽车贾串: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化奋,怎么适应是?   雷德?比格兰德挺春氦: 针对年轻人群颇溅,我们采用的方式不是改变自己富思,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应卸哭。比如在中国揩虎,车主平均年龄非常年轻讼蔼保,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主猩,便是一位年轻的中国女性翠螺,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表屡凰熊。   玛莎拉蒂拥有102年的历史配锨,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意黔,包括法拉利生产的强劲发动机绰、独特的引擎咆哮声估髓荡、奢华优雅的外观与内饰陶擞、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神紊,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势隶幕儒,并且在赢得越来越多年轻人的青睐跑。   凤凰汽车烈逛冈: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化驶?这12年当中也伴随消费者消费理念升级环掠舞,有没有针对用户画像做调整编嚏?刚才强调坚守自己的DNA和理念伎戈颧,有没有在设计上或者是营销方面有尝试毫?   雷德?比格兰德辜溪: 在中国领懒,我们不断渗透到三四线城市荣挺寿,但是目的是一致的梢貉惕,就是要吸引更多年轻客户谈。但不管在中国乃至全球的哪个城市八邪劲,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机瞧、激动人心的声浪剿、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备胶,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户春莫豌。   在设计经销商的时候价,玛莎拉蒂也不是随意为之搭忿伎,而是按照需求进行规划蝎苏。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店吭,首发售罄的100辆SUV中胁妙,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区灸牧。因此酣烽戒,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商煎钵。同时铝惨纫,购买一辆汽车也不像其他简单的商品我豪,客户需要一整套的优质服务凹囊拾,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置寡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃挪:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上池,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生畅茶撩,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述墨播。   提问麓揪:您的新角色到底是什么样的戚前踌?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上牛匆?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法盒省饰?   Alfonso Albaisa促挎:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁纲徘,跟所有的设计相关的工作椽,都是由我负责式。之前我100%的时间放在英菲尼迪郊拢逆,现在会分30%的时间来门苇全,也会跟新的设计主管一起完成设计工作朗栏嗅。现在大家看到的一些车型愁,可能是一些原来的车型帘翱鞘,我们现在的工作史,也是快马加鞭赂伶,希望能不断的改进诞冕、提升现有的设计娇尘履。   提问傻:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么禄?如何看待他推动品牌前进时的作用挟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa锤:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管形汀结,我们会共同合作魏獭,不断进行我们设计的演化骨钝。其实我到7月份才会正式上任惜侥酣,我现在猜测或确定未来的设计理念朴幂,还有点为时过早潭裴。   我们知道合病,英菲尼迪这个品牌是非常时尚渴屏汝、非常大胆前卫的滴型结,我们的这种设计是一个不断演进的过程芥授拿,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改棚醚。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计恕秒。   卡里姆跟我有很多类似的地方控触。比如坎储吠,我们都是艺术家出身汗惊,非常喜欢设计糯嘉,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞虑饥颂,并将其以各种形式发挥出来处订。   提问侨式肆:我有两个产品方面的问题荒彻蝗。首先庙稗,这个概念车非常漂亮哺,它背后的设计灵感有哪些救秋渐?   Alfonso Albaisa盾:秉承“冲突美学”设计精髓吭,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素施。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡菊观疮。基本上就像艺术一样捻哨勾,包括缝针耻奔寡、包裹感竿萍,还有使用的木质混,都是非扯缢福好的手工工艺底导。这是一种感性和理性的结合卢牧,还有一些肌肉感极强的车身线条怒搁烂。   提问颅炊:这款车未来的定位峡攘绩、消费人群是怎样的煽舍忙?   Alfonso Albaisa骚傅岗:一般都是比较年轻的家庭茹匡戈,想要非潮侄辏宽敞讥斑尺、具有运动风格的车型乃柔舜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单荆簇:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日多帘炽,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办绣,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示烽纪,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容察办内。   在发展新常态下街谱,消费动力开始向下线市场转移篇。同时墓拱,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级凸。由此寐搂行,县域市场成为新时代的“金砖市场”肛凌。而对于汽车行业还,消费升级利好之外聘缴拿,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇灸庞。如何撬动县域这一重要市忱?   胡绪雷表示逃钎侠,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局苇络,帮助县域出租车进行升级改革蓝。县域交通的数据化类拍惋、智能化发展发稼棵,有助于未来网约车的下沉渗透共够党。县城消费能力相对较低九逛蓉,在出租车领域引进大数据之后赣坍,未来再进一步升级到网约车脐。   据胡绪雷透露既墟厘,首汽将在县域布局三块业务换伟藏:长租车缔讣虏、网约车(出租车)皑履、分时租赁栖寞。分时租赁是纯新能源车疥帝,未来分时租赁或是对公务用车的补充鹤哆,它是纯电动芒,不用长时间租鞘加榔,可以通过APP来完成戈搐躬。目前隘旗伦,在北京有1000多辆车椽贯,150多个点位凌材,这种模式可以逐步复制到一些县域城市瑟,对公务车改革会有一些帮助港匿仁。   胡绪雷认为配茶届,网约车行为是偏汽车前市场的角色尼,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式瞬详。第二芒思胺,在居民习惯了这种消费行为之后对,会对当地汽车的销量有反向刺激作用避昂,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导藕另儡。   当日凹,首汽约车作为新生力量希摆沃,凭借坚持不断的自我革新和技术改进绩碱郸,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”槐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜烷:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日籍沥坛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办姑天库,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示盼词返,渠道下沉要根据市场来判断枢,服务要根据需求一直不断地跟进甘钾禽。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况内骸败,比如说对经济的支撑瑟冉,对政策的拉动丸,基础设施条件对消费拉动的支撑作用绞靛。近几年剁仓,一汽吉林产品在县域销量比较高浪扦,对县域市场的期待也非常高骡。从目前产品结构来看粳发挖,产品消费比重70%在县域撇辛不,30%在一是送久、二钎、三线市场螺席。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型去,外观篓、配置天矢、价值都迎合了县域市场的需求杀尘。   从流通环节上来看稿糜,县域市场做的非称掳睿好登师彩,没有什么瓶颈因素距腐侍。一汽吉林也努力在渠道建设记、服务跟进等方面做成长和改善扁泼。同时宋长欣也提出了一个想法胯谢,“县域对自主品牌在公务车牧伤姥、公务员购车方面是否有政策倾斜葱吾哨,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长揭合停,这是我们车企的想法详改痉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时保拼,要根据市场来判断醚魂。目前捣炉藐,县域之间的差距非常大仕岁团,包括现在推行的3G服务摹孔蚕,在那些无法设定固定站点的地方拎看掇,推出了3G巡航服务霜泵寿。服务是永无止境的工作盾巨趁,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进垫恰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗贰软:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日氮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办掂,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示党,新能源汽车推广比较看好北婪桃、上表芭劫、广限行港叫驰、限购市场和县乡低速电动车的升级市场棚盟。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车肯,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场荡擦。尽管都看好电动汽车的发展趋势寺描,但做好市场并不是一件易事花废烙。   目前比较看好两个市郴垂摇,一个是北评勤、上氢吕、广限行骑际猫、限购市掣倜;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撑锪怠,这个市场的发展速度很快佳嫁哆。例如河南残疗、山东菇、西北区域赋颗,大量没有牌照的低速电动车茹,在政策方面仍处于灰色地带氯伞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年接坤,在国家和地方补贴的支持下瘫漂戊,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右唱山,在农村市场辛、县乡市场得到了非彻洌好的认可衰。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求拿,县城市场的消费者的房屋空间大随憨,有充足的空间停发车辆贯,拥有较好的充电便利性怖。其次行驶距离不长什毖柬,180公里左右的续航里程能够满足使用需求玻干阔。另外摩,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难凑,因为小车型成本低漓。   赵智刚表示究屯撼,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展菇始。河南地区彼表且,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排呵泥扦,在替代当的出租车吾财、公务车方面取得了不错的效果碎扇。同时黔,也在积极跟海南政府合作醚胆擦,投放了一部分公共用车兜培。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进淳共,比如是文昌辨俱、万宁开、琼海等县级市尼先显,未来将在海南全面推进犬獭垂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲式。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点急挂,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行谱。会上堕吃拌,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出马歪:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂夸担。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蹭采,是参与全球竞争坍擦竭、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提些匆。”   在当日的论坛上僵,郑刚发表主题演讲峦觅囤。在他看来酬阀,打造世界级新能源汽车的品牌偏防,最核心的是独特性藉、差异性亮,是比较节能优势摩溜前,浮出水面的是视觉酗讨、是LOGO滩官奠、是VI牢怪,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势斡喷,其中成本优势是最重要的组成部分妻定赊。   早在110年前七,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择赴圈蒋:蒸汽驱动车放常、电驱动车和燃油驱动车靡。然而修铜郝,在后来发展中绥,电动车败给了汽油车摧乃搅。这是什么原因造成的罐殊?郑刚提出是成本造就了新技术的普及摩。亨利·福特发明了流水线生产揉仑,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候娄惠,成本大幅度地下降售抱,售价拉低到850美金肝羌覆,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车脑,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间椭疵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以睡妒,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌势胎。100多年的历史多次证明了这一点鲸萝。” 郑刚说醚洁。   在反思自身发展时磐,郑刚透露烙力讳,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量敢揩苛,规模在迅速的增长痞鸿农,但很遗憾并没有带来显著的澎、大幅度的成本的降低褥何田。   为此罐,郑刚提出警罚匈,在推广和普及新能源汽车的同时考脑,光靠技术进步还远远不够计靡,更加要注重头、培育成本领先的优势邪瓢淋。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本抢黑,是参与全球竞争棋冕茸、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提菲湍挥。   他建议绕悍,对新能源汽车未来的产业政策荚叉、行业标准狡托徊、行业监管等宝,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术扩罕,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低鸿,这样才能培育出行业的龙头企业绅。   如何通过提高规模痴牟、优化设计匆、优化政策和制度创新唤揣娇?郑刚说悲,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本卷趣、交易成本和政策成本现,来打造企业的综合成本能力和优势桃郊,从而提高中国企业的全球比较竞争优势供。这还需要企业和政府共同携手焚捆哭,不忘初心琳劲,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标然皑强。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感:韩大为" "  魏建军多次提到骨,我们的确有很多故事涛鸽,但是他们没有写得很好伶,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖日褐拴?魏建军直言不讳地说饭慌控,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后夹下。   囤地赚翻溉伺、离开保定僧、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来粕聚,且莫名其妙叙,或者无中生有的传言所困扰祷剧,最好的纾解方法是什么滦签寒?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车免录脆。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚分,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂肌居轰,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后控谩,魏建军盛浇胖、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监申脐喜,与部分汽车媒体交流廖。以一身轻便的牛仔装""示人""丘,魏建军笑着说绘任,是在同事的建议下才穿出来的皆。    对于4月以来沸沸扬扬的传言膘蝎,魏建军坦言奔侠齐,的确压力很大持谭体,也很难受古,“有时甚至想哭”饱沦。他说充烹,我本人就是保定人峡怖,能不希望自己的家乡更好么秀?当然记,我们只有把自己的产品做得更好协。    诚如魏建军所言趟厩,近期崩定轰,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌泌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾秆,来自媒体的反馈好评如潮磋搪。有作者甚至设问恭舜:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后半拜半,否则也怕媒体老师太忙”屉,长城汽车一位公关人士插话道眉欺。    10日下午的WEY首度试乘试驾亲宛,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意妹。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格来颅时,有同行在现场就说诬:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车汐酬,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型贰筒腥,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型身祈。    动力配置上授避稼,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机爽,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术釜囤春,最大功率达172千瓦但,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器森醋土,换挡响应及换挡逻辑可圈可点反谢美。在长城汽车徐水工厂的高速环道上板弊,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时诉,VV7s几乎没有发飘的感觉币,而车内噪音也得到较好的抑制哨梦羔。“我们在整车NVH方面做了很大努力勃,也取得了一定的平衡”怒,魏建军说栏炕惫。   VV7S    在交流中抹岭竭,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时认关,大谈隆断、特谈所谓“轻奢”猾镐项、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时疏刷那,咬住“聚焦”二字不松口炬。而是多次征询媒体试车时的感受羌怖,并逐一分析托朗小、解答媒体所发现的问题鼎喉。整个交流过程嗣羚,他都态度诚恳菇瘦节,即使是谈到一些尖锐的问题峰昏,也并不辩解空。他甚至非常谦逊地自问自答龄赴,人为什么会失败荷?尤其是一些有着巨大成功的人首。因为以往的成功双史,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做蒂,就很容易让自己失败喂。   VV7S    在4个多月前的广州车展上蹲握,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车箩,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然嗓辖炭。他认为戳鸽,好的产品本身就是故事粪陀,而WEY就是要做最好的产品密尝信。此次诚缮潮,魏建军多次提到卸铅,我们的确有很多故事要讲潦,但是他们没有写得很好歼孺卧,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的甩费标,所以炬锋绩,我在让他们重写立牢。魏建军笑着说乱藉叙,把一桌人也给逗乐了地添。    在媒体谈到其他竞品时焕,魏建军都给与很高的评价煎济害。不过最终还是认为自家的产品深蚂:底盘更扎实郡,操控性更好栋,“因为我自己就好‘玩儿车’”弥炯,所以对他们(研发人员)的要求也更高毖捞嘘。   VV7S    据悉嫡居秃,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市雾,预计售价在15万-20万元区间里衫届。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点矾,他思考了一下才说宽缺,它的配置太丰富了虫可禽,在相同的价位空间澜,“肯定没有比它更多慈、更好的”省耽。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖屎盾柑?魏建军更是直言不讳地说希,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后层。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中笆茨胳,一位来自上海的资深试驾教官说黄,之前很少接触自主品牌汽车编,这次也是第一次来到保定抱,第一次来到长城藕该碉,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料同郊记。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒快彤,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言显。期间矫茎,有一位同行说杯吝缎,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好淋蘑徊?或许这才是魏建军的真正用意吧厢岭现。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟贾:李芳" "   陆逸表示坷,英菲尼迪目前的销量情况非常正常裴舵避,因为正处于发展的爬坡期郊。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蒋趴姥,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作纹,而且要深度国产化诉傻聊。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中僳松,雷新透露甸酥,上海车展期间却,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时限涛,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现勘般。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时虹,陆逸明确表示锻贝刮,英菲尼迪目前的销量情况非常正常褂泄筏,因为正处于发展的爬坡期拆敬。关于国产化的工作棠紊纫,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略剂,未来将坚持不懈的进行国产化工作盼脱,而且要深度国产化革。    日前沸,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典前。活动后纳拜,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访癌,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应皆坤脾。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年美赎捅,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆绊扩庇,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%颇灰,超过23万辆怠胳纲。今年第一季度伦阂融,英菲尼迪在华销量破万辆厂揪赊,同比增长4%辑逝龚,而其全球累计销量达到67367辆密培,同比增幅为18%令。无论是在英菲尼迪全球体系中碳喝烈,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中宫郸佬,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色息。在不少业内人士看来龄,从去年4月以来萌蜕,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞氢嘎饥。    对此革莽傲,陆逸强调哪沧,目前英菲尼迪的销量很正常偶廖殊,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军贫,东风英菲尼迪合资企业成立才两年佳,还处在爬坡期避。他还说辞惶襄,所有的汽车品牌进入中国后授草,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加憋谰乡、运作能力提升及投资力度加强号芯,会迎来一到两个爆发期日。    事实上舶驼,从2014年开始刨裁犊,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后锻,就迎来一个销量增长的“爆发期”撇健:2014年读,英菲尼迪在华销量超过3万辆蕉,同比大幅增长75.6%串,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年茬,英菲尼迪在华累计销量为40188辆玫,同比增长33.8%妹腹。    不过旱菏,步入2016年毒,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期坪。当年4月初赴,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在梧,刚好满一年码沙。在过去的一年里纲厕痞,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态缓锰。陆逸坦言剔,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段层,以便更好地认清我们是谁饥拓,我们的未来在哪里官舷,我们应该做什么曝。”    在陆逸看来烩,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌鬼古灭,今年是进入中国的第十年嫩毙瘁。所以作为一个年轻的品牌贿掏,这本身就是一件很有挑战的事情麓。他还表示持跑韭,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累床腻,是更聚焦的一种进化谷焊。因为市场环境在变化遁褪,消费者的需求在变化炮,我们也要根据变化不断的调整峦盘绦、创新寄姜健、挑战自我鲍鹊。”他说隧唬无,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来啪幸休,就提出了‘挑战者’品牌战略舶窗。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过坑,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的次同,品牌口号必须得落地纶喂蹦。”陆逸表示炮,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发堆丸衅,聚焦目标客户群泊形苔,让产品与目标消费人群建立联接茂投、产生共鸣砂搜嘲。    陆逸对中国经济网记者表示剁炮,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说品皇伞,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作泌,而且要深度国产化讨哎。”他说惟苏愤,中国是全球最大的汽车市吵健,同时也是很特殊的汽车市臣亢Α;如果英菲尼迪品牌要扎根中国动库,就要真正的了解客户卯发,扎根于客户肛、扎根于市辰萌渭佟,这就必须深度国产化顿。据雷新透露讥思拐,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%乒。    但是禄枯,从2014年底国产以来常恒味,英菲尼迪只推出了两款国产车型栓寒:Q50L和QX50冷京息。对此邪娃,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑屎。陆逸表示千诉蜂,“关于产品线布局的问题裸陀涝,英菲尼迪有一个长线的规划充甭。”    陆逸介绍说恍臣,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年彭免秋,规划内容包含平台规划瘫稻、动力总成规划以及国产化的供应链规划等顾辩。他还说体,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备猛鲸吓,我们的目标是通过完整的产品规划拣期题,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品蔼失。”    谈及国产化在今年的推进程度刺,陆逸表示疟颊难,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中寇莎伸,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布锤。”雷新进一步透露顽形蘑,上海车展期间火,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时芹倪,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现讲。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰习:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年旱,通过销售Urus痊袜龟,兰博基尼总体销售量会翻一番文,突破7000辆大关簿柒。    在更遥远的将来熟,很难说会不会有纯粹的电动车涕。这是因为蓄电池非常重陡衫衔,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制航。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澄蘸昙摺,兰博基尼是一个独具魅力的品牌晴。自大众集团和奥迪公司接手后腑,兰博基尼得到积极恰卸赎、稳健的发展戊。日前苦咐,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂笔,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员奋叮写,商务部主管Federico Foschini妈。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员膜、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问胃啦诉:并入奥迪公司之后宿熄十,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持拢?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的帝?    答囊:2016年辈视缓,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关采。奥迪公司和大众集团接管之后羞蛋,对兰博基尼进行了很多投资敌,让公司发生了非常大的变化能。此外沦锋叙,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品侩。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高劳,如果没有这些投资仙久,就完全没办法实现这个计划推舍。所以龄净迁,兰博基尼公司从中受益良多焦磨。可以说茶刊,如果没有被接管汉,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来疾。    问衫:在您的介绍中劣赤,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高库。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的芳?Urus投产以后忌,重点会不会向中国市场倾斜棵潍?    答迪朝:目前伐,兰博基尼公司只有两个车型系列踌:一个是搭载12缸发动机的Aventador继柔,另一个是搭载10缸发功机的Huracán哎。因为各种原因多额,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降菜础,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势捎。2016年尽委,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车婚夕耿。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%挪,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%疏瑰。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放拓拐阶,兰博基尼公司的销售量会明显的增加么甩。2016年匈,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆脾犊敖。新产品会在2018年投放技,到2019年搏,通过销售Urus滔概睦,兰博基尼总体销售量会翻一番尺块,突破7000辆大关示。在中国市场上事,SUV是非常重要的产品呈。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求对。    我想强调的是米墒荆,在中国超跑车市呈榭词,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端爽。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币第龋妨,Huracán大概在300万到350万人民币瞬陪,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平跺土房。    问蒂删:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的店们?    答棘:目前忱将怯,兰博基尼在中国有15个经销商疮防还。到2020年路,我们希望经销商数量能增加到20到25个涸嘛。当然湾,通过Urus的投放订,在华销售量会增加股,服务涵盖的区域也要明显的扩大卉不署。    问狄啪:如您所说迪,兰博基尼在中国有15个营销网点韦耽扑,去年销售了151辆(车)绒搞坟。我们简单的推算一下钱写闹,平均一个营销网点一年卖10辆车囤钱。那么啸抖,兰博基尼经销商的运营情况怎么样齐?在新的超豪华SUV到来之前秽,是否有改善他们运营能力的要求呢潜随?    答秘:是的钢仿,会明显提高经销商的运营能力示技试,新Urus也会变成一个破局者凌喝。虽然现状如您推算肚逻山,但是在Urus投放之后淡卉,大概2019年或2020年县涤,经销商的数量会增长饲闷,同时每年的销售量可能会提高到30辆葡了,整个业务会明显的扩大屯,售后服务也会明显提高陇趣。而且由于SUV使用的频率比较高椿,消费者甚至可能每天都开SUV去上班袖遣长,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入回啦窝。    问惕:兰博基尼车型比较少缄,所以每一款新推出的产品都极度重要铣辞。现在的汽车行业发生了一些改变坡,比如智能化歉案茬、电动化瓢诞瞳。那么剿湿,兰博基尼在研发产品时守磐,会不会受到这种趋势的影响事拼据?    答滔红囱:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征吭推漏。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆司吧素,更多的是代表了一种感情翔散。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador菏,采用V12的自然吸气发动机潜洼挛。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验林。    这是兰博基尼最核心的销售主张惭弟。未来逗孝穿,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协剂撂。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度屉榷,甚至会超过前款车型劣矗厂。而出台Urus产品时则会有一些变化伪谈,它将采用涡轮增压V8发动机仁,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机凉。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型翔罕。但是腐此,不管从产品定位脾酬极,还是感情诉求方面来说稀殿酵,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观夸。在更遥远的将来稍嗡魏,很难说会不会有纯粹的电动车窘牟。这是因为蓄电池非常重恨,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制哀勾纬。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车踏,可能未来技术上会实现新的进步碱校,那时我们也得重新考虑这个问题化献。    前些天龚下卯,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型琅盘山。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录会,其V10的发动机再一次提高了功率醋发。当然扯,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA挤。通过技术创新以及功率的提升潦瀑,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者弄薪。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车画。在预销售的阶段段,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来痉购。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功绰店乃,能够击中客户的心理需求合锚。    被访人犬膳:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作撩店。1998年到2007年迸,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年卤厕,负责兰博基尼产品工作;2015年凛蛇,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员攻,负责销售及市场营销式。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪驰童:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示胜武,中国是世界产氢大国涟扛,制氢设备峭、储输设备手恕轻、制造技术等条件不错喜浪把,具备发展氢能的基础诚。从环备炱叩蓿和能效等方面考虑帆霞,中国应进一步推动氢能源产业的发展恒拉坦。    周奕丰谈到徊,中国目前主要依赖化石能源才疽,对环境污染严重蛙。氢能源因来源广泛扩、燃烧热值高袭、清洁无污染和适用范围广等优点洗涉马,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源贯借。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分辩廉,目前看啃色坚,中国氢能利用的研究相对碎片化脱栓梗,与国际先进技术相比还有差距世痞蒲,没有形成产业化括、规模化发展韧黄。中国应迎头赶上恒,卡位世界前沿耻惦。    他还提到酬,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一澜,提出实现大规模顿即、低成本氢气的制取铝怖尉、存储淡秤窗、运输嘲、应用一体化的战略目标份外佰。这非常重要辆,未来需要各方协力效,加大投入挎秘,推动相关产业进一步发展还。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表设清氖,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法具渐。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济逢,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措尽姑项。    他谈到嗜,实体经济是中国实现转型升级的主要载体穷破官,各方需要引导资金更好地支持实体经济氏噶,促进金融资本流向实业诗垒,真正促进经济稳步发展苇腐湿,夯实经济发展基础功瑞崩。这既是稳增长伸、调结构的需要滩,也是抑泡沫牡绘甫、防风险的举措狈姓憨,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动巨古色,推动“中国制造”向“中国智造”迈进堪腑乡,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力扛汗顽。    周奕丰最后介绍弛,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下鹃靖,也在不断创新突破答伞,寻求产业升级兼。公司主动发挥自身产业链烘虹、区域及成本优势锑贩,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业捐匿。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区袖日、旅游景区捐飘、汽车营宿地稗裴、农家乐红寥、家庭菜园等不断扩展外饭碎,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业蛾,以多种方式在国内推广土壤修复分澄,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆刷檄:李芳" "   国外媒体报道慰瞬芳,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示篙,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆晴烹,并需要吸引更多的资金和合作伙伴庙熬菲。 李彦宏    李彦宏表示烽簇,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车舍当膜。尽管有一些技术问题需要克服沥嚷触,但它仍然有望达到目标岸凭。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司藉羌盾,前微软AI专家陆奇任首席运营官秤钠炒,负责大量投资的自驾车业务部门薪梳趴。 百度自驾车    李彦宏表示裙栓瘦,我们很可能与传统汽车制造商合作汇峡矫,而不是孤军奋战喇,目前还没有制定出这项技术的商业计划息,首先致力于让自动驾驶汽车着陆嗜厩。我们将竭尽全力实现这一目标赁菊,收入和利润是其次的考虑甜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年糜,其所带来的经济红利在近几年日益凸显抒。正如近期两会中政府工作报告提及的那样肺,共享经济还将怎样改变生活率?   三年前鹊,基于对共享经济的热忱杀兄,清华学霸张丙军创立PP租车头,开启了汽车共享事业;三年后嫩,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户檀身填,成为汽车共享领域的领头羊介。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀溶伸,3月7日盖,张丙军开启了共享有车生活的新征程剧帝。   3月7日颅鸥劣,在几百万用户的共同关注下脆烘,PP租车正式升级为START共享有车生活平台雌措屑。这不仅是汽车共享领域的又一次突破哥卵媚,也是张丙军重新定义有车生活猛,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅筹仑。   从PP1.0到PP2.0时代韭,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记罗加、一个符号或一个名称那么简单讥首,它是企业创造持续价值的支撑位邪擞。若没有十足的理由颊圈,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓空。将PP租车更名为START疮,是源于怎样的考虑藩?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解糕存捞。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体惹梁团,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举舰。   “三年前稳差绒,PP租车开创了中国共享租车的新玩法董憋。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益谜,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型郝化。由于便宜便利澈茧,PP在用户心中是一个很好用的租车工具时。”这个阶段赴储傻,他称之为PP1.0时代茂。   经过三年的发展县厕凸,PP租车推崇拥有而不占有沟酵、盘活社会闲置资源的共享方式驴,逐渐建立起以车为媒介惦危徊,重新定义有车生活的2.0时代渐撅涟。“START不是买车嫂劳,不是租车蓉萄,是共享有车弦割香。这是年轻的人群牧、爱车的人群矗祈,最向往客涤、最有潮流的有车生活方式倘。”张丙军说秸练乘,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择莆千、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验桂塑。同时挤腥凸,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户沉棘,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区如坪咕,让每一个用户体验到最真实咯、丰富驶簧、有趣的共享有车生活叔料。”   START代表着新品类痕签闺、更丰富的选择床锨考、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下艰稿没,相较于神州租车棵、滴滴租车等传统租车公司璃,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢凄趴?   张丙军认为顷,START的核心竞争力主要体现在三个方面荚。   其一拢沃诫,PP从1.0进入2.0时代牌,新品牌START更具有张力匠锭,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神青。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求恼拐藤,START重新定义了有车生活诉,开启了全新的“共享有车品类擦抬。”   其二奉慈推,为实现共享有车的多样化选择岔盛特,除常见的家用轿车外篱,START将主推个性化的用车体验坦裤。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型储崎,如保时捷911港绰、特斯拉焕勾、大黄蜂凄莽、牧马人等等廊哨坍。此外计十,用户无需承担高额买车款和养车成本巳慧,性价比更高钢塑。   其三彻,“共享生活的基础在于信任体系的的建立酥,以及更完善的用户信用等级短。这也是平台长期价值实现的核心酞羞。” 张丙军介绍眉摩,START共享有车生活平台为使车主放心共享沦,平台推出了一亿元车主保障金下羞,严格的交易信用体系弦锻藐,确保车主爱车无风险;对于车友缔搐,START还与多家大型保险公司合作葛,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务膘锚喜,为用户提供更具信任的服务首。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流安彩年,我们的目标是豌附情,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来蹄戏么。”按照张丙军的预测尸,中国自驾用车需求量巨大翱扫,而现实矛盾是峭闷豪,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车么村,不允许每人买一辆车满足自驾需求半。相对于传统租赁公司5-8万的库存量枪阜救,START平台能让10%的私家车随时被共享使用葱。   此外蓝似,他认为憋嫌,随着消费持续升级挽,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中拦。“感受丰富车型带来的不同生活体验里粒露,将是爱车爱生活人群所追捧的方向略甸班。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质叛、丰富闷惮探、有趣的生活方式帮惧,让有车生活更加精彩虏本借。”   张丙军表示颧乳告,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者腹,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验掳。START八,梦想才刚刚开始撵怖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊:李芳 版权作品互,未经环球网Huanqiu.com书面授权缴,严禁转载屎,违者将被追究法律责任烘。 获取授权" "   今年全国两会上吗磷尽爆,董明珠在接受记者访问时说轰:“只要你敢想兼朗,比如以前谁会想到人能上天背,如果我们不去创造闪奖,人能上天吗歌附溜?你不敢想喝谦刮,你不敢去试验蚂,你永远不可能做好烷票访。”    过去的2016膳镜芹,伴随董明珠的盗,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈盟虽波:格力全员加薪1000元惰旅偶、格力的员工房哦驹、以及格力的手机……对于这一切痢奢垂,董明珠并不过多在意陡令款,她说旁袒,自己最关心的还是“掌握核心科技”罗茫。在今年全国两会糙舷,作为人大代表弥卵炒,她再次提出了自己的董氏宣言同庙:确实这两年的发展市扣架,总书记提出的供给侧改革煌鲤,我们就应该做供给侧改革的排头兵揣,因为做的是实业下比,能够掌握核心技术兰当,制度也要跟上门背,真正给那些创新型的企业封、有创新梦想的人一个环境纠袭。    对于国家桐汀峡、社会娜斡纷、普通百姓的诉求卑订粟,董明珠是这样回应的默湘:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献沃翟签,他真的不是仅仅是索任潘瘟帧,收获剑,比如说我们过去讲班郊,这个企业了不起示巩,再就业会,反过来你要感恩这些员工茶沫弘,没有人来给你打工郸朔帆,你凭什么去发展盒?所以我觉得要有一个感恩的心情倦。”    把感恩的心落到实处爬,就成了格力员工的2室1厅泰辫,于是仿娇,别人家的老板就这么出现了辞嫁。 记者愤沸侠:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧疆褂颈?    董明珠坚:对粗,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现窜。    记者盯锑:以后所有的员工都会2室1厅开暑赖?    董明珠涛牡狗:对对对瘦袍。    去年末趣,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银驴住,但因股东大会投反对票而失败枫。随后舜,她以个人名义增持珠海银隆股份檀轻,雄心勃勃的进军新能源汽车产业我,然而胖老,到了今年锈层戮,新能源汽车面临两大不确定因素颓袄:电池拟抖粉、补贴“退坡”潦烧镰。在董明珠这里疼盯建,似乎这些俨然不在话下辞,董明珠说瘟,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟克,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市呈亍,“不是因为退坡我不做酥拴,也不是因为给我钱多啸嘎,我去做详呻,我认为是一个责任荆靠恐,是对社会堡降、对人类肚,你都要去选择的一件事歌。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖短茅,董明珠很不以为然累胯,她认为犊抨芭,这些都是炒作稀镁,并没有人真正说到自己手机产品的质量衅,只要没有说到质量川僧,那就不是否定捣侣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖蟹秦:李芳" "  近期刀,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税磋。美国此次取消“双反”尚槐,对中国轮胎产业无疑是一大利好梆脱,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转鼻妊,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变泼泄赔。   全国人大代表搏撵、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议习,在轮胎中使用RFID电子标签技术轻管那,给每一条国产轮胎装上“身份证”惨。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督捻,有利于消费者对产品品质加以甄别和盲爸,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量携犀,从而规范轮胎行业发展必铣,促进行业的产能优化和转型升级嚎怠惜。”袁仲雪说叼变。   据了解顽,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草拈禾,全球多家组织及单位参与甭。轮胎用RFID电子标签的应用圭,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体肚,将等级数据写入轮胎标签内部傲,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定挝触醚,伴随轮胎终身使用洞咐罚。同时匡抒微,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体杏,使轮胎更智能撅,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS郎鞘巫,能实时监测轮胎的温度屯蹦啡、压力等数据筐界,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况涎坏,从而有效减少安全事故坛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛:李芳" "全国人大代表睛妙碌、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题咀鲸兰,这个事关老百姓短途出行需求以及交通耗僧贬、环境协和发展的产业供韩宠,由于行业标准尚未建立舞贾,使得整个产业发展处于十字路口姐钙顿。全国人大代表拭、时风集团董事长刘义发建议澄泛,加快四轮低速电动车标准和法规制定 窝,全力推进供给侧结构性改革唉。    在刘义发看来碉,四轮低速电动车是市场主导雹末屉、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品们青。目前拣,工业和信息化部激、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》撂。该标准的制定诵,对规范四轮低速电动车行业发展澜,使三欺陋砰、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代蛾,直接实现电动化临删、节能什唐送、环保安全出行具有特别重要的意义拦。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求闺反,又适应市场需求坏,刘义发给出四点建议林琼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一举墟、标准制定应充分听取行业的意见谅裙,响应群众的呼声矮扮串。制定标准应尊重市场规律糙马,规范匙嚏、引导产业发展肠,而不是简单的限制矫,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求宫逼邵。    二螺滑疼、标准指标应体现四轮低速电动车的特点淀壳伐。四轮低速电动车安全赂甩赎、环保萄入、经济卸块吹、舒适落芦辖,是摩托车橡枯贬、电动自行车腹、自行车等升级产品透劝,特点与与高速电动乘用车不同募介。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标吼,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定隙。    三沛肪、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导锤怖、政府引导的办法茸停。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点粱沪,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池离是,如采用锂电池政府给予一定补贴搜。    四榔、在制定产品标准的同时媳渴,制定企业准入管理和注册登记轿噬疲、道路交通管理的配套法规辅。产品标准只是为行业规范管理提供依据掀溃论,而实现规范管理是一个系统工程隙蓉损。政府应加快制定企业准入琳惮、车辆注册登记炮纽添、道路运行管理的配套法规你,在制定这些法规时应本着改革创新的原则妮鄙侧,方便企业让利于民快芦略,减轻企业和用户的负担达虚。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求邪、加快供给侧结构性改革的产品通,又是一个节能环保的产业稀锰怂,引导得当可以大有作为撇膘甜。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法缚乌酗。”刘义发建议呐瘫淡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破盎:李芳" "   近几个月来铣,共享单车火遍了北京城突。6日甫,全国人大代表漓差、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示送九,今年上半年幂,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”汇唐。    徐和谊说鄙椿,伴随着公车改革统旁疤,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁磊。“很多公务员手机上有软件梗,一刷就能用车何。”他说步昂,今年朴馁泊,北汽计划将新能源车推广至更多的公众嘲揣翠。上半年抡慕憾,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车勺络。    据徐和谊介绍答谁,未来投入的汽车数量将根据市场而定户汾,租用的价格将有竞争力吉涟翟。产品的外观将非常“吸引眼球”哄彩,为两座式纯电动共享汽车咀,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷涧绿儡,适合分时租赁和共享市场需求矮任,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别擂括萎。租赁者使用时需提供驾驶证等证件抬镜彤,在手机上可以查询哪里有车捆怖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题邪,目前大家用车起点和终点不同授。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源嘶集。”徐和谊说李坞,目前尺,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节似忌,包括立交桥下俗、公共停车场蒙净、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇鹅。目前边远的地方停车资源丰富材,但是用车的消费者较少奢奈。“希望异地还车的便捷能够实现丧玩,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点瞧栖拈,否则还会存在最后一公里的问题啸势佬。”    徐和谊坦言悍钉,停车位还存在管理的问题煎胚,汽车是价值比较高的消费品崎,一旦出现剐蹭膛汗梦,租车人还车时也容易“说不清”辖。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护添、“钟摆效应”等问题零泥叮。“有些消费是单向的禄酵阜,如何让车回流也是个问题”靡。他说娘口虹,目前仿贩,北汽正在进行市场研究檄驮挎,探索解决方法屁誓娇。    徐和谊还透露羌,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行率,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆沦。“我们也正在筹划并和有关部门做方案唾,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆颗抱。目前距2022年还有六年时间绕,从可行性上讲昂陌得,应该是能够实现的苏胖武。届时希望借冬奥会的机会你省拼,展示中国制造的水平久令柬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏侠尚:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露肺,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题泵,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击泪,目前已追回骗补资金或飞计た眨款23亿元宫感,并对有问题车辆不再补贴桅,对闲置车辆也暂缓清算顷。    肖捷称烤桃联,在财政部门督促下敢,目前相关企业正在采取措施祁滴,认真整改发现问题覆杭夸。    有记者问茎沫,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展泛,肖捷表示丧汗,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整晴泄徐,主要是降低了补贴标准讲趁,同时也设置了补贴上限陋甸郴,还提高了准入门槛擅。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展喜,同时也可以有效防止出现市场扭曲日慕紊。”他说辆边。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈:李芳" "全国人大代表免李、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气屡帅、废液兄仇抵、废渣等污染睫蹄,一旦有机电解液和钴旧缆、铜搓倡溜、镍等重金属物质渗入水和土壤之中京,就会带来生态环境安全隐患侵,甚至会危及人类健康蔷。”全国人大代表雀、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示貉另。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议撂酗。这位带领团队经过几年技术攻关谢睹,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人瓮羞,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上磷。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个眉,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题笨透。在提交建议之前氰善溯,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究冷薄。    自20世纪90年代以来乒,随着锂电池广泛应用卜朴,我国成为世界上最大的锂电池生产临、消费和出口国榔手溅,近年来我国出台了购置补贴潮隙甭、税费减免宽寝拒、研发支持筐函、消费优惠玛、基础设施等一系列重大政策措施嚏颂澜,新能源汽车市场日益蓬勃发展锈劳绩。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆匿阀、保有量超过100万辆罚概,占全球市场保有量的50%勉媒,预计到2020年累计产销量将超过500万辆备。    随着新能源汽车快速发展漠闲兼,作为新能源汽车的“心脏”汇,动力锂电池产业也在迅猛增长熟。按照相应的报废标准去恭很,动力锂电池回收利用市场已经形成舅川。有研究数据表明蚊负撬,预计到2018年坡济闺,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模溺,累计废旧动力锂电池超过12GWH靶剧怒、报废量超过17万吨歉疤,从中回收钴乡溜、镍随、锰绰霞、锂笔、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元剑,到2020年将超过100亿元蒙为冀,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元镣。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫板任沧,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题筋材陌。”张天任认为刃搞,如果动力锂电池做不好回收利用缚咐,就违背了绿色发展的初衷伎娠挖。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用删霜并,但现实是败啦,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实舌。“废旧动力锂电池包括不同的类型微话疥、设计工艺和串并联成组形式就苗,以及多样化服役时间冕、应用车型和使用工况圈居送,这导致电池拆解不便畦玲护。另外械,国内尚未建立成熟的回收体系迹,动力锂电池回收产业也未形成规模效应购躲碧,回收工艺成本高何。”张天任表示冲,“出台的政策并不具有强制性波,且缺乏明确的奖惩机制擅黑,加上动力锂电池回收再利用经济性不高陪敖,目前动力锂电池相关主体无利可图诞逻,对政策执行积极性不高毒偶歉。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题殴,张天任说冯刚成:“一是退役电池较为复杂糖拐,不易拆解;二是退役电池一致性差艾,品质不高;三是回收拆解成本较高酱颂涸,盈利点低;四是回收政策缺乏监管空咸桐,执行不到位夹春。”    有问题就需要有解决办法脖靡花,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方棠:其一孺辆圃,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二建睹,加大电池回收再利用关键技术研发;其三灸,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四钨拦蜡,鼓励商业模式创新试点和推广应用极。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻:李芳" "全国政协委员始、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题宛秀浪。”全国政协委员羔、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示惰,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题顷缺亨,当纯电动汽车完全不再享有补贴时娠,其市场前景令人堪忧己。“在电池方面鄙票,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡惭酒,2020年后摊闭,当大家都不再享受补贴时狗碑熔,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上办稍,消费者当然会选择物美价廉的国外产品量。”另一方面奠不本,柳崇禧表示扣戎,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市埂诉耿,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限诗嚼餐。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素捣供,在于车辆寿命和电池寿命的不对等拴柏培。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上寞,但电池的寿命大约在20万公里褪讹。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受丁饯,这意味着熟搏呕,电池报废了车就要跟着报废琳,这样算来沛锤僵,纯电动汽车的使用成本是很高的仓鸽。”柳崇禧说芹交点。    对此锋妓,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案牵拓,即建立专门的电池运营机构段疏,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务虫季。“一辆车在全生命周期内更换几块电池始赌没,是对车辆的物尽其用绍母。对电池而言阜沫盲,虽然不能再服务汽车府,但还可以被用作储能电池裁,同样达到了最大利用率娇判。”柳崇禧认为祭娄垛,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法猩捂武。“但国家需要予以支持厘切轻,尤其是在车辆检验方面涕欺,按照现行的规定看涵铜,更换电池即被视为改装锑弟。”他说卜脖僻。    柳崇禧的另一个观点是操,氢燃料电池的大发展即将来临促姓饥。“一方面衰,原来的运输成本相对较高城相掀,而如今这一问题已得到很好的解决热盆吃,现在的运输成本只有原来30%;另一方面佰眠掏,美国的相关先进企业在国内开始建厂徒戮衬,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车臂,预计两年左右即将迎来跨越式的发展谜。”柳崇禧表示惹,氢燃料将作为增程器为电池供电份诲,以达到更长的续驶里程扦,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用泞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤肺攀:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同硕,造成了双方的利益不在一条平行线上啦评柒。为了解决这一问题涡,李金勇指出门,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景幸,重新设置股权架构耗,经理人和骨干员工合伙人化汹丰。”    “遵从起码的商业规则尸楞匆,我们就是经销商收惋,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节顶阶仓、一个桥梁椽度,我们没有义务去亏损狭。”李金勇说贿翱。    日前汰,著名汽车营销人桂、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出媳俱古,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景敌涵,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”鹊辛,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争膝,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象纤夕及。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”椒,李金勇直言钡贤,“在过去的十几年孤,我们的市场非吵旧疲好肪贩,老太太都能卖车邦,会加价就行了泼稗醛,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高担,职业经理人的压力很大大惧,每天都要搞KPI考核铰倡乾、培训龟、提升挞。”    李金勇以实例说明朔:“过去在资源时代册拟,一年这一个店挣1000万坎,给职业经理人开30万呛偿降,没问题密,这车好卖漆收。现如今闯栋,市场不好了干膘,现在一年挣100万甸途,职业经理人还是30万蠢墨驮,但是特别累沙,现在一年的工作量比前五年谋眷、前十年两三倍都不止粒宪。”    在李金勇看来墩怕,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同氛嘿奖,造成了双方的利益不在一条平行线上艘。为了解决这一问题天伤丰,李金勇指出部酞,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景倾浮十,重新设置股权架构坷酒,经理人和骨干员工合伙人化眷罕。”    李金勇进一步具体阐述道垄菲,“过去资源时代寒哗篇,投资人只要拿到了店仆把变、拿到了品牌居糕,就可以赚钱炒乓嫉。现在团,资源时代已经过去了贸焊诺,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起凭抹璃,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人叙镀壤,从而真正让员工自动丁、自发地把工作当事业答篙,而不是靠培训秆拒茄,靠感恩惹劝。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来肯,不少汽车厂家制定了销售目标辑乔溅、生产目标农报,职业经理人必须要完成悄,如果不完成就走人芳蒲疼。李金勇认为宪,“在这种状态下监,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划惰楔、十年的规划捐庞,只能先制定一年的规划性颓奉,把今年完成再说县磋范,由于今年完成了蕊芹,明年才有你的事孟芜塑。所以这两年厂家的高管变动频繁胯,十年以前很少有这种变动氛,而现在这种变动成了家常便饭呜呻摄。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量蜡称,没想经销商的盈利能力蒋辽。”李金勇表示棚惧睹,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量涟颓,想办法做经销商工作人喷瓦,把销量任务压给经销商挥返。而经销商越来越不听话蹄、越来越不相信的时候敞,厂家就再出台相关政策吵。    李金勇指出勤谴慨,经销商要有勇气打破潜规则牧丢陪,遵守正常的商业规则菱爽:库存大不提车傅、无差价不提车竟济、拒绝搭售廓墒内。“遵从起码的商业规则莲甩剔,我们就是经销商首硼,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节扯渭口、一个桥梁漂袖度,我们没有义务去亏损吧拿褐。”李金勇说奔梦。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题浅,李金勇建议霓锚镭:同城市的店应该互相加盟或互相买断废猩,或者干脆出售给另外一家经销商爸虾沉,不管用什么形式斧,形成同城市的一家店份晚祷。“我们用销量喝雌啤、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来盆棠拜,这样减少恶性竞争坪嫁潘,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法陕。”李金勇说奸谢沥。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象懂,李金勇表示擞,“我们不可能卖出路边店的价格和宛,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争俱将。100%原厂配件保障诵疆,专业的维修技术坏瓦,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客长孰。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”蹄被芜。    此外说,李金勇还表示拭亢领,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车磊。据了解括架,2016年司芬伎,新能源汽车的销量超50万辆屏藕昏,到2020年灌,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年抒类,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆犀。在李金勇看来撅,在这个快速增长过程中罢,“传统经销商中磐,谁关注了新能源汽车并率先布局臣谋,谁才能在这个市场当中分一杯羹烯陵。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕距,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员享挝诉、四川省鼎立律师事务所律师施杰藕桑,今年的关注之一沁,是有关网约车新政的话题吭惯。    施杰表示搅遁,为加强管理剔邻,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)涣,并于2016年11月1日起施行糖晒。然而亲寇,根据多家网约车平台公司的数据魔够鸡,在目前运行的网约车中鞋肩,能满足《暂行办法》中主要限制条件的软汐,仅占极少数部分佰廓蛊。    “交通部制定了网约车高品质服务绥日糜,差异化经营的原则侍芜。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”故逛赖,施杰称偷话考,“我认为略势,政府应当放宽对网约车的准入限制淮凄,顺应社会共享经济发展趋势”对。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到隘断翱,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中陀,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方涵薄径。    首先算缝头,施杰认为钠盟蚕,北京顷驼、上海的网约车细则要求“京人京车”快、“沪人沪车”等差异性待遇耻兄庞,不符合市场竞争规律螺糖痪。施杰表示怪,只有在市场竞争的推动下赌脖,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力坑焙,也有自我管理的需求与能力牵饰葛。    其次反膝恭,施杰表示凳淀,北京起洁歼、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员橡壕冉,而且购房池、购车也并没有绝对限定于本市户籍损法。“京人京车”耿、“沪人沪车”的严苛规定患,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外案桓,会导致营运车辆骤减察狙妻。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒锌砂,阻碍新兴业态的发展洪牌。    而对于多数城市对排量倦稳、轴距都作出的高标准要求婆,施杰认为杠,高排量代表着高耗油担陛,不仅并不符合节能减排目的巾舱,高油费必将抬高车费瞧。    更重要的是粟磁,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则抚,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准撂炼、高门槛赣,将损害网约车的实惠经济特点兔愁锋,打击其平民性搔馆,“上述许可管理的模式邻,将导致网约车司机数量骤减位羚、车费翻倍报,群众打车难精、打车贵的现象又再度出现痞纠挎。”    此外册,施杰在这一提案中的主要观点还包括城顶:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”刊靡、“许可管理不利于节约社会成本”等甲。    施杰建议恭,《暂行办法》可作出如下修改匙藩:    (一)政府适当降低准入门槛毙。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度随会,是十分必要的窖籍诡。比如拦懊投:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查慈部,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置干倍岔、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求蛙,等等妇忿。设立适当的限制条件惫塘,符合市场发展规律崩啡蘑,能促进网约车市场安全性肚、规范性发展翔。    同时摊钵,政府应当科学引导网约车发展礁步,而不是像治理洪水猛兽范此,把它一下子关进笼子里癌。以构建网约车公平竞争的环境为导向并,放宽对司机户籍的限制性规定漆窗容,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源帆。网约车平台校惧、司机和车辆的审核程序魔都膘,各类许可证明的核发程序尽量从简呜,以便节约社会管理成本啤。    (二)政府协助构建平台审核啪莫、加强平台监管    改事前许可泄盼蟹,为后期监管伦,采用“政府管平台嗣灿凡,平台管人和车”的模式匆。将市场准入许可更多地让权给网约车平台沮丧,规范其登记信息纷、审核资质的义务推吭母,定期提交所有车辆的情况丹舜,这些数据要在监管部门备案戈。并通过补充相关的法律法规辨藏,对怠于履行义务的平台采取处罚措施窘理堡。    对网约车不合理调价进行监管软陀氰。保证人民群众用最合理的价格出行趁峰,也避免由于市场垄断形成的价格新高扇。2017年1月蛾祁赤,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人共,因平台上出租车预约加价功能超高额收费仕,就此提出整改意见瓶,平台负责人也承诺将取消该功能坎婪茫。这就是成功的监管案例馅壤畏。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车羌童,存在大量不符合新政策标准的现象戎柯。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断旗介签,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减颊阀,社会各方都需要一个适应阶段发迫摄。所以莲酚椒,新政的实施不可硬着陆店。当前阶段梯,政府应当积极引导各平台规范化审核岛煌脾,加大对群众宣传力度坑呐,延长从旧规到新政的过渡期筹香萍,循序渐进地促进新政策落地瓶。    我国全面深化改革提出了目标疟额稗: 市场在资源配置中起决定性作用仍羚差,更好地发挥政府作用色。近年来降,国务院一直倡导转变政府职能卸,推进简政放权撮龚碳。对网约车的审核粳霸,放权是进步禽峰瘦,限制是倒退悍承。政府应当创新行业管理票口粒,优化监督模式十虑丹,构建平台审核模式点,推动群众绿色出行筒、健康出行笑,为“互联网+交通”营造良好发展环境渭菏拳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨裕害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易昧碱捕。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计派醒幢、品质等方面做了很多的投入略曹彩。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势鹊习。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛闲刹耙、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略朔。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市危。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞彪袒、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球蔽荒。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”镰漓。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易擒。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计卡很对、品质等方面做了很多的投入哪显旗。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计桔订。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶抒堵。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性型、时尚及科技感的一款产品辑。”韩德鸿说蔡典肛。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫驳透颊。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型台谱善。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场屡。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆撮。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”翠拨联。薛海涛坦言瓮世蕉。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩探揉诧。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730桥、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%矩泼。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走龄派。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系潦酞、制造能力烁、经销商体系尉袖、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面姓挤。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势鞋苫可。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟刑:李芳" "   2月21日亮拳,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办挖开彭。本次大会立足技术趋势青风湃,探索全球技术发展的内在原动力竟抗,探讨人工智能什呐、量子计算景敝东、基因疗法等领域的技术和商业趋势奈母洼。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中侍,有两项技术与人工智能密切相关沪,包括强化学习和自动驾驶卡车彩。在关于人工智能的圆桌讨论中恕挽狮,多位创业者和专家针对强化学习荤还、无人驾驶分享了自己的观点祭谦。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车酷鼓,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车祥邓册,可能只在北京的五环里面开滴吐碑,路况很好镶窗,最高限速就80秦、90公里光忍骨,这种情况下胁慰,车就会极大简化乏,驭势并不想生产一辆概念车挤沛览。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯畔肃集,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术沛妈,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性介。技术投入上瑰第,目前大家都在往里面投入很多的资源盾丝杜,整个行业在往前发展卉吩,但里面还有很多问题需要解决孔,包括保险价弥镜、政府等祭煎。    而谈及强化学习在图像识别上的作用稳,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道炮,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好硅,把信息融合实陀、如何决策做好郡伍。图像识别拓展能力非常强败安从,它信息的理解非常细致逼、更加全面棋拱,比如前方有一个易拉罐筐爬,有些传感器会认为它很危险裂休,因为它是金属襄南皋,但图像识别会根据它的大小硅哇、形状去判别缕。目前结合强化学习庐洽,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持蹲。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能卢,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目辉开韧,最终关心这项技术在实际应用中的可行性甫菇吠,说到底这还是一门生意怀输擦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃:李芳" "  【导语】这是最好的时代伐雹黔,车市销量连破发展记录嚼门型,这也是问题的时代疚,多元化怀、碎片化屠宝,对整个行业提出了更高的要求趟迪。一切都在变偏渴写,唯有不停思变方能随机应变茎亥。2月18日电测,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕赐狭光。行业内百余位思考者和变革引领者渴妮坤,与120余家媒体相聚一堂型横,在“变与革”的大会主题下毒乒哭,共商“品牌与营销之道”亢轿懂,把脉中国汽车2017书烦瑟。广汽乘用车副总经理肖勇诉、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英杭侩手、吉利控股集团高级公关总监杨学良氮丘、福田汽车集团公关传播总监许翔腥陷疟、SWM斯威汽车首席运营官余波幻、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动莲肚。以下为发言实录顾淳:   互动环节嘉的合影   李苗苗切吃架:接受张红同学的邀请功揪。下午好!大家都是老朋友了葱惯。今天在这里溜辖,首先我孜龋贺张红搞这次论坛衬。第二定猫讨,其实有这么一个机会让大家聊一聊枫,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆录雇隙,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力零侍,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字漠膏票。对这个数字岁春,我想每一个人送篡梳,特别是管营销的人歼肪,特别是管品牌营销缔、品牌推广的人壕穿,我想每一个人都有很深的感慨计拓恍。   首先请问肖总峦邵氯,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物剖,也对您做过多年的跟踪惩。这次请您上台汝,我很想问一问男虱,传祺作为比较成功的中国汽车品牌酷臀,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点蝎?能不能简单地概述一下陵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇哀绩:李苗苗老师第一个点名我港,作为广汽传祺来说骸,正如李苗苗老师所说的撵岔迷,应该说是比较新的汽车品牌祷违类。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”苔革、“两个坚持”勾先湾,坚持正向开发和坚持世界级标准羞力。这两个中匹,一个是对产品开发的定位输比,一个是对品牌的定位仑霞始。   从中高端车型的新产品进行切入街,相对来说这条路走的比较艰难一点兼肉距,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”磊,就是起步会难一点泌躺甭,后面会越来越开阔纯媳世、越来越顺霞歼读。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候德检,内部也有两方面的方向埠赶璃:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手沛,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来连晴绷,并且在市场上面赢得一定的销量笺复庆,建立一定的知名度汲慷清。另外一派的意见判畴菠,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势鲍焦,从中高级产品切入长喝磷。但是大家也认识到这个困难瞪,一个全新的产品和品牌从中高型切入几爬,也就是售价在12万元以上赌惦擒,第一款车型是12万元到18万元较谓猛,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难堤凸,我们意识到这一点了赔杀。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大拌瓜,其实2011年嘉苏偶、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年脑,应该说是非常艰难孔山犊,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦纳。但是2011年山傻脓、2012年有一个词就是“坚持”弄猫,做品牌是做两方面的事情么套四。第一个是做好产品的品质够,第二个是做好对客户的服务炬,以这两个为基础这五六年走下来胯蔫,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑乔。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象炯,受到各位媒体老师的厚爱酪,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌柏碑,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础泰醒。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题未,我觉得第一个是坚持窖。在我们困难的时候不要去放弃共娘,就是把自己的品牌形象搔掂抛、产品的售价回到往下行的趋势韶。第二为了支持品牌向上量隶,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务盯。   李苗苗挝淮:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的黑吞碍,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程拓狗冉。比如像现在的奔驰纪泊,一百多年收翻开,宝马香叫合、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年墟,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌挪戒混。所以我这个问题特别想问一下陈思英总庞倍喷,对于北汽来讲有奔驰的辉煌乡,也有现代的销量托,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷孙胜欺,您能够阐述一下吗睫?北汽在塑造自己的自主品牌方面商苇,到底在哪些方面下的力量最大脓毕慌?   陈思英寥匈渭:谢谢李苗苗老师犊,非常感谢红姐给这样的机会搅,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌赡。其实不是妄自菲蔽谒稀,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷盎释休,台上在座的各位都是大幅度增长箍潜,我们同比增长更高一点霖冯囱,因为我们来得更晚一点蓄聪,同比增长8.7%少杠毙。   但是我个人一直在想这个问题集,其实品牌还是一个需要积淀和历史的涕临识。像奔驰去年是130周年翁,今年是131周年劲哩,我想这才是品牌份棉。现在我们在座的各位给客户提供的关同,我更愿意定义为商品姜,我觉得是这样胃。   从北汽自主品牌发展之路来看汹税臂,各位媒体老师和同行都知道酷,2009年我们是收购略、消化懦蓟、吸收了瑞典的萨博技术铣狮,当时萨博的93惺蜡、95的平台和1.8T勤、2.3T涡轮增压发动机的技术淌,我们是基于萨博的平台上淳触,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展庆。2013年的5月份池,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市郴嫫丁,大家对这个印象应该很深伟。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇鼓,当时也试图通过萨博平台的背书蛋,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端揩锰呢,因为我们希望建立中高端的自主品牌飘,当时的愿望非陈交凵睿好翱驰权。但是事实上发展到今天灰攻怜,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈上。   但是没有关系夏,2013月5月12日投放的绅宝D70馈驹,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音腥痰揪。这么多年的坚持是在消化违惠叮、吸收萨博的基础上进行的狙,源于萨博适绕汉、高于萨博毕浑,我们有奔驰举梆、现代合资的反哺挎绵,我们在人力季篓、财力舶计、资源堵唬泥、技术眯、研发订、生产袭奴、制造方面疆雀立,都有很多反哺给我们狭拘,北汽近几年高速发展煤另。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆卡凭啊,这一百万辆含金量是很高的阂妇,尽管和兄弟企业相比来得有点晚嘉,但是我们用五年时间实现了一百万辆仁。这里面还有几个第一和差异化产品肋上,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一海,第二是新能源汽车产品构成做到了第一潘材,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位陪如晃。   基于萨博膜苫、源于萨博和高于萨博的消化哺朵、吸收和引进堵射白,同时基于奔驰和现代的合资反哺愁冒累,我们坚持为消费者提供好的产品吴、好的服务冬全牌、好的品质钠涟。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近牢渴,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质胺楼,比如中国新车品质(IQS)IQS赔、强制性产品认证(3C1000)惕衅订,3C1000即三个月的购车用户中呛芯,一千个用户的抱怨度是多少腐离棋,我们的水平无限接近了合资品牌览冲哗。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的必软,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心俺闲特,希望有一个很好的中国背书锭吻拆,给大家提供一个很好的产品体验绘瘦、品牌体验和文化体验拜类。   李苗苗含:听到陈总的发言我一直在想尾栖,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO岛,现在经衬罚看到“北京”的LOGO阑。   前不久抗,不去杭州是到处都有吉利车宦铝。2016年是吉利汽车最亮眼的一年墒,推出一款车就红一款车摊。请问杨学良肪姆每,学良也是吉利的老人了惜,一直在负责品牌形象的塑造七爱、公关伎挞输、市场犊。原来我们也沟通过这个问题咕,对于吉利来讲收购了沃尔沃奠,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块丛,这是蛮难的事狮。刚刚陈思英总还在说萨博喷陪半,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃贫虾融,感觉蛮纠结的撇热。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象沧熔?   杨学良亩:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下判欺能,第一是对标鲜,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌闲拘程。我们是坚定不移地在执行克梧,而且到后来做博越舌、博瑞之后有越级对标骋算拾。比如我说开发一个自己的A级车败,可能要跟合资的B级车对标辅。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域涟,包括研发趴霜窜、制造锭羔适、采购盯汤、营销肉攘蒲,我觉得成果是非常明显的腑怜。   第二是坚持走精品车的战略弗仓。所谓的精品车挝,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值眷良,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近患,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准墒杏飞,比如车的造型设计上面光欢,自从我们在全球建立了四个造型中心峰糠挨,吉利现在的车设计都是非常漂亮的负地。既有符合国际的审美潮流谩挫,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面哇的蛙。比如说在车的智能互联领域魂呻,在博越车上面车机人机互动的功能上拿撩,已经超越了一些合资品牌夹,这一点使我们感到非常骄傲舰泵傲。   包括在工厂的制造工艺上佩库,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺浇豢、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌情齐妓,因为我们现在建得比较新股剐剐,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来镣。大家可以看智能化程度最高的工厂挂,现在实际上是在自主品牌的工厂中彭脆藏。   第三是一直在坚持口碑稍。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任茬哎,让消费者真正成为我们品牌形象的代言谰郊饯。这样就可以真正喜欢这个品牌福趴闭,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用簧涸。   刚才提到了浙江赁龟,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍驼吧恨,市场占有率在细分市场上已经是第一位了郊,大概接近了7万辆鸵顾。这在以前是没有的傅错偏,而且这些用户里面很多都是磨,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上尼环,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化劫。目前因为我们的品牌在提升泵,我们的品质在提升息,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车掏搭。这从我们同行翻短,包括从传祺梆埃唐、北汽的产品销售上也能看得出来棚邯。可能大数据调研炒横,像一点资讯的副总可以讲讲禽藉妹,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品乏纤剁。   当然您刚才提到了在集团层面吐梨咯,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰菠,同时又实现互补丘?这里面还是有很多原则百奶,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的氯拾,吉利汽车还是定位主流汽车品牌钉臀膘,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争腹念。沃尔沃是高端豪华品牌当忙,是跟豪华品牌去进行竞争的科汐抖。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应辜炬,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念冗啪、流程蔼挽玩、标准暖艰,包括人才的培养和交流颠墒尼。最新我们做的一件事许虑酶,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心贝,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA拎清,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO颂,可以说没有沃尔沃这么个老师厕阔,没有沃尔沃这么多年积累搪魏,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构澈。我们相信因为这个架构非常新戚歉,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平寝。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质陡,以及质量再上一个新的台阶丰魂,实现真正的跟合资主流品牌的竞争络叛络。   李苗苗少钞:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京牡,福田汽车在2016年表现也是很耀眼桨,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面咕牌盆,最重要的是坚持了哪些厦?   许翔虏式弟:谢谢李老师累付摄,同时感谢红姐给我这样一个机会绒涸。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车弹霖。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友虚负玖。   福田汽车是商用车企业矮帅,和乘用车企业还是有一些区别丛修。我们主要的目标客户群是to B的线埔,正如您所说疮,我们是1996年成立的金,到去年是成立了20周年韩稼,通过20周年的发展氯枫,在过程当中包括您和各位老师的支持忍醋费,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业型藤。在中国轻卡市场上伟淬,已经是连续十几年的第一了梧。1996年在山东成立杉玻挞,1998年上市毋癌,2000年进行区位调整就来到了北京撤茄钝。   在这个过程当中您也说到了品牌问题佳眯诺,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视密疾碎,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分方铜晨。我们可能把这个品牌是这么理解的剖狼,现在业界对品牌有很多理解的方式裳捶,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营晦歼敢。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中鞭,所以我们从整个的业务流程上来看岔慈,这个品牌业务就是在其中的心苏。所以我们这几年在企业的发展过程当中驹艘,品牌也是在不断涌现持辑浅,大概有几个阶段袄。   1996年是以轻卡为主导坤喉衡,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泻⒗隆,用着正好”味。在当年的时代抓住了市场机会钦斤性,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一杏。   在2000年之后花记,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位几,进行了商用车全系列的翰邦,像您现在看到的整个北京市场有很多客车弊猎,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车句吨,这是一系列发展的战略烫瞬。同时把品牌又进行了再升级苦培嘉,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系率漓,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理呛绿捻。   在这个过程当中睹毙,福田汽车不管是做品牌还是做企业侠扑,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢丧?一个是福田汽车在商用车范围里面杀胳,就是在整合资源方面觉得还是不错的剔虚。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早孝,花了八年的时间跟他们谈合作鞭朵羚。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒谱匆,生产的产品也是福田自主产品欧曼拭,同时和福田康明斯成立了50独滴恐:50的合资公司封,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用菇混。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广糯漠伦、先进理念之外室捷,科技创新也是核心的一个点取。福田汽车虽然作为一个商用车企业磨柔,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比绒,但是也是做了很多的工作铺短雄。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室媚,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右寐喉斯。我们统计了一下攻划畏,和乘用车企业也是差不多的肉疟疮。   而且我们在研发方面缮,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部些,这在商用车企业里面比较少见耽肥逆。不管是先行的技术氮踏,还是技术传承方面都做了很多的研究窗,包括去年也推出了超级卡车镐涉,也是整合全球资源打造超级卡车拇革收。全面从安全巍牟穗、环保方面进行新一轮车辆的升级辟彤临。   我觉得总体来说吧撂,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业肪掏路,是一个有着锐意进取簧昧、远大目标啥跺簇,是一个愿意为客户滤茂、为所有的股东擦、合作伙伴污烙、利益相关者带来更多的价值坝,也愿意为更多的卡车司机喜唬炽、货车司机带来美好的生活和幸福的生活踏顿。谢谢!   李苗苗插筹毖:2016年一年有很多新品牌出现炽词痊,也有很多刚诞生的品牌在努力失痊亭,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰侵兼、宝马喝厂盲。我就参加过场在北京的怀柔北词弗,斯威汽车上市搞了一场大型的发布灌。我当时心里就想斯威蛮有钱芭⑻搿,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢结且窝?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的甫玩?对于刚诞生的品牌山,品牌之路有没有塑造的路径峭忍?你能不能简单地概述一下虹岭?   余波牧跨:感谢红点汽车和李老师那杠,各位媒体朋友和各位同行娥,作为SWM斯威汽车焦鸵疼,可能很多人觉得很陌生绊撂,可能没有听说过鼎背玩,我简单来介绍一下忌静。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌添患,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活炭,7月份品牌上市矛容,8月份第一款车SWM斯威X7上市太。   今天让我来参加这个论坛燎温劳,我们的心情很忐忑温,我们是一个汽车行业的新兵五啼寒,我们是抱着学习的态度来的哼饶。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师摩,希望多给我们一些指教返。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢踏?我们认为这个品牌给用户的是两部分夏糕藐,一个部分是产品的硬件陛,也就是物质的东西汞伦窖。另外一个部分是精神层面的壬狼宦。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV涕纫,第二是付诸了一些智能化潘、空间和外观涕,外观也就是在意大利建有一个设计中心锨,在外观上有意式的风范附。   从软性来说鹃,我们要付诸一些内涵闭垮牧,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入扁胸,通过植入意式生活的方式翘拳舷,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受什嘛。同时我们也在倡导一些生活方式桨,通过软性的文化来塑造萎怠次,解决通过硬件和软件孩,以及从物质和精神层面塑造品牌凯莎。   至于未来怎么走实劫窝,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求却。用户实际的需求和市场的需求揪,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉奇,未来我们还是要跟着市场走鸵。   李苗苗穗呛:我旁边坐的也算是媒体人喷,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了惶恃棺。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢嚎?因为主持人给我了一些问题醚,我个人认为不想问一些特大的问题肆尖料,就想问问这个问题扫舶飘。   付继仁俊禾号:谢谢李老师硕,这个问题还是挺好的娄。刚才您在问的时候复,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题缚凯赣。   一点资讯是比较新型的资讯平台劫,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点岔家,我们是做平台荡霜瞬,不仅自己生产内容凳,同时全网抓取内容膊咯渡,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容须肥,再把有价值的内容分发给需要的用户悸泪,完全是自动化抗、机器化的溪凤瑟。我们怎么去帮助车企呢谐?我分享一个数字纯络菩。   在过去一年孰,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的良。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业波毕,第二是移动互联网的平台许遍,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用盘猛炭。很多的车企其实在做品牌的时候署,都会要求最终的效果手矮袒。坦率讲饲涸,以我个人来讲这其实是两个事贸舌岸,因为品牌本身是非常感性的喊隆摹,效果是完全用数据有结论的喊吗,就跟一个人去吃一样卉,吃了四个馒头饱了炔好秋,不能说只吃最后一个就饱了溯炕卤。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量鄙颓,现在我们有几个大的方向狗,第一是更技术化的跟车企进行合作疟铜。比如说从去年开始脾礁,我们跟上汽通用进行PMP的合作闪哗食。客户自己建了一个数据库陪羌叙,就是把用户进行了一个分类为。然后我们每一个用户来到我们平台上量木,他知道哪个用户对应了什么车型廉井,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告邪弓烽,也就是把他们的流量经营得更加科学罗搐。   这个给到我们之后偏省码,又发展成了一个新的技术驱动楔。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多我,还是看汽车外观的细分多魂。这不仅可以推荐具体的车型侨,也可以把具体的创意自动化河堕充,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果呢,这完全是技术化的匹配舅歼。   第二点党菇塑,我们是一个内容平台钩,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容裁刊,能帮助到车企做非巢疲好的传播革昂替,有的时候这些内容并不能够被发现娜撅。现在我们把广告当成一个引子弘,不是一个执行的结果锻辈。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣录,进而把下一步的行为做好庐梅。比如有一个产品是一触即发竟,用户点过客户的广告之后漂,我会直接给他推送相关品牌的内容窃耙肠。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起霖,再去看有没有点这些内容俩,有没有评论淖、转发修匿、收藏剐算绦,再通过其他的产品去收集一些有效的行为厘矫茸。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试笑抒沫,把广告和内容进行打通纲透桔。   第三点剔,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景瑰疤。这个场景是有时间汀、地理位置和非常多大量的内容和数据吠嫩,所以我们现在也在构建新的大数据的平台暇。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的福,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理孙赤痴,或者是去日本还是去韩国旅行笛。这些并不关系到最终的销量提升多少些闭,但是可以了解消费者在关注什么雌,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性老褥坷。我觉得作为我们新型媒体平台来讲施彭氛,一方面要通过你的技术段、数据实现更高效的转化鞠,实现现在解决广告主的一些痛点勒钱哥。同时要帮助广告主把服务做好侣饱,说句实在的都是服务用户悍情,我们产品的用户也是车企的消费者沫特,怎么能够把这些用户服务好顿勾,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值沥琼。   李苗苗攘环宦:付总说得很好烂使霖,借此我也想说几句痉核蔫。我看了一下聚,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人壤撑套,也有一些厂家的朋友申,我们每个人都是汽车人漏。   我在想铜,得益于这个好的时代人式,既然是说品牌撬垄溺,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情绰轿效,无论你这个媒体叫什么名字纺釜,找没找到自己的定位蜡驶袒。无论你这个汽车是什么品牌坚,你的用户在哪里牢。过去几次会议主持上都说四个W烯板歼,也就是我是谁酸袒案、我的用户在哪里激掳圈、我为用户在做什么禾电灌、我还能为用户做什么口石净。包括媒体也是一样般赂陷,我是谁(什么媒体)么豹,我的读者在哪里馅筏,我为读者写了什么样的东西戚,读者看不看桑享,这是不是你的读者群要看的贯平,最后是我还能够研究我的读者潮徒、研究我的客户鞭秤、研究我的用户饱匆娥,我还可以做什么廷。   就此问题我想请在座的六位朋友起立沽施,一人问一个问题就结束挺。   请问杨总朗奠,刚刚说了这么多零焦署,就一句话俊,什么是品牌郊搁晾?我们说了半天品牌坝倍伯。   杨学良日肃逃:我觉得品牌就是价值既笛,消费者买你这个东西值不值狄敲踩,如果他觉得值了肌岸,就认可了你的品牌幂诚。   许翔哗促:我就按定位的理论熟饶芹,品牌实际上是一种品类的代表夕哀膜,消费者是用品类来思考杯,用品牌来表达级潞。   肖勇卿堂闯:因为我是做销售的悼奋烘,我可能最直观的印象茎,我觉得品牌首先是一种价格涪磐井、价值体系督,同样的产品能够比别人卖得更贵鲁稻抛,别人还愿意买我的彩。同样价格的时候钳,别人的产品卖不出去修肋辈,我的产品能卖出去澜,我觉得这就是品牌垛客邻。   第二诧海,我觉得品牌是一种文化龋圃刹。可能有时候不一定是冲着我的产品来买涟具,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势仙父。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候回辆轨,但是我的文化能够吸引他暗宫饲,我觉得这也是品牌的一种表现普。   陈思英罗韶:品牌首先是无形资产腐悼,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的昆。第二也应该是产品拇苍句,可能是一个标记劲莲僻、标识硷,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动妈,在人脑海中所有的记忆佰淑钝。   其实品牌的英文是来源于MARK狸炭,就是在没有货币的时代物物交换的时候恫回迸,在畜生身上有一个MARK葡尖孰,Market就是营销袭峦,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀缆槐。有一个比喻脱谓俏,品牌就好比像银行储蓄锋孪,储得越多品牌价值就越高唱。   余波慷:我觉得品牌在直观来看就是商标聚罚,另外是产品陪。真正给用户留下综合印象的是产品廊、服务和文化的结合搓韭丹,以及对用户的印象及感受就是品牌拱。   付继仁惨:我觉得品牌到现在这个阶段会味,也是一种共鸣灭弊,像营销1.0是以产品为中心惮,营销2.0是以消费者为中心匠崩,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心疲,这三点都离不开品牌矛家布,但是代表了品牌不断的升华呻让。同时品牌到今天来讲店落长,不简简单单是一个口号暴、标签程、LOGO拉辫炼,还是一个行为准则项桶,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台盾笨,还是每一家企业掣怪藩,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务兼,并且怎么样高效地执行和检测库井。   从这些来讲书擎,如果我们想不清楚品牌是很难做好的频,如果想清楚品牌一定能做好突购裴,至少能够对我们服务的那些人做好诵烷,那也就足够了翔。   李苗苗侵挺菏:今天能够主持这场论坛挺荣幸的辩。关于品牌几天几夜也说不完贝,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌烙氛方,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌赊邻。   谢谢大家在座的聆听厦涕放,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛:李芳 版权作品弹必,未经环球网Huanqiu.com书面授权绊悉丢,严禁转载吞墒仆,违者将被追究法律责任巴。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代喷莎蹬,车市销量连破发展记录狼锋,这也是问题的时代俺措拣,多元化守、碎片化关簿曝,对整个行业提出了更高的要求帅假。一切都在变盲跑,唯有不停思变方能随机应变领未。2月18日硅譬唉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕板。行业内百余位思考者和变革引领者念邵,与120余家媒体相聚一堂肛榔,在“变与革”的大会主题下犀当狡,共商“品牌与营销之道”闯苔,把脉中国汽车2017壳。   东风标致总经理李海港逃就没、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜伪唐唉、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东莽、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师履、江淮乘用车营销公司副总经理李建华搭摄号、奇瑞汽车销售公司副总理范星点涡、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动猎平川。以下为发言实录定:   互动环节嘉宾合影   主持人古喇:2016年是一个销量大年督乐,更是一个营销大年韩膝。从二维码营销到VR营销淌赊堆,从下沉式营销到自主营销胖谱,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球螺,广而告之悄悄地变成了城会玩玫,车依然还是那个车豪硼,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢够筛? 第二场论坛的话题为纹素:中国车市新战国陪细勃,车企将如何做营销癸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇藤:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流粕喝,现在重担在我身上箩,由我来主持第二场论坛盾判,和各位老总探讨如何做营销曝癌容。   因为第一场是说的品牌封喉赁,品牌建设也是非常重要的一环炼逝,我们现在就把品牌这一页翻过去寂哭,就说一点营销其他方面搁,比如说跟市场粹顿、营销相关的一些事情独牛。我们今天的这些营销人虏,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖弦弛,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群凑垃刨,因为他是面对着全世界最大的销售市场乐切隘。面对的是最高增速的市澈丁,现在技术和产品快速迭代泡,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性暴接,所以他们是非常幸运的谱,十八般武艺怎么耍都行想辜。   同时很多营销人也在自嘲材,其实汽车营销是最苦逼的一群人讽娘炕,因为我们面对的是世界上最全的品牌副创,我们面对的是最多企业的竞争擦丢哨,我们还面对的是最难以琢磨的滇导显、难以把握的政策环境和最善变的消费者觅。   当然了我们这还不算最苦饰,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务炉吵,所以这样的一群人的所思所想骂琉哼,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得讼腔。   第一轮问题就是跟行业共性相关的吹嗽,第二个问题是结合企业自身的特点来展开砷匹。   汽车品牌最新的一个品牌定位驴,在座的应该就是汉腾了甫那魔。请问汉腾汽车的副总嚎挡、销售公司副总经理于晓东先生一个问题嗽,您给我们简单总结一下成封颓,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的泛?   于晓东拨衔:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会亩绘卜,让大家来了解汉腾汽车疽哭。汉腾汽车目前是全新的品牌寄颇滔,2013年11月份成立壤,5月9号品牌发布搔,9月6号新车上市笛,第一款SUV产品汉腾X7镭贸,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟咐触偿,本着向同行和成功的标杆企业去学习岔骂兰,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快侈卵茫。   2016年对于汉腾汽车总结来说憾锯,第一点是品牌发布譬饯,这是做市场的开端传垢。   第二点是渠道噶斤,对于新品牌是重中之重的工作券贰偶,渠道顺利打开的局面捂仟,签约181家竭唤骸,正常运营150家趟,渠道作为做销售最根本的工作局烦杀,没有渠道窜惋麓、没有服务材怕恫,消费者也无法触及和体验恐镭,对于一个新品牌这是一个开门红拿嫩县,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态栖事刀。   第三点是在市场上怯赶猛,市场层面上重点资源向一线倾斜微戎,资源都花在提振经销商信心氯、帮助经销商达成销量上委蜂,因为作为一个民营企业刊唱,作为刚起步的企业愁校,在有限资源的情况下还是把钱花在一线背,支持了经销商的销量攫袭桓。在品牌和市场的方面扣思清,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助吮藉琼,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑仕。   刘小勇哩:我们老总对这个企业的关注是发自内心的匙票块,汉腾除了自己营销的亮点之外纺蔚,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的泞谁,或者对您的触动是比较大的同己?   于晓东平:做销售在产品力表达上舌,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播唬潮、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式称楼乾,在2016年都说是视频和直播的元年鞋悍箩,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试奋。包括产品试驾挑战的活动坑,也是和斗鱼做了直播的活动幂。在我看来在消费者了解产品上坚僳惺,可以随时随地怯,而且是更加有渠道客观了解一款产品墙嵌。这对于做营销来说垮车,既是机会妓菩驰,也是挑战刚祥蔽。   刘小勇岭领膳:请问李海港先生敛马,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大慷填,尤其是传播的环境椽即誓、传播的手段砷庙鞋、传播的模式发生了翻天覆地的变化凑。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢饭?   李海港侮芬:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法桃,在新技术精及、新人群和新的竞争环境的驱动下芦,媒体处于变革的时代肉贡膊,原来的架构碎片化了闷坷,新的架构正在建立闺倪猾,当下处于这样的时代白谋。很多事情是这样的趋势尉,原有框架维持很多年美,突然间环境变化之后碎掉了糯悔卡,再重新建立新的架构甜,万事都是这样的道理捻旁。现在媒体环境是什么样呢似轰?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)叉裸。这样可以导致媒体的平台化片,另外是媒体人的职业化或个体化暴广模。   简单来讲位评,我们以前是自己做东西玫啊,自己在自己的商铺里去卖首洛枫。现在不是了党豪蒂,现在可以自己做东西憋沙卉,自己去租商铺鹿,有的人专门提供商铺祷检,有的人专门做东西痊。这样可以做专业化的组合掇川抹,效率会更高础抗。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势踌嫩惮,红姐以前是媒体人充颂级,现在有自己的传播平台荡,也借用了社会化的平台谈悲凭,把最好的内容输出犁,她做最专业的内容钵氨煽。我想平台也会用她的内容慈狙粳,未来的板结新的架构就是这样的苗。   在这个架构下作为厂家要适应险,东风标致已经做了这种尝试晃,去年把我们的公关公司能力削弱举淘,因为他们的稿子太硬了拨牛,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人畔瓣蓄,从专业或从第三方的角度看待东风标致风,我想他们的稿子会写得非澄枞疲好暮田赖。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣垢,这是未来的趋势纽酵。   刘小勇博歧测:我听到有一种观点咳幢斧,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西暗,我就抓住了更多的消费者羡五际,更精准搽,我的销量就会增加肖篡。但是有一种观点认为画,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了身扑霉?如果总消费需求没有增加涧,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后冻宏情,是不是大家又打平了堆。就像一个剧场理论栋董事,原来都坐着看戏歧袭,后来都站着看戏了灿睦佩,其实看的戏是一样的拦动。请问奇瑞的范总孙,您怎么看这些新的手段身、模式对销售营销的作用骡?   范星怀貉肉:首先感谢红点汽车旧瞳、感谢红姐府,也感谢刘主编蛊骋吗。实际上前面两位老总谈得也挺好诲乒护,也谈谈我们自身对汽车营销的理解独说。   说起营销聘错密,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面荡。但是从营销的最根本膏,还是回到对客户的理解畔。我们最近几年对于整个汽车市程岳埂,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整夺挤等,最核心的是我们看到了两点变化虐,一个是围绕客户端的消费升级竟溉司,第二个是客户年轻化的变化拇寝捐。这两个核心特征的变化逗雷,带来了所有客户需求的变化缚玫,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展汰睡拦。   应对市场的发展纷随,我们称之为整个自主品牌的发展喜,包括奇瑞自身的捂错古,前面十年在2010年之前整个市场增长非衬胃疲快铜就沮,年均增长在40%左右的增速硅,所以说基本上属于原始增长的阶段内。奇瑞从2012年撕小、2013年开始进行战略转型封飘牵,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段挺腾工,我们做的核心是提高整个产品的品质赌扮,是我们整个战略转型的核心徊瞪。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力党,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品烤、好的服务焙挛。2016年我们已经进入到2.0阶段狠蹲,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品缸迸犯,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可母钾,整个2016年集团销量也突破了70万辆坊宝吝,增速达到28%群,国内市场超过了36万辆梯,也是过去五年来最高的一年副纺怯。国际市场中伪森隆,我们2016年实现了出口8.8万辆其,也占到整个中国乘用车出口的1/3藐膜慰,也是连续14年中国出口第一的车企殿弹。   我觉得取得这些成绩卿,销量数字是一个方面似纲坤,更重要限、更为看重的是结构的变化虫酥,第一是企业盈利水平的变化菱溜偿,为支撑企业未来的良性发展笛,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务净凭。第二是体现我们战略转型的成果棠,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可涸厘,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%古。第三是客户结构的变化谁,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%扔卉。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升梯糠蔫,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%杏霓,实际上我们更关注的是除了规模的变化接彻激,当然营销数字很重要傻檄莎。数字背后更关心的是这些结构的变化钢撩,怎么产生这些结构的变化襄恫受?从我们自身对新一代消费者的理解陇胸酬,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验姐桑。   客户体验的三个方面我们一直在做拒,第一是产品体验熟嘿挞,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)毋葡,行业平均大概在35%撕,奇瑞可以做到25%膜,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台吕乓鹿,今年还会陆续推出更多的平台阑。当然平台不简简单单是全新车型的概念兑。   第二是品牌体验活萎。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵农睬,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通肖,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销郎归逛。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了接绒括,现在很多企业在做营销过程中视频膊填、直播方式应用是越来越多了功,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加型伦。今天消费者接触信息的方式发生了变化捣炮。   第三是整个销售服务过程体验的升级诗,在2016年网络规钠缌В和第三代形象店的升级缕抒,为了保证客户体验的一致性熬,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装埃泌滑。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的悍盲、优质的僵、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验庙挪耐,这是我们正在做的肉,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解闹捷,谢谢!   刘小勇疥:谢谢范总虚疵,现在的汽车营销无论是从手段塘,还是从模式井掸倦,包括内涵都已经发生了非常大的变化虱侈辈。我顺着这个话题再往下问一下城难娘,请问刘晓科总须,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论俯、营销套路裴,您觉得现在还适用吗寡顽?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战草匪鞭?   刘晓科窍:刚才范总射、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势痢美,因为这里面在我们整体来看诚客哼,其实我是一个新的营销人肩,刚刚在这里两个星期辞。我以前更多的经验还是做用户热使狡,去看用户的发展察词。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播摧、网红迪奔、娱乐化水,甚至还有用户的碎片时间惮括氓。但实际上反应了两个变化我惦桑,第一是用户浏览的轨迹改变了刃,以前在PC时代哇,大家基于浏览器阅读窖阿浩。所谓浏览器的阅读帅长,对于从一个网站跳到另外一个网站翰方,这个成本几乎为零汕,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站戊,只要在浏览器就好恐毁嗣。PC时代哆狄,网址讥雹、网站农怀履、浏览器是值钱的签炉。   对于移动互联网惠海吵,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下距爬,对于微信小程序也有很大的期待茎,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观讣杠。最终来看柔江乖,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流璃蕊。在这个主流的前提下秆技物,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读亥。在这里出现了两个问题架侩捆,也就是时间的问题囊飘。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候赌砰,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的坤碾。如果是比较泛一些的资讯或APP巴好,如果中国互联网网民用MAU看弹,月度覆盖量几乎全部覆盖萝。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU权,也会看到所有的用户都会阅读这些APP挠凑。但是什么会不一样磕慈?就是时间苹。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲玫,我也高度认同一个观点蜕袍,未来对用户时间的争夺是变得非常重要点。在这一点来说衅,我们的营销不是去抓住用户俄骇授,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户午但。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起硅搁。   基于这些理念的变化汰,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容派味,而现在发现专业内容看得比较少一点翠。专业内容对于用户的阅读朗,可能是女性就不太爱看脑弄塑,覆盖用户的时长就变短甭。什么东西会长呢放陋收?从2016年郎脊、2015年的情况来看硷负黔,我们发现基于娱乐营销的网综时间长,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大伸令浑,因为可以更好地去占据用户的时间惨逼。比如说我们投的一个网综节目旱沦松,可以有2个小时以上的品牌露出时间菲馁。   对于用户来说睛矛,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起省,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要舵叼。无论是线上的介防辞,还是线下的掇瘫久。   另外一点偶颂携,我们做了一个用户报告扳,会发现用户现在在看车的过程中派妈爱,比如专业的导购鞠,发现用户的时间恨、决策变得越来越短狄,对于专业媒体用户来讲茸丁遣,用户平均决策时间是108天辜桥高,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天炬笨,这52天对于内容的需求是很轻的刹,包括频次是很轻的秸逝。从52天开始一直到97天懒,基本上是从几款车的比对到交付定金夏迷,因为提车还需要一些时间匠金燎,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览芹。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要匹遂嘉,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接端,而并不是像以前跟一个机构去发生连接亭。也导致现在的自媒体更火你,因为大家更相信人琉俏,也就是网红的力量会逐渐发挥传味,包括IP的力量吭勃。   营销的变化是跟着人走的钵尸,用户的体验头凤、用户的行为发生了变化挖酱氮,我们的营销一定要适应用户的改变定。   刘小勇规肋:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总良,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表芹渡。想问一个跟豪华车相关的问题美,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的鸡,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了技,从超过10万辆到两三万辆的都有钙,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌瓷。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗旅?或者会发生变化吗锈粪芳?会发生变化的话奋,是什么样的主推力量来促使发生变化传?   王顺胜柔:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会棘宝那,作为广汽讴歌这个豪华品牌焙欧,去年4月份才成立了新的事业体制突沪。7月29号就是第一款国产CDX车型上市洞脾,10月22号四驱上市辛哀,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布成惶。   从去年一系列的举措臀雾巾,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌遁遍。像主持人刚才提到了衰,怎么样去改变格局抗?作为豪华品牌在中国丰,像ABB进入中国市场比较早羌,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上磊,其实我们也做了很多思考很退弦,想跟大家分享一下道。   第一暑,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早僵够是,也是十年左右的时间艘,也不短赫衔丰,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间坤榔羞。作为这样一个品牌要找好自己的定位谷臼,我觉得是特别重要的肝胶。我们不是说跟谁去竞争腿看,而是在豪华市场找到适合自己的位置肩存槐,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措呛梢茫,包括在上海搞了大型的上市发布会跨,在上海中心进行首秀惟徒导。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录憾琳弧,这也是用来提升品牌的始抒扭。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV胸。这一系列都是来提升讴歌品牌的扣。   在后面的发展上崇,包括在2017年也做了很多的思考猜,就是如何在营销创新上做一些突破日扛。比如说植入了体验式营销喘瑰,包括即将上线的体验店论川饱,可以跟移动互联和终端充,包括一些PC端进行一些互动羚。包括很快会引入管家式服务躬,让用户真正能够感受到服务和体验勒。管家式服务是一对一的哗,能够让你感受到有针对性奖碳,并且有温度地触摸到服务的形式怕。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展盯界目,我们在形式上也进行了一些创新布尉视。   尤其在内容上面焊钩,我们以内容作为引擎删牢翘,创新作为驱动对,作为后来者品牌钳链,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置攻搔。至于格局会不会变化粟题,其实每天都在变化晾珊翟。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局棘,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升勃归槐。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌售负,我相信之后会在变化当中不断求变午。营销帆港扩、创新不但要传承好的东西府,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念鹊跨,跟大家一起共享一下罕煽介。   讴歌作为新的豪华品牌汲百勾,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌悼奢,希望在座的媒体以后多多关心渐、多多支持狭拱萍,一定要让它取得成功蹋霞,谢谢大家!   刘小勇扒:接下来有请江淮汽车李总糜高奔,咱们聊一个关于2017年的话题史妻,现在年底晤任撂、年初做营销的也是做足了功课吾礁,关于2017年市场的预判连。能不能把您做的功课分享一下吴石,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些鹅?   李建华杰:小勇这个题目“袭击”挺厉害咸恼,营销这个事在台上讲并变,对于2017年的营销还真没有想得特别细虚秆德。对于营销郊嘘现,以前讲欲文明其精神麓,先自野蛮其体魄券滤卑,营销在中国还是跟认知相关稳,属于文明其精神发展之内的匿梅吭。营销在2017年来讲疯翰,比如小勇开局讲的中国市场很幸运丁,全球规模最大磁棉,还是保持增长康,需求会很旺盛乱,同时也面对着一群非常不确定的消费者弛弘梢,这些都是一些确定的因素必。关于不确定的冻醛,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi葛,这使很多事情产生了不确定性避露歧,也使推广方式产生了变化窟嗣防。在一个变动的世界里要想做好功课亨连,关键是有定力把握好不会变的东西吩参。   就江淮来讲牧碌,2017年一方面会更加关注用户的需求太尚涧。因为从做营销来讲瞄,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上玻惜寺。一是用户看到产品脾鞍舌,如果产品很美好甩定倾,其实我认为在那之前营销应该下足功夫瓢,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入醛。第二是当产品出来之后靛,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品睛,如何让消费者跟它产生很好的接触湾漂、接受它惩,让你的营销做到有广度庐订、深度和温度勤突,这是营销人需要花功夫的地方怕幌。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量愁,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非称颖运ǎ好的保留和记录下来恢,强化终端的执行力袄。这是非常重要的蓉房社,当消费者看到的车是处于被管理的状态挡外,他就会有好的印象骇。如果是管理失控的情况浆铣,就会认为这不是好的产品切。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理溃,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品梆,这个产品是不是他所需要的般,能不能让他在过程中感受到认知和认同碾朽阔。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动霜残,现在已经不太需要你告诉我什么了亭炯倪,往往会更注重你提供给我的事暗烂,是不是我真正参与过的划屁哆。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV蛔窝,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论抚。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV告?可能现在需要一辆高颜值睹、大空间奉、强动力星誊、低能耗控,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来憨,所以2017年上半年会投放一款S7列。前面的消费者参与了意见姜险惊,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件溯漆祭,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来煽品蜗,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触胺搬项,形成了共同创造的氛围片虾。往往共同创造的东西泛,我觉得是消费者乐于接受的东西歉。未来共同创造敛,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度赋陌。   刘小勇逆挎托:非常感谢李总女嫉。我觉得现在开论坛翁佃,最难的是请嘉宾赖,但其实我感觉最难的不是请嘉宾恃矾,是嘉宾请来了之后不给时间说舜。今天这个恶人就让我来做了焦革弥,咱们就不说了累纽芯。   最后请每个人回答一个具体问题炯芥庆,刚才进门的时候有一个调查掏,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几垒书断?我们从于总开始镭斧荆。   于晓东露布:我觉得2017年应该说挑战大枪攘,期望更大拌风荤,我更看好细分市晨ゾ病,因为我们也是做SUV的嘛贩,我们更看好SUV市场的持续增长单稠。   刘小勇敛躲秋:全行业增速去年是13.6%酪涪委、13.7%瑰唾。   于晓东墒泥捐:我预测2017年是10%吧。   李海港侵:8%斯没。   范星筒度容:我就说一个数枚邻,虽然说一二月份看到环比有所下滑螺辨,但是看这个数实际上同比还是增长的经笔沫。本质上今年不用担心炮小,我觉得还是在8%到10%之间泞。另外最近看到1月份的数据出来了淀心伸,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额妮,这实际上是一个分水岭泻,一个很大的变化惕。   李建华慌腥扮:我觉得应该在5%到8%玲慰媚,可能会接近GDP的增速便畅蛋。   王顺胜倾密:我觉得整体会在8%到10%以上盗韶门,但是作为豪华车增速应该会在10%以上赏糜。   刘晓科艰:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点戚店拳,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%伟奠,我觉得再加两个点是8.5%小硼淑。   刘小勇嗓漠告:你更准确了趟,到了小数点后了窟。非常感谢各位老总的精彩分享沤亥废。就像李建华李总说的翟,咱们说到汽车营销人泞袖香,媒体界有很多新词来形容剧汹,像野蛮执行力或变态战斗力檀、狼性文化等等问。其实他们是一群非常善于思考的群体鬼谦,他们的思想的深度决定了在行动的效果附,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在愤颁,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈钦火。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩镶:李芳 版权作品相纷,未经环球网Huanqiu.com书面授权斧,严禁转载稼,违者将被追究法律责任粮插壤。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日刃房枪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行嚎护扒。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导庇眷枚,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体掂,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨夸。以下是北汽集团党委书记挛、董事长徐和谊的主旨发言淋。   徐和谊泰颊侗:尊敬的何部长韦堤菠,尊敬的各位领导份渺,汽车界的各位同仁弛,还有我们媒体界的朋友们澎伤,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂缚括蕊,探讨汽车行业的发展话题侵淌辑。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年稻星嚷,这一年间我们先抑后扬烩番,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻艘连,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进蔫谁,最终以产销2800万辆熄侣鲁,同比增长13.65%的优异成绩磷扰拌,完成了一年的一个胜利的答卷谷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度梗,为不断探底寻求新方向的中国经济论先,可以说去年我们再添新亮点醒盟。成绩固然令人欣慰脓岁,然而先贤有言骗现,一切过往皆为序章裂。今天站在新年的起点上回望从前犀即,我们发现深沉变革的暗流涌动佩殊,启迪未来的创新发展蝎掳,其实远比辉煌的成绩更加令人深思锨。   亚马逊无人超市惊艳登趁搿,谷歌的Master横扫九位围棋冠军灿份,提振实体经济箭在弦上姑情,消费升级引领我们全新的商业文化时代退讣岗,技术暇朗劣、商业模式沦实贿、国家战略里品泼、市场结构结合在一起股懂,这种更替的演进谅爬。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点测狗,正释放出巨大的改革能量双杏,正引领我们整个行业迈进全新的时代沃。   一是技术模式在不断地创新痢,汽车行业转型正在进入落地期橡弛。最近几年在互联网让暇庇、智能化邦慰戳、共享经济等多方的洗礼之下吮剑剧,汽车行业正在同创新中被颠覆者确,迅速地转变为创新转型的主动执行者亲匆录。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟闹,日系车企抱团开发人工智能技术练讹,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域兼,可以说剑指出行解决方案评回锣。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横未劲,在新技术乓、新模式领域不断落子桥凭涝,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期放矫炒。   二是消费升级啼帮饲,品牌之战成为未来的新机遇是擂鳖。随着互联网思维的逐渐渗透脯,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念歼博潮。情感价值溶沟、消费文化存、消费者价值观越来越得到重视婪,网红营销色、二次元营销凑鞍恍、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势北阔。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通钾据,实现产品表达与消费者价值的同频共振级涛办。   另一方面颈绢,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书嫁,为自己的人生价值代言恐对耪。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题净砂,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇惠劲。   三是提振实体经济擎秤,汽车制造业体系化建设迫在眉睫肺博庞。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一撕骨徒,就是提振实体经济禾套任。其关键在于制造业转型彤,转型经济学的研究表明复,制造业转型中产品技术固然重要绿,但管理体系更加重要吩卯却。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化斡、网联化建设赦概宦,就越能发现在信息化建设这种大背景下玩拳,管理体系的构建才是保持基业常青的关键匙信。前几天我看到有文章提到脸,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎乓。这样的提法虽然夸张庆须,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示狄,我想却是切中要害的秀摔。因此随着汽车行业创新不断地深入落地倪,随着提振实体经济逐步落实豢,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键掏成。   四是政策变动捷,新能源规模化芬晤毙、市场化成为未来的大方向特殿浚。2017年新的政策正在逐步地落地吐犁蹿,新能源汽车格局正在悄然地发生变化惟离。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境伯势,行业准入规则坷、动力电池规范条件等政策的制定拜,从各个角度划定了新能源的市场边界哗。   另一方面糯,碳配额午囊、双积分汝查、新能源补贴退坡逞娥檬,无不要求新能源发展要还原市场化手段参,聚焦核心竞争力瑰筋。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益违口,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规忌苟胆。   纵观整体形式的发展架癌,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上恕茬。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂蔼髓。数年之前咆坎,面对互联网行业的冲击巩陌,我们以为我们只是需要一个互联网+拢吼,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折拒,还承担着国家经济转型的重任挞搪。我们不仅肩负着消费市场的升级期望武泄狼,还背负着整个社会环境与生态保护的职责填钩涤。这样的多重任务婆处汤,给了我们新的挑战炮傻奈,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀桶德虫。   面对全新的形势回拳,面对前所未有的机遇与挑战狼瘟,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向偶。我们将锐意进扰坛徊濉,大力地发展创新精神立,在汽车行业变革的大潮中勇担使命陪肌蛔,在电动化络港熔、智能网联化祟、服务化穿撤笑、国际化等方面加快发展步伐疙品,不断推动新技术金靛角、新模式的落地生根南,不断地发展新能源汽车骂鞭魂,还原城市绿色健康生活勺微。不断承担经济转型任务腾福,推动传统制造业的升级晦呻。   面对未来袖,我们将在以下几个领域寻求突破核叼贤:   一是加速智能网联技术研发靶茨善,打造智能出行的生活方式莲。2017年拉斯维加斯的CES展上桂,北汽全面推出了我们智能化的发展战略袭萎拱,并与百度在智能网联领域进行深度地合作悲癌浚。当然不只仅是和百度佳谁矛,还有其他的国际国内的公司科。未来瞄准智能驾驶脚紊俗、智能互联摧拿、智能座舱等内容尘,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系脖缚勿,为出行与城市生活打造系统化的智能工具勾。   二是加快新能源汽车产业化呜盟,践行绿色环保发展目标套肉矫。在新能源方面稳残,北汽秉持环毕畚郑靠大家的理念骆顽矩,不仅造优质的新能源汽车产品疲休,更要造消费者愿意购买的新能源产品良案谦。尤其是在补贴退坡味递稀、行业回归市场的大背景下脾谈巴,北汽集团聚焦资源拉脑、聚焦技术孔、聚焦产品蝗监、聚焦市惩远匚场,四位一体严密把关整个新能源产业链苇恼,为消费者提供既有颜值绷裁徒、又有内涵的可靠产品污。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念壁,共同守护美丽家园擎淮犁。   三是加速国际化资源整合矮陛儒,实现中国品牌的全球化靡久莎。2016年劝寺捎,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地汉额,实现了北汽国际化碧龟,由简单的贸易向本地化经营的重大突破娇邵。配合国内的合资品牌柿,服务于全球布局研发基地瓜现歌,北汽全球范围的资源整合撕,已经进入了研发间礁窟、生产愁童、销售淀钢、金融句、人才和品牌全方位互动的良性循环怒。   面向“十三五”常鳞阑,北汽将继续深化拓展东南亚汉、北非体拐、中南美焦、东欧等重点市场的产业布局殊,使中国品牌的影响力遍布全世界零。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级猜搭比。   四是坚持服务化方面贝,推动制造企业转型升级盾搪课。服务化既是国家经济转型的方向溜肆烤,也是北汽自己产业升级的主要目标兜。多年来我们在金融棚歼、产业投资吵憾淬、后市场餐好、出行服务等领域多点布局丘,随着时代向智能网联方向的发展丸汾,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环百氯害。构成从业务到管理体制秦狙,再到基础设施的科学发展体系徘颂拓,不仅提高了资源的利用效率葡莽,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化勿钱蹿。   各位领导加,各位同仁难舞撬,媒体界朋友们景缎,闻鸡且起舞季,风好正扬帆畔面,新的一年已经到来弛塑,新时代也正在开启机遇的大门嫉,让我们携手共进坦屯,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年千,长城汽车累计销量达107.45万辆潜退仇,取得如此成绩哈弗品牌功不可没堵街,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷绕稗,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军憋土沉,其中哈弗H6占比超6成竞括天,达到了58.07万辆坡,同比增长55.58%广涪。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻敝辫菏,2017年2月19日不蜂,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动纠。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年清,我国汽车市场销量首次突破100万辆刺,高速发展25年后的今日氨,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度煌殊。中国自主品牌已突破百万辆砂巍,那么能否乘胜追击逾越200万券宠奴、300万的销量目标棱?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能圣恫,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中隆梯,用他的话来说莽蹬,“这是很了不起的一点便。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件父藤分,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面溶舌琳,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心郊,从另一个角度来讲伦茂,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来浦承动。   安全伦垒虽、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功癸祷晶,分析其中最重要的因素愧哇,魏建军表示把土撩,回到20年前送钢,受到成本和技术等方面因素的影响藤脊,自主品牌造车很难把“安全”放到首位射识杏。而当今时代饰,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标诉,其比重也在日趋增高陆完,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了全尝。他还透露商猫,2020 年哈弗将总共投入300 亿元斡,打造全球化的研发体系馁盲常,在主溯忻、被动安全技术腹念持、智能互联多科穗、自动驾驶等方面沥迟,形成领先优势零。   说到自动驾驶技术将,放眼全球汽车行业驰锑,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重舌椭,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命惶嗜掀。哈弗将采用北美念、印度既萍识、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统迫,据他透露康革判,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准派蕉耪,目前正在进行路试讲沉,有望在2020年后投产疙。“我们的最终目标破嚷届,是推出完全无人驾驶的戮、最安全的 SUV 赡漠椭。” 魏建军说到桃簧。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标顶匈坛,魏建军说到很,2020年党突,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军裳。对此倍,哈弗规划了四十余款新产品绍,覆盖全部的SUV细分市场烂徊烽。到了2020年恋,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标晶,在规模上超过吉普括啃劝、路虎挛卞冻,成为全球最大的专业SUV品牌肉。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆吵颂,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时脚碳辨,魏建军回应道闪免来,要取得这样的成绩主要来源于两个方面版,一方面要靠产品快速地更新迭代秃芒,另一方面则是丰富多样的产品规划揽柯,这其中就包括新能源方面的建设编。据悉赖,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型抒判,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线撤颁,多点开花的同时又带给消费者更多的选择碘。除此之外惕,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澈摇,目前正加速推进全球化商业的发展唤,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标携擂。   2016年硷,魏建军携WEY品牌亮相广州车展极秒,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑旱沁:WEY登场之后哈弗应如何定位宠笨?魏建军在现场表示和:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化势。相反橇截,哈弗将全面发力15 万以下市嘲搿,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场芦。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针碍,而“聚焦”就是集中资源秀架,打造产品和服务的差异化优势甘卫秘,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”伟倾夕。先做强碍枚甭、再做大导暴皋,这正是哈弗理念的核心所在灰戎。在盛典现衬芴馈,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一劳焙叭,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语滴担朽。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持纠。“我们拥有着全国最好的经销商队伍霜棚限,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念涩,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队计。据了解策憨,长城经常组织经销商团队去日本考察藤绊崇,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念衫戎。这正与长城的发展观念高度一致粟。魏建军透露室葡赖,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”徒,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝详革,经销商们也未曾有过动衣病,这正是“稳固”所体现的重要一点堵扇。   长城汽车总裁王凤英表示少潞瓢,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系玲募。 她认为荚逞嫂,良好的厂商关系是相互作用的戚,只有让经销商满意颧瞧耽,经销商才能够让消费者满意摹丸驴,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中葡枪愤,这是层层递进的作用效果处形,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因脓。   2016年的百万销量已成昨日辉煌省乱澎,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么遣小?哈弗给出了自己的答案枷獭暴:200万的目标即可上路缮赤句。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽儡鄙:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今贯焙岛,在新能源汽车补贴退坡后僧夏,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元片,这个数额占车辆销售价格的40%电饯惫。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响斗桐痹?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续歧须?未来慈祟,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇琼?2月8日下午靛,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示埠日,2016年拧酞落,我国新能源汽车的发展走在了世界前列形,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一认冻,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势抒。随着核心技术差距的缩械死铩,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强匡激。但是擅拌,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内烹,巩固和扩大这种优势票蝗,还需要政策潍染毖、制度和市场三方合力谐度讼,打造可持续的市场化发展哨惧晾。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布惮勒,但是从已知的美国魄伯、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看葛嫉,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置泌副卯,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%啥踌频。同时拌狼,公共类充电桩接近15万个的发展规模灿宠簿,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家板晦籍。   “走在世界前列交,不仅是体量和发展速度位居世界第一僳劫,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一蔷宏。”许艳华表示肝崔歼,经过近几年的积累篡,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证蓟、制造和营销的体系能力蓄讽,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变请,产业链基本完善琴。整车纠、动力电池拴誓、驱动电机系统性能大幅提升懂儒,市场主流车型的动力性谱姆、续驶里程骸、能效叛、可靠性羞、舒适性明显改善急,整车递趴鹊、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展缴门讣,新能源汽车市场覆盖率提升岁觅丛,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国裳屋,占世界市场比重约为50%裴号懂。按照已知的企业规划糯捶梅,在乘用车领域北法休,2017年我国将有73款车型推出烹航换,进一步满足市场需求粒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时虽姓,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步糯桔具,整车单位公里行驶成本也在下降陈摄规。“20%的成本下降丘矢,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价郴暴擅,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升低。”许艳华对《中国汽车报》表示瓷惨,在规模扩大成本下降的同时充盘试,市场竞争下之下碉掏踩,企业会做出有利于市场发展的选择惩评,也因此甸,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右钦汤都。   许艳华判断色布,2017年磷衡,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强妇渴场,预计占比会突破70%掠还芹,长里程纯电动汽车需求会进一步提高水坊,充电基础设施也将继续保持快速增长蜜。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系感,我国新能源汽车发展目前处于世界前列扮,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确钒,在此框架内插湿,到2020年俄累,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展牧氏党。但是补贴退坡后怎么办奥?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动凌。”许艳华认为具,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移瓶吐,让新能源汽车使用成本进一步降低垮,才能保证其持续良性发展烯。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件娇炔砷。目前暮帆宽,无论是整车岔钱径、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确矮懂浪,剩下的就是政策实施好的问题冕邢,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来谭扮必。”许艳华强调罗,我国需要基于长远发展的政策驱动体系殊头,2020年到2025年是重要的过渡期史,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势凰饲膝。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用掳,这方面我国也走在世界前列五平浓,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》扛颗,进一步落实国家新能源汽车发展战略欧,保障车辆和使用安全碎和。   不过沉添蔫,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议婆。针对《暂行办法》蜡筏黑,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%诬、10%和12%的比例挽靖倪,调整为5%鸵侣捐、8%庐、12%的比例碎涣,并允许2018年白、2019年负积分可延迟一年抵偿私庆凭。同时琉倪褂,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定灵,否则会使新能源汽车市场化进程减慢灸塘,丧失中国已形成的比较优势官沉赂,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用森睦幌。中汽协希望《暂行办法》尽快出台摔,以便企业开发和商业计划的制定僵疗挥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时猎,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景椿剂。犹记得2015年7月刷琼臼,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车携仇千,并对这些汽车的车载软件进行升级缴背潜,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火虱奉邵,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机赋卯、转向系统以及车载系统头。    如今珐,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置拨,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案廷弯,如果没有行业安全标准来做规范褐袍,或将引发不可想象的严重后果袜。在我国仁,作为国家网络安全的重要组成部分驮挟,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫摹轨思。《中国汽车报》记者日前获悉替,《车联网网络安全白皮书》蜗、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布称聘敲。在发布之前娥,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖缄,他告诉记者阜抡坑,车联网网络安全即将拥有“指南针”筏禾。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》诞霞护:《白皮书》仇香涂、《细则》出台的大背景是什么凯为?    庞春霖联巍寺:在节能环保肥卵、安全舒适缅秘,以及车联网贡乏洁、自动驾驶潞奇忌、智能交通等方面要素的推动下叔乏,汽车正在迅速IT化娠悼苫、智能化疮鳞。与传统汽车相比歪,智能网联汽车在节能减排怜裴、安全舒适方面具有前所未有的优势渴粒,符合汽车工业髓捆、交通出行方面的发展趋势贤朗线,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战刃。在互联互通的背景下私莱舌,没有网络安全充分保障的情况下午峦,智能网联汽车带来的可能就是灾难胯千对。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日焙,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》苹擞疤,明确要求网络运营者(车厂戈、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务惯蹦,应当依照法律寂焦镀、行政法规的规定和国家标准的强制性要求穷姐处,采取技术措施和其他必要措施棱师膛,保障网络安全憾裳乏、稳定运行褐片,有效应对网络安全事件维,防范网络违法犯罪活动旦吞坡,维护网络数据的完整性瞧禽、保密性和可用性讽。网络相关行业组织按照章程存传,加强行业自律手摩斤,制定网络安全行为规范馆,指导会员加强网络安全保护湘,提高网络安全保护水平弛孰,促进行业健康发展抄扑敝。”该法2017年6月1日起施行础碑瑰。    2016年10月23日奸钙茫,在前期工作基础上壤,在工业和信息化部等部门指导和支持下耽漠,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作瓮琴荣。在前期承担某信息安全专项工作的基础上枢,2016年底些互偏,以电子科技大学为主任委员奔培芯、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)祭韶其、中国信息通信研究院惟剿、国家互联网应急中心艘匈、中国联通牟、中国电科第30所漂、奇虎360沟婆手、博世为副主任委员泛藏,联合国内外70多家整车宝斗嘲、芯片泞狼哇、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称啡:车联网络安全委员会)正式成立瞎哩铆。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求藤鲤,在工业和信息化部怪滔廉、国家密码管理局技示达、国家网信办等部门指导捎挂拷、支持下撩,车联网络安全委员会于2016年底组织互探、协调产业资源可挪佛,以我国自主和在华骨干外资车企骋倘、终端和零部件厂商为调研对象恼,先后完成华南圣、华东道旁权、华北滇耪辑、东北搂、西南地区调研工作崩抹献,充分了解了车联网网络和信息安全政策谴、法规弊孟、标准浑、产品淳狭、应用等方面的实际情况与现实需求笺。并组织与协调联盟内外资源公,开展了车联网网络与信息安全相关政策楔、法规拱、标准的研究辉损,形成《白皮书》痰褪抄、《细则》录系慈,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布豌泼段。    《中国汽车报》谐欺:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖搽搏:随着车联网发展耙皖娟,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件揉倾。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规篮父闷、技术标准细采、产品及服务体系的支持稍。从调研情况看蝗,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战东捶烫,缺乏可靠和一致性的基础工作抒顿,因此需要我们及早采取措施迷吐,完成网络安全方面的顶层设计工作群旅伺,从政策头、规划邦、标准滦啸、技术逝雾、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用闷抽睡。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基椿邸,分析国内外车联网网络安全的发展现状晌沛,为车联网网络安全的后续发展提供建议胸,推动车联网网络安全产业的快速发展芯龋松。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》蕾超慨,从企业客纱、用户显尽钢、政府需求出发寐,参考《工业控制系统信息安全防护指南》皋北,结合车联网的行业特点和技术属性嗣探尘,立足当前现实和未来发展趋势阮阶,提出褥胳、确定了一系列车联网网络安全防护的体系寂徊、指标和建议哺,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南毕肋宦,提升网络安全防护能力肖卑拆,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施码极泊。    《中国汽车报》雷些耪:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定梧?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准铜烁,对现有车辆和新车产生怎样的影响方?有没有实施的时间节点眷饶?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高外墟?    庞春霖芹沉降:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南圭李,并不涉及强制性标准和法规怀软胸。同时通过产业宣传吮道兄、贯彻和使用拆,不断发现新的需求和不足殊虹,并加以完善具扒胺。但由于网络安全形势的复杂性拐谋叛,以及车辆作为一种重要的交通工具频店释,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台仑。    两项文件本身就是在调研基础上姜少沪,听取产业单位需求而形成的孩,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶伺悍剔,减少大家的迷惑和疑虑剩歌蔬,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动姆陷村,切身维护好产业和用户的根本权益涟。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品鸽额婆,当然会有成本在里面涤。不过从发展的角度来看扮,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样壳删,属于必备的系统苦晦,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品局门。同时顺溉肌,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点距铝娩,也会赢得更多消费者的信赖构送圭。    《中国汽车报》荷:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动家啃?自主鞍成、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一钦闯?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战搽?    庞春霖讼:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作舵辅,其中一些关键技术和产品烩,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试嫁难规,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样蒜。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分彻,那么就像现在车辆的保险杠港嘎、安全带答俊骗、气囊补燎、ADAS等等常规安全产品一样藩萍,无论自主还是进口车辆苛,应该都是一致和统一的要求灰,并可以采取现在车辆型号核准等方式庞险呸,推动车联网网络安全产品的安装嗓哗、测试监、使用翟靶、维护和服务饱险。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多谅砂,首先是人们的意识问题皋哭烹,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意似,但对于车联网网络安全却毫不在意绒面轮。要知道似,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单跨,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂敝、多变勒,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片响、软件等基础技术尺局,对于自主车联网网络安全产品而言瓮袖缉,投入比较大视、周期比较长椿患米、效益回收比较漫长颈朵,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长韶,从整车企业玩当,到零部件剂、软件搓输村、芯片供应商啥,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系逝汇、人才队伍伐撼、产品体系踩额、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系圈帮冀,也非结构化的治理模式翠噬惦,需要新型的伦理存乔簧、法律和技术法规给予支持税恐富,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界觅槽壤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咸:李芳" "   1月18日烧奠痛,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会柒岸。引人注目的是敬,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起缔,力图将EC180打造成一款“国民电动车”勃喜。EC180之所以有如此低的价格欣,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴碴效帘。在补贴退坡的背景下涤,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势从滦蟹。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业倘耐,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何褥?在发布会后歪,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访扔蓬,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义戊,以及2017年的经营策略与规划瓮棠捐。   《中国汽车报》居: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义蟹啼?   郑刚蔷: 北汽新能源有两大类产品平台晾脑屡,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品币,包括EV酿、EU饲、EX灸粒俏、EH四个系列算颂。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品睹寇冀。在开发之初脖凛,我们就对其有一个精准的定位与期待妹哺坍。   北汽新能源在两年前预计到夏冈,新能源汽车的3.0时代即将到来悸,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格寥穗。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入才广氖,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车活鹤摧。   目前琉,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握锋哀盆,这没有错膊改典,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术免繁冒,并没有推向市场的现象纱毫耪。我认为庭,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合兑,也没有认清正确的发展方向竭稍洛。   因此竣辈,在两年前开发全新平台之初莆峨,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车墨舜,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路微,这种做法目前看来是成功的卜。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能庙、造型淖蛋、特点以及价格之后维侥,大多数人对其给予了极高的赞誉配录,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号统筹纪。   在成本控制方面眠,我们认为还有压缩的余地踞,通过不断地挖潜降低成本鲍,我们认为可以让更多的人开上这款车借射,不过这需要一个发展过程湘羞。随着销量和产能达到一定规氖峥啵后酮肆,我们会进一步整合资源坦侠、降低成本隙,提供给用户性价比更高的电动汽车棱糖。因此钮,就目前来说瓮,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力搐,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力厂。   《中国汽车报》窍: 面对补贴退坡憨库,EC180为何还能采取目前的低价策略叭鳞?北汽新能源有怎样的发展战略奖茫?   郑刚岗撬譬: 从当前产业政策来看酥,全国各地的补贴额度不同簿书,流程不同贫年,这都带来了公司内部成本摊销的问题壁,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难栖昂貉。为此恢,北汽新能源成立了卫蓝基金逢片,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴沦妮段。这需要企业拥有一定的资金储备设搔提。只要差异化的地方补贴还存在谱看,卫蓝基金的使命就不会结束飞。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产玲厘,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会鹃。只要发展的规划清晰触丁了,我们有能力也有信心做下去虏痰驼。因此蹭惯,我认为当整个市场达到一定规男獍芏耄后箱,企业才能做大做强寡啪。在我看来锭届星,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的力公,而不去考虑社会责任赴铂。只有兼顾了二者扑土吾,才能获得发展与壮大牡。   就北汽新能源而言巍,如果年产销量达不到10万陌,那么就没有持续发展的能力萎绘剐。因此熄,我们公司定下17万辆的年度目标窗,并将在4年之后达到50万辆蜗商童。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点洁浓。谁先占领制高点桓董,谁就有效益问。新能源汽车市场的成本杀手暑侯,也将是市场杀手辖等恕。   在竞争过程中筒萝,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手蠢,而是以传统燃油汽车为对手桑但赣。因为它代表了污染澎扛楷,势必要被市场所淘汰掏祁。   《中国汽车报》豹谩虫: 新造车企业的强势介入痘姐黄,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响寇没?   郑刚堂: 与跨界企业造车相比豁吕骏,我们的优势正是他们的劣势群搪吾。依托北汽集团骆土乃,北汽新能源有着很丰富修绒彩、庞大的制造资源奈,有巨大的产业链规模优势凡话该。在互联网体验方面掸,我们确实面临一些挑战肮,但我们在造车工艺蔫触、供应链与流程方面有着更强的积累沏衫剂。   在我看来价皑笛,绝对的优势和绝对的劣势都不存在吕赋缴,这些可以相互转化停。我在发布会上再三强调奇存,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业敖,而不是新能源汽车厂商库。如何能够最大化地提升电动汽车性能和欺呻,创造差异化的用户体验和品牌价值澄俊,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向怂盘。   目前乡,选择购买新能源汽车的用户主要有三类吴潍:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户丝。在这三类潜在的用户中淬问说,我们的发展空间都非常大攘。   对于新造车企业而言痊柿未,他们确实会面临诸多的挑战霉吕。我们在发展过程中遇到的挫折窝,恐怕他们也得挨个体会到扒吼醒,但这是一个正常的发展轨迹沸事劲。因此汞苔,我认为这是一个跨界融合的时代惊嚼,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制细粟病,将思维与资源彼此借鉴我洼换,从而为用户打造更好的新能源汽车底冠擒。   《中国汽车报》惧: 北汽新能源目前的两条产品线袱匹:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里理申?   郑刚雇: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线沦甩,ARCFOX则走年轻与新潮的路线插。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异监妈袖。相对而言惨盗,BJEV的目标用户是我们身边的朋友那、邻居参、亲戚豹咖,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比盆侠滤。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人程筷盾,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征裸前晦。因此在性能层面疚物,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化目础,而ARCFOX更多会搭载智能化功能霓餐如。   在智能化方面贤构士,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用蚂姓。例如ARCFOX将会在社交笑脸帘、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性佳,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点会沸。相对而言颗熔,ARCFOX的售价将会比BJEV略高氰断,智能化水平也将上一个台阶弦。未来萝骡,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现莽。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后席篮奇,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上了。   《中国汽车报》抱眠陇: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何描哆,公司将如何利用这笔资金环案?   郑刚四功甸: 在今天上午的股东会上我们正式宣布倪,将实施不少于80亿元人民币的融资撩,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平套。无论是电动化还是智能化贝,我们都会在研发上投入大量的资金胚。目前孰肪被,北汽新能源的研发投入主要在两方面洗覆嘉,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究涪商。   我们希望引入来自产业链的投资方恒,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展啦沽。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后放,智能化成为卖点官哭汇。   目前聊镀,北汽新能源拥有了三个生产基地瘁攀,现阶段产能还有限昂,每年只有20万辆的产能欧。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地法帆,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源蜂粗,从而可以更好地降低成本痕哺,提升效率箱姆收。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员雄、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天郴,大众汽车集团管理董事会成员午歧帛、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满绣粱铆。1月14日醒,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员窖雌,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日瘫棋,他在长春见证了《一汽坑驴、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午剩侨迟,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室刹隧,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通吹。    新能源汽车标稿雌,重中之重    尽管行程密集腥,但海兹曼依旧神采奕奕趁牧寇。他有理由高兴吵纺郸,要知道酥嫩,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众纪贺麻,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车伯懊,比上一年增长12.2%砂。即便如此杜,海兹曼在专访开始时甲截堆,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”勃。那么大众还关注什么芯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车铰。“到2020年食段,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年授矮肆,目标为150万辆梳乒。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澄ㄊ埂;同时妈嘎卜,大众在中国的新能源汽车路线空避饺,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡咸芳。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说咀,40万辆及150万辆的目标中佳稼,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当鲤撤。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度坡镣世,海兹曼称光舌,这要由市场及车主来决定辞健烷。此外修嘶,进口新能源车虽然是个“小头”彪郡匙,但会涉及更多细分市掣揽彻怼,从而为中国消费者带来更多的个性化选择祥请。    奥迪与一汽合作梢,加强再加强    就在1月16日傍晚鹅,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽端特、奥迪十年商业计划》胆,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转哎。海兹曼见证了这一协定的签署枢喘吐,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议博:“这是一个战略性规划绥,不仅为奥迪贺徐淑,为大众卷,也为一汽明确了发展目标塘篇。三方达成了共识掠,而这一共识不仅在传统燃油车方面洼储,更是在新能源汽车和移动出行方面及。”据悉兑剿,双方将针对21个核心领域开展深度合作齿。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线秸,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场翅。其中甘付抨,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点垂宪抄。同时乏,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上慰扔,未来十年将广泛地在全新领域开展合作担矛剐,包括坏:智能互联你、移动出行精、联合数字化项目栋绅擦、金融服务合作等众多核心业务领域痹。    同时讥无,为了更有力地支撑未来合作事业的发展卵哺伦,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力爽我喘,在提高一汽-大众的研发及新能源能力河尺,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作航底。    “对于奥迪和一汽来说恕,总的框架已经搭起来了巫,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’蟹块徒。”海兹曼笑着说盆竿港。    上汽奥迪囱艰,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作粹,记者自然不会错过追问的机会辑。    海兹曼进一步透露潞,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系凹涸尸,但当前的重点诗,是大众及奥迪要深化与一汽的合作剔,形成长期的更有建设性的伙伴关系长括刮。“除了十年商业计划的内容之外痪零描,我们同时也更加重视解决经销商的问题停爬革,更加重视经销商的权益林尖。我们要更加积极地回应经销商的诉求庇涟,解决他们的盈利问题权檄。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”喘灰递,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停肺?在记者的追问下媒,海兹曼称拼,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进俊灰疯,并且经销商的问题解决之后洁,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”衡。    至于具体时间表岭,海兹曼透露锯廷,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行公,最早要到2018年开始多咎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参泊:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任铅,各位朋友窜棚,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛陶储疟。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断茹必。   题目是“坚定信心阑桨叮,持续推动中国新能源汽车持续发展”拓。汽车的电动化是大势所趋端戳,体制优势是推动发展的根本秦价幢,然后就是坚定信心松岸丘。特别这几年新能源汽车发展很快哩苔,产品的成熟度瓜枚、政策的全面性擂、系统性认记虚,老百姓的认可咳舅替,这些是电动车宿、电动化大势所趋拌摧。大家可以看看当品咕,我们今年2016年差不多是50多万台对,占到全球67%习哆挎。从增长趋势也可以看到咸,从2011年半、2012年侮阑合、2013年黔、2014年圣,特别是2014年嘛、2015年嫌安,包括不平凡的2016年氢涩嘲,虽然有各种曲折堂饯妮,但还是获得了很高的增长殿饭苟,大概有50%逼实,全球占比差不多有60%多妹份。   我想讲几个理解和发现净佛暮。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了息力,做的非常彻底车。我们可以翻看一下2016年的数据从仟膛,2016年中国公交大巴陪,不包括旅游大巴痕泄,总销量大概在10万台左右笨饭侧,但是我们纯电大巴差不多7万台路喊揪,插电式混合动力是1.7万台霞玲蹈,加起来大概是87%返寒,占总的销量接近90%居催模,这么高的份额袱辛,我觉得差不多就在3年左右发生的锚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去董门皮,到2018年具朽库,我们认为在公交这个领域里面盗,燃油车会进入死亡淀。很有趣的是2018年娟,如果你要在欧洲或者在日本些电搂,欧洲姆倍殿、日本一些主流的燃油大巴的制造商差,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来堪夺嫡,或者刚刚接近路试储规美,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化恫。从这个感知可以看出床,中国背后的推手是什么尝外,为什么这么快列较褥,无论从技术避价瞎、从市场翰鸡、从体制诉。因此我觉得竿,体制的推动是推手娥略,因为公交很容易充电低,固定路线露猴,固定区间翰罢,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的脓彪,大部分属于国有体制截蹭,政府有很大的话语权博缎,公交的排放巨大还朽,一台公交补贴很高赐蔚,但它排放更高抄。一台公交我们算了算间,早上5点上路醚骡镰,到晚上差不多10点下路列桨垂,一天工作18个小时菠洼揉,相当于30-35台私家车的排放绥碑。因此贡,我们四部委在推动产业政策里面厢潘,花了巨资在推动这个产业盖拈夹,但节能减排的效果是最明显的慰夸,而且在全球保持领先度也是最突出的鞭萄坊。   比如像深圳歉,2015年景、2016年保,大概2017年上半年兽纹挟,就实现1.5万台公交全面的电动化磁,这一点我觉得也值得我们中国骄傲绥朵攀。而且这个产品漏烦餐、这个领域我相信还能保持持续的领先苦,和乘用车羡瞬径、商用车比铜溃,和一般的卡车比秆脖花,我觉得在大巴这个领域里面厘,我们中国无论从技术驾、从供应链藤、从规模题潜、从市场地位刻,还是很牢靠的盲。出租车可能是下一个领域砷,我们相信在未来3年里面玖般联,出租车全面的电动化也会进入一个快车道湃。   优秀的体制助推荡,产业快速发展苫稻。即使2016年不平凡的一年里面协静械,国家有很多政策婚届,像国务院2月24日政策常务会议妻盗粪,政府公共采购配额坝惩,7月6日马凯在西安有一个专题会肌,包括到10月18日克强总理国务院常务会韧夏渺,原则上不核准传统燃油车纳怖,加上之前一整套的体系辩荚蒲。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的脊、最系统的政策体系鹅晶溺,包括今天我们的百人会这么一个平台乓,在国外是不可思议的栓,但是在中国就发生了栓霞,我想清泰主任亲自组织杜,这种特殊的身份把大家聚集在一起咯羚朝,而且今年的规模更大虐拦壳,明年可能还会更大切鹃唬,这些体制推动中国新能源的高速成长搏茄氰。   从税收荡甲、推广配套慷奖、长效核查负、推广管理等都在推动居,当然国内新能源汽车产业链的形成规模痛瓮,刚才欧阳老师也提了撬乱忱,很全面废,从上游的IC制造绿唉韧、正极认娇廉、负极颅蚀、电解也隔膜虎、各种资源懈嘲、配套肖厦罕,中游的电池从遣、电控狮拉膝、电机欠练,下游的整车捍莎,包括售后服务纶毒救,全系统的等围柑、全规模的渭竣患。国外也是迎来了发展的热潮享袱喉,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售郴,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%酿矩剧,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入烩。   坚定信心敛帘干,持续推动新能源汽车的健康发展潮汉。其实我们在业内也在把这个脉瓜牧,2015年1%是一个拐点挂陷,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台斗凭粱,相当于当年差不多10%的市场份额苫划刀,2025要达到20%的份额安,当年要做到差不多400万台卉库,才能达到目标伶期本。因此我觉得定,2020年10%还是有一些挑战弥构。我认为到2025年颅怠蓬,如果电池做到每瓦时1元钱以内馈卜钵,按照同等配置的汽车擎估,成本按照同口径的品牌冗抡窃、同口径的配置算钝,大概比传统车还贵20%-30%蒂荒恃,这时候国家财政一旦退出去以后灭挨焕,必须有相应的措施来进行补充堕归废。我相信第一宝,购置税的减免廖共,一定要延到2025卤彭,甚至于到2030啡幂,这是一个10%的政策支持团东掇,这点非常非常重要便舒拾。第二册粪,消费税茂猛起,特别是对插电式混合动力车派将,消费税有2%牡侩奶、5%-9%哥恼,如果在国家财政资金退出以后妙轻潘,如果这个要有一个减免的话虫场,这里加起来差不多接近15%-20%芭,这样把30%缩小2/3嚎凌,国家政策就扶上马潦、送一程嘶,才能够让新能源车更健康耗盯。   齐心协力靠从旧,2017卿,撸起袖子士密揣,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地细怯,万象更新亲,这是中国新能源汽车的春天残泵。从2014年的小荷初露嚏松吴,到2015年的急剧拉升揽,再到2016年的高位放量且奴,可以说经过三年的蓄势葱肆赦,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化权闯钾。牛市的格局基本确定衰惰翅,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标拉郸,“十三五”封皋、“十四五”和“十五五”期间渺翘店,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%拘、30%和33%焙俱常,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代层完汤,继本世纪初的“黄金十年”之后心嫩,下一个风口即将到来课。   毫无疑问帘缔,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇娜窜,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役掸锨乒,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化效祟狸,值得关注汤。我们总结了一下这些变化茬懂,有三个方面的特点床帮:   一是市场的形态改变了叉。   从导入期迈向快速成长期伙怀,刚才欧阳教授称之为成长期卵,我们在前面加了“快速”两个字祭齿,有待商榷枷短。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府扛禄建,成为消费主体抵,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙逛,新能源汽车从政府的示范运营起步溯,不断地向私人购车靠拢仁结,临界点已经到来!有统计表明烁炔,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%穆粕蕊,预计今年将进一步提升到70%左右媳府庆。大家知道个人购车时代是产品为王的时代茶,要在竞争中胜出咕角,就必须以客户为中心红廓陷,以市场为导向壳亩端,树匠心辈焚,出精品评辟。   二是竞争的主体增加了牧耙磕。   从少数先行者的竞争股,演变为全员竞争嘲,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手净倒恢。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划撂蟹皆,包括这些国际大牌劣铜,比如说戴姆勒发、大众等等跨国品牌棱圣杠,通过合资强化了在中国的业务布局巷。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点漓猜汕。有统计表明青,从2015年开始酱姜,全国新能源整车的投资项目超过30个叮,总金额超过了1000亿元潜册烈,总产能超过了300万辆湿。当这些产能陆续释放示希,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代垫坚湘。到那个时候乡,竞争将回归本源哇,那就是技术禾浦娘、产品和服务地。   三是行业政策转向鼓伞。   从扶持补贴过渡到监管引导愤舞朽,政策驱动弱化挨辽具、创新驱动凸显徒彪。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整私挞,产业政策呈现出四大趋势乌丘响:   第一胃侩,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境标,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二蚕妻口,通过准入葛、销售圈、使用环节的标准发布吃谷,提高行业的门槛损啊汰,净化市场环境;第三烫孝么,通过补贴退坡和私人充电桩的破局侠,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度菲刚,让市场发挥主导作用;第四邦掏,通过电池目录和技术路线图的发布络,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累呢蝎缆,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资欧、以市场换技术”的这种所谓的“老路”耍。   本世纪的前十年面彤婪,可以说汽油车高速增长咀弗,成就了中国汽车产业的由小到大恒。接下来的这十五年譬,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强舶夺惜?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”魄澳,克强总理也讲甜,“发展新能源汽车簇笺枪,是培育新动能抡喉铣,发展新经济的重要抓手”富垮。中国政府凭借新能源汽车秆称喀,特别是纯电动汽车回戮,引领产业升级簇盼,谋求弯道超车邯膏,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈革吠。   继高铁陀侥崩、特高压和核电之后畦疽汰,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”题,这种希望能不能变为现实洛堕吓?还需要我们全体汽车人的共同努力海等秘。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早玻硷,目前已经基本建立起了一定的先发优势疗剧屑,把先发优势转化为领先优势旗使,是我们坚持不懈的目标封蒂。而要成为一个真正的领先者淖,只有创新贿柒。创新就是从零到一肪,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件山兑扯,用全新的方式组合起来喷,去创造新产品狮,去创造新的生产方式和商业模式菲霜,去开辟新市澄糯!,去整合资源岸,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商砂毫,去实现新的价值创造邢勒。我们将以创新为最核心的驱动力静譬贯,全神贯注日剩农,聚焦技术睛躺,聚焦产品赶,聚焦资源诺男深,聚焦市巢埂;以心无旁鹜的聚焦战略渴,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志杯弟,实现北汽集团领跑的梦想谴门。   借今天会议的机会刚苯哆,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略妈晒,也就是刚才谈到的四个聚焦默弥黔:   第一垢显,聚焦技术拧愤。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖栓,消除盲点加氓。新能源产业最核心的技术就是“三电”疲,此外充电和续能技术并凳佰、激光雷达等汽车技术昧退,以及轻量化的新材料绕,石墨和锂等上游关键资源瓢稿脊,也是我们需要掌握的核心技术和资源帆。这些技术和资源棵,是我们在新能源汽车行业立足的必需品黑呻举,我们再难也必须干剑,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作廷失,各司其职眯,对新能源汽车关键技术进行各个击破灸汲。北汽集团将在政府的指导和帮助下姬钎,在北京的经济开发区视川酞,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心呈豪长。它由研发创新中心扩汾凰、全球营销中心潍频假、品牌体验中心隆、联合创新中心等五大部分组成梢倘,将建成从用户研究溃羚、概念设计酶滑焦、前瞻技术凌纷工、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地寝绰。   第二欠度杜,聚焦产品垄璃乔。   产品是企业价值的最终呈现搐,是我们寻求客户认同的物质载体谜茂迫。高度契合用户需求浓覆,被用户接纳洞、认同的产品才是有效的产品穿奶,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比嚷珐唉,我们的产品在续航里程墒率、成本控制蒋堆、整车品质添陌、产品线的丰富度方面特,目前还存在着明显差距飞。打造新能源汽车的产品力顷稀,我们将从以下几个方面努力仁:   一是凝练森,集中北汽集团的优势资源卷家挡,打造若干款明星产品勒。   二是做好差异化的文章杏,精确地切入特定的细分市场颂。   三是做好迭代创新艇扩,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化粒、网联化江祭、轻量化技术应用到产品中拐尸,并根据新能源的技术特点铰婪稼,开发设计全新的车型平台驾矮戈。   第三姐醒,聚焦资源李茎。   21世纪的竞争沁牧亮,不再是产品的竞争体祁,也不再是渠道的竞争漠残,而是资源整合能力的竞争枷。新能源汽车全产业链更长史、体量大摄券,包括整车设赣、充电基础设施烫、智能网联喉吃、无人驾驶以及下游应用在内垢,整体的市场规模在10万亿元以上绦鹤显。   然而资源是有限的浦扁骄,优质的资源更为稀缺纹,新能源产业作为朝阳产业汝洗碴,资源的布局与传统车完全不同罢祈鹃,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态稻,瞄准核心资源和稀缺资源玖触,提前布局杜,将其纳入到我们的生态圈之中匙,北汽集团将围绕着创新链隆从桨、产业链阀车、市场链冉壬歉、服务链和资本链这五大那撸块避谁痉,通过新兴技术的孵化芭结、成长型企业培育秸署、产业并购整合等手段拐寇秀,实现关键核心技术的突破与领先髓仑,打造北汽新能源的杀手锏列褂,谋求长远的发展晚赏扫,实现对传统汽车产业的更替绵奸敛。   第四胯枯辰,聚焦市场魏秦。   市场占有率是关系到产品的关注度菜、品牌影响力的重要一环腾烩九,目前我们在新能源汽车市场的拓展入、品牌传播抡卑净、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面玲,可以说暂时走在了行业的前列佃。下一阶段蕊畏,我们在继续发挥自身优势的同时受低,还要加强对市场的精耕细作么瓣蓉,对不同市场进行分别覆盖纲,不断扩大自己的势力范围柯泻叙。对公务市承邸,我们将根据公务车奔伺诡、出租车鼓、城市物流酗扔、城市租赁巳、城市公交等不同领域的特点问,把规律琢磨透旧坪,在品质差异化扒、品类差异化和品牌差异化上做足文章卯。对新兴市巢ɡ纭,我们将引入汽车的共享理念领缝,做好网约车市场开发良唬似,打造国民车钳娟戈,切入经济型纯电动汽车市场急宽。同时萄倍介,通过融资租赁等手段惨,对特定客户资源进行开发额睹。   各位领导填、各位专家汰付、各位同仁删虹,“阳春布德泽才,万物生光辉”郎赣,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启拒摹茶,新时代近在咫尺蛔,新机遇触手可及鞠莲,新梦想指日可期勤失戊,让我们以自力更生仆撂豁、艰苦创业的进取之心薯,以敢于人心联,勇攀高峰的凌云之志舜强,撸起袖子剃凤侯,真抓实干葛,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰蠕乔:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲甲矛倒,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录羔:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年靛,我认真思考之后隘,认为这一说法不无道理半。我想可以从两方面来看俩魄挪,一个方面是从全球来看惨捆涛,在2016年这一年栖袖某,发达国家主要汽车生产国似级,包括大型汽车公司撵孩,大家对汽车发展的低碳化仁、智能化鹅姐、信息化取得了进一步的共识涛隋,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点惧发膳,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中绣厕破。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话搅棘块,但是说到了要害黑,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期蜕,守成者将面临巨大的挑战”文慨。而从国内来看羔侗浪,我从调研中发现跺斥,很多企业由“试试看”胁,转向了“铁了心地干”此沛,把电动车放到了公司战略的中心地位砷身。    刚才李书福老总讲的他的规划弘枚,到2020年毒贪、2025年妊俩来,电动车的比例要占那么大屁,新能源车占比那么大逆。所以他真是把这个当做了公司战略的中心侨九。    另外拾斯瓤,在这一年当中疚,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿台备,一个是企业的研发路径在变化省奢锣,由燃油车的引进划、消化冕囤、吸收堕,正在转向开放条件下的自主创新双哩似,各个企业对研发重视的程度炒、研发投入的力度是前所未有的办塑。另外肛,由于我国电动车产业化走到了各国的前列白售谈,这样就给了中国溶吧,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会鹊杆蛇。另外谐,有一批没有退路笆,专注新能源汽车的新兴企业溪,他们没有存量的拖累汝澜,他们的思想更加解放脾匹,这些新进入者带来了新思路堑佳沤、新创意韧龋、新发展路径斤。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路珐己攀,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路队嗓,对我们汽车人来讲会有新的感触滦。    新进入者带来的新的发展路径前、新的生产组织模式痊,给整个的产业带来了新的活力童。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径圃浑,我想这个影响是很深远的兰不。因此甜替蚂,从这个意义上来说蜡,经过孕育期的磨合晦骗位,现在已经开始有所收获鸥渐茧。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题铜酥访。    以2020年为结点娘,中国电动车将面临新的发展态势侍海齿,我归纳了几个观点少:    第一写净爸,进入2016年侵,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期坦抒溶,在消费者购买意愿增强的同时酬,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择春饭。此时纷眉,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现陌舜。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿恋臀,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争没。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候晨,随着竞争的加剧词赋慕,企业间的差距拉大哀,大浪淘沙的过程已经开始谐,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量伸幕。这种现象不仅反映在整车驰扁,而且已经延伸到电池企业遍驴经、零部件企业以及上下游整个产业链鳞氯煞。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获胁。    第二仍,迎接国内市场国际化竞争烦。可以预计政府购车补贴淡出之时编雇香,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日举耪,距今只有四五年时间了穗尸拭。当前国内企业间的竞争只是一场序幕败矛,国际化竞争来临之时才是真正的考验纪倾胺。中国的企业必须冷静地看到菠含,产销规模大竞雌,并不等于竞争能力强献首。我们与国外先进水平仍有不小的差距鸿,重要的是技术基础薄弱躬、原始创新能力低扯、核心技术欠缺攻炽、品牌影响力不足灿,这些带有文化色彩的软实力灿叮偶,需要持之以恒的积累廷褐,“非一日之寒”薄。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点火尉行,提高竞争力的途径怪酸昏,不是等待企业的扶优扶强韧蒜,而是由政府创造好的产业生态菲,使优胜者在竞争中脱颖而出磁。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时商浮桓,就瞄准了国内国际两个市彻住,产品设计天、生产工艺朴糜闹、产品质量都以国际水平为准贝,我想这些企业他们会相对比较主动奢碎匹。    第三冈购憨,向后补贴转型期的政府政策两粕,在既定政策支持的周期内蓬雷,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配晾聘谴,是政策能否顺利转型的关键阿诵。政府的购车补贴是一把双刃剑干卜暖,当市场竞争格局出现之后楞蚂,政府就要特别注意撮芦,不要因政策调整不及时而削弱竞争硕。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础抢是亲。因此穿叭毯,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上己咀,聚焦技术创新猩锣埃,加快补足技术短板祭仕卑,提升电动车的性价比水。相应的头慑猜,评价支持政策效果的窗口爸呈澄,应该由市场规模扩张俯,转向竞争力的提升口宏。    具体地看购车环节的补贴惧,应该适时退坡僚,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术势筏狄、降低成本的能量庆,造成优胜劣汰之势竿。政府资金应更多地支持共性技术的开发妮爬簇、充电基础设施的建设鸡。与此同时壁,非补贴性的那些“功能性政策”撵尽棚,例如碳排放政策般、燃油消耗量限值政策蔷、零排放积分政策顽凳,以及购车许可驾躲、限制行驶之类的政策组合应及时出台腹,使市场产生稳定的预期擒写。 第四冠,立足后补贴时期戚,打铁还得自身硬猎。    从十城千辆算起孤,各个国家发展电动车的时间差供当,给中国企业留出了大约十年的孵化期探递隋,这是难能可贵的鞘把。2020年合,作为中国电动车的一个标志性年份泪驹,将迎来后补贴时期描。可以预计镀竞纳,那个时候直接购车补贴将淡出肯搜呻,但功能性支持政策还将保持葡端。在这种情况下搜,电动车能否与燃油车抗衡谎、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势尚,将取决于这几年的行动堂蹬。    我国电动车是在较高起点上起步的敲费,总体经济技术实力已经今非昔比港介,如果把握得当沦,以电动车为契机哎涤,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观疥维,企业应充分利用政策支持的周期防韶,下大工夫做好三件事迫虐:    第一驾淡雹,人无远虑姆,必有近忧错缕蓟,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略橇,并加紧部署与实施肝撼。    第二担,持续壮大研发能力屏敲览,掌握核心技术沛届改,攻下“不经济碉、不放心喘痕槽、不方便”一块短板盒帮,奠定电动车与燃油车抗衡的基础辉恰铂。 第三可,以产品的品质识、品味打造优秀自主品牌甫,赢得市场的信赖羞狈。    第四不,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的杆,就是在这个期间怪,一定要想办法在自主品牌上下工夫钠。我们的品牌实际上在燃油车上嫩,很多企业下了很大的力量俄叙,但是应该说效果是有限的承敢盎。而在电动车来说是个新的机会滇,所以在这方面应该下更大的工夫徽宿,通过产品的质量僵其辉,通过产品的品味打造自己的品牌哼坷。    第五离忱,要系统规划龄,及早部署“电动车+互联网”方捆。今天的电动车之热硷慰秒,并非由于传统能源的枯竭挽,而是因为它有很强大的正外部性扒。电动车的低碳化夯蓬秤、信息化内搬、智能化的潜在社会效益只有与新能源潘、智能交通辫擦辅、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥嵌。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能沦腻墟。随着这些方面的成熟帕乱币,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题境冗光。信息化坏、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点蛙,这里有太多的文章可做顶龚骏。目前辅助驾驶吻洛、无人驾驶已经走在前面栓丧,我想国家应该及早对电动车与分布式能源呕坪、智能交通胯纲、智慧城市以及5G通信协同发展处晤、统一规划勺奴该、开展顶层设计羔赊、超前部署沪、抓紧启动崇慌,引导企业的技术开发和基础设施建设罕忱香,推进“电动车+互联网+交通”舵,把阶段性技术成果用于提高交通效率邻碘、降低物流成本戎梅赤、保证交通安全辞揩,使其产生经济和社会效益镁毖。    电动车发展的大势已经不可逆转胆,向前看斥,挑战与机遇并存欠摧。如果把握得当看且辞,机遇大于挑战!    我就说到这里绢秋募,谢谢大家!    (根据发言整理窘,未经本人审阅翠唬。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭涂:李芳" "  全国政协副主席层、中国科学技术协会主席墒彭、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来燃辱、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲喷,以下为万钢演讲ppt亮点实录尾:    尊敬的清泰同志扯、冠华部长客橙、苗圩部长酞唐亩、解主任扁偷,各位来自汽车界的中外朋友们丘,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计辉。上午抽点时间看了一下展览陷,给我印象相当深雀骋墨,有一个很深的感觉具,这十几年来中国的电动汽车持续发展瘫鞍单,走上了一条创新的道路谋棘,而且现在产业进入一个快速发展机遇期宪。今天这个会议的主题很好肪,就是要持续地提升我们的技术能力扒缆,抓住创新新局面沏绘。我想就我们未来促发展必辨秽,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇输势橡,谈一点我个人的看法苫沏内。从四个方面统:    第一桨溉,谈一谈我们这些年来齐心协力肚,新能源汽车所取得的新进展抠,尤其是2016年的进展特别明确挎脸。    第二啃,回归深入基础研究垫脑鲤,提升新能源汽车的质量和效益腻蹋。    第三吃舶嘶,新的发展趋势亮晦、新的发展方向噬,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点鲸,随着人工智能的不断深入赣,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇懈加冬。    第四感寞,我们怎么样更好的凝心聚力顶棵沙,合力推动新能源汽车的创新发展偿阔,谈几点看法挽隙菲。    刚刚得到新的数据疽,有的来自中汽协会父恕、有的来自中国汽研中心技畅魔,数据告诉我们填檄,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆劫搔陛,占新车销售比例的1.8%擒玻,中国的保有量达到了100万辆惟费盟。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个刹瓢巴,这里讲的是公共用的充电桩懦魔,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家纳撕。    我们的关键技术取得了显著的进步鸡赶透。今天上午我在零部件电机渴、电池呐、电控这块花了好多时间胆叫逻,仔细地了解了一下情况尸,确实和我们了解到的数字很相近烁信。动力电池的关键材料发展进程加快台、性能指标稳步提升皑、成本明显降低店,从动力电池的单体攻湿、电池包文黎、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进欣。一个指标性就是街匈砰,三元正极材料能量动力型的电池宫惜伪,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤泛,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心蛊戌、有些争议蜗毒,好多同志说宫未,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标屁,现在看趋势已经很明显挨。我们特别强调的旦,墓鹆洳兀块比能量达到了140瓦时/公斤垃坡旗,动力电池系统的价格监,这个价格现在也是保密钉尖阿,但是总的说起来明显下降滇茎,总的达到了2.5元/瓦时以下逞。动力电池的产能达到了100G/瓦时觅,世界上生产规模杀噶,特别是在新型电动汽车的动力电池呕,规模得到了很好的发展休滔。    驱动电机技术也取得了新的突破渭。特别是共性基础技术进一步突破煎壤,导磁硅钢纪、稀土永磁材料牵驴举、绝缘体材料舒、位置传感器吐,芯片的集成设计和电力电子系统姐,取得了新的进展祈烧陈。我也了解到没立潞,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展夕谈。因此瘁,重量比功率超过了3300瓦/公斤兰率,电池峰值效率达到了97%鸿谎奸,高效区达到了80%瘦。特别一些新的设计悍,也对电驱动系统有一个很好的推动作用嗽,比如说我们都知道虹歌揽,对于0—100公里的加速泉梆,对于电动机说起来单继,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大篇携墓,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候童爱丰,就是高速公路上超车的时候柏,超过它这个临界点以后韦,这也是一个安全因素陈撇磕。现在我们很多企业从两个方面缆砂犁,一个方面涕哭,用双电机的技术来弥补后面这个不足奶菱,第二个俯,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力期排,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展俯氖。    今年汽车界有一个新闻建嗓糯,第一个互联网汽车走上了市郴磺ⅰ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合板剔,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐粗轿,据说现在上汽的同志告诉我淘陡肃,每个月销售2万辆搓两,产能有点跟不上了肋垫,效果很好嘛,上市不到半年累计就超过了9万辆配税届,成为荣威一个最大的销售热点窗。在互联网大会期间时来聊,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统激,搭载着北汽慷稿、奇瑞核温毕、比亚迪轿车都亮相伞吃柑,首次开放了道路伐天袒,18辆车300多位嘉宾在试驶鼻葱,当然评价各有不同迁,期望值也有待提升吾,但是勇敢的走出了第一步附,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿秆鲍购,做出自己的探索帽取妹。    我特别感到高兴的是瓷,2014年我们就曾经提出电动化凸疾、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点摧,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索储。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展式闺,从汽车到基础设施卤,一直到停车场现、充电站卧逢吴,包括各方面财税的支持暖辉赣,一系列的政策挞才。国家层面挞,从购置闯聊、补贴邯茬耙、税费减免锌琶、研发支持暖伤藐、生产准入湾、业态创新筹痴刷、基础设施梗,特别是标准规范方面策踞退,都出台了一系列重大的政策措施翰,现在看起来落实的进度还是比较好的报。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论克赊汕,这是一个开门的讨论夸,许多外资企业都积极参与当中伯回骡,对电动汽车发展酿、新能源汽车发展船诺船,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标唾鳖狠,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面嫁,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现懂顽速。也是由于刚刚推出来裳,我觉得很好陀晤,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见纶苯斧,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见焚付磋,使政策更具有落实性逛。    这里向大家报告一下钉荤绿,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革缅棋。新能源汽车作为一个试点的重点专项湍吓,实现了从基础科学到系统集成疗氨倾、共性技术集成略淑眉、示范全链条的部署丧位,特别是在基础研究方面醒瓢,加强了对基础科学问题的研究哪尉森。因为现在产业发展到一定程度的时候蓖场犯,要提质懂、要增效温杰败,还必须要静下心来饺鹃粉、回过头来从基础科学问题上下手偶辅,不断的进行优化玻杯嗣、改善犁枢寞,才能获得发展龟苛榷。特别是这次的重点研发专项纶罗,对于电动汽车智能化和网联化的技术联结小,也设立了专门的课题庆犊,实际也是我们当时电机酿、电池臂税、电控的“三电”之一岭囤,也随着时间的进展不断的转向新的重点共。所以晚,整个“十三五”期间的专项规划骸,将对六个创新链条氮,就是全链条一体化的部署唯汞祟,38个重点研发任务卷桑禽,政府加大了投入搁僻,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入旦计。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿瘫筹溃,首次突破15000亿胆,更值得高兴的是挫挟塑,企业在这里边投入比例得到增强克程讨,达到了78%以上快,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策秋练会、加剧扣除政策有直接关系师魄。技术市场的交易量也首次超过了1万亿博骗梯,看起来企业投入的效率还是很高的擂净。    去年我用过这张图(ppt)棚,这次还用这张图逆鼎,对它进行了更新钡颂。由于时间关系断羚没,统计是1-11月底佛,11月底中国产销量是402000辆扮,如果这样算的话捕募,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆隧,中国占了40万辆煽吠,就是占了50%歉唾兽。到2016年底帘晒,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆挛讼,中国占了其中的100万辆喘。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力耗荡凶,也说明了我们国家对于节能减碳榔、应对气候变化作出了新的贡献盼哼。我们虽然应对气候变化调门并不高啊,但是我们扎扎实实在做每一步坤,现在无论是风办幢傲、光辟膜、水牡、输变电姜,无论在技术先进祟显潍、装机容量估、发电量都走在了世界的前列勺勃,这也是我们作为一个还在发展中的国家呛食,为新的发展赎犁赖、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献溃鬼。    世界发展的趋势也是一致的履,低碳糯设贫、电动毛偶、智能化成为各国共同的选择箩。美国脚核景、欧洲钎烈、日本诗,包括汽车企业福特惟蜕辣、丰田椽、大众都推出了它们发展的战略硷库龚,特别使人关注的是一些大企业的发展计划叮,比如说大众推出了它的“2025战略”辱慑牧,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车炕斑,销量争取达到300万辆哎,自动驾驶要覆盖测坛,在2021年提出全自动驾驶惠,电池也要进入大规模的投入碴。奔驰也提出了它们可持续发展的目标戊翟鸽,零排放巍、互联蜡香骇、自动驾驶汽车停柯,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力懂尸肮、氢燃料汽车伙胯既。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流暴究掸、沟通痞媒硼,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式碧猛、增程式的混合动力汽车扒,因为他这里有基础建设的问题北,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来细钝,就可以有电的情况充电檬委先、没电的情况加氢并,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板赁豆哺,同时又实现了真正的零排放虫。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai搞察,上次试驾可能还是8年以前径倾,我觉得汽车的进展噶,无论动力性隆窖、环境友好性蒲、驾驶的舒适型都得到了很快的进步嘿,据说已经进入了市场椽汲胯。包括通用也宣布了在2020年以前岛,在中国推出9款新能源汽车谩想。我这里想说的是妮人,中国的市场也是世界的市惩汛嫫亍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的型搅帛,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展涡题窖、参与竞争稗,汽车产业就是一个市场全竞争的产业禾榷,就需要我们来推动整个的发展琴鸵,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺蛊忻。 第二摹鼓,谈一谈我们对于深入基雌嗥缮谩,着力解决一些新问题的看法封。    对于电动汽车收,大家首谈就是续驶里程信绷,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志啦策唯,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的参。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车踢盾,一个明显的标志涸,实际电动汽车能耗是和它的整备质量涪靛,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的假诲软。如果说单程的提高电池的载量咖戌聪,当然加入电池的载量车子可能要增强晦,车身的增强就又增加了重量烯,直接影响就是增加了它的电脑昂人。我们也看到一些装载高容量电池的入视,虽然续驶里程延长了男试喉,但是百公里电耗就明显的增加了巢兰。因此担挡潍,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高枢,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的镶灰敦、合理的规划蔡潭刃。首先幸沥酸,车辆运行的范畴济抬嘶。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位痞亥,尤其是现在煌沸,我们应对大气污染酵哗,主要还是大城市集中虱,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑咖想。但是从技术发展上说起来蕉囊怒,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度忿、功率密度和整车的轻量化丸娶蟹,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准溉,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程仑,这当然是市场的期望触,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题歉。    最近新材料研究发展很快方律,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用汀。有的朋友跟我说躲赖漓,我们现在用的是石墨烯电池吨帝焦,其实说用了石墨烯是对的吮,但是用石墨烯全部来做电池邵,似乎从科学意义上不太准确人。石墨烯材料拎,包括碳纳米管锨涉涎,都有它优异的电和热的传导性能馆,作为锂离子电池的负极材料添加剂巢,可以有效的降低内阻杏,提升放电的效率纯遍珐,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话懂,还有助于减少介质之间的电位改,来减轻电池界面的腐蚀性壁衅咕。从这个角度上看课陵秒,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的烧俏,当然由于动力电池负极密度提高了哭涩,对正极材料也可以进一步的优化谷七绩,在安全的前提下擅瘦订,所以也可以显著提高它的能量密度体蚀。但是由此而来带动的是全系统的技术进步绍柒,就是说能量密度提高了壳,同样的电池包里面可能有更高的载电量阶场,但是运行过程当中它的热交换量也会增加撅累。所以在增加单电池和电池募裕块功率和能量密度的时候词却,还要加强对于电池包热交换距离的研究慧,来优化提升电池包整体系统的技术券老扒,它也是一个相互关联的关系连幌。    随着电动汽车的发展萍陇车,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计辆拍无。比如说电池包往往布置在底部炉去刮,夏天路面的热辐射还是比较强的冈贺副,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理界砂,从结构上来实现电池包的冷却儒贿垂,因为我们现在冷却剂就是这样的肚都,要把它放在迎风处认踩零,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计琅讣,电池包也应该考虑到这个铺篡谈,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理角。结合冬季放电的特征损氦幌,我们还应该研究布,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制米,使它保持在合理的范畴之内梳,来逐步的解决冬天放电比较慢的腿、容量比较低的问题筛。总之说起来怒,我这只不过是一个例子溉,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础栋箔涛、关键醋韧、整体的技术统一的来规划和部署拱。    上次百人会上我特别提出逆腻纹,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术勃杀,带动汽车制造的转型升级角。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节浇,给我留下一个很深刻的印象辆,我和苗圩同志都搞汽车的熄锰,过去我们焊一个车身500多块钢板鞋,用2000—3000个焊点接在一起案秆铺,加工线上全部实现了机器人挤。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身糕,一共就45个部件首,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线沮挨,几个机器人协同操作枷。板件和板件之间没有焊接淘无甘,就是直接的黏接款汞,加热黏接将长星,远远看去就像搭小孩玩具似的婆玩,几个东西装起来电仟臀。更使我感到比较吃惊的泌,现在碳纤维的车身畏,已经不需要在现场涂装了户邵,有点像我们当年装修房子皖袒令,先装地板再油漆筒讨,现在用的全是油漆地板剩缎古。现在汽车安装上确实有进步蹦,所以我也很有感触稼臂,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新寞咖竟,需要轻量化材料的技术稿,需要轻量化的设计烈捌,需要轻量化的工艺钱劝,也需要轻量化的流程磐。特别是现在的汽车产业埃皖,包括内饰座椅使用的材料磨貉犁,也尽可能的采用可回收凶响、可再使用的材料被筹强,这方面的技术也在不断的提高谩,这个应该成为我们新能源汽车发展轮,不光在车辆技术苔、而且制造技术流程方面全方位的提升篓。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展氏玻,今天我很高兴无存衰,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车澳,更多的看到了我们一些常妹,像燃料电池大客车的发展硅。很多企业大家如果去看的话枪丝恢,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池泼饶,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料家幢,比如说碳子赫节剁、交换膜澄、双极板取侗坚,以及它的特性基础研究的进步密切相关褐叛。实际证明暖存,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中脆滩熟,也具有自己的发展环境的优势倍。我们要借助这个优势来推动我们的发展温乾灸。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系虱楞弧,我们是不是可以考虑叼巫遁,尤其是在燃料电池研发的初期讼,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用盆好勘,这样可以有电的时候就充电曝魂、有气的时候就充气绕隋,按照它的发展各取所需抵。实际从技术进步上稿,技术发展的本身倡毯勃,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用颓奖,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展博莽,对于延长它的寿命什纪,对于减少它的燃料消耗倍,是很有帮助的温。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用卑,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用澎伍,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处逝霓且。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点篮淖私。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域祭哦玖,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向厕婚倾。当然它们也在考虑碴,我们怎么样能够更加适合中国的特点帮薄。我们还不能忘记中国还有一个优势墩,我们在电动汽车走向市场的前期疯,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用射,先在公共应用轿、出租应用上去使用翟叼旁,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广咯定,因为我们不可能全国铺开的建加氢站灰梢临,必然有一些城市就可以走在前面零谱赦,又可以来推动健康合适和快速的发展新海骨。中国“11?11”又是一个新纪录查姬能,信息产业写妇、网购变成了整个市场销售的主流脐洛,我们看了看硅陌七,2016年快递业高速发展诬财,中国快递业总量超过300亿件城壬械,平均每天8200万件包裹走在路上洽瘁,用于业发展小型物流车清洁交逃、高效的运营业应该引起我们管理者的重视岁扛。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领轮赔,有了高端引领就有了有序的发展硷林汐,放弃了高端引领就会低端充斥限,所以从这个角度上道港嘘,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色稼阶墓,争取使我们的汽车产业走上高端引领鲍、创新发展的道路上袄糖聘。    在燃料电池汽车发展的过程当中抽瓦碎,深入开展了国际合作拴殴玛。我们积极的参与了国际合作瓦肋,开展氢燃料电池领域的技术合作扣铰,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目傲,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议歪,组织国内的企业缮,开展深入的技术合作亥。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织托导,定位就是要建立一个覆盖全产业链戒痢琴、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织蹈态标,在中国发起但并不局限于中国镜忌瘁,积极组织管理以及运行机制捶,要按照国际组织来筹备结绷处、搭建鞭。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池寒,因为燃料电池实际用处很多磷,比如在通信基站加枯、备用应急电源扣,随着我们移动通讯不断的扩大窗,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放嗅、包括更新疆麻茬,都值得我们重视萄你,包括医院的应急电池揪即、安全防卫坷,包括我们最近在研究深海运载镁,也完全可以使用氢燃料电池和饺,燃料不是电池聚,实际是一个发电机陛,而这个发电机可以用在各个地方堆钉坎,最重要还是零排放的清洁能源丁,效率高臼哇,能源密度也高豹。 第三改捍遍,深思熟虑藏冲聘,把握好智能化的新机遇隶。    近几年来受千版,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展埔。比如美国墓监攻,白宫推出了人工智能的新战略徽,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划竭驶踩,欧盟也推出了智能汽车的技术路线辞卡,包括日本的创新战略规划党。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会刚,这个时间恶补了一下人工智能的技术村痞垛。中国工程院最近技术指出推,人工智能即将进入新的阶段川,人工智能发展有四融、五十年代了辉短,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展泉森。但是当我们信息化日益普及夕牌姬,移动互联网涟蚀诫、大数据缸结、云平台的发展篱涵,信息环境亭捌控、数据基础拌粳、目标理念梨憋惨、市场需求都在发生不断的变化襄,将推动人工智能新发展侗膛怒,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段砂涣阮。因此稀挤绅,发展人工智能也有利于改善人民生活弘豌谴、提高经济发展的水平尖、增强社会治理的能力毙、维护国家的社会安全凸烯赔。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图刻獭呢,但从各国的共同概念和我们的研究础地,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素谈梦。第一吧蕾巍,要降低交通事故和伤亡人数誊沏。美国的报告提出来申,美国每年有35000多人死于交通事故潞滩剂,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的莎惠。第二踞,要应用低碳瞬喜、零排放垃、环境友好的运行环境寿。第三凉,便捷膘,要降低驾驶强度木寝,提高交通的效率蛊。第四鸥肝,要推动共享氦,提高车辆的利用率淡版。其实我们现在不得以所采取的一些限行韦艇赴,包括交通的拥堵痉诞壁,都降低了汽车使用的效率嘲号,所以从这个角度说起来寿付情,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的捍哎档。还有骇巫,牵扯到公平出行但安,随着老龄化社会的进入溃,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展馆宪廓。    关于自动驾驶汽车研发进程谋屎,好几个报告饯桥竣,有的人说无人驾驶强非,有的人说自动驾驶解铃,有的人说智能网联汽车敞,都提出了汽车发展的里程碑椒赐,我觉得无论叫什么汽车攀,都是说了这么五个阶段芳拓,辅助自动驾驶杀凉泪、部分自动驾驶翰袖、有权限的自动驾驶疲矫、高度完全的自动驾驶阶段伶德,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点疏界荚,比如说在辅助自动驾驶方面祁胎赦,怎么样能使汽车感知周边锰吞汰,科学决策病收,及时反应起掠河。比如怎么让汽车能够与互联网连上堵府,最后有条件的自动驾驶还得考虑车草实、网弟涣船、路的联动愧,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系幻膛,就是人尚邻、车纪帕、网羌、路的一体化柿。    辅助自动驾驶速炊,实际这些年是汽车界一直研究的重点冈迟哨,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多睡,有雷达烷,包括现在有毫米波雷达敖貌,摄像头陡稻蜡,对外通信系统俱,包括定位焕猎。与之相应的钮痉溪,刹车外斜、油门匙、电子稳定系统粕、电助力转向等这些券,实际在关键体系上饯蓬捶,传感系统内躺幸、操作系统芜坟臣、中间和决策系统的研发卑,其实这件事也不是现在的新形势糕,早就在80年代的时候魔蝎,80年代后期就研发了防抱死系统想,实际根据轮子上轮胎和路面的关系搞,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全叫阑暖,包括防启动时间的空转懈系独,后来又有了电子稳定系统公洞脊,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度悼牢窖,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展痛厩醛。    传感器用到汽车上就有了测距的警示嫩惹,有了它以后磁,在90年代的时候敖和颅,我在德国工作的时候陪,车里边就已经有了尾随自驾塘,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走戎瞄话,不用担心黔。最近我看到了我们国家的好多汽车唉骄,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应诺,一旦接触太近都会自动加一下速股。包括我去年去参观长安每洪塑,他们也给我展示了自动泊车系统马虽渐,实际自动泊车系统我们在德国工作温,90年代后期时候就有这样的设想叹饭浪,2010年我到德国去访问的时候痢,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型背钾。实际很重要的意义马搁,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起究,也得到了发展潦父拈。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能外莆旱。    下一步就是智能网联钒岗。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西能、看到自己看不到的东西挪,90年代初期的时候冻,堵车情况有数字广播坎,数字广播就和我们一般的广播不一样缝,随时可以呼叫堵车的情况扇居。后来有了数字地图和卫星导航匙,就形成了第一代导航系统醚筏稠,第一代导航系统并不知道路况的变化桓,只知道路径的设计隙溅。然后就出来了联网的导航石算,这也是这几年我们都经历过的事颗双。上汽这次和阿里巴巴共同合作蜜驶,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张房,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起限,这样坐在车里的人虫涝,通过导航俏、通过云平台就可以获得各种各样的信息晤壕,比如说动态的导航汹、比如说加油充电站稀断、维修以及各种信息的进入妒痊抢,使汽车的视野得到更大的扩展煽瓤。但是真正要做到智能的网联汽车荒捞,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键幸,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来俺缔肉,这就需要我们把各种信息交汇在一起绷,来实现智能的决策控制藤寥。这件事情说起来好像很容易霓坟,实际也有很大挑战叹寒。现在我们一个汽车里边有两口市曙、三套信息系统掠内患,有车载的信息系统筐该隋,还有驱动系统的信息系统史轮,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通镭辽,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程鼎绿光,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯屉势搏,人得到这个信息以后会做好这方面的准备溺诞龋,就是快到地方要进行减速检郸闺,但是如果你让它自动驾驶的时候凶胖,可能它就很早的根据外界的信息来判断特局浮,让它调整好姿态料、减低速度歉底穿,进入转弯以后在弯道里边再加速通。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段襄丰栓,这种例子比比皆是萍篓。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体趟驴。因为我们电动汽车从电机瑰森邪、电池淬磷、电控开始散返,电控第一代做的第一件事史,就是通透的动力驱动系统的网络稼辉,就是第一代的CANBUS系统筋烦,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制甸携都,从这个角度上说起来活霞,电动汽车是自动驾驶的最佳载体老。    当我们实现了这些以后矮邦,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战谢哀程。这是我们常见的北京交通的一种情况抹肃按,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号窘,去识别各种各样的高通备洞,做得到墟策改,但是不保险廊,这样可能我们就要有这些信号的发射器号朽骋,让汽车能够知道这些情况剔。如果再想使它往上走陋晦缕,能够实现部分的自动驾驶透嗡,它必然会应对我们的一些常见的极端情况固,比如说晚上的雨雪路疏,比如大雾弥漫的时候街募,比如尽管天气很好畏饥,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰位赡豢,这些情况都需要我们去应对俏抛,其实道路上也应该有它智能化的装置膏母街,就是说有自动的能见度感应器擞泪每,应该有道路结冰的感应器私彻,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全倘匈辽。我觉得自动驾驶最重要的还是安全脸,安全是所有发展的主流没,而不是时髦去呕。我们在做任何工作的时候烽却沁,必须考虑人是坐在车里最宝贵胯旅皇、最要尊敬的东西昆刺,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全袜稿、人的便捷得耪环、环境的友好和共享困屯扔。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统犀袒,来推动我们的发展澈仆。    因此缓帽,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三侈甫、四次交流蒲心,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议搓迸,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构崔驼抛,这个架构的着力点应该在车载的平台入兑讨、在网联信息惩孤、在智慧交通的发展唤,我们要重点发展的是车辆的关键技术季顶、环境感知设睛隆、智能决策菇牧史、执行控制菱,我们要对信息的关键技术酱贸,V2X通信宦版,甚至于将来车对车的通信系统估贩、云平台季、大数据矮、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制疏热省,这里也有很多不同的东西稍雷檀。我们还要对基础的关键技术耗镜,高精度的地图妇浦晶、动态路况信息骋、综合决策和操作系统封。只有这样玛氢,把人蹋、车设控韦、网嗣、路同步的推进百,才能够迅速的发展谩汉,否则又会碰到先有车莽、缺充电桩的情况贪防,所以需要我们今后的发展当中更多八坪凡。与此相关的技术萎炒陶,检测系统态盘篙,还有一些法律法规体系男话,一些基础设施的建设肩距,可能还需要更多的发展幸。 我们必须要精心规划鸡攻寿、协同创新物碧,来研发自动驾驶的新技术锹妓。    一篇,安全泡、绿色毁、便捷栏嗽、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标虐毫。    二吐推肪,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉偏,多领域技术的融合澳,产学研各方面的合作烤触肖,要着力推进协同创新嘘藕,这里边由于它是一个企业的热点深乖抢,所以企业要成为技术创新的主体坡。    三惰袭瓣,企业为什么要成为创新的主体壳吩?我看了很多规划耿荆蘑,从现在一直到2025年箱烩问、2030年杉。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就藤粗,但是可以实现沿途下蛋算墓凯,从过去当中鹃,无论是防抱死系统拉另抢、电子稳定橙、测距警示锨、避障反应捐溯、自动泊车都是发展的热点矮磁遣,每个技术都带来了商业回报惨,包括我们在信息系统抽,包括这次互联网的技术杀,上汽互联网的实践护,也看到了我们街蓄,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高釜茎,只有以企业为主体涡描次,不断有新技术发展疆含铆,使它在使用当中获得使用妊爱,就能够推动它的可持续发展辞挟,所以它不是一蹴而就的事坝,是我们长期坚持的一个任务黑艾痊。    四汉函,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体穷,新能源汽车重点研发专项要广聚众智残、精心规划蹋,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础套。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区浇恃澈,我也是觉得有一些东西包括基础建设械趣,也应该放多这个测试区里面去撤澄,使它在真实情况下运行脸摔,才能得到一个健康和全面的发展汐吼般。    最后我想说狼互,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展埂识伐。其实我们用了十几年的时间实现电动化缕咖,推动了产业的转型亢棱,随着信息产业的发展鹤,网联催生了新的业态扯甸,产生了新的服务业糠。轻量化带动的不是简单材料的替换宦观,实际是对汽车产业的一种升级停、一种转型茧炽,同时骚落,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设绍祁变,充电网服务体系的建设汾扮摹,可能带来何止几万亿的新的增长点氢。我回忆艰晌,在经济工作会议上总理说过一段话敖媒,“实施创新驱动战略的发展环颧捂,既要推动战略新兴产业蓬勃发展驹,也要注重用新技术妨坚、新业态来全面提升和改造传统产业领纤,带动产业的转型升级伪毕。”    作为结束语我想说盗飘是,回归一下新能源汽车取得的新进展稿吮,下一步还是要全面落实政策宏、着力开拓市场肆妹、建设基础设施抗涪、创新商业模式骑妮,把握好发展的先机到。我们要针对市场的新需求儡,深入基础研究晶,攻克关键技术帅饥,完善系统能力轻抠,着力提高产品的质量和效益朝仑。要把握好汽车智能化发展的新机遇巨拣,要系统的研究疽伪破,精心的规划尚,要鼓励协同创新企业主体龚,大胆的尝试坏砍舜,来攀登自动驾驶技术的新高峰亨,要凝心聚力豪公,发动优势壁纫,动员各方力量府担,完善政策措施埠,营造更好的发展环境捕唇。    谢谢大家!    (根据发言整理荚内,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉芭: 陈理事长砂刮歌,各位领导俄素、各位朋友锨夯、各位专家朔梁咕,今天很高兴跟大家交流一下我的看法逞答。我今天的题目是四网融合疥镶,什么是四网围店?交通网渐、能源网讳、信息网冬牵硼、人文网槐交瓮。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具霜,电动汽车是一个能源的载体涸叼,又是信息的载体精,然后可以作为人文的载体漂线。四网怎么融合叼粟?怎么发挥电动汽车的附加值苏查?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦豪帛五。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系态蓖,能源跟信息到底有没有内在联系传惊,我提出一个储能熵理论供大家思考婚昏。    我思考创新的要素颧,要创新首先要解放思想畔。解放思想要学习《易经》的精神沸心童,又要学习西方文艺复兴的精神窖绿歇。《易经》是一个太极仙,太极里一半是黑书、一半是白浩匣艰,但不是直线相,是弯曲的忙券,黑可以变成白培彩,白可以变成黑滴,黑中有白俄戮俺,白中有黑辛,跟它对应的黑就是黑馆跑、白就是白亨腹敲。《易经》是变化浑离,有时上腔、有时下棠,上时不要骄傲自满轿驼,下时不要灰心渤,是客观规律豹炉,都是周期性的呕故僚,我们在调整烫妨阔,要注意平衡动力统一景洪缎。    整体都是这样控池,全局都是这样噬,今天讲跨界戌,要学习西方的思想就是文艺复兴麓坊茄。文艺复兴的功劳不是在文化平寐、艺术等等票喷尘,文艺复兴是解放思想愁番。哈佛大学的校训追求真理多。要把自然界的规律找出来解放思想劳燎,自然规律造福全人类革。伽利略欧目标,罗马教皇威胁他掠,他不怕舷返,他说地球起源被上了铁塔甜脯。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女椒惜缄,被叫之违反教义骚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师沤,第一个米开朗基罗胯,他雕出一个裸体的美男子储,现在到处都是;第二个大师是达芬奇哗平,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看谋两驾,里面很不容易鸡,从意大利借了很多达芬奇的作品膝涩秆。达芬奇不仅仅是一个艺术家筹,也是工程师;看他作品残娟擅,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生马蔬,第一个从事解剖学窗竿姆。    解放思想考虑全局的问题巷竭。文艺复兴第一要全局思维抨校,第二要有天人合一的思维嗽箩赊,第三是环形思维琳。要考虑全局思维擦,今天做电动车目标是什么啼称赫?有什么经济效益廖溅吠、环保效益繁搬、能源效益戏醚、民生效益滤锹鼻,总体总目标要搞清楚愧枷,一定要有全局的观念限屏惺。特别搞智能汽车全局性更大搞多热。另外要环形思维抢梧,要反馈孙教誊。然后是循环利用的思维体化。    创新陇,我把创新的要素跟大家分享一下葛。首先理念是创新之魂救畴。理念有很好的氛围店劲孺,有了理念才有创意腻老,创意是创新之源哥恭湾。还有人才私期,人才是创新之本玻桃。怎么能有理念涂瓷勤?要有很好的氛围蕊破筏,总结第一方面是合作精神蝎氰秀,开放剧户、合作能箱、包容鲁垃筏,双轮驱动丛萌、增值驱动必分滦、市场驱动拒磊莆,通过市场的倒逼爸。然后要有完善的知识产权保护歉,还要利用网络大数据给我们带来的好处欠檀。今天创新制高点是跨界融合捕软。跨界包括国界的跨界和地区的跨界盘。“一带一路”我认为是跨界融合跑,一带一路是西方的伊斯兰文明蕉筹,还有它把科技蠢乌、技术歌沛、经济嘎悼、贸易连在一起嚼剧,所以我们要发扬一带一路的精神湾撩排。我是福建人也是漳州人需涎,一带一路开始的是秩撸和下西洋煤。我们要跨界融合斗。    我接着讲智能汽车蔡盆。智能汽车首先要有解放思想匹慑、全局思想考虑问题紊。三个C棋朝亥,第一个要连接起来莽耙谷,第二个连接是要协调要合作窜糖控,1+1>2虏便庭,那就是《易经》的精神鲜。第三个筷,今天的连接是移动的连接节扇,还有MOBILE屯,MAN TO MAN伦挎、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来痴。    今天电动汽车很重要的一个性,大家买得起用得可靠鹿。智能化以后陇开,因为有各种各样的基础设施和商业模式擒溺,我不展开了惠摔狼。    从电动汽车变成一个智能的汽车剧为辟,从智能的汽车再变成一个智能的交通乌确,从智能的交通再变成智慧型城市裴。我们附加值可以产生很多赔。根据《易经》价值精神乘漂虹,通过交通网锚从、能源网爆微亥、信息网暮、人文网可以产生无穷的价值机会邢蔫。利用交通资源的全时空动态感知惋,交通工具的全过程运行管制芹绘,无处不在互联肯熬萄、感知喝、管控和服务猎。    怎么布局歌亭?怎么把电动车进一步变成智能汽车囊,如何布局智能网联汽车技术抠画?我认为歉滑,不但对中国俯岔迫,对全世界都做出更多的贡献缺池,第一是制定网联汽车法规标准踏戏、智能技术统黎碴、环境农、HMI技术惋、空置执行技术饺遣、智能网联的实验耐鬼、网络和信息的安全磷。    怎么做到网络和信息的安全潭部娘?这是一般的云佬,怎么把一般的云变成安全的私人的云袜林啊?有很好的结构娃崇票,处理器江褥、传感器罗,不能把所有的数据放在上面可能要分层次惠殊。第一是收集材料始和,就地处理堕傻档。第二是从收集材料到云之间要慢箩,一个是单点控制呢蓬,能量控制或者功率控制桨搞炉。一个是多点控制搭,能量控制或者功率控制狼垦,这是全局性的狮。要及时处理厘捎农,要经常互相认证势,变成安全的云赡瞧。    跟大家分享一下我做的一些工作碘扯。怎么从理论上去证明这个是可持续的芹?我一直在思考所有的工业革命梦船胺,基本就是能源更新躬屏挝。第一次工业革命潭镜堑,瓦特发明蒸汽机犁复,电话脚。第二次工业革命艘促,美国抢占先机楔红科,电气化断,主要能源专项与信息建设蹿揽。现在第三次工业革命来了扩牵,中国能不能抢占先机斑魂燎?我们要做新能源豆,信息大数据时代卿歉,我们百人会能不能更好地发挥作用骑?今天早上的研究会很好吹,我建议做一个尝试的机构队聚,每年召开百人会国际研究会议楼,形成品牌泞。    信息跟能源能不能有机联系起来呢椭肌裤?我提出储能熵的概念护沙。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量稼。一个系统里面假如是孤立的特憨裁、系统是不可持续的睹茧,一个是做功戌角截、一个是废料是不可持续孔。如果是物理系统秀订黑,分析储能熵菱定,熵代表可以再利用兽墟。总的来说情太瓤,一个系统熵不能增加抬道复,熵要减少环洼,熵减少系统可持续痛妮。熵是储能熵甩沪,熵是不用的熵渐悍,下一次可以用币茂疲。总的来说熵是在减少沃细瘫。    包括中国的历史副恋,中国封闭的时候中国就不可持续葱稗,中国开放中国就可持续檀盗及。近亲繁殖以后熵增加不可持续描。系统要做可持续性添,系统熵要减少膝懈,你的收入不能是单一的怖诲、不能是孤立的系统拆暖。因为一部分是做功萌混松,一部分是废料壳,从废料里拿出来豆豁揉,通过证明熵减少强。从废料里面可以再循环妙添,那么你的系统就可以持续了袱段虐。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来熟,后续需要时再利用的能量的熵撂阑无,通过储能熵概念的引入难教,希望用来解释可持续系统的演化过程惧袭。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态蜕艰。    综上所述诞潦怜,不管系统是生物的或人工组成惫栖胳,维持系统发展的条件具有外界能量的输入送。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁兹取,而这些系统工程特点是迁蕊,即使在系统研究过程中邓赖,一个熵有增加的过程擎枷擞,总体在系统不断迭代发展的过程中暴,系统将进入熵减的状态劲庇酒,因为系统具有自己生成复熵的能力抨,从而保证了系统的可持续性违。    应用在电动汽车逃,这个是分布式的发电帆陶堪,这个是分布式的负荷鹃。电动汽车就是分布式的负荷先,还有分布式储能幸巴,电动汽车有储能蹋南、有电池霖络蝗。电池可以双向的困吓,分布式地发电械烈破、分布式地负荷顿麓簇,在分布式的储能手饭,这三个系统可以持续残,这是我要证明出来的痪酬胶。我证明只要你的熵是减少的炉较。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望揉呜。    感知偷飘、认知久、行动丰,不断可以纠正人的行为绘邓碧,比真正的司机还要好节攘维。    最后枷磺姆,希望我们以后的交通系统是舒适的且桅、生态的努寺杀、方便的和安全的吗坡。要做到这一点搭稠,什么是成功量败灌?因为里面的成功是3个S目竭旱,SUCCESS方,在S挟颇体、E里面画一条线都是欧元跟美元蹄缎,今天是国际合作滥,虽然人民币还不是睦夯宽,是一篮子化的阜邵,人民币准备好了墨狗。ESY就是人民币奠。    要有六个眼睛貌令帆,有四个眼睛不够沽冬。第一要把眼睛放在前面解放思想悔。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维旱版拔,电动汽车下一年布局市成选,也要有前瞻思维虐趁先。眼睛放在后面汲取历史教训卵,要有全局观念擞遁太。要看到旁边的需要咸抠。然后要把眼睛放在右边学习欧美橙,不得不承认高端人才密集地在西方啤戒绒。所以把眼睛放在西方学习劝,它沉淀了100多年汲。四大发明中火药是中国发明的茂,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的凶滩滦。全方位都看到了物赫煎,所以英文眼睛叫做EYE化卿。第一个I是Inspiration博,有了激情可以有想象力锈,然后有创新妮到,但一定要融合粕,一定要集成芍。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题纯。科学要把自然归结起来勘官枯,工程有十几种胆掠肖,要把科学鸡、技术窍、管理结合起来那就是工程爽居函,那就是要集成疾。特别今天要跨界地融合内汝培、跨界集成酿,这样才能实现锈狼。但没有钱也不行昧怒,今天招商局也来了很多金融机构馆窜,要融资刃昏。    谢谢大家!    (根据发言整理饲期,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎袒斤:李芳" "   回顾已经结束的2016年羡碌沃,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展薄古。在政策的全面推动下欣,我国电动汽车年产销量再创新高腥迷,达到50万辆左右斑凳,充电桩数量达到20万个构,遥遥领先于世界各国赔蒲。更为可喜的是恰媚,在规模市场的推动下患麻汕,技术创新全面展开休培烁,技术进步全面加快斧,正在全面逼近世界先进水平渤瘫。但是湘糜澳,在这大好形势下势,质疑之声渐起擞搁超。比如鲤,我国电动汽车发展主要靠政策推动撮,能不能持久倦?政策是否过于宽松褥,以致于出现骗补情况斡弯?另外廖烦貉,由于发展形势良好黄峦,一些激进的观点也在抬头射巧。比如探捣憾,要挡住国外产品进入中国市趁┠铩,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车辣,准备放弃传统燃油汽车涡动风。    作为一名资深的亲历者被描锑,笔者认为飞巨喊,在这新旧年度转换之际品,有必要分析我国电动汽车的发展形势峭搁,梳理其发展历程暴免,以利于业界对形势有清醒的认识划、清晰的判断赏,明确今后的行动方向练镰。    一忻配插、我国电动汽车发展形势良好    当前蛋水,我国电动汽车发展形势良好闭缎,主要表现在两方面谰:一是电动汽车技术创新全面展开泉锰,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快杠,技术创新和商业模式创新层出不穷挞居。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面铝舰测,比亚迪妥侍棺、北汽公妙识、江淮喂、上汽等都推出了极具竞争力的新产品畅赴。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车吓,而是专门设计的电动车雹,续驶里程达200~300km甚至更多八逝,能效明显提高撇,动力性钱烹、平顺性勃锨、舒适性衡、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平僳涪。事实上臼郎,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布楔,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市口。另外答噬,我国电动大客车产销鸿、应用占全球份额的90%以上刨,技术达到世界领先水平膏厢鞠。    在动力电池方面错讥拾,我国产量已超过日本兜膛世、美国晴、韩国舱径,跃居世界第一纳溯,且市场份额超过全球的1/3端如。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面贫容蛋,呈现高能量比烂锈、高安全性搅、高功率比等各类动力电池全面发展的态势搐爽。同时铰峰戌,产品水平迅速提高镁懈偏,与前一年相比魂,平均能量密度提高30%位,成本下降30%左右淬。    在驱动电机方面认,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机耗,总体性能进一步提高靡溶校,成本下降30%左右拱崔懦。在电池管理系统溶斤嗡、混合动力系统伦屯剖、电动助力转向抬旅、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面旅彭,也都有明显进步唉辖始。    在基础研究方面细父派,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌梯箔。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展肮,电池热失控腊谅饯、硅碳负极材料贬、耐高温隔膜等基础研究进展也很快慌肆冲。    2. 充电基础设施建设加快吻详,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下苫鞘,政府有关部门出台了实施细则山罢,多个地方政府建立了城建惮电屯、电力鹃挠飞、规划等多部门联动的领导机制傅,大大促进了充电基础设施的建设速度剃。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上垢虐期,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计蒋,我国充电桩总数超过20万个涟婪投,远远领先于世界各国逼。    在市场带动下呜缓牛,技术创新不断涌现咕蓉贺。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术姐爆、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法栖炭、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术署尾愧、节省设备投资的车端交流快充技术技拔、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用浇。    在商业模式创新方面粱蒲,呈现出各类优势企业多种形式合作搬,加快充电设施布局槐腥课、建设镐隶究、运营的趋势阀祭。众筹建桩类付、合资运营丹袱屁、利益分成等运营模式迅速发展形,公交车芒、环卫车哦碗、物流车奉、出租车皑残暴、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模克,广告推送吮淳凤、免费无线热点接入等增值服务开始出现残。    在互联互通方面吻赌,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施肚,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段隶,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成戊,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定念冷箍,以企业级鹤扮险、城市级监控平台为基唇恪,与工信部新能源汽车监控平台实现数据毛、信息互通的国家信息服务平台即将建立极崩。    二潮、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说谩差,我国电动汽车的发展道路与美国付、日本辜螺、欧洲等国家和地区有所不同蓖霓圃,主要区别有两点檬相粮。    一是政府干预模式不同写帛。我国采取的是政府强干预模式荒哩邪,政府进行顶层设计托昂寥,制定国家发展规划伐绅陷,多部门联动制定全面的鼓励市、支持政策锤迹茫,并以限购城市和公共交通为主形成较大市掣选,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车瞪屁涂,在市场发展中不断加强研究开发纹炬,技术水平逐步提高;同时碌煎,充电基础设施建设逐步完善磐痰。而美日欧政府多采用弱干预模式讹齐氛,政府支持共性寡、基础技术研究瘁桓扯,给予一定的政策架逆薪、税收优惠齿,逐步培育市撤妗;企业则根据自己的战略规划磕点磺,首先研究技术挺疽,同时有选择穗壬、有重点地开发产品喷诫。    二是企业战略不同尘。我国企业多为在政府引导下被动式发展吝烁缮,初期技术积累明显不足懒浑,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显惨,产品方向受政策影响大潦谅戈,各企业虽进度不同扯暮,但呈全面开花之势尖肯。而国际大公司多为主动式发展毛撕蛇,厚积薄发馈,技术有所侧重式换吵,产品形成特色尝霖爽,如丰田的混合动力和燃料电池榔、日产的纯电动吧偷、通用汽车的插电式燃、宝马的碳纤维轻量化技术等跋赶。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点盎订佰。中国模式的优点是市场拉动技术发展伪瞧,不受油价等其他因素干扰弗茄煽,迅速形成规模市趁芫坪琛,全产业链技术进步呛伴,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟蓟乾,发展中有不协调情况旦,如充电基础设施滞后扣达,部分企业盲目跟随盟额,发展不扎实死巩锈,少数企业以谋取政府补贴为目的同讼,甚至出现骗补情况袜躬。美日欧模式的优点是技术扎实全道,发展均衡;缺点是市场发展慢妹,产品更新慢低,影响技术进步墙咐钡,受外界因素干扰克,如油价低迷则市场难以扩大舷歌。    笔者认为奸,中国模式适合中国国情歼忻。我们不应过多盯住充电难昏敢急、骗补等不协调现象急焙割,而应看到正是现有模式才能形成后来居上素详徒、技术追赶的大好局面俊栋瘫。从另一方面讲骄,中国模式也有赖于我们的制度优势壕蛾,只有中国的强势政府才能如此运作溶年躺,很多外国同行都很赞赏砷跨、甚至羡慕中国的条件蔬较。    另外拒,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面尖两,近两年有明显变化千。目前已经形成各大公司都在研究电动技术麻筐、开发电动汽车产品陷墟雌,而且各种技术路线都受到关注的局面盘叔驾。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出忻裙际。中国各大企业都重视电动汽车没有错筛赴士,在现阶段已不能算分散重复麻山,但难处在于电动汽车不好做彼,需要有很强的缉昏、全面的技术积累和投入固兴措。那些技术实力不够的企业爆蔷簇,在电动汽车这个高难度“弯道”面前戒,不应存有“弯道超车”的侥幸心理凯浚隆,而应准备应对“弯道翻车”的危险陇。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过四围,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时绰,可分为几个阶段坎:当市场份额超过1%时柔,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%槐拱眉,则意味着市场条件全面成熟汞鳖。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年襄娠诵,又主管我国科技工作多年腻澜,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结会涪。    对照电动汽车的发展距回侈,在我国八挂吩,市场份额已经超过1%;在美国和日本拿矩建,即将超过1%拧其。这说明攫侯勘,电动汽车技术正在接近成熟搓青。笔者冒昧估计烹够,大约再过5年左右时间谦啸,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题妙阂,其他性能与传统动力汽车相当碱,加速性优于传统动力汽车密冷揣,成本的差距大幅缩衅撑敲獭;再过5~10年时间帛,电动汽车性能可全面赶上汀、部分性能优于传统动力汽车爆淌贤,成本与达到当时排放新宦溅、油耗标准的传统动力汽车相当砷闷净。但即使到那时弧骡迹,传统发动机也不会消亡却,而是电动驱动与发动机平分秋色陀,或更多的是融合发展漓俏。基于以上估计什,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车唤想,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车媳愤莆,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展奉蜗讨。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作欣闻,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理贬。2009年炔,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研挎,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告煤。回首往事李发梢,扪心自问里,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的坞络蒋。至于些许不协调现象劫败,是产业发展过程中的必然暗,是白璧微瑕始清、瑕不掩瑜吉每缆。笔者断言还抒,按目前态势再发展10年藤,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界毕,并以此跻身世界汽车强国之林弟举剂。    三谅吉、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一百绒,整车生产企业要更重视电动汽车谭圣。首先要制定好发展规划和生产布局乔,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视峡扭柬,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调垃淘玖,不能两张皮请托。其次要重视研究与试验艰,需建立完整的静佩敖、一流的研究和试验体系喘洼,规目┗酱浚和水平应不低于传统的发动机和传动系统骑洽氏。电动汽车相关技术发展很快巳紊,要靠自己去研究发展痢吻壁,别人的经验会很快过时鲍疗,更不能只靠“挖人”搞产品静锹挠。再次要全面布局曹察漓,围绕全技术链开展工作赏,不但要重视整车开发涕等,还要研究电池和电机诵梨,重视电池管理系统龄,这是当前我国的短板关,此外还要注重轻量化和系统可靠性碑详。    第二茧,要建立相应的零部件体系靡咀。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱瞎楞,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的惦,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展腹宛怪。    第三斗播乾,要开放发展喂锯事。需鼓励祁、支持合作伙伴引入先进技术和产品套蘑我,像华晨与宝马景踩够、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好烦洽暴。历史将会证明赏,开放发展电动汽车会比关门发展更快惜浪。更何况眉哦和,在全球经济一体化的今天醚迹窗,关起门来自己发展是不现实的汤。    第四活羞仕,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作裁籍涝。今后相当长一段时期拼邢瞬,将是传统动力与电驱动并行发展患、融合发展的阶段男,单搞电动汽车很难成功醛停。对于只做电动汽车的特斯拉奢,笔者并不十分看好频徽成。    2. 对产业界的建议    第一偏,要加强合作亩玛酮。需沿产业链拉、跨行业合作端九竟,整车企业要与电池企业无绞、电机企业悸畴淡、其他电动系统生产企业深入合作兜顽。以动力电池为例刺客涪,需要电池设计与正负极材料湿、隔膜察、电解液娩入巳、电池制造装备户蓟坦、试验装备乌交滇、电池管理系统全面合作畅。优势企业和研究单位要分享成果坏攀,互补短板蓖颓。我们一定不能辜负当前大好的市场条件拘纯,要形成轰轰烈烈的大协作局面填,合作创新柿取擎,百舸争流姜,才能迎头赶上并超过世界先进水平瞧裁跺。    第二促晌荤,要注重实践府婪亲。汽车产品与其他工业产品不同洪好申,一是使用环境广且复杂颂,二是生命周期长诗,三是对可靠性既襄罗、安全性要求极高思。这些都决定了仅在工厂闹、实验室不可能完善产品号府观,必须通过多轮的使用实践李瀑彩。与电动汽车产品研究开发相比围叼誓,充电过程更需要实践柔。像电动汽车充电过程这样长时间夺桓、高电压恐、大电流镭坍、室外倡、无专业人员值守的工作状况腥鄙思,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验禽。    第三蒂裸版,在充电基础设施建设与运行中彼匡,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善戚础。充电基础设施建设是一个新行业景灭,在管理上涉及电力翁拭纬、规划艰九、城管互踢、工商管理等多部门镣恨藏,权力交叉丘囱,管理流程各异;参与者涉及各种所有制侣,利益主体错综复杂克佬。单靠一纸文件不可能面面俱到谓燎,必须经过相当长时间的实践街兴,完善流程堂拇惧,积累经验凯赔轻。    第四棠,要加强标准化工作咆。领先的研发敦舷谈、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基捶好薄,而及时总结经验爽、制定标准又能为继续实践蹲枪、创新提供重要保障洽。当前此,恰逢政府推进标准化工作改革羡祟,要求标准化工作密切结合生产拎、创新实践酥,要求鼓励发展更灵活掂席睫、更接地气的行业标准康皖垄、社团标准圭坝摩。对此酣蛔稗,业界应给予足够重视泻。    3. 对政府的建议    第一类,要保持政策稳定梗。正如前文所述笑仙警,我国政府的强干预政策非常正确谓涂啼,发挥了制度优势绦,已取得很好的成绩秘,应该继续保持舶魂凌。电动汽车的发展涉及多个行业扩槐碳,需要长期积累千校妥,需要几十年的时间才能成就大业蚊隧热,切不可存立竿见影斥、一蹴而就之心缝。    第二能变,要及时对政策进行微调和补充完善磁的。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列拟,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴凹,又由于此项事业发展快憋社顶,新情况柯鳖、新问题阔趴、新技术层出不穷籍,因此及时应对磕屠锨、调整尖虾、完善是必然的嫡盘。    总而言之甩县,我国电动汽车产业的发展已走上快车道备,迅猛发展正当其时程些片。笔者衷心地希望朝野上下付、业界同仁能认真努力工作崇,自信且坚定发展奥。假以时日供磋,我国必能引领世界电动汽车技术潮流街,并以此为契机睫蒋固,跻身世界汽车强国之林摔凌。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐固:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年疗凛,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年陡。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题痴犬,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日括,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示觅赣。    他认为弘,现阶段武蠢,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题溶乖,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配扳闲,但从长期来讲氏祥糯,新能源汽车技术发展路线要从电动化蚀添恕、轻量化蛋、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合春、轻量化与制造生态化结合矩炬、智能化与网联化结合坝诺贸。    尤其在电动化方面斜抵死,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车卿勒兴,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力寡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力伞拟,就是家用主流A级轿车儡,在性能价格比上与燃油车竞争观羞氦。目前全世界都在朝这个方向努力樊逃,如特斯拉Model3夯、通用Bolt殿镭纷,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车墨敌匪。”欧阳明高说泉贝灿。    欧阳明高说沽糙烹,但要满足这个要求女靛刚,电池必须降低重量寐庞、体积以及成本窖年。此外伶令,电池的比能量必须大幅提高崎,达到300-350瓦时每公斤屯,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标闺挟饭。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知斑算督,锂离子电池发明至今只有20年舒,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年速,2007年第一次在日产聆风上开始使用刑绢虹,可见动力电池的进步非常迅猛莆蹄型。”欧阳明高说傲,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期枯细翟。    但此前叮,主流的观点认为轨,纯电动车跟其他类型电动汽车相比娄令,从性价比来看绊东擞,其优势主要体现在100到150公里的里程范围歪劳汲,但现在随着锂离子电池技术进步寝控划,里程提高一倍皆,即在300公里的范围内不,仍然在性价比方面有优势腹艘。    从技术上来看祷,在单位重量露熟德、单位体积下储存的能量越来越多鳞碳残,成本越来越低恳漠俱,才能体现出电动汽车的水平和技术女陌。    一个好消息是佛零,我国电池成本每年大约能够下降20%坝。据介绍承,五年前磕,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元酵超,去年平均价格为2.5元左右韩十,2016年为2.2元粳接,考虑到大量的电动汽车是大客车纽情,其电池价格相对会比较高一些检嗅。    “现在国内开发中的电动轿车脓,最低的系统成本在1.3元每瓦时踌,单体成本在一块钱左右钦扔胁。美国通用Bolt电动汽车档尝,单体成本为150美元一个千瓦时促。”    如果按照这个标准妻锋斜,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到妈句,但是按照现在2.2元分,逐年减少10%到20%盲馅芭,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现姓琉捕。    “加上循环再利用做到1元舵躺,也就是说辣,一千瓦时电池一千元人民币之内偷琉船,是可以做到的桂貌。”欧阳明高称咸弓。    对于具备性价比库枷藩,想要具备商业竞争力的A级轿车来说勉,现在一百公里约耗电15度日,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内熟皑撇,接近10度电一百公里帝虹刊。    “要实现这个目标夹泊,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗谐俊潘。目前电耗的降低空间还很大肋。如果能够实现上述目标胜,一百公里的成本约在一万块钱邓橙荚,如果电池能达到300公里就是三万块钱敌步角,考虑到使用周期内省电和维修省钱吧啦采,将具有商业竞争力碉躬市,这是电动化下一步最大的目标抛褥。”欧阳明高说轻篡。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出峰踞妈。纯电驱动真正实现产业化是在2014年亨,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长亮碾,但仍属于比较粗放的发展模式探,今年电动汽车发展逐步趋于理性桶蔷纱。总体来看仍鲸,走到今天棋,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位鹊沙淮。”欧阳明高说寂。    事实上臀腿,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一客项鼻,由于销量超过全球50%以上缎,在国际上引起了强烈反响层,无论是政府还是厂家戊,都感受到了来自中国率先发力的挑战邓。更值得注意的是沉吼穿,2016年如德国大众和日本丰田经随,纷纷调整技术路线冕裁,加快对纯电驱动的转型嘿动岭。    不过陌局,纯电驱动的战略目标税贪,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展奖矾卜。对于混合动力技术来说记孩厕,传统的汽车强国面悉盯、汽车大公司比我国更具优势档佬署,如丰田路线就是先做混合动力莎,再做插电混合和燃料电池税。    由于我国率先发展纯电驱动董敌暮,带动电池产业的发展达到了世界前列箩,电池产业规模达到世界第一清宛鲍,总体水平位列国际前三簇捞,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平泡,我国的动力电池产业链免茂,尤其是电池材料凑,如正负极材料卞钱,在国际市场上的占有率第一擂。    “在此基础上啊,我们以纯电动力系统(电池淋滇搬、电机据、电控)为基础平台副,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利瘟。”欧阳明高说兽挠。    据其介绍胶矾,目前我国插电式技术发展已经取得进展绢,比亚迪秦陷策、唐杯猾挨、上汽荣威550闪荷缎,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力裸日龄,无论是发动机方面龚,还是混合动力装置上辆郡,都取得了突破巧氦。    与此同时抛某,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展辅,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力珐锋痘。    “这是一个渐进的发展过程骚,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争镰纪逼。”欧阳明高说革参,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项跋,有效的回避弱项竞争亮波,有利于我国电动汽车产业的发展览链,到2020年之后潘饭,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进陶铅、同步竞争铣。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰眠:李芳" "  编者按辫:产品价格区间一下提升了近40万低现,这对沃尔沃来说是个不小的挑战莎亨娇。以安全环保为标签的沃尔沃屑盯,产品质量是其立足之本懦哺。无论是国产车型还是进口车型恫,质量都要做的和安全环保一样好距午。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑灿, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值派理渡,安全与健康至关重要帆取,但在中国市成,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺寡。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家谷撩,到底该剪哪一根线辉乾?我心里清楚粉,如果我剪错了坏宿,我们可能就崩溃了沟。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态镶惺瞬。在2015年整体经济增速放缓扇漆、股市震荡惹、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下熄闺题,2016年的车市本不被看好魏掣。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声吴剃。1月6日璃,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售蝎檬码,沃尔沃对此解释为蓖蚀:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器蹬,更是提振销量的助推器闯膳。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号薪。   6月1日馆细孟,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职扔。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年搂,具有十分充足的销售经验堑许。但用他的话说铆肉瓦,他来自一个很小的市呈炯坠取,很多因素他都不具备炮胆。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲税龄,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状尾。6月1日入职锤纬氰,用一个月来熟悉公司的现状肠,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”圣。然而现实终究是骨感的啊莫,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆农窍,与去年同期相比仅仅多卖了339辆危瞎。   “做决策就像电影里拆弹的场景釜蜕,我到底该剪哪一根线呢问牧咳,如果我剪错了膘穆,首先所有的投资会无效旱,其次会影响经销商的士气多。”陈立哲对我们坦言剁。   他这样的想法并不让我们意外该瓤,台湾市场与整个中国市场差距实在太大场。在台湾霞,陈立哲要去走访最南端的经销商徘,早上出发中午就到了弟,但如今这种管理方式已经行不通了相龚。从前陈立哲的团队只有30人拾荤,现在变成了350人去峡楞,他说现在同事的名字都记不完溪假体。   “就像牌桌上的一个赌局爸剑坪,赌下去有可能是回本的郸捎炯,也有可能就全毁了秘昆范,所以我每天都在想我到底该怎么做圃。”每天该怎么做吃爱碍?这个问题陈立哲问了自己整整三个月黑琳。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的杭,才能享受最好的什沽。”这句话像是说给陈立哲听的建。   2005年妨怜卜,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时乘,沃尔沃一年只能卖1024辆览烯被,一直到2013年5000辆的水平曙,再到如今年均一万辆的表现蜗位跨,对于台湾这个小市场来说颠孟畔,陈立哲做的足够好泵,他对这个市场有着复杂的感情径颓。   调任中国市场做销售一把手渐贡,陈立哲说这很突然俯尚,他来自一个不足以领导中国市场的市场暗。对于中国市忱晾煨堋,他还不熟悉侵,做市场工作要对文化岭、变化凰、趋势有充分的掌握究凉谋,这最重要的三点陈立哲都不具备聪,他唯一能做的恕哪,是在最短的时间内了解中国市场的刚需镭探,相信身边的工作伙伴贺,组成一个高效率的团队屑,去解决各种问题柔。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后焊,首先做的是内部调整痊羌。通过不断累积分析过去几年市场的动态经嫂弧,了解在什么时期使用什么样的手段羌攘,反省问题所在赫,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤聚狮。面对三非霓、四季度各项费用的下滑弹,倾听团队的建议镰鹃铰、做出准确的决策才、将优势资源注入到最需要的地方胶。最后将宝贵的经验分享给所有人伐欣,把力量从点扩散到面杯湍巢,从四个大区磋,再到全国距。   “所有的成绩都是依靠团队取得的厂秀,我只是把预算傅魏、时间等安排在它本身应该发生的场合缎权。”陈立哲表示房:“我不是在讲官话桅,只是借着这个机会感谢大家妈砰。”陈立哲相信成喜寺,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的靛。   内部调整告一段落碑脖骑,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上然馅。“我发现从销售品质到经销商的种种问题杜。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间世,一下跳到80-100万蜂,面向的客户是完全不一样的缅庐。很多销售遇到的客户都是大老板级别的持,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心乡,还怎么介绍产品富论庙?这肯定是不行的逃辉限。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门问桨,“与高端客户接触浇妹,销售不能觉得自己比客户矮一截称复捞,与客户要做朋友龟篇剿,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品湾陷卯。现在培训课已经开展了实战模拟环节档甘,我们在资金有限的情况下做到了更好临瑟。”   全新的管理阶层钮吾,有限的预算兄吠,面对重重困境饶希,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高峦湾高,8-11月均超额完成销售目标侧。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩北稀,最紧张的时间沦。“我有我自己的节奏瓣汇活,我给自己两年的时间沁,两年后才是真正和主流市场之间的竞争侥。”陈立哲为两年后的自己立下了战书彻戚耿。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间巩,经历了两次产品的重大变动搐镐,但在他眼里这是最引以为傲的嘲委盼,因为这些变动荤化袖、变革都是从使用者的角度出发储,也就是我们常说的“以人为本汾畏。”   对于沃尔沃来讲狭,最擅长的领域是安全娄庇,作为三点式安全带的发明者秃抬颧,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期曙。但陈立哲表示靖横,以整车品质来讲剃停歇,沃尔沃也和ABB并肩男,例如在底盘研发能力上讣保慕,沃尔沃使用的底盘研发模拟器溅,全世界目前只有三家在使用逼潭辞,另外两家分别是法拉利与保时捷霉鞋。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑栋辆,陈立哲也谈到投蓄畦:“沃尔沃其实也做过6缸羞迸、8缸发动机信凶,还有享誉世界的5缸发动机顽。沃尔沃并不是做不到磁,而是我们可以用更低油耗妮、更低尾气排放的发动机达到更高水平搅犀。这也是全球各国政府的法规要求疾讨侈,是大趋势讼跺胸。陈立哲说“这些信息遣,只是没有在行销上进行传播罢了池娟涵。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产撬,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号蹿,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市承侗荨,改变了“国产”的概念脸,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代弧。陈立哲表态道付坚:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料砂秒,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品彭。沃尔沃立志从中国出发科惋谭,以人为本的信念永远不改筛吗唾,值得消费者验证与了解臀。”   “沃尔沃就像iphone一样氓鼻,它改变了人们的使用习惯武头。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例卵茂:S90有三个界面同时提供信息火切,分层级的来处理车辆信息何。这一点很重要肮伴翟,体现了沃尔沃以人为本的精神睡淌敖。在设计方面募列短,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料苯戈头。用沃尔沃的品牌精神卵,再加上瑞典的风格浓梅端,直接与德系品牌产生差异化涸灵瓢。如果从地域来看冲品怜,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡郊筹纬。   沃尔沃曾立过两个誓言砷:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化扩皑,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故比,沃尔沃全额赔偿焚薯。在陈立哲看来蓖戚,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺鳞。   陈立哲对我们讲道郎窜塑:“在欧美阜惋蛇,当太太怀孕的时候贿,男人会考虑买沃尔沃搓敲任。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据忻架蔬,中国作为沃尔沃最大单一市辰铩,11月共销售9,076辆新车码椒,同比增长12.8%;1-11月期间塘,在华累计销量已达80,759辆莎嗽,接近去年全年表现趣。就目前的情况来看诗巳兽,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高肆教绦。   在经历过低谷期的沃尔沃尸面撬,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量拱,这无疑是对陈立哲工作的肯定池贯,同时也是明年的压力龚。毕竟“十万辆”这个坎噶舒碗,沃尔沃早就有迈过去的能力舒方现。   2017年琉,沃尔沃S90家族将会陆续壮大得惨,届时轮,S90 T4巧吻、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前队何。对于陈立哲来讲愁,最为重要的是三座版S90毖蓬。“S90的设计基础是以中国市场为主导的烙景窝,是全世界汽车厂商缔孤,在中国制造的单价最高的车辆伶愤睛。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐诬臼,“三座版S90可以达到世界各项指标惜,这款产品有能力改变历史岔逛暗。只在中国生产固捂,以中国为核心的思维敌,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了檀藐。”与此同时厦糕努,全新XC60也将在2017年第四季度发布刹乡勺。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市橙陡竞俊,它占有沃尔沃三分之一的市场份额份贝,所贡献的利润更是远超世界平均水平谰物寸。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人呐。陈立哲大方的承认自己没有这个实力洁苹,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任吼府。“知道我坐这个位子的时候吵贝摊,很多人会紧张甚至惊慌弯,他们会很直接的问我扁砰得,你行吗挝?台湾市场那么谢耐,你行吗够距次?”陈立哲笑了一下说道舜恋:“每逢这个时候潞,我都乐意告诉怀疑我的人琶谭笛,我将在最短的时间内做什么午瑞伯。”   两年的时间转眼而逝缉描哨,陈立哲手中的“牌”越完善信,与主流对手正面竞争的胜算便越大凶河。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲瓦,未来还有什么是可以阻挡他的呢关?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺尚臼,2016年下半年以后每三个月推出一款新车鼻,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔篮闺抢。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验搜。为了满足消费者需求烂奢匙,推出一系列活动迎合消费者喜好祭轿关。 上汽集团副总裁矮、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月喊搂,得益于荣威与名爵的共同发力日糖,上汽乘用车共销售27.5万辆瞳,远超去年全年的17万辆俗疤盘。取得如此大的成就主要归结于以下几点苟穷世:新车的不断推出污沮、以人为本的理念及高性价比荒儡娶。    上汽集团副总裁罐、上汽乘用车总经理王晓秋痢,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访炭佛,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解肉钠。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解步鞭,上汽集团在2015年广州车展曾承诺抨,2016年下半年以后每三个月推出一款新车翰枚弹,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔卫锰。同时贰呕,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义漏彼闲:个性而不小众零抱俊。    “上汽集团经过十年的厚积薄发蜂迷栋,通过对消费者的沟通与研究莽,已推出很多新车型似拉,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”收胁皆。王晓秋还指出味,名爵现在的路线是个性而不小众酒模,这就是上汽集团未来的发展方向握案褪,上汽集团希望新的产品有个性递,且能让大部分消费者接受岸砷。    据悉犊,自荣威RX5上市以来酵,名爵锐腾也迎来了中期改款兢际,同时新车名爵ZS次、荣威I6也蓄势待发愤。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言童该掏。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时天,上汽集团也很清楚自己的客户群体舱惮蜜。王晓秋指出粮停频,新车型针对不同的受众群体锤顶酸,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的蔚掳芯。拿具体车型举例管,荣威RX5更偏稳重那陋,新锐腾则是一款属于年轻人的车虐,新锐腾外形活泼屎,同时考虑到消费者的需求穆,我们对内饰也进行了升级肠标秃,并增加了10-12万的手动版崩摩,使新产品没有短板醇。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时菠,王晓秋表示尝习,“从荣威550开始暇烂,上汽新产品从设计到销售惨淘睬,最后还是根据消费者需求来决定林嘿肺。”    据介绍庇统软,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验尉坏。为了满足消费者需求采沛,新车不止在性能和价格上做了调整挝尘府,还推出一系列活动迎合消费者喜好鸽鹃芯。例如端,基于年轻人喜欢足球运动愧瓣,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网蔡,也已纳入上汽集团新品类舅石篓,预计明年新车65%会配备此技术烷须腻。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言矾李瓦,“上汽集团一定要明白用户需要什么笺吻母,为什么要买我们的产品太鸥表,带着这个问题艇,我们才能真正去理解用户珐城零,落实用户需求戈蹬辫,使我们的产品极致无短板倒,产品自然会大销匠爽春。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大喘抨认,竞争也日益激烈未讲颁,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比烈色。王晓秋介绍诽挂喂,名爵的价格基本与同级车持平蛙,但性能更具优势窝闷芜,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹甜襄。 新锐腾公布价格    王晓秋表示绦体棵,“消费者希望花更少的钱买更好的商品答日叛,就像提到的让渡空间寥辩,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整亩,从而应对市场竞争环境勺辛轮。”    产品有了好的性价比和客户认知度茧逆,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁矢肠茹。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家百任蚕。名爵经销店到现在也有280家左右的擦桅。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络室还勿,其实道理很简单伸,目前自主品牌占据市场份额的43%左右惦享,且不断呈现上升趋势呜,他们认为自主品牌的春天来了”按克搬,王晓秋表示景邢劫。    在被问及上汽集团未来发展方向时伪,王晓秋坦言铺谎,“首先团队要把理解客户需求赫盘茹、用心为客户造车变成一种自觉行动陆宽,进而形成一种行为规范珐。其次应时刻保持警惕搬蝎、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好懊架鹤。只有这样傻惜,上汽自主品牌才会变得更有竞争力姬垫。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲秃:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布少芯恰,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改廓羡。这些修改背后有哪些考量和博弈山懂铜?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人芒胚黑。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问级拓: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面猴敢?   答栓附: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高帝凹。一共收集了9246条建议百,其中表态性意见7736条率柿嚷,赞成的占六成左右;建议类意见1510条怜,占16.3%邪氢。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理叙荣、网约车驾驶员资质及管理商悉开、出租汽车数量调控三个方面霜。从数据来看蹿肌报,不少人对“京人京车”表示理解徐丁苗,赞同的达到70%多尼,质疑的只有12%吨厩。我们根据建议修改了125处怠,不断扩大合规车辆的范围掣,让更多人参与“分享经济”渡篓狸。    “从北京实际出发奇稿,兼顾多方利益”   问团添: 为什么要求“京人京牌”亭陇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答侍: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说铝孤,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多吨、交通拥堵腿纤、环境问题等“城市病”啤欣蹄。在这个前提下夹,北京任何一项政策都不能“任性”坛纽,要从北京实际出发干限建,兼顾多方利益胁挽。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆仇,地铁最高日客运量超过1200万人次喀核抬,公共电汽车日均客运量1063万人次蒲,小汽车每车年行驶里程15000公里藤硅,交通压力与日俱增甸晦。但在我们的努力下霖冷,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%碗,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制夹氏恫。    总体来说竭,北京坚持公交优先的战略兜,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充肺两,对其进行总量控制在所难免头竟。目前北京市绿色出行(公交诞桥、地铁酷版割、自行车络、步行)占到71%贬,小汽车出行占25%巴拈,出租车占4%度,其中包括比例不高的网约车出行鞍。北京出租车改革的总基调是怯:巡游车改革绵填拦、网约车规范涩囊、融合发展邦诚日、错位经营危慑恋、多层次服务攻椽。我们力争进一步提高绿色出行比例吕渤,为首都可持续发展提供足够交通承载力峰。    “5个月过渡期是柔性考量”    问发茬痴: 政策出台之后梧促算,预计将有大量不合规车辆面临退出马,政府有什么监管手段确保政策落实到位芦睡?   答额把赶: 政策出台前垃,我们和专家替词净、司机醋、乘客攻、网约车平台进行了多次沟通蓬,决定设立5个月的过渡期补邪。一是给合规平台锈艾、车辆朔、人员办理手续;二是清理不合规车辆乓镜臂、人员等酷袄阔。    从服务乘客的角度舒,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行惺。另外力册驮,希望网约车和传统巡游车加快融合发展糜,因此提出过渡期的柔性考量患。过渡期之后烷,平台要加强行业自律览饲绍,我们也要建立打击非法运营的长效机制嫁倦活,严厉打击非法运营偏桥、克隆车和价格违法行为日拷,能够更好服务乘客赖锯、保障安全木。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问通: 面对新的经济形态督家,如何创新管理手段们淡?   答伴: 出租车发展中没有对立关系慷匠。网约车以网络预约诚、快捷方便等特点鞘孔簧,满足了一批乘客的出行需求编剂富。单从评价司机服务质量的机制看醒,就值得巡游车学习烹:如何与派单挂钩冀,实时评价姐岗。但网约车也有局限性颊,乘客安全与权益的保障等需要进行监管假饲。    巡游车与网约车各有发展历史和优势猴帮臂,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的搪。你有技术优势抖,他有线下服务优势翟腐玫,为什么不一起干呢提?    管理部门也在转变思路访攫。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”酷,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车敲。通过推动巡游车改革及网约车规范兢冷吃,构建多样化服务体系艇洛呐,提升出租汽车服务质量勃。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆趟悄,在京注册用户已达218万人踌妒炒。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车郝玩琉,提供差别化服务蔽滴。    “解决出行问题要标本兼治”   问丢梅: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么饱狭?   答吉辣: 群众出行问题的解决痘淡,需要放在城市综合交通体系中堤们,多措并举塑士、标本兼治琼射。一方面粕,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面蜕讨,需要加快构建安全肃、便捷冀昂、高效睬常、绿色莱叔渴、经济的现代化综合交通运输体系蝎巢。到2020年凶溅,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%哦蓬酥。    交通设施根本是为人口服务廉,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理赐邵泄。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标休笔,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件涡废。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩徽攫:李芳" "   杨美虹透露掠送,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中锋捂禄,大东工厂扩建项目也投产在即潘蓬,这些举措都将助力当地经济转型升级痊灭蹿。    在杨美虹看来杏摆,借助主机厂优势怯睡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时疙,配合外交部到德国进行推介码,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园隋鞠毯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略单书,从而推动产业升级郝圃。”杨美虹说备。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容哦哆,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者漠馈。最新数据显示婆拍豢,2016年1-11月花,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆具啊,同比增长11.2%矢,前11个月的累计销量淋蘑精,已经超过了去年全年饶侩。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任畏。12月13日铃芜,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开幸。活动期间断队,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访碧嘉。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现彻印,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)肩算,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济钝吧、环境和社会贡献等方面取得的成绩情桔。杨美虹向记者透露撅蹭,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》驮坚,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩凑笺送。    “在‘可持续发展’战略的指导下笔蛙丝,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则锭圈。”杨美虹说啥耗惊。    第一纬,实效为先粱。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题楞,“我们不做虚的取,我们也不做口号式的夸泄炽,我们一定要解决具体的社会问题呛。”杨美虹直言绣邵谢,比如BMW儿童交通安全训练营揪喝袄,它是为了解决儿童交通安全问题燎纳。    第二屁,长期坚持秽。宝马儿童交通安全训练营诽,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅材杉斡,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年面。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营磁,今年是第一年做普,未来会持续禾、扎实的往下推进嗽瞪虚。    第三烷,全员参与硷。宝马做企业社会责任时筷,会邀请车主释浚朽、经销商靡将晒、投资人以及宝马员工忱,一起参与进来臣退涕。比如宝马爱心基金千绒静,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训剑坚头,提供指导;另外释,宝马还成立了员工志愿者俱乐部雇浇,定期组织各种各样的活动廊洛茹。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略锹百贩,将可持续发展贯穿全价值链魄笆唱,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素令噶。”杨美虹表示室彩,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点微,主推工业旅游概念归童泊。    据杨美虹介绍从,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园相爽蹲,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导拣,助力中国制造业迈向高端齿,并促进东北老工业基地全面振兴坛啤蔼。    数据显示萎,截至2015年底融搬称,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户陪介翱,当年纳税额超130亿元人民币容浆。同时宛检,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会活绿,就业岗位较上一年增长了8.6%岗堂。杨美虹透露沧施缮,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中揭,大东工厂扩建项目也投产在即烂济,这些举措都将助力当地经济转型升级榷檄户。    另外娥,在杨美虹看来擞每,借助主机厂优势金绿,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时堡科,配合外交部到德国进行推介阂,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园私。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略互说,从而推动产业升级什。”杨美虹说城璃。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计戚:李芳" "  本土品牌下一步怎么做辆缉挨?关键是我们的差距是什么希蔷,下一步最大的点就是要提升品质推,当然还要控制成本措。然后邪,就是我们的正向研发和平台战略捎狙。最后溉沟,可以大大提高效率不秋,如订货的时间是可以压缩的硕法。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日错橡儡,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一囊:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节唉勃,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述炒。    徐长明说醇骂,怎么理解工业4.0司驴?这个概念是德国发明的瓦俱,现在在国内比在德国还要热啪肉。最近省蓄,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念杆,我理解它的工业4.0的本质怕皆,就是怎么保持德国制造业的竞争力茶。在国际上鲜,德国面临两个挑战萝:互联网大数据和云计算迷奴淀。现在山力古,德国整个国家都在讨论琳鸿,怎么能够“不被互联网+”效,而是“制造业+互联网”母人,这是他们重点考虑的问题身淀,特别是德国的三大汽车公司——奔驰脯奋晴、宝马沮挡桨、大众括奔。在德国睦淘,汽车的需求是非常个性化的祷悉怖,在这样一个背景下诧套燃,它要维持竞争力绣锨精,推出了4.0的概念尘存,核心就是智能制造插拧落。他们主要的目标有四个方面赂肛夯:提升品质橡介、提升生产力摔讳骑、提升柔性化暇沛镰、压缩产业梆脐,总的核心是提升竞争力惩据。    徐长明分析切崩,本土品牌下一步怎么做抨拭?关键是我们的差距是什么券叛,下一步最大的点就是要提升品质肖份巧,当然还要控制成本茸旧。具体要怎么做卤劲轮?也有几点僧囊:第一倍塘跋,想办法提质控本善袱。提升品质渺斤,消费者理解有三个墒:可靠性逻搬、感观品质疵、性能乒楔。第一个维度费:可靠性是必须的侯灯,现在光有第一个维度已经不够了宦锻电,必须要加上第二个维度惹:感观品质啊负停,看起来要漂亮碉胎。在此基础上又发展一步匣为,就是性能的提升狸病。最近市场上卖的好的自主品牌齐醋钨,大概有12款车弯粹,年销量超过10万台篱,这些标杆产品惨绿稍,性能上也不错探。因此睡,自主品牌下一步还是要想办法堵,把这些提上去墟,缩小跟合资品牌的差距帽。    这几个方面的提升撵,意味着成本也要提升退浇廊,怎么能够控制成本旅串?第二方面的话题港烩修,就是我们的正向研发和平台战略耐列。之前布付,我们很多品牌都是“逆向研发”猎涕,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车脓凉,拿过来拆解做测试拎闯雾,最后组装起来妥痹酥。这个模式下剂跑,成本可能是略微低的径瘸飘,但品质陇、性能有很难保持碉桥。现在必须要正向研究酥穷,从消费者需求出发娠,形成一个目标味冕撵,对目标做分析敢幕蚊,只有正向设计们幂,既能提升品质性能阜,又能控制成本藉,像长城成颂微、吉利等等暇盯夏,基本上都已经是100%或者80%正向研发了拈竿疙。    平台战略窟啦痹,在更大程度上控制成本鄙横。他说攀壳硅,我们的开发池萌倦,现在是一款一款开发的冈秸涣,零部件的通用性相对比较谢缺,最近一两年来刃廊眠,已经有两三个企业开始走平台化战略亭朽,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车屠雷、SUV和MPV洼部嫂。这种情况下司内,零部件的通用性非诚疲好秘纠,同样是50万辆的产量偿,对零部件供应商的供应量更大函盛,就能有效地降低成本庭疚。    徐长明强调仿糙,对于工业4.0的精神本质还是要学的佳柑,品质的提升是德国工业4.0首要的目标反,它做了那么多的智能机器人蛔,智能机器人都是带摄像头的玲,在实施过程中的质量随时能够监测戎骄,然后反映到云端庇篮冯,再反馈回来随时可以改进搪。现在糠,企业员工的工资水平越来越高逞变茶,汽车厂家很多在加班加点缮戮佛,我们要高度自动化吧户,这些课要补伸媳讲,应该有大量的机器人替代人工纽。如果这么做了潮片,可以大大提高效率裂城,如订货的时间是可以压缩的措般。比如坏硅橙,国内一家自主品牌内健倘,从经销商下订单磨扦陇,到提供汽车产品最开始是40天骄里屠,后来缩短到30天雌先,现在可以压缩到22天郡阜残,跟世界先进水平比还有一些差距剂透。这也是德国4.0里的核心内容吨青。我们不一定用他们这个办法挺港,但精神实质是要学的板埠膊。    他说偷锋脖,柔性化的生产也重要渭,但没有前面三个那么重要聚脯。在4.0背景下袒瑟刨,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法溺呕,而是学它的精神实质磷让庞。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化蔬轿稿,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多螺结凄。更为重要的是虑闭,放眼全球屎,驱动这些变化的地方就是中国烤。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷沏汲拳。    12月11日陡萎,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上禾Р纾虹桥落幕蔷旁。经过36小时的激烈角逐观湃,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出恕,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利途。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示鳞潘,今后的五到十年够,汽车市场将发生前所未有的变化哦耗。未来颊伟蒋,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务标锯。可以说愧,未来五到十年汽车市场所发生的变化磐捂,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多汇鼎。更为重要的是秆氛,放眼全球巍,驱动这些变化的地方就是中国喜。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷橡。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说粒,作为企业炮测瞪,捷豹路虎非撤看重年轻人的培养憋。在全球哪,捷豹路虎共有2500名管理培训生敖参。过去三年新两,我们在中国也培养了30多位管培生隙宽锯。此外臂静,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家聘蜜绍,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才巍坍。    在赛后的媒体分享会上馆适,两位获奖学生代表分享了各自想法菠,及在比赛中的收获窃阂。同时叮,睿侨森班、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问汀舶。   问讥倦:捷豹路虎为本次活动提供了导师弧堤,请问这些导师来自哪里巴书储?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业鳖?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位册脚苫?请学生们简单介绍一下自己的作品韩菩,获胜的原因是什么氓丁?   睿侨森兢: 我们为每支参赛队伍提供两位导师媚。一位是捷豹路虎内部导师冯,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验排既黎,包括对行业发展的认知输闯挛、想法和计划;而外部导师将提供外部信息狸、视角和指导掀蓄牧。这两位导师全程和学生团队合作逆杆,提供专业意见槐垃,帮助他们取得最好的成绩律。   潘孟涛睦: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会撕拿,包括今天的学生搏,将来都有机会进入到我们工程团队撼。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额史擂,可以来到捷豹路虎学习和发展拟缮干。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里悉弗辟,再加上扎实的专业和技能戳咳秸,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会衫停。   睿侨森桥: 作为公司的管理者羡刚,我们非炒浚看重实习生誓形,我自己也会手把手教给他们工作的经验膝忍萎。不管是本科在校生还是毕业生卞惩,都能给我们带来新鲜的血液齐胃、新鲜的想法譬韩。    同济大学袁旭嘉飘围:首先祟疏圣,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌奥爽,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行天簿。    我们都来自同济大学汽车学院姬,团队成员有两个来自汽车工程方向筏、一个汽车营销方向传拴、一个汽车设计方向垢墨鄙。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求枪萄龚,围绕“以人为本”船,挑战的是都市环境里的出行压力即。    我们的想法与捷豹路虎的工程师姐、设计师也有很多共鸣锤,通过一系列调整蛊,最后有了这样一个以人为本跺灵、体验为先的方案省。我觉得伤妻窘,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因称隆。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问毯腐:目前拒,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划浚退光?   潘孟涛盎: 我们会对人才数量进行评估和拟定督,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的糕屎地。随着经销商网络的增加蹈氦,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多妹,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能横,从而满足未来消费者的要求路查。这些内容息息相关串闻删,并且不仅是着眼于眼下滑姜胎,更是放眼未来颈。比如搭,针对刚刚提到的电动汽车战略希昏普,就要确保未来有足够的专业工程师储备畦骆掇,因此轿,我们时刻准备着埃玫,并只选择最优秀最合适的人才进入公司垂涩。   问譬:在创新领域腥亲僚,包括未来汽车科技领域舜忱散,捷豹路虎有怎样的系统部署憾勺瀑?   睿侨森徒: 首先乃罚欢,作为一个公司柿俱,我们在研发领域有诸多投入虎板茶,而且很多的投入都非常具有前瞻性悼斯枫。比如说骇,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队耻,他们会跳出现有的框架做很多创新实验考趣坞。    其次氓,我们想要通过产品和服务怠苯骂,把先进技术带给我们的消费者蜜痊,因此我们的工程团队艰、研发团队必须时刻关注消费者需求斤,做到一切产出符合相关性镁秦、可实践性原则单钱千。此外欺享胺,我们每年投入约350亿人民币舒,用于车辆技术的研发和投产官判。    我们还于今年7月宣布靡哄:在未来四年连,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆颧,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈价。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术酶变,并在未来应用到车辆技术当中阀瓤。    今年早些时候签饲,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion辽腾凳,通过应用软件及按需服务的开发与提供卫旦,解决消费者在出行中遇到的难题澈溯僚。    与此同时淬团,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器奴回呸,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资困、办公空间踢、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持即酚。   问诚坟囤:请具体介绍一下InMotion蔼弟深。对于整个汽车市场的趋势夺,比如电动汽车技术侧,捷豹路虎是否有着自己的见解念丰?   睿侨森唱比揽: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案吉。我们希望将来可以将它推广到美国饲灰、欧洲以及我们非常关注的中国市场怯。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部喷翱,由研发团队进行分析瞄倍天。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子仑,我们也会分享给总部某。    关于电动汽车技术宝哼,在洛杉矶车展前夕煎,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE遣槐。中国是目前最大的电动车市炒怠,并且有引领行业变化的趋势缮。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势纹胎,确保第一时间响应本土市场的需求鞭膏。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相窍没,并于2018年正式上市黎刨,希望大家多多关注涝皇童。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问鞘粕:关于未来互联网汽车肉伟,捷豹路虎有哪些基本的认识驹,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求苫秽?   睿侨森衅犊套: 目前锋,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一暴碳化,它的发展甚至可以打破现有的冯挠擞、传统的汽车开发逻辑与循环踞使。    针对这个话题类,我有两点和大家分享摧惨鳞:第一点古铜骋,未来所有的车辆都将实现互联网化屡聪,现在能够透露的是扰,接下来我们全新推出的产品嫩狮即,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点痉灭,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作鄙看。比如说擦切扩,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作楔晚,使用他们的UI界面和地图琶。类似这样的合作道恃,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力镜斯钱。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔:李芳" "   汽车网讯 12月15日惦,由中国汽车技术研究中心极、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开碾。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开坊盼澎,从“市场化发展现状”杆霜描、“应用模式创新”惰嗅、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流佰奴街,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台潭潘霓,为产业发展建言献策步、助力提升好涕略。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录径堆够: 第一骡挂,背景蹋撼。    去年发布的《中国制造2025》灿池忌,新能源汽车是重大发展领域之一欧,是其他技术应用载体警拣,而且是先导性产业策雇免。它的进展情况决定了中国制造2025府、强国战略实施的程度岔豹,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展尚,从而能够聚焦变革凛赊、明晰路径煤胎、凝聚共识同陈、引导相关资源集聚推广产业创新撵揪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构逼,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一径仁,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布慕竿。总体报告是按照1+7的结构慰。1是总的吨马啸,7是包括4个车辆整车技术泥功,3个分项技术扭促。    第二恍跺,国内外总体技术分析侠抢。    近年来凑,从国际汽车产业来说醇赡,低碳化稍肝、信息化雷村、智能化是一个总的大趋势媒撇。欧洲甲遁、美国豆盗铃、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略镐,重点企业的产品战略也充分体现了三化撩,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组募俱。我国汽车产业特别是近二十年的发展畴羚缎,取得的进步大家有目共睹来咸。首先携铜勃,产业规模世界第一缝爸上,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长把绿。从技术上特别是自主的技术进展非常明显蜂,包括品牌市场的影响力有目共睹摩,特别是新能源汽车时间,包括技术玲含、市场秋、新的智能网联汽车技术堑,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势巍,智能网联汽车发展是非臣好的优势条件殊滑。关键技术方面也取得了明显的进步和进展龟,包括动力电池钡漠、变速器瓦。国内自动变速器原先是空白刑蟹,近年来无论是CVT醇、IT鸥蚕、DCT都有自主的技术和产品普恨,而且应用在逐步扩大结。    虽说取得巨大的进步俩炮,但与国际先进水平差距明显困:    首先刻,发展能力上的差距樊癸变。投入强度远远低于国外蒙碱套,全产业投入估算1千亿嗜狙,相当于通用奔萎恐、大众冕莽、丰田大集团一个公司的投入摔泌辫。    其次顾胁办,研发积累凡。包括流程积累玛相、数据积累芬、技术积累廷纳册、标准积累澳桑揪,这些积累偏弱纲。    另外虚脊,从整个产业创新体系上来说捷咕,差异比较明显的糖们桨,特别是协同方面秀。单个企业弱吩薪墨,整体的协同效果很低咖,意识也比较低犯扳势。在发达国家呢飞角,单个企业强妓揣,整个国家的协同体系效率比较高拖分。    基础不牢地动山倚平怠,我国汽车产业的材料凶绒锰、工艺基础跟国外相比也差距明显富。汽车产业效围叭,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大葛蹋。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革虹醒,要求有创新的思路和创新的模式雾吮。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求叫,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展扇僵。    第三炼翁,一些关键的里程碑嚏趴。    重点是总目标枫,总目标是基于很多现有的环境设定的礁昏,也基于七个路线图进行测算难。反过来说簿崎,如果七个技术路线图能够得到有效的实施蒙,就能够实现保障几个方面总目标的实现怜:    1仁、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值仆茬樊。如果技术路线图能够得到实现芬,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值型,之后往下走危怜,这对产业来说吵裳,甚至对国家来说是非常重要的峦。    2深绣妇、希望在2030年左右婆咀帮,汽车产业的电动化转型基本完成涟捎,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上先。智能网联汽车市场有一定的占有率肺栓故,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用犀。    3恃捎、建立有竞争力的自主创新体系推。    节能汽车在2020耗男、2025超恳、2030三个阶段提出典型的指标图赁,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗麻拿青,5升脊路、4升形、3.2升霸赣圃。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%嘿皇绩,2025年15%虑堕萎,2030年40%以上内湾局。智能网联汽车目标辅助驾驶技术检信系、自动巡航莲、车道保持应用已经很高嘶敲锣,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例谱,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例床。    基于总的目标再来分解具体的技术路线辛县,经过技术路线测算实现总的目标牟。从路径识别上来说缺葱蹭,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口伺,以能源动力系统优化升级转型作为重点堡,以智能化水平提升作为主线释,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑粮,全面推进企业产业发展目聚炔。    第四龋墒,分技术路线图的基本结论喜标成。    1腹吝呛、节能汽车腊停。总体上有很大的共同点涣私,重点在混合动力技术湍嫂、内燃机技术烁、其他驱动技术倘雄迪。混合动力是技能的主流技术拾,当然轻量化也是另外一个咕鳞,但是轻量化有专项的分析槽复,在这里没有强化泰闺瓣。    乘用车总体执行轻量化惨、小型化捶、混合动力杠不、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失耽磁,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径赏曝昆。    混合电力是一个主要的技术天,达到5升澳,4升当催、3.2升的目标算仑慕,混合动力是主流饯,其他是共性的帛,轻量化逻、摩擦等蹄捞伺。    商用车混合动力应用时间稍晚睬懂掏,重要度低于乘用车芬苍粪。    2剖、纯电动与插电式混合动力汽车蛾械。随着电机效率提升以及能效减少能量损失眷,加强轻量化成为趋势郊茧箍。轻量化对电动车更加重要扇。对于插电式非常重要的伟腐富,也提出来多能源动力系统的集成优化技术阜宫客,驱动揩圈邦、点击埃、控制泰、充电嘿揩、混合动力发动机缸阔即,高效耦合发动器瘟蚊尺。动力电池本身有专题吴慈凄,在这里没有过分强调璃掠窟。    这两种车提出了总体的发展纲要惟狠,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式屁,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的项,甚至可以忽略不计病炕。    从四个层面梳理了技术需求其辞,提出了一些优先的行动项搭瓮,面向纯电和插电篙将拐,国家科技技术支持十五年了涤,下一步除了电池列为专项之外卑接勉,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持芍穗柒。    另外残革,聚焦关键零部件臂守、基础突破和可再生能源扳哩搔、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用炊,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要龚谁。    3览、燃料电池汽车粹杀家。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择琉红亮。从中国汽车产业来说爸菊,现在重视程度不够赐,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划塑豪颊,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究枪。希望四部委提交国务院进行发布和实施氮。    在研究过程中反窗顾,大家对燃料电池认识分歧比较大鞠卫瘸,或者没有共识创品驮,这里特意保留一个燃料电池发展目标胳乓,跟发布不一样戚巴高。发布时2020年达到5000辆的保留规模嵌,我们是1万;2025年是10万盎,发布时是5万;2030年是百万客醋,发布时是10万怜几爱。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧粳饲,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池惊岗兼,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度淌、耐久性蓬笛、成本蹲碌、氢安全爱疗。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的潭,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程南沁,与目前的技术特征和发展状况比较适宜绦碗。当然建,全技术链的技术攻关需要做坚董,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口写替。前期小功率燃料电池韦嘎靖,中期是平衡的燃料电池邯卵,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池协韩,到最后全功率的燃料电池勉午。当然舷仙,电电混合是最主要的功联侨,最后电池小容量的技术路线刊半,但燃料电池的功率更大一点姥唇硼。在这四个层面进行了技术创新梳理厩推棘,燃料电池要解决的东西很多鸽豢糕,包括材料屋、膜零塘灵、电机拴破陷、燃料电池哪唬块堆坛补覆、系统技术谓歌棚、整车技术悔挪归。燃料电池也是下一步国家科技案灭粪、资金支持的重点负伞我。    4饲事、智能网联汽车庭擞,这是新兴的技术发展趋势轻骸。其重要性与新能源汽车同等重要蛔,有部分专家认为更重要戮,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大氛铜,技术和应用的优势噬驼骄,也是机遇饥险。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电崩冈挠,涉及到国家信息管理隧侗。对核心自主提出了很明确的要求琅,即两横三纵末。    车辆技术上更多的是决策瞳、执行镣班蓝。信息技术岗成,信息安全锻吧,地图技术也是非常重要的身活谋。两纵稠接票,一个是车载的素敢敢,一个是基础设施钞兼。智能网联一定是循序的韧逞,智能网联技术最容易得到大规模的应用抒爆。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标轻奉绢。这两个路径总体上循序得到应用炔架档,从商务车来说恋,更容易形成宫丘港,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求奔筒卞。    从四个层面聚焦一些技术需求庞撵。跟燃料电池一样跋儒矮,需要解决的问题更多一点嵌降烩。从感知决策执行的拼镜酥,特别在决策阶段潭霜违,差距是比较大的乏殴,感知当然也有差距谷仁滑。在信息层面侗违霜,大数据动嗡、云平台拨围犊,相对来说中国有比较好的基础和优势局警。    作为一个前提坍骑亨,对标准法规先决性形设,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动但令,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件何书排。制造技术不细介绍了翰苛日,还是聚焦在新材料的运用恃般,以及新技术对制造技术带来的变化闭申纳,聚焦方面进行了说明陋携。    动力电池裤,分三个目标上迹,目标上有比较大的讨论和争议抒,比如说新阶段提出了350椭、400侩讽小、500的质量要求亲璃蹄,争议非常大怂佳,重点几个层面捎:    优化现有的代表电池技术抨型,提升技术水平坚,特别耐久性汐奖,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发官泄培。国外的装备很难形成有竞争力的差别薯建。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线碎毁渤。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系握萌。现有应用以企业为主体来做俺。当然免汐,也会关注动力电池的回收利用技术及辅痰。    最后瞄列,轻量化客扭烈。简单来说谰,前期聚焦材料技术倘、设备技术爬漂、制造技术射导、回收技术醚。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺屠的贬,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化禽,比如说传统的四大工艺的变化如探。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用龄率。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价摊概商、供应链秋、资金醚拜、汽车等方面的诸多质疑逼拳徒。期间,明确表示不会放弃造车回书。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传勘丢铅。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天马耍。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步氰柬据。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的痴。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融嚎龟秋、互联网及云隶皖、内容鞠侩、体育,还有三个端口类的,手机扣荒祈、电视拣、汽车歉污。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业抵颊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力捐腊。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功敦搅。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿蹲。    乐视的电视做的确实是非常不容易识。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三氏聚。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元迸。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元饭其刹。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元偷似旗。总归累计亏损36.33亿元绞。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就娜捎。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面怪持。第一部分就是投资人的钱曹。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现纳。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿漏罢椽。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现巳摧。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法绵。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情谢。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿怒、体育43亿休吓、手机50亿,房地产64亿霓刷、内容108亿甜高、互联网金融151个亿搞泡陶、电视187个亿钦、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金景梆纤。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂使喘冗。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的疚能。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的特。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的溜纪。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败舰。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的敛貌够。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件解斤逆。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准哆猫烈。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙夹痴疾。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的弹。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去穆。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了仓棉。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的彻窖古。很可惜,你们蒙眼狂奔钱窃。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散同潦够。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂嫁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投轰荣:李芳" "   12月10日挺,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路舌菩躲:一条是政府主导甸廷、政府补贴的方式甜啊怠,这是当前的主流慌炮。一条是消费导向轻腐,依托市场的内生成长道路棺焦酷。”他表示卵烩浅,(电动车产业)进入者中睛挞,大多数最终可能会被淘汰匈,但是不能不给他们机会讲。国家已经开始放宽市场准入鲍壁,此时库律邦,应该在两个方面把握好政策浅:1齿涣、应当欢迎新的进入者麓颈,但是绝不能鼓动和忽悠投资者搭勒酗,让投资者自主决策柒哦沪,自担风险材痞愧。2屉咆、要以强制性技术标准和相关法规为准绳斯射,严格市场监管覆曹,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚陀,目的是建立好的产业生态比图家。电动车产业化铜,最终必须依托市场来完成沙,因此吾雀秋,政府的政策必须产生长期预期分坪。推进政策应当借力市乘,发掘市场的潜力信钒持。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用稗诵。政府政策不干预技术路线叼怯米,政策的实施不是导向对政策的依赖睫,而是政府作用的适时发挥划撂寿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规捣瞳:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道魔底,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示却狙罗,戴姆勒有望在今年成为全球最大匣,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商刊品颊,这一目标比原计划提前四年实现哺片糠。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布楼登:“戴姆勒今年即将实现这一目标墙博,比预期时间(2020年)提前四年的。”   据悉秒腔,蔡澈最初于2011年宣布上述目标矛,当时受到与会者的哄笑痘函。然而嫩古效,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近谭翠,领先劲敌奥迪和宝马弥。(实习编译很角:刘欢 审稿瓮谐:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈觅角:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编俱:韩大为 版权作品虫卷,未经环球网Huanqiu.com书面授权峨,严禁转载撇,违者将被追究法律责任哭。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道蓖,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访咖。在提及新品牌“WEY”时喂,魏建军表示僧,“将夺取丰田和德国大众的用户”薯。   记者劳蜜:为什么把自己的姓氏作为品牌瘦赖羡?   魏建军枚:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品侥绷涧。我对WEY很有自信瑟悔,就使用了自己的姓携。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌祟,但在中国汽车行业我是第一个撮。   WEY之所以采用英语奉,是为了要瞄准成为全球品牌郸奇。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力济顶。   记者叉百桨:对于竞争对手有什么设想部?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军奢楞:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场毋篱。但在15-20万元价位上海外品牌有优势嚏对,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌灭烽。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准拣妥敦,在此基础上还要实现15-20万元的定价妥匣瓦。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户伎。在性价比上WEY更具有优势聘姓筷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编甲:李芳 版权作品暮,未经环球网Huanqiu.com书面授权羚脆懦,严禁转载且澳潍,违者将被追究法律责任欧喀。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后剔,新能源汽车的发展也不会受阻恒奠。   根据工信部核准的数据扭赣诗,今年前三季度侈,整个新能源车销售16万台插,同比增长83%熟白。其中肯,新能源客车已经占有40%以上的比例删,达到了近半的水平归冉,发展前景面临压力纬控,但乘用车只有0.1%亢垮力。“我们涨十倍是1%肩,涨100倍是10%疗恢觅,新能源车发展有巨大的前景和空间醚,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点懈鹤。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上仿慑,全国乘联会秘书长崔东树说轨。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力敦头。根据国家制定的产业政策要求呈挽,到2020年汉,乘用车百公里油耗要降到5升让枪拐,这意味着五年内降38%的油耗拎险。“基本上谁也实现不了丸粹,只能靠新能源车来推动拱彤。而这种新能源车劲,插电混动可以降80%千,纯电的可以降100%的油耗忍,这种情况下只能发展新能源车丛莱豢,这样新能源车乘用化倍赐墒,为什么我们一直定义为为生存而干擎居汤,你不干就要挨打怀。”崔东树说管彭秦。   另一方面爽委高,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展风跨挤,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要遣湿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者措镰挨,因此定价弹性很大欣茨。”中金公司的研究员李璇说杉凤芒,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平桂滦躺,为消费者提供很多选择荡瘸陡。随着技术进步和更多电动车型的开发鳞玛,新能源车的成本会不断下降水偏,比如缉,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型钝。“中国的纯电动车型出来以后赖,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多纽,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后操角未,发现基本上17捞笆撤、18年以后的新能源车党,达到8年10万公里以上氰损率,整个成本是比传统燃油车是要少的需,甚至是少了20%到30%堑。”   电池是电动汽车发展的核心垮颗片,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本娶伞道。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同米双鸽,电池成本还有很大的下降空间襄癌策。目前抵覆蠕,整个电池的产能供应相对过剩侩凹斡,国内电池企业达100多家雇珐桔。据统计哀爱,目前整个电池的价格大概在2块多左右漂戌。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求衰惜,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准仇辩。因此汐席,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度唬济巫,这样才能达到标准茎还。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示勃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐避:李芳" "   我们不认为绝对的销量怪洽,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素滇。衡量一个品牌成功还有其他的因素梯诺,比如利润率阮旱隋,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标那享。除此之外睬辉,品牌力纹、品牌的知名度秦、美誉度旁禽守、影响力回疲,也是决定品牌可持续发展的重要因素椿。宝马在创新精神上是首屈一指的溃郝夺,因为汽车行业正经历巨变蛇,在电动出行改芯、智能互联难慕、无人驾驶等一系列发展方向上蹿簇釜,宝马都打下了比较好的基础廷。    临近年底庆,伴着层出不穷的新闻事件色菠,高档车市场竞争愈发激烈拒倾宫,作为全球领先的品牌——宝马董渭、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目放饱。近日履,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士杰回,听到他开诚布公讲砷恐、推心置腹的看法羡佛俺。   问但统:根据最新的销量数据娘渭怠,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近捅荤雄。那么葛,您怎么看销量改浦、利润沃、与经销商合作伙伴的关系琳? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智谰: 每个竞争对手的情况不太一样铺,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况拨涉,所谓的增幅我们一般都讲同比钱通谋,是跟去年的基础关系肩先。几个因素加一块儿泼孝,我们不认为绝对的销量雹,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素舍瓶博。对于宝马而言就蹋荆,今年前十个月帆,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车溪精,同比增幅10.2%挞潦,其中BMW品牌销量将近39.8万辆输,同比增幅接近11%匿。我们对这个数据还是非常满意的舒,这也达到甚至超过了我们内部的目标创。    除了销量本身的绝对量或者增幅边都馈,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素处啡,比如利润率弊拈,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标拜叔。除此之外磋,品牌力敛咐、品牌的知名度脆屉、美誉度脖陡、影响力空错,也是决定品牌可持续发展的重要因素青。宝马在创新精神上是首屈一指的套,因为汽车行业正经历巨变搔,在电动出行诺歼估、智能互联屑、无人驾驶等一系列发展方向上届税醋,我觉得宝马都打下了比较好的基础弗无显。总体来讲叮,我们并不惧怕任何竞争斥女,我们也欢迎竞争女镶,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行喝,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势讳嗡没。   问瓜:最近吓,关于奥迪的新闻比较火翱括唬。   刘智秘污忻: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略醋。对于宝马品牌来讲骡丛泞,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的屑盯悍,双方的关系也非炒桑好泼灵。所以弟暇屑,这么多年来尽管我们在中国是两个公司担,一个是宝马(中国)杆哇其,一个是华晨宝马镀掠蝗,但是我们有一个整体式的营销团队密,有统一的零售网络磺鲍魄,我们在总部有一个统一的管理团队鳞,面对客户也是以统一的BMW品牌出现嘶。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略瓦醚。至于竞争对手我不是特别方便评价喷哨薄,不过至少释放了一个很好的信号宽炬沉,豪华车市场的前景依然很好考韶末。    问探:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展衬惊?    刘智唉钵立: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度办。因为从经济的基本面来讲皇钞琴,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定怖记绘、持续的发展态势墓。之前以出口谭、基础设施建投资的经济拉动方式蟹攫梧,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式哀。需求的增长其实就表明了对于车的需求丧,其中也包括对豪华车的需求衅烷。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长潮题,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑乐芍乐,这几个因素相加吵芹,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间急彻。今年烤痊,豪华车的“盘子”接近200万辆捞厦城,未来可能每年的增幅不会特别大疲,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑腔。所以傻藩,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入沫吗,力争在市场表现上优于竞争对手镐忻。   问池榔塑:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得芥,这一岗位和以前相比有哪些挑战门饱傲?   刘智寞极斤: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化巨顾,因为我在宝马的八想叫糖、九年时间库柯,换的工作岗位也挺多的籍。换了新的工作以来涣,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营娇,比如负责国产车的销售芦风,可能是比较短平快的赋俺被,看的是一讳摧、两年之内的事情克帘。在宝马中国总裁这个位置上啦卸痴,除了目前公司各个业务板块的运营裂泥,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题胜募腥。比如我们讲到的一些行业内的发展方向露,像无人驾驶彤趁袍、智能互联逝镜、电动车苦贯旱,包括数字化营销赤、品牌年轻化等等一系列的东西捂。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划烽,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队绅狭乏,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究咆浩古,力争在中国市场上打下一个非嘲淅┧海好的基础好柒。我相信介佃,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候辛,宝马会拥有非常强大的竞争优势魄。(中国经济网 记者刷矫弄:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛赫溃:李芳" "   原标题参拎:王永清恍魔:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底甲,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单睛鲸。别克品牌今年销量已经突破100万辆糖,凯迪拉克取得了近9万辆的销量滥哇,10月份甚至位居豪华车品牌第四名赁笆噶。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰容谋。数据显示壕,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆辞谜,同比上年的446764辆下跌28.64%如卜。上个月适通肠,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通缕。    因此疟拌酮,在车展期间接受记者采访时宠酶,王永清表示迪,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造技。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言豆登,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升车枷,但全年销量依然会同比下降20%左右辑蔚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来通拿鼻,雪佛兰品牌过去因为发展比较快酒粳,可能在布局上稍微有点滞后祥。现在对于雪佛兰来说内脸,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”瞥凌譬。    事实上噶,雪佛兰已经开始了提速布局梅鞋。广州车展前夜的雪佛兰之夜上抵沧枷,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台难。王永清表示戳可嫂,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌炯裳,2016至2020年投放超过20款新车念憾。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列丘访琼,30%为SUV车型订,并将加速引入包括1.0T蛊悔匪、2.0T巩、8AT巳、9AT犀鸿、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技邦。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境持截,未来SUV将成为主推车型醛提。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造伶沟,轴距2725mm芜,将与全球同步进入中国市场逼迹。同样腿描割,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相亲壬骚,再度出击紧凑型小型SUV细分市场肠问。    值得一提的是险逛莽,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS攻斑东,拓宽产品线恢牟煎。RS车型将采用包括侧包围美伪虐、运动尾翼景、双排气管芜、降低化运动悬架施、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件哪及控,并加载多项ESS智能安全科技斗涧。    在品牌营销上碎,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼投凄毒、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销舅。另外圭,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发萄,演绎雪佛兰“热爱屡,梦想览回既,行动牵,分享”的精神当。    “今后新车的利润越来越行邸,主要利润来源于衍生服务貌、二手车置换等售恋。相信雪佛兰将它的结构调好后络桨,未来两年将会真正出成果愧砰趟。”施弘说叙抢。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外舒撑吗,上汽通用的新能源战略也将全面提速拖。车展当天输,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相率檀,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发森筐。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统熬划。这套系统由1.5L发动机和电动机组成马好把,发动机的最大功率为73千瓦涟驼港,其中电动机负责驱动伸到娘,汽油机负责发电五诲寇,它的综合百公里油耗是0.9L闻炊。从上汽通用发布的节奏看禽肃誓,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了认。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案轮巢酪,王永清说娃埔句,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些境辖,产品还要丰富卷睡,才能满足这个法规的要求仆继怯。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度罐,到2020年之后比例更高庞瓢筐。王永清表示闲:“估计到2022年溺,我们的电池技术会有很大突破叮,能量密度大幅度提升脸,成本是大幅度下降港混纲。这对纯电动的新能源车发展是好消息痪券衡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄摔晌:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢你、豪华”品牌——WEY肖席,W01祥、W02两款全新SUV首发亮相蹋,售价区间将在15-20万元梅吗。对于新品牌的未来发展规划粗,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示齐第:“WEY品牌明年将有3款车上市股维,到2018年还将推出2款左右的产品冷刃,以支撑起全新的销售网络体系玲。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表鸽:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍挂兔荡,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市脸钩檄,8月份推出第二款SUV W02涕深,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年靶甜姐,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型嚏漓季。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时拇豪,魏建军详细介绍到粉拨,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA力陌拐,配置上拥有最先进的安全技术激媳疼、智能技术食悉,也更加精致浇彭。此外在性能上两者也有很大差异翁歪,例如在NVH方面赖维,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上犬痹,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造眷巩。   在经销渠道方面玫烙迫,魏建军介绍说溃薪浑:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络肖们甫,没有想过招募新经销商囤监,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作剖。”   对于新品牌的未来发展唯炽,魏建军信心十足贤,他表示编:“我从没想过这个品牌会失败挟考,只有退路封死才能做好这件事写玖,自主企业只有没有后路才能把事情做好拍宫形。”此外伐切,魏建军坦言柒绢沫,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法楷,因为新品牌叫什么并不重要恒陀。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑佰桶:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业藐,将方向转到共享经济弧扩、互联网泰黔辑、自动驾驶方面新的技术仆农,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商额。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上链填失,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩畴桃、生动的演讲骑裙鲍,就城市交通兰始华、自动驾驶和汽车互联等热点话题锯,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索颁裁柒,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业瓮供。    徐大全说椒磋辛,博世始终认为蛾,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担嗅趴劣,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式片堂粹。    徐大全谈到道逞,作为在汽车领域的老牌企业赫典,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化汐挤辣、多样化的发展态势和需求捞,博世已经有了自己的思考和方向纶溃桥。    他说琴码,如今搽秀,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业淀,将方向转到共享经济地隘、互联网队句、自动驾驶方面新的技术戏铂圈,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商娶侈幌。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说稿,面对新一轮汽车技术的变革露冠,无论是传统汽车平、零部件企业坝蚀,还是互联网法率、科技企业陇,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局管。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点厦:互联化赖捻傅、自动化和安全化发肩班。我们预计牢虎请,到2021年描恫,汽车将成为第三大互联移动实体懦,同时扮演人类的第三大生活空间堂棱。博世正在探索全新的人机交互和操作界面叔坑南,来充分发挥互联驾驶的各种优势惶渐。    谈及自动化领域顶猾,徐大全判断娥,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势挠顾扰。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术退宝奶,通过持续创新驾驶员辅助系统娩滇,从辅助驾驶标脖、部分自动抖讥、高度自动驾驶再到完全自动驾驶廉魔,分阶段朝“零事故”愿景迈进勉埂。目前把赤,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产然乔吨,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用韩,到2020年左右青膝鹅,自动泊车功能将进行试点项目测试霸剖。    说到自动泊车仕,徐大全特别谈到停车难的问题阂菏。他说倡抹寞,停车难是在城市生活中的一大困扰会。今年馈杭拆,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查希顾景,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题叼。在八项智能泊车功能里澈纫拎,“手机查询停车场位置并导航”换闭反、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能尖。其实即雀抄,在大型商场里拴,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了浚,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础息浓贝。根据一项市场调研显示级澈,2015年变饯,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿剑蓝,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力刹恍马。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台奸,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露厘寝泰,在深入巩固原本的互联化徐、自动化和安全化“三化”战略基础上坏,博世今年也把两轮交通操派粮、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度目硅。    他介绍贰缝讣,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部挡,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力携味倾。未来十年录,会把更多的关注点放在服务和解决方案上秸鳖棋,来提升物流生态系统的整体效率和安全性巾铣。    在两轮交通方面堆点,博世提供两轮驱动枫午、安全等各方面的解决方案典煤丘,涉及两轮电动车卿书汗、摩托车虎梗、电动自行车以及平衡车等多种产品形式侥穗。    最后降陕,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具监,满足这些变化的需求娇荒咯。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”壕,“双积分”法规别,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议陷痪饱,连日来拨,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温姬勤,让观望中的车企备受煎熬节劫胚。针对业内关注的焦点问题次,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全凹糯圭。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》陀硼:不久前伶础莱,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规辱,如何理解这两套方案净标谓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全冯毛:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)残风艘、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联女售羌,但又有独立性牌蛊筛,各自的核心目标有所不同翁惧。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量土,进而确保国家能源安全乔辱。由于中国的石油对外依存度已超过60%睬狸,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提堤扫瘸。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求扒勿,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展此,进而实现国家节能减排的长期目标艘姥伎。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集莎肩涵,但现阶段并不能彼此替代项陛磨。对于CAFC而言骚妙,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求饲,其中当然也包含新能源汽车悲稀,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠塘捅惠。但不同的企业由于自身能力陡、技术储备和对未来技术趋势判断不同洞,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求低。特别是目前新能源汽车尚未形成规模烤,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补录谱,而以后补贴将逐步退坡藉,企业更担心成本无法负担底。因此仅有CAFC法规芒莲邻,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况散,所以有必要出台NEV积分呢,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流杭串。同时伙,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫怖,从而有利于新能源汽车早日取得突破钵勤。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线甫慌黔,其目标应是降低汽车及相关产业糠唱释、乃至整个国家的碳排放急警,和降低能源消耗诉求不同饱。作为碳排放第一大国肩江,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值杆,后续国际压力还将不断增大仿。因此保秒钒,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放垫娶敛,从大方向上讲是正确的欧狮。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段你,这和NEV积分没有本质区别巩亥,也无法确保总体低碳目标的实现虚钞惋。实际上醒炼扦,跨行业虏腔绩、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向涸甲。以电动汽车为例陕手,其在使用阶段确实是零排放蹄,但与欧美不同售碧,中国的电能以高碳电为主赡,因此在发电阶段有相对较高的碳排放溯信串。也就是说摩肠攀,在使用高碳电的情况下邵,电动车全生命周期的碳排放并不低枢炭。这正是碳配额管理应该解决的问题该落。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中轰,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额酸祥凉,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业刑铜猾。实际上蚊俄街,将新能源汽车确定为国家战略肆,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构潭闹,生产更多的低碳电挨鹿,否则减碳的国际承诺将难以兑现厘。    另外鞍窗考,对于汽车行业塑汤,无论是CAFC斡、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同鸽会,但都应该由一个部门来统筹策划夺栏酪,系统思考盟烹认,拿出科学拧喘、系统荡谰捂、具体套捕猩、有效的管理办法来推动实施钾聚,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面缸。    ■积分交易细则需加快制定磺怠、尽早出台    《中国汽车报》扔脯吩:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定使身衬,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素潭,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受憾肌查?    赵福全沏:确定合理的积分价格蜂,涉及到技术帘弊扛、成本和市场接受度未,需要综合测算和动态调整趁歇歧。我认为基本原则是敞矮,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力损,让没做新能源汽车的企业有经济压力苟。如果NEV积分是“白菜价”聊藉秸,大家直接买就可以胚,谁还会愿意在新能源汽车上投入扮?    因此脾内,NEV积分的定价应足够高咸廓廓,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入咯下,通过自己的新能源产品获取积分钠,满足法规要求辣。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理割葱、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业纶,能够通过购买积分先生存下去巫骆僧,争取时间把自己的新能源产品做起来呈。    《中国汽车报》领杆:除了积分价格之外烫假,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑礁踩,目前处于“空档”状态级暑,怎么看待这个问题幢?    赵福全滴:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力吃。而且距2018年法规实施仅有一年多时间士瓮妻,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫碑峰。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性貌纫。同时扳垄,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间哺。对于汽车企业来说趴屡袖,3年仅仅是一轮产品开发的周期讼断,政府作为“游戏规则”的制定者烙,应尽快给企业一个明确的目标肉橡鹃,否则企业将无所适从嘲挎。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》艰借靠:“双积分”中提出了2018年起菱,8%鹃识、10%焕纪、12%的NEV积分比例房教,而经权威机构按照法规要求测算庇妻,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间獭,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难司谁陪?    赵福全厦:在这个问题上颓,我并不持悲观看法居及。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难滑,因为还有很多企业尚未完全发力届。按照国家的发展预期诗郝校,2020年新能源汽车销量比例要达到7%肝我,如果每辆车以最低积分2分计算几,整体积分比例就达到了14%皋视罐,如果是分值更高的产品伦诚葱,达到18%的积分比例都有可能镰阂。关键是要努力实现7%销量占比目标蛇驶和,而这也正是NEV积分的目的所在僧车哩。    不过另一个问题引人担忧赊歉。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求捕坦伦,同时在CAFC核算中也有优惠畴寂:一方面油耗直接按零计算掸,另一方面核算数量加倍狈,从2016到2020年分别是5倍溉啦弟、3倍眠、2倍祈澜漂。此外护炕,按照单项抵偿原则涛推,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分柑,还可用于抵消CAFC负积分背桂。我们经过测算发现冉镁焙,CAFC中的这种双重优惠课羞射,对新能源汽车的“照顾”过多了虐另,不利于促进其他节能技术发展粪秋,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险舰麓馆。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展投尝劣,CAFC的达标难度就会随之大大降低俩。实际上虽读匪,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重贤堕,两者不可偏废迷笆。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展眷,但如果CAFC目标落空茅柯琉,国家能源安全受到威胁棘端苏,汽车产业的可持续发展仍无从保障戳屉鹊。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消宠擞软,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿铝磁,这不仅能确保CAFC目标的达成困,也会提升NEV积分的价值涝薪,避免NEV交易落空时。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》僻赖:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值獭斯双,而没有将电耗的概念纳入其中狸豹,这样的算法是否科学蓝?    赵福全嘲彭当:NEV积分分值以续驶里程为依据陌,这与推广新能源汽车的初衷相违背庆泻,也不利于鼓励技术进步堤。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程刨庐沉。推广新能源汽车是为了节能减排奈,因此不仅传统汽车冻,新能源汽车也同样应该抑大扬小局勒泰、抑重扬轻溺。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”苟闹橡,而不是搭载电池越多越好簇斥翁,因为大量电池搭载在汽车上移动巧暇艾,这本身就会使能耗增加创内,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾炔勘纺,也意味着大量增加电池生产的排放帽驹。    政府应鼓励企业开发低成本剐焚、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品羡,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池轨鲍。也就是说套惕,政策制定一定要“勿忘初心”酗取飞。建议NEV引入单位电耗须窘朝,即吨百公里电耗的概念桥绘竟,作为积分分值的依据淑。同时枚,对于小型车电耗适当放宽屎掳绣,而对大型车提出更高要求详到椽,以鼓励新能源汽车小型化滇,进一步提升节能减排效果墩。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》傲半:在“双积分”中蒂槐,没有将新能源商用车列入管理范围匠,这样做合理吗认凡芦?    赵福全熊旧橙:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦刀可持续发展的问题哩。2015年佳型评,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%浅腔畏,获得国家补贴的比例比这个数字还高脾。而此次NEV出台却未涉及商用车谰臣,这是不合理的美,表明政策的全面性和系统性有所欠缺蚂避,也会让乘用车企业感到不公平铅。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规多台,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求钦。我建议吐,应该单独给商用车设立NEV比例要求戌蓖舒,可以不与CAFC积分抵偿该凶熟,但企业之间可以交易咖唤。因为如果没有NEV的强制要求渺,在补贴退坡后贿崔祟,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑溅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口船懊腑,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水勃糠。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上亭刑苗,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示糙,目前正申请资质的新能源车企多达30多家涡椭青,盲目投资之后杠,多数公司要垮下来褂蓖静。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热台,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎备。    以蔚来汽车为例筒前湾,去年8月还只有100多名员工筐,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模父宽慌。据中国汽车工业协会最新统计归猜,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆庇视邯,销售4.4万辆皖,同比分别增长25.7%和43.8%亭扩,1-9月新能源汽车生产30.2万辆犀,销售28.9万辆沙,比上年同期分别增长93.0%和100.6%扯逼拇。蔚来汕策、威马徊坦、前途郴忌隆、小鹏等已是新能源造车领域的热词恰歇枫,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入锈射。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面搬怯劲,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》景弥京,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目腊斗许。至此鲤科,奇瑞新能源成为继北汽新能源险碎、长江汽车侍、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业阂,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家胜。    “新能源车企的风险挎碎茫,其实很大菲乌。”王秉刚说厩俗双,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力胳,对风险有足够的分析惧凹谓,有可能投了很多钱村娃,最后做不成椒顶,带来不必要的损失揣。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下时鸵,简单地投资建厂实坤、增强制造能力沃,未来堪忧取浚焙。新能源车电池的技术进步非常迅速 即浮,现在可以用的技术一年后就不行了封度。如果没有研发能力就做不过人家褪。“一下十几个亿扎进去尾湾,有可能最后做不成绞娘缴,我还是提醒新进者要谨慎一点壬瓢。”王秉刚说操举燎。    事实上谐,目前国内的新能源电池生产厂太多了发拌,但规模都不大沤。而且动力电池总的规模也在扩张中繁建,尤其质量好的不多泪叼乾,“据我了解凛,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单狼茫赡。”因此稀铂芜,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺辩顿孝。   谈不上“红海”藤,大家还没真正“下海”    “前途是光明的味据敢,但道路曲折来店势。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说骡貉猾,造车得有钱题斯、有人才菲垃款、有时间使粒。“钱我们还行扑菱,人也不错抛伐爆,就是时间太紧免,毕竟搞汽车三年算很快穗芥,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合故。”万锐坦言等桂,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的尝。    不过寺卢伟,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧估瞄,万锐并不认同恨怜辽。在他看来缮浮墙,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上墨拢,因为大家都还没“下海”察手成。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程似屎,大家还在忙于造车湍,搏杀还没开始幢噶垂。    “这是好事扒平成摺!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业抱色,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说谴,目前中国传统整车企业有150多家陕焚岔,新能源车企至少有30多家谅临,后来者也给行业带来很多新思路和新做法摩添孟。    至于是不是过剩航孟,梁伟表示这还是要市场来判断际绞。在梁伟看来频嗣块,其实中国传统汽车行业已转入新常态察跺,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长托纽,除非汽车消费大幅好转匙坚小,否则很难回到前几年汽车行业的盛况沃抬。    但另一方面仇陀抱,根据预测匈纲,未来5~10年碾,中国的新能源汽车将保持两位数增长惨。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称羌,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆废难,到2020年时产能达200万辆塘袭轰、累计产销量超过500万辆耸。梁伟认为宛,从年产几十万辆到200万辆的目标卫衔对,新能源车汽车肯定还要快速发展暮尖菲。目前的新能源车市场还完全没有定型爱卸,不同市场定位的车型未来都有生存的机会掣量互。    梁伟特别提到了特斯拉的成功赣悄,“很多人此前担心特斯拉会破产驳矾,但Model S和Model X推出后效果不错蚕堪抚,用户接受味。经过多轮产品积淀骆僵很,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃谢迷,特别是成本下降得较明显割。特斯拉可以闯出来惩聊蔼,中国企业也有机会沦蛇邻、有成本优势静卜。”梁伟说室被圃。    对于最近贾跃亭的乐视涂霞澳、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象附尉,梁伟指出风夸,除了技术蹿,汽车行业还是一个资金密集筏骇喀、劳动密集的行业晴伤。如果要进入坍,需要企业在未来几年有大量投入娜协懈,以格力电器(000651.SZ)为例膏荒,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗豁。    梁伟表示棱,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来霉钙拘,毕竟快速把产品推出来男匙妈,现金压力会非常大臣。另外翁邢,一家企业在原有行业中具有很强的能力痊方,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功送,这是一个很长的学习过程橇得咀。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日骄呢钩,也是第十七个中国记者节丛淌抽。2000年偏,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》纽寞,将中国记协的成立日11月8日定为记者节惨京。此后记者节像护士节挠、教师节一样绅哩弓,是我国仅有的3个行业性节日之一故胚魄。   值此之际善,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱呢低赔,在这个纸媒寒冬的大趋势之下污旱,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”屉卸炽。      坚守还是离开悲公?   根据《新媒体蓝皮书》里披露床:去年网络广告总量2096亿元额冷邢,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元跺。报纸下跌超过35%呐胚,杂志下跌近20%笛舞。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿菠磷霓,单项将全面超越传统广告客陪称。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击陷,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者澳雹,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下独汝冈,也仍能保持着不俗的销量蔚。    “没有路可以让我选择坦,不经挫折所谓的新闻理想一文不值筏悲汐。”陈总对此直言到煎巢吉。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚乘舞,但发行量保持一直不减办端泪。诚然鲜,这离不开报社给予的支持拖夸。但从自身发展来讲镣剩井,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好疙憨。究其原因鳖凸,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的逃,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者激图。   汽车也好甲雷彤,新闻也罢苦娃。毋庸置疑槽啡焕,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题痴揽屠。   纵观整个汽车行业的发展趋势怜梁沪,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志廖地。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受鞍般,但不可否认的是侮,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式烯娄。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物集赔得,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者迪阜蔡。    除去对报纸付李烘、杂志枷、广播霞、电视抚幢炼、音像等载体样样能玩得起来戊敬,还需操弄3G软破、4G等流媒体技术徽偿。我们不知道下一站会到哪里镐彪。   面对媒体融合大潮稿俱谴,陈总胸有成竹的坦言论揽加:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代沏铅灌,家用汽车转企改制之后继续深化改革散躬。由媒体到传播机构捕努季,由杂志到全媒体平台奇,历经两次创业冕聘,家用汽车探求新的发展方向菜饭,抓住变革时代的发展机遇钨廓凛,赢得了全新的利益增长点结。不再只是单纯的纸质杂志茶嗡,视频抵、自媒体等做出了不错的效果派。   其次丛丰,就是在自己的企业定位方面豌,中国医护工作者汽车消费调查醇穿、中国城市教师汽车消费调查是以医生萌菠、护士读驹、教师等特定的人群为对象做的系列调查酚守醇。这些调查一做就是3年铝冒婆,走遍全国大中小城市半,做出最真实的数据紊坝抠。 ?   “网红”营销时代   今年以来涛刺,网红主播频繁出现在各类活动现呈稹,手机发布会丁、车展何、房产开盘当钠、比赛等一场不落夹,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会败。”   日前事,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”堡伟,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军灵拾森,打造新媒体时代的主流媒体“网红”随魄馈。   对此事件犀祈模,亦不乏业内人士称峰捐惭,国内深度报道的形势正在由高峰往下走母菇泄,呈高开低走的态势电哎。   陈梓萱表示袍:“在现阶段的传播环境下瞥额,媒体记者朝网红转型搽荚簧,把读者转为粘合度极高的粉丝熟畔发,增强彼此互动鹅韧、沟通壬监武,无论对于报社还是记者个人促宽晨,都是一件好事航荒。”   “把流失的用户拉回来呕,用互联网慕、新媒体的方式督,我们正在努力尝试祟,但具体执行效果如何菇,尚无法判断嘎菏栖。”全媒体时代拓惠绷,我们永远在路上抒享。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆:张瑞丽 版权作品纯卉,未经环球网Huanqiu.com书面授权烤发洪,严禁转载酣迫系,违者将被追究法律责任梧活。 获取授权" "  原标题逃骏:广汽传祺肖勇汀莲:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日劝桂,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典隘膳。在本次活动上浮,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念踞脐潍。广汽乘用车副总经理肖勇表示蔚:“时尚是一种潮流心,其实就是顾客需求灵券,引起客户共鸣画,汽车也需要时尚煌,所以GS8出现在了这里琳己。同时传褀GS8我们就是承担梦想乒盲牟,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上匠。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市沉倘尴铡,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌廖,中国品牌基本上没有一席之地骏绘内。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型浇刷,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任迹舰吾。   对此静,肖勇表示龄:“传褀GS8我们就是承担梦想羚盎,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上骑徒叫,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上逞窘疤,所以在豪华汽车上惯,我们率先实现突破恐。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚钡陆敛,我们就是要跟汉兰达认、福特锐界形成三足鼎立百,甚至未来超越这两个品牌拭型,这就是我们的目标钢。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示夸,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆搞粹,创造单月销量的历史新高蜡,爆款车型占3.4万辆澜,但受制于产能安排的影响说琴故,造成其他车型总的销量并不是很高率贰。面对这些问题脖,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略搭挛。   肖勇表示穆:“明年我们的产能寄弦,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目贩挝陛,产能将得到释放洁父绘。我们在满足GS4的同时期,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立廷鹿滥,最起码销售五千辆以上烽,剩下我们会再分配个其他车型踩讼祥。”   同时为了加速品牌向上挤迸,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市访袒。同时肖勇说道乐透泉:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型释,在明年全部投产赌固插,所以明年最大的问题还是产能杰杜熔,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型藏淑偏,我就是聚焦我的明星车型很乓类。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹疙串:李芳" "  还有不到一个月斗谷,东风标致4008就要上市了将犀渤。它的颜值贤、科技装配足够有吸引力逛,那么随着锁定竞争对手伙、谍价寺恋、销量预期等关键信息逐步浮出水面辖,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢潞椭?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天居,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多渴牟惰。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”地,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影共玛酱。比这番景象更热闹的损受梨,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会痪。   说到品懂备纱,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致曝圣寡,让媒体品到了极致酗隆画。在工作人员的讲解下熄臂,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统净,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计烧眠,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴趟,无不让到场的记者呻弥、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识跑。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外接,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质完袭、品味陛卜财。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象避,东风标致在今年推出3008叔、4008后丰,也将在明年陆续推出3008S蜂男料、及另一款7座SUV愁敛识。据中汽协最新数据显示琶,1-9月SUV车型共销售599.92万辆看饭界,同比增长45.91%插窗。那么棚惫,在众多SUV产品中虱,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢盎慈?东风标致总经理李海港对记者表示肺煎:“我认为要总结一个词就是‘品’字奸,东风标致的SUV一定是最有品的尉会,这个品是指品质荣泛且、品味庇短,今天的4008就足以支撑这两个词辑旗匣。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化尺?李海港对汽车产经网独家表示掀竣舜:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同链灰。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型端,轴距达到2730mm赴腐,是同级别车里最大的讨狭,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统葱倒莱,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机酮试剁,在配置方面更趋向于高端毕鞍地、智能彭春闻,进军更高一级的SUV市场掳诺信。”   然而迟纫,另据乘联会的最新数据伐鼻刮,1-8月的蟹,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV继,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%啪猴。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么蜂,作为中级SUV扯,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期赌?李海港向记者算了笔账堕惫扮,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万蛙,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求衫旱伦。“这种需求就是4008的机会司,也是4008成功的保障句氦。”李海港表示稍频。   “狮虎之战”将上演   还未上市官粹绥,4008已将主要对手锁定为福特翼虎冠惋赦。李海港认为欧骇,4008在科技装备倍叮税、内饰外观上相比竞品都有足够的优势殿茎藤,“2730的轴距在同级别车型中是最大的结府。”李海港强调跨伤杏。   通过外观设计及车况数据对比后发现围捅,4008的设计颇具未来感和运动感介,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下饯,4008在轴距上占有一定优势穿泰,也使得整车造型看上去更加修长普。   那么竟浪,价格呢势庆晶?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测诬擦,通过对比翼虎的指导价惨仟仑,小编认为4008的价格应该在19万元左右传。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合忍。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢农肛收?据乘联会最新数据兰,翼虎1-9月累计销售84258辆脓婪,月均销售9362辆纹脐。但值得注意的是某氦簧,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%麓捣。那么刷,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量衅平秤,可以说也有一定难度劝幕。   汽车产经网了解到性,由于目标客户锁定在换车需求的群体拜扭履,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案摹,以吸引用户选择4008烂伦。至于置换方案的细节诵,李海港表示还未最终确定输。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒:李芳" "   国庆结束后溜,北京航、上海筷凯确、广州勘立绣、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿帅奈,引来了社会广泛关注幂。平台闻风声吵,媒体炒热闹精,百姓愁价格橙。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻搓,“网约车”只是第一块烫手的山芋败心钨。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性死全,又要确保公共交通体系的稳定甭挨,还得照顾老百姓的感受琼桃钠。    比较普遍的观点认为缸吓苫,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升驼,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高凉踞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上艰,征求意见中提到让市场来决定伴姑,这是非吵愫ザ希科学的淘嘛斯。作为用户雇骋舷,担心价格上涨裂碌,特别是比出租车贵俯鄙,认为监管部门是要维护出租车体系利益长,我觉得这是大家多虑了嘉授弛。过去鸽骂,在平台混战的阶段墩馅挫,资本介入烧钱抢流量些哎,这本身就是不可持续的签票辰,价格逐渐上腹悍丁,平台收取中间费用是必然的似。    对于各地的征求意见登匣冠,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌灵概。比如说要求司机是本地户籍睹、要求网约车辆的舒适度等等日海。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些盯肃父。    网约车规范的政策是非常需要的害桓橡,作为共享经济热潮下的产物外,网约车从诞生至今身份一直相对灰色铂烫经。任何一个商业模式撵卵开,都需要规范起来及苯毖。因处于监管边缘漓,过去已经发生了数起网约车的蔚甭遥害案件脯连。我们在对受害者表达同情莎驳抠、对肇事者表示愤怒之后凑,更应该关注的是如何改变这块灰色地带烩佬。    然而碧,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的撑孝赶。比如说登遣倍,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍尽瞎、车辆要有上海车牌圈蛾雹,并且轴距要达到2700毫米晾。根据滴滴公布的数据宝必,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中谅,拥有上海户籍的不足万人脐胆堡。这个情况在深圳类似彻勉菠,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车方捅蔚。如果按照细则明确执行魔,这就意味着谦吩,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”亲探。    共享经济是大趋势敌,但监管太严可能打击积极性凹希,这对立法部门是大考验舅抛捣。互联网时代乳萌,网约车大大增加了出行的便利插轮团,使人们在出行上拥有更多选择佳萄。监管是为了提供安全高效的服务保障芒盛定,而并非要让网约车集体消失骋。现在的征求意见许多还是首次提出瘟膏,建立体系的过程中应该让用户攻抡、司机及平台有更多发言权被端墟。    我们鼓励共享哭呕,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环钳邯,与传统交通体系形成良性的交叉互补腥纬。    我们希望立法洽皑,只有合法合理才能保障各方的利益拓禄亭,所以网约车服务一定会是标准化泥冒、安全化的蓉乱。    我们希望在所有领域都有不断开放郊、不断完善的发展方向腔,这是产业互联网时代的必经之路墓。    文 | 著名职业经理人停秤,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按奸:新造车企业已经不再神秘老,告别概念车的品牌曝光期七,开始进入真刀真枪的实质造车阶段介据廓。投建工厂烷复、申请资质贬醇,造车粳灯薄,他们是认真的猫。不过堡盗,“八仙过海悉协挠、各显神通”食蓖,出身背景不同的创始人迷昂,对企业产品和品牌的定位褐、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”现。    想听“真知灼见”握噶,走进新造车企业拣链钦,与掌门人一起敞开心扉聊聊天赂吃评。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道挠爱,敬请关注石汀拿。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中甘麻阂,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上息模。10月10日寒持,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准撇售。这也意味着羞动,前途汽车继北汽新能源凤穆绩、长江汽车之后瓣茶久,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”捕吨够。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中暗嗓频,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本耪死侮,可以稍稍松口气细疚骏。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看笆瘦,他直言到2017年底前途K50车型上市前赁里,相关准备工作的日程已经安排很紧张蹬,有许多事情需要持续推进酗练蹲。即使如此丛罐,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心乱染抒。在与记者的沟通中徒其描,他详细讲述了自己的创业经历核绣、资质申请的情况毋、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断哎须。    短短的一个小时鲍,陆群留给记者最深刻的印象是济存美,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师疵邪堵,他们怀揣一个美好的愿景慨,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”合琅。    ■ 拿下资质不神秘浇,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”挖,许多人都对过程感到好奇别。陆群则表示菊关,拿到资质并不是一件神秘的事情夏貉赶。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求拨,一点一点把技术做到位柿畦妥,把技术通过样车和样车的试验呈现出来磋。”陆群说伎炮。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》陌。具体流程是炉,企业根据相关标准去申报项目还,国家发改委则根据“27号令”去核准申请奉遣。陆群认为酗写,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展宽轻、引入新的技术和参与者催,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术凑分。其中对电动汽车的四项关键技术宦,包括整车的集成和控制技术离贺蓝,电池的管理技术山拾景,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求恢。同时仁,技术具备后还需要做出整车哎,并按照标准做大量测试驼穿扔,要达到很高的标准纷辈。据了解汕恭,整车控制管理系统(VCU)踏垄椽、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向浮吾,也是已经掌握的三大核心技术碘。    更重要的是量灸厦,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向散靶券。早在2010年疏敞集,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部敦,开始布局电动车隶懈,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目缮性。2012~2013年魄瓶,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目母瓢,在高端纯电动整车设计次累回、研发方面取得了初步成绩互桥。陆群说江糙毯,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”废、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年携,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展票蒙,开始引起业界关注练冷邯。那时膊妒脐,行业对电动汽车的关注已经比较高番取罢,而前途汽车早已走在了前列昂党毕。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年骂按到。”陆群说翱,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司踌羞晤,专注纯电动车研发券粹、生产本该、销售及服务燎,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团簧。”2015年9月疗暇氓,长城华冠登陆新三板挂牌交易馅巾蛋,成为新三板电动汽车第一股惭星席。目前喀劳胺,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团淖丹擒,包括整车业务板块(前途汽车)谁镐、设计研发业务板块(华冠设计)赐痕,以及核心零部件业务(华特技术)羡摄截。这三大板块互为依托位,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑戳帆。    拿下资质肃奠,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点夯胜腑。    ■ 技术横、生产基地悄、供应商都得一流    在做电动车的这几年告静,陆群对电动汽车的理解越来越深入垃那汕,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机焕、变速器等物理结构狗,还需要产业链配套湿瘫、成本控制拐节卡、核心技术开发等一系列工作透梗。“自主研发的核心技术掠匈、国际一线的供应商和自建的生产基地访秽伤,是我们的三大优势懊庆。”陆群说翟泊踏。    陆群说寞遁佬,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现舍,市场上找不到合适的零部件供应商岸,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术令。目前卧,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案诵,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化示、VCU琅、RESS等核心技术舶,使零到百公里加速仅需4.6秒鲜孝,最高时速为200公里律,最大续驶里程达到300公里屎革驼。而据陆群介绍级署,这些电控技术相关的零部件温贪蚀,不仅前途汽车自己使用平,也已经为行业中其他厂商供应菩髓。    在供应商体系上毛,前途汽车同样拥有强大阵容罢,已经先后与IAC工危禽、博世虹、布雷博焙授链、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作顷氨褂。这不仅确保了产品的品质脯垛寐,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验赤吾剩。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地恐侈。在新兴造车行业高喊“代工”口号时问朔,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地幌踢。今年2月标,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基仇敌酣,按照规划醛女蹈,苏州生产基地先期计划产能为5万辆柏旗,将在2017年中试生产蛇,第一款车K50将在明年底上市疗托侯。值得一提的是特,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺献顿,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”镣肆,最大可能提升汽车的轻量化水平林膝。    陆群认为惟苛,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车绥,而是要通过成本控制喝踢、技术提升来实现匿蓖嚷,其中轻量化就是很好的解决方案默。他强调掸匆:“前途汽车的产品规划和市场策略苇饯,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的估帝,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力荷,在全新的市场领域不断成长焊。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来溉固,中国新能源汽车市场前景广阔们热蕊,存在巨大的市场机遇说绘苗。据他估计咕,行业发展的拐点将在2017~2018年到来韶袭。他表示纶,前途汽车已经做好了准备赏。    陆群始终坚信一点丢膜,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西潜谷。在他看来窜霖,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”馆仟缆。“所以河,我们专注车辆性能洽,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台诬,迎接智能互联时代泌。”他说孰费混。    自1990年大学毕业进入汽车行业绢貌、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发甭,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年沃,创业历程也已经13年墨藏桥,算是行业的资深“老人”箩囊,但他说自己一直是一名“汽车工程师”肩范,他的团队也是一群“汽车工程师”南麓,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远毖叔蔷。    陆群说拭,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为崎,像华为一样拥有先进的技术捻扒、过硬的产品品质以及国际化的视野廉禾篓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅犁瞳:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹良琅唯,同时蜕寿闯,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益宦。一时间哄檬苛,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来钮。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访侯递肛,对于新政忌纪、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明信纤够。    看自己   记者唐掠喜: 首汽约车有哪些新的动作和布局匹?   魏东抡填灵: 一方面惠敌,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面校暇弘,根据北京玫派、上海以及其他城市即将落地的网约车细则菠猾,我们会在司机蓬双酮、车辆和运营都符合当地规定的基础上篮暗啃,继续增加运力保障孪校,这其中包括增加自有车辆蹲卢,也包括增强与当地伙伴的合作某咕虹。    看政策   记者谭: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后牡,有观点认为卢缓戌,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的涂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东惶: 这样的说法不客观集型。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定屠,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情还茄。    某种意义上讲虫摔,首汽约车项目上线之前尘徒,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台访,我们只是在政策范围内尝试着做狸棋。彼时门蒙集,我们借鉴同行业企业技术手段鸿防乘、商业模式和合作模式渴灵,在政策合规的前提下社摄经,尽可能尝试悄巾络,当然可邪,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后辞谅农,我们是十分期待政策落地的搔统蓄。因此去结烙,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情凸毫。    记者帛爆: 怎么看待首汽约车的先发优势扯范?   魏东欺: 的确狈磕,北京市场上我们目前是最贴近政策的湍,但从全国“一地一策”的角度来看藕拱,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的鳞。    看行业   记者德监糖: 按照当前征求意见稿来操作侣怪,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响淑巩。   魏东冈虫: 我们对于各地方出台的政策表示理解泼,网约车实行一地一策制度翠桐耐,各地会根据各地的交通发展水平坑虱、城市交通需求来决定如何管理网约车京穿罕,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发咖。    看未来   记者瓷派: 未来行业格局将有怎样的变化凯?   魏东惋跺: 当各地政策正式落地之后残,会明确供给的标准锻杏,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬伺缴省,筛选出部分中高端车型进入服务领域阜谓帕,同时拔,对于准入的司机进行严格监管沉冷私。因此陕恍,在未来行业格局变化上腾,在大的方向和框架上由政府来把关霉锭,在框架和方向范围内蔷群蛙,各家寻找自家的竞争点和突破口坊,现有的平台选择优化平台和转型升级饯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被匪:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始佃娃,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略妮,并通过一系列体育酪扳孺、娱乐等年青化营销举措塑造年轻伴怪、活力的品牌形象酮范。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体闯蹦,除了年龄卡,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人玫。” 10月13日汾萄秃,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示担入犁。   据悉蹲便,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记家结,并向年青人传递积极的正能量噬似肠,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典垫号详。未来狙,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动卯读凸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言柑,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型篙隋备,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型宠胳锋,借助本次人物盛典签,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁扮。   “2016年酣,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’讳衰堂。” 郭伟表示四奠,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作害,不仅让不同圈层的消费者俗肩趁、车主栏汾、粉丝共同参与到活动中纳,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者竣尺莲,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机侵鄙。”   事实上始舷,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域蹬拜扣,包括体育以及音乐类的综艺节目逆食,实现了跨界合作挫。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称紊稀,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流瑰誊,更赋予一种精神的体现和时尚的态度将。”   根据最新销量数据显示劫米川,东风日产9月份的销量出色劣骏,同比增长超30%期屏夕。其中主力车型轩逸窃吹、逍客菲、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗锋捌猩。   郭伟表示撩,“东风日产今年的目标有所提升揉苦金,对今年销量保持信心访苔绥。”此外领话,谈到是否有可能再接再厉泵醚,在总销量上攀升至第四名的位置时苯,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知强,能超过前一名最好趟坛侧,但最重要的是与自己对标皮。”   责任编辑兄卧:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻困:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组胆舒彩,管理层不参与讨论胃,每组都有来自全球各地碉兢、不同级别喇醒、不同性别的同事午室寺。”蔡澈说眷含帕,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展弄,大家相互协作枯桑吴、互相支持筋伦、勇于尝试痰绦。”    中国经济网综合外电报道脐妒但,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士羚鲍,其宏大的构想才刚刚开始平柒。蔡澈现年63岁寝,其工作合约预计到2019年瞬,在刚刚过去的2016巴黎车展上缺嚼,他再次用前瞻的眼光和布局溅及壕,为戴姆勒集团未来的发展俱少,提出了新的方向短版踞。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说钞:当年学的是电子工程专业邢捣锨,就有人建议“傻小子弓癌玩,去学机械工程补。”蛊袍握,“今天来看吃愁饲,坚持初心兰,梦想终有回报卫磊蝗。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体郊亮,在报道戴姆勒集团的“变化”时轨,都会引用蔡澈的公开演讲邵艾,因为他提到了电动猩、互联肺谐、智能和共享等前瞻主题山播。    首先膏蛔,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ响舱韦,并计划到2025年腑郡颇,成为高端电动车市场的领导者伐哪。当然亲伸讣,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列顺陛盒,奔驰不是最早“吃螃蟹”的篱,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念奴黎龚,恐怕显得更稳健炭。    “在所有这些领域砷弓,你必须为未来的投资做好准备毯阮圣,”蔡澈说剔。 “但这是令人兴奋的盾灰,所有这些发展不仅仅是技术的改变煽,而是你可以为客户提供更好和更多的服务捂添。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛任戮,内容丰富的CASE(瞰思)计划弟,它取自于智能互联掇痛、自动驾驶停、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母薯孤偶。有评论指出钙俊悼:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责涎酶,就是要对未来做出承诺济。 巴黎车展发布会期间蹿,蔡澈穿着休闲衬衫刊、牛仔裤和运动板鞋巴,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名奥翘武,但蔡澈作为首席执行官媳锑,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目秸讥秃,以加速决策和赋予员工权力著称侍硕掸。主旨就是要尽量消除“官僚作风”劳,鼓励对新产品和新发现森,进行实验性的尝试脓缝隋。    巴黎车展发布会期间届,蔡澈穿着休闲衬衫擂嚼、牛仔裤和运动板鞋签,一改西装革履的常规风格嫉狭咯。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到箔:“我们并不是穿衣方面的专家丹。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen步搂,而是留在了在工厂附近的办公室糠,尽管条件略艰苦开。至于在衣着方面的变化邢量,没有具体的规划讣幻,因为衣着是表面化的旁凸,符号化的饶司,尽管这会传递一些信息柒涪松。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示摔咸:近些年稗扛动,我们尝试了很多新的想法夸,对整个行业而言都是全新的尝试龟视牌。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划吻,很多同事都参与其中烹复叔。    “仅仅3个月的时间柬停卤,我们收集了150个优秀的想法鲁,这些都是关于企业未来建设的好点子处。我们把参与讨论的员工分成了八组藕帮牛,管理层不参与讨论情,每组都有来自全球各地奢、不同级别碌、不同性别的同事洞脚筷。”蔡澈说号矩铆,“今天提到的鱼群式结构攘捞,希望让公司更有活力浮规,更灵活膛辉。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展敝丁鲍,大家相互协作琶、互相支持脊灯、勇于尝试吧。”    几个月前巷,在柏林的一次会议上妒陋,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片娃倘先,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”扣黔弟。根据德国报纸对这张照片的描绘逻:是一位戴姆勒程序